铁道机车车辆发展趋势

铁道机车车辆发展趋势

自1835年铁路诞生以来，先后有很多机车出现，按照他们的动力方式，可分为蒸汽机车，内燃机车以及电力机车。但是随着时代的进步，以及人们日益增长的种种需求，蒸汽机车终于在服役了160余年后退出了历史的舞台，虽然蒸汽机车构造简单，而且容易维修，但是其功率以及速度很难有较大的提高与改善，这与世界轨道运输的高速化，重载化不相符合，终究只有被淘汰。后来新兴的内燃机车和电力机车慢慢地走近了人们的生活，以及近些年崛起的动车组，它们弥补了蒸汽机的种种不足，大大改善了铁路交通的运输能力，也基本满足了国民的出行需求，更与世界接上了轨。

内燃机：内燃机相对于蒸汽机来说有着更高的热效率（可达25%），而且它的工作时间长，持续力强，故机车交路可以延长，减少沿途机务段的数量；机车的司机室视野开阔，舒适可以减少司机的疲劳，工作条件大大的有了改善。此外内燃机对环境污染不是很大，我国是1958跨入内燃时代，74年随着东风4型内燃动力机车的研制成功，我国的内燃牵引水平已达很高的水平，随后又有了DF6、DF9、DF10、DF11等等车型。他们的特点就是趋向高速化、重载化，它们或是增加轴数，或是运用新兴材料减少自重，从而达到重载的目的，四方机车厂生产的2（C0-C0）式十二轴的东风4E型机车已经可以牵引5000+吨的货物了，还有我国最新一代内燃机车――和谐5型（HXN5型）大功率交流传动内燃机车，和谐5型机车装用大功率IGBT变流器，额定功率达到4660千瓦，最大运用速度和最大恒功率速度为时速120公里。机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25吨，大大方便了制造组装及规模化生产。机车具有良好的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性，标志着机车主要技术经济指标已达到国际先进水平。

电力机车：首先电力机车区别于蒸汽机和内燃机的是它的牵引动力来源于外部，仅这点就决定了电力牵引优越于内燃牵引和蒸汽牵引，自1961年我国自主研发出韶山1（SS1）型客货两用机车，大功率机车已经成为我国机车发展的主流，其中包括主流重载型货车SS4，SS4B。交流传动技术始于联邦德国。二十世纪九十年代外国的交流传动技术以及进入成熟阶段，并得到了广泛的使用。在高速重载牵引上显示了显著的优势。我国也在交流传动机车的研发上也是有很大的进展的。96年试制成功交--直--交原型车AC4000型电力机车。其后，在各类样车的基础上，2006年底首批和谐国产型交流传动货运机车在大连机车车辆公司下线。机车整功率小于7200KW，构造速度120km/h。2009年1月拥有自主产权的和谐1B型

交流传动6轴，9600KW电力机车在株洲面世。和谐型机车是我国目前技术水平最高，单机功率最大的货运电力机车。

动车组：动车组是指将一定数量的动力车和非动力车连挂，形成固定的车组。一般分为动力集中型和动力分散型两大类。近年在中国新兴的动车组，已经向着高速化迈进了很大的一步，由于国内的GDP逐年递增，国民的生活水平也越来越高，为了满足国民的各种出行要求，动车已经成了我国人民不可缺少的出行工具，但是由于调度系统的种种缺陷，近一段时间动车频频出事，这让国民出行处在了很大顾虑，不过我相信这种情况很快就会被解决的，动车在国民心中的地位也会回升的。

我国的牵引机车已经与国际接轨，其发展前途是不可限量的，并且有着较高的技术含量，许多新兴的技术在我国出现，它们日渐成熟，它会向着高速化，大功率化，重载化的方向迈进的。

20103449

交运一班

王健