浅谈道路工程软土路基处理的方法
软土路基的五种处理方法
排水 砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋：聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制 施工机械：导管式振动打设机械
轨道门架式 履带臂架式 步履臂架式 吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班（8h）可打设100根 ❖砂井间距 2～4m ❖砂井长度10～20m
3、填料应及时运进、随挖随填，防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义：把好土直接铺撒在软土地基表层，靠土 的自重将软土挤向周围，从而换上好土的施工方 法。
适用：对于薄软土层特别有效，对于厚软土层， 视工程种类及加固目的而定。
施工要点：从路中线逐渐向两侧填筑。 注意：对于宽路堤，由于软土厚度不一致，从 而若在路堤下面残留部分软土，完工后会产生不 利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程 示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理：利用薄膜密封技术，在膜下形成真空，使薄 膜内外产生一个气压差，地基在等向气压差作用下进 行排水固结。
优点：加荷时间短，工艺简单、造价低，地基不存在失 稳问题。
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1、将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打 入土中要求的深度（管径较砂袋直径大，一般袋装砂 井直径为7cm，导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向 袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下（高度）作为重压，
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度，会有一 部分拖留在地面，此时需机械排泥处理，继续下沉达
浅谈普通公路软土路基处理方法
浅谈普通公路软土路基处理方法摘要：本文主要结合本人参建的沙县顺昌连接线工程，简单介绍了普通公路软基处理中遇到的问题及其所采取的处理方法。
关键词：公路；软土；路基随着我国经济的快速增长,普通公路建设得到了空前发展, 尤其是在内陆地区，正在积极新建等级较高（二级或三级）的普通公路；多数等级较高普通公路深挖高填的路段多，路基填土高度较大（超过8米），路堤所处的软土环境若未进行处理，将会给公路带来不同程度的危害；此外软土在大交通量, 重载车辆的作用下, 路基容易产生侧向膨胀挤出滑动, 基底沉降现象也比较严重。
为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降, 消除侧向滑动位移, 必须对软基进行浅层或深层处理。
沙县顺昌连接线道路是顺昌县通往福银高速公路的连接线，路线长9.8公里，是一条2007年完工的新建二级公路。
公路全线高填深挖路段达18处之多，且大部分路基都是软土路基，现就结合本人参与建设管理的顺昌连接线工程，谈谈普通公路软土路基的处理方法。
一、处理的方法（一）浅层处理1、砂垫层。
这是一种比较经济、便捷的方法，但对软土路基的实际条件要求较高，主要用于软土距地面不深且厚度薄，地下水较多但分散，排水容易固结的湿软路基，同时不必采用深层处理或仅用堆载加压便可使其达到沉降稳定的情况。
砂垫层的作用是为了加固地基和增强排水。
具体方法如下：砂垫层一般以中、粗砂和含泥量少于3% 的砂为宜, 厚度应控制在50cm～80cm。
先在原地面上铺一层30～40cm砂垫层, 经轻压后, 再铺第二层。
原地面有硬壳层时, 应加保护, 砂垫层可直接铺设在硬壳层上。
例如：沙县顺昌连接线工程K0+800～K1+000段，原地表是农田，软土淤泥厚约50～60cm；据了解，到了冬季，农田表面均比较干燥，淤泥的排水性能较好，因此施工时采用了砂垫层的方法，经过四年的运营，路基保持稳定。
2、换填。
这是现行用得较为普遍的浅层软土路基处理方法，主要适用距地面近, 软土厚度较薄,排水不容易固结的软土路基。
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中软土地基处理技术措施随着公路建设的不断发展，地理环境和地质条件的复杂性也增加了施工难度。
其中，软土地基在公路工程中是一种常见的地质条件，如果处理不当，会给施工带来很大的难度，甚至造成严重质量问题。
因此，对于软土地基的处理技术措施需要进行深入的研究和探讨。
本文将介绍一些常见的软土地基处理技术措施。
一、软土地基处理方法(一)加固处理法1、振动法振动法是一种比较常见的软土地基加固方法，其原理是通过高频振动作用于地下，使其松动，从而提高地基的密实程度和承载能力。
同时，振动法还可以促进软土中水和气体的释放，使得软土中的孔隙度变小，达到加固的效果。
振动法的加固效果与振动频率、振动幅度、振动周期等因素有关。
2、预压法预压法是指在施工前对软土地基进行预先压实，以提高其承载能力。
其原理是通过在地基上安装加压装置，并施以一定的压力，使得地基中的空隙度变小，同时使土颗粒之间的接触面积增大，达到提高地基承载能力的效果。
1、桩基处理法桩基处理法是指在地基中安装特殊的桩基，以提高其承载能力。
其原理是通过桩基的搭建，将地基转化为复合地基，使得原本单一的软土地基成为更加牢固和稳定的复合地基。
桩基的形式有很多种类，如灌注桩、挤密桩、混凝土桩等。
2、路基填筑法路基填筑法是指在软土地基上填筑一定厚度的路基，以增加地基的承载能力。
其原理是通过对地基进行填充，使得原本不稳定的软土地基变得更加牢固。
填筑材料可以选用石方、混凝土等。
(一)在处理软土地基时，需要根据实际情况采用不同的处理方法。
对于不同类型的软土地基，要掌握其物理性质和力学性质，从而采取合适的处理措施。
(二)在实施软土地基处理前，需要进行充分的开挖和勘探，以深入了解地质情况和土层性质，从而决定选取何种处理方法。
(三)采用处理方法时，需要严格控制施工质量。
例如，在进行桩基处理时，需要严格控制桩之间的距离和深度，并确保桩之间的间距和平整度。
(四)在进行软土地基处理时，需要考虑周围环境的影响。
浅谈市政道路工程中软土地基处理技术
３ 设 计
３１ 方案 论证 ．
常用 的软土路基处理方法有清淤换填 、 装砂井 （ 袋 插塑板） 、 强夯法 、 真空预压 、 碎石桩 、 搅拌桩、 Ｆ Ｃ Ｇ桩等 多种 。 袋装砂井 （ 塑板 ） 预压排水 固结方法需预 压， 插 加 一般固结 的时间较长 （８ ～ ６ ｄ ， １０ ３０ ） 工后沉 降较 大； 同时本工程所处的位置 距江 边非常近 ， 受潮汐影响水位变 化大 ， 由于微薄砂 层的存在 ， 与附近河水水力联系密切， 排水固结效果不甚 明显 。 特别是有些 地段 地层上部分布杂填土 （ 原 已填鱼塘地 段） 地基采用 此方 如 ， 法处理 困难 。对桥头路堤， 由于填土相对较 高， 工后沉降要求不
袋装砂井 （ 插塑板） 加强夯法： 它通过设置竖 向排水体系 （ 袋装砂 井） 并结合静荷载 （ ， 填土堆载） 和动荷载 （ 夯夯击能） 使 得地 强 ， 基土在较短时间 内完成大部分固结沉降 ，减少工后沉降并迅速 提 高承载力； 此外， 还可通 过对地基 的预 震作用 ， 有效地 消除砂 土液化 、 基坑 开挖涌砂现象 ； 有利于地下管线的开挖埋设 。 本工程中， 我们通过对 不同处理方法 的对 比， 并结合周边 已 建工程 的实例及 效果， 于软土埋深小于 ８ 对 ｍ的地段， 我们采用
大于 ０１ 可 采 用 复 合 地 基 处 理 。 对 于 软 ± 厚 度 小 于 １ｍ 的 桥 ．ｍ， ５
基 的强度并 降低其压缩性，还能改善其抗震动液化 的能力和消
除土的湿 陷性 。 它实用于多种土性地基 ， 如碎石土、 砂土、 低饱和 度 的粉土 、 湿陷性黄土 、 杂填土和 素填土等 ， 具有效果 明显 、 经济 易行、 设备简单、 节约三材等优点。 但对 于饱和软黏土 ， 由于其含 水量 高、 渗透性差， 当受到强烈冲击 时， 不能迅速排水 ， 因而孔隙
道路工程软土地基处理方法
道路工程软土地基处理方法说到道路建设，那可是个技术活，特别是碰到软土地基，真是让人头疼。
咱们得说说那些对付软土地基的小技巧，这可是老祖宗留下的智慧结晶哦！你知道嘛，软土地基就像是个温柔的小姑娘，总是爱撒娇、爱闹情绪。
你要是不细心照顾，她可就跟你唱反调，让路基变得乱七八糟，甚至让你的路基“咯吱咯吱”地响个不停。
这时候，就得来点硬核技能了！首先得来看看“换土法”。
就像你搬家一样，把软土层给挪走，换上硬邦邦的石头或水泥，这样软土的脾气就收敛多了，路基也稳如老狗。
不过这招得小心，弄不好会伤到地基里的宝贝们，所以得慢慢来，一点一点地换。
再来说说“加固法”，就像给地基穿上铁甲，用钢筋、混凝土这些“钢铁侠”来加强它，让它变得坚不可摧。
这样一来，软土的“小情绪”就不敢再捣乱了，路基也能稳稳当当，像头老牛一样耐劳。
还有“排水法”，这可是治标不治本的一招。
你得想办法把软土里的水排出来，比如挖沟渠、建泵站，让水流走，这样软土就不会那么湿哒哒的，路基也就不那么滑溜溜的了。
别忘了“预压法”，就像给地基做按摩，先给它加点儿压力，让它变得更结实。
这样软土就不那么容易变形了，路基也更稳定，就像个有力量的战士。
最后说说“化学处理法”，这可是高科技操作，得请专家来帮忙。
他们会给软土里加点化学药剂，让它变得硬梆梆的，这样路基就能稳稳当当了。
不过这种方法得小心谨慎，毕竟化学药剂可能会对环境造成影响。
说了这么多方法，你是不是觉得路基建设也有了新的认识？其实啊，道路工程就像一场马拉松，需要我们耐心和智慧去面对各种挑战。
只要我们坚持不懈，相信总能找到最适合的解决办法，让道路更加坚固、平坦、安全。
我想说的是，无论是换土法、加固法、排水法、预压法还是化学处理法，都是为了让路基变得更加稳固、可靠。
在这个过程中，我们需要不断学习和探索，才能找到最适合自己的解决方案。
也要注重环保和可持续发展，让道路建设成为造福人类的美好事业。
今天就聊到这里吧。
如果你还有其他问题或者想法，欢迎继续交流哦！。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
软土路基处理方法6个
软土路基处理方法6个
1.土体加固：软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良：地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换：软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构：在软土路基上设置加固结构，如横梁、护坡等，可以提供辅助支撑，增加软土路基的稳定性。
5.排水处理：软土路基常常伴随着水分过多的问题，通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固：在施工过程中，采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如，在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
软土路基处理方法及基层优化设计分析
软土路基处理方法及基层优化设计分析随着城市化进程不断加快，交通基础设施建设也在不断加强，软土地区的路基处理成为交通建设中的一个重要环节。
软土路基处理方法及基层优化设计分析旨在通过合理的处理方法和设计优化，提高软土地区路基的抗沉降能力和承载能力，确保道路的使用寿命和安全性。
本文将针对软土路基处理方法及基层优化设计进行详细分析。
一、软土路基的特点软土属于土体中的一种特殊类型，它往往具有较高的含水量和较低的抗剪强度，这种土体的特点使得软土地区的路基在使用过程中容易发生沉降和变形。
软土路基的特点主要包括以下几个方面：1. 含水量高：软土通常含有较高的水分，这导致它在受载时容易发生压缩和沉降。
2. 抗剪强度低：软土的抗剪强度往往比较低，这使得它在承受交通荷载时容易发生破坏。
3. 压缩性大：由于软土中水分较多，它的压缩性往往比较大，容易发生沉降和变形。
4. 胀缩性强：软土地区常常有显著的干湿季节变化，这使得土体在不同季节具有较大的胀缩性。
基于软土路基的特点，对其进行有效的处理方法和基层优化设计是保证道路使用寿命和安全性的关键。
二、软土路基处理方法针对软土路基的特点，常用的软土路基处理方法主要包括：路基加固、路基改良和路基加宽。
1. 路基加固：路基加固是通过在软土路基上铺设加固层或设立加固桩等方式，增加软土路基的承载能力和抗沉降能力，常用的加固材料包括土工布、玻璃纤维加固材料等。
2. 路基改良：路基改良是通过在软土路基中加入适量的改良材料，如石灰、水泥、煤灰等，改善软土的物理和力学性质，提高其承载能力和抗沉降能力。
3. 路基加宽：路基加宽是通过增加路基的宽度，扩大软土路基受力面积，减小单元应力，提高软土路基的承载能力。
以上三种软土路基处理方法可以根据实际工程情况进行综合应用，以达到保障软土路基使用寿命和安全性的目的。
三、软土路基基层优化设计分析软土路基的基层优化设计是软土路基处理的重要环节，它直接关系到软土路基的抗沉降能力和承载能力。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术
公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。
在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。
在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。
标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。
施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。
第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。
第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。
二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。
想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。
在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。
（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。
通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。
浅谈关于公路路基软土地基的处理方法
浅谈关于公路路基软土地基的处理方法摘要：公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。
本文就如何加强公路路面基层的施工质量控制进行了探讨。
关键词：路面基层；施工技术；控制[摘要]近年来,随着高等级公路建设的迅速发展,不可避免会遇到软土地基的处理问题, 软土对我国公路建设有着很大的危害,因此,本文就在公路建设中如何做好软土出来做出了一些探讨[关键词]路基软土地基成因变性特点处理方法公路建设一、前言软土对公路的危害,引起我国公路方面各具部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。
(1)科研部门成立了专门机构,组织机关。
交通部下属科研院、所有之,为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。
近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基,也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司,在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有,这样的联合配套公司,给软基处理带来新的生机。
(2)勘察设计部门利用他们勘察单位的优势,采用多种勘探,测试手段,尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目,为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据,大大提高设计成果的可靠度。
在设计方法方面更有大的突破,过去对软土的沉降、稳定计算,多用手算,现在采用计算辅助设计,不仅加快了设计进度,而且便于优化设计,且能迅速提供设计成果,也元形中减轻了设计人员的劳动强度。
(3)施工部门由于目前软土部门趋向专业化。
公路部门有,航务、铁道、市政、水电……等部门也有。
它们拥有专门的施工机械,可使用多种材料进行软基处理施工,并能埋置检测观察仪具体进行监测,从而也保证了施工质量和施工安全。
4)其他部门在学术活动方面,不少学会或有关情报单位,不时地举行软土地基经验次序或专题研究会,以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。
在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。
相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。
本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。
关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。
软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。
基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。
一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。
首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。
其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。
在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。
在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。
而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。
其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。
道路施工中软土地基的处理方法
道路施工中软土地基的处理方法摘要：软土路基的成因很多，其性质也是不完全相同的，任何一种处理方法都不能有效地应对所有的情况，因此在工作过程中，应仔细查清软土路基的产生原因及其性状，选用适宜的方法处理软土路基才能收到事半功倍的效果。
本文探讨了道路施工中软土地基的处理方法关键词：道路；施工；软土地基；处理方法软土路基的危害性较大，如果处理不当就会造成道路不均匀沉降，使道路产生裂缝及破损等情况，影响道路的使用甚至危害行车安全。
以上介绍的是工程实践中广泛采用的一些软土路基处理方法，在工程中已较多采用，技术较为成熟。
实际施工过程中，应根据软土路基的不同情况和限制条件选择符合要求的路基处理方法。
只有科学选择处理方案，精心施工，才能保证软土路基处理得当。
一、道路软土路基的特点1、软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。
因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地址环境下陈继伟絮状结构。
软土一般含水量35 ～80%，空隙比为1 ～2。
2、软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。
软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
3、具有明显的流变性。
在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。
4、压缩性高，透水性差。
软土的压缩模量Es ＜4MPa，其压缩性随着液限的增大而增大。
软土渗透性小，一般竖向渗透系数在( 10. 6 ～l0. 8cm/s) 之间，因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。
5、抗剪强度很低。
我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，有效内摩擦角20 ～350。
在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。
软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。
随着经济的发展，城市规模不断扩大，目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。
简论软土路基处理方法
简论软土路基处理方法关键词：软土路基砖渣处理法置换法下面就公路常见的几种软基处理方法加以探讨：一、砖渣处理法1、砖渣处理的质量控制方法①压实遍数法。
根据压实机具参数的不同，通过实验段找出各种压实机械的压实遍数和压实度的关系(或沉降量关系)，确定各种压路机碾压至密实时所需遍数，根据碾压遍数控制压实质量。
②回弹弯沉法。
首先做试验段，测量每次碾压后的回弹弯沉值，找出密实度与弯沉值的关系曲线。
当弯沉值不变或变化很小时，认为已碾压密实。
此数值作为压实度的控制指标，在施工中以此控制压实质量。
③表面沉降量法。
当砖渣填筑铺平碾压后，在表面每10m 设置一个测点，涂上油漆做好有色标志。
用水准仪测定每次碾压后的各点高程，直到高程不再下降，认为碾压密度达到压实标准。
2、施工中的技术要求①路基开挖到规定标高后应整平槽底，清理积水及其他杂物，然后回填砖渣并用人工或机械整平，先稳压两遍，然后用l 5—1 8 t压路机碾压密实。
如果采用震动压路机碾压时，在下层不能加震，避免破坏砖渣下面的土层结构，降低承载力。
②砖渣处理软土路基可设计5 0 c m厚，分两层压实填筑。
由于土基含水量大、湿软，第一层回填不宜太薄，以3 0 cm厚为宜，第二层回填2 0 c m，每次回填后，要用压实机具碾压密实。
③回填第二层砖渣时，也可以在砖渣中掺入1 5—2 O％的低剂量石灰，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
二、添加剂法①添加材料配比设计。
添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质、施工方法和试验配比的结果来判定。
一般改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰后再次选甬，其优点是施工方便，造价低。
石灰土是用黄土掺石灰后使用其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥后使用，其造价较高，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需要太长的养生时间，就可以使地基固结达到施工要求的强度。
②固结与养生。
公路施工软土路基施工技术处理方法
公路施工软土路基施工技术处理方法摘要：在公路施工过程中，软土路基施工技术是非常重要的环节。
软土路基的施工技术处理对公路施工的最终质量有直接影响，甚至会影响公路投入使用后的各项性能。
从各个角度出发，软土地基施工技术处理方法，能够从侧面推动公路施工建设，更好地满足民众的出行需求。
关键词：公路工程；软土路基；施工技术一、公路软土路基特点在公路工程要动工的时候，必须安排前期的勘测团队提前到工地进行实际勘察，以便对软土路基的详细情况有一个系统全面的掌握，并以此为参照做出科学合理的评估和预测，同时针对软土路基的特殊性设计出有效可行的施工方案，进而确定应该选用什么样的施工技术，并尽量避免修建过程中的一些不利的情况。
其一，软土路基最大的特点就是软，其最根本的原因是其中的水分含量太大，也就是说软土路基里一般都渗入有一定的水分，正因为如此，所以在公路施工中这样的路基常常具有一定的流动性，这就导致施工难以正常进行，在一定程度上增加了施工难度，同时降低了施工的质量。
所以为了确保道路工程能够高标准的完成，就必须在第一时间内应用有效的工艺去除路基中多余的水分，改善软土中含水太多的情况，如果处理不当的话，路基的质量将难以保证，从而为后期的施工埋下安全隐患，增大建造的风险性。
其二，除了含有一定的水分，软土路基中的淤泥也非常多，以至于这样的路基不具备一定的抗震性，从而使得道路工程不能承受较大的负荷，这样的道路即便建造好了也难以通过相应的竣工验。
综上所述，道路工程在动工时，一方面要提前采取必要的防水措施对路基中的软土进行处理，避免其中的水分和有机物进入路基，这样在一定程度上能够提高道路工程的总体施工质量。
另一方面，软土基层中淤泥太多也会干扰道路施工的正常进行，因此还要对路基中的淤泥情况进行实际勘察，了解它的具体结构和在路基中的真实状态，并采取必要的硬化措施，且软硬化程度要进行合理的把控，土质太硬或太软都不利于施工的有效开展。
二、软土路基施工中存在的问题（一）开裂与沉降问题现阶段经常见到的软土有两种，一种是淤泥质土，另一种是泥炭质土。
道路工程施工中软土路基的处理措施
道路工程施工中软土路基的处理措施一、软土路基的特点以及在道路施工中可能产生的危害软土路基由于土层的孔隙结构比较大，而且土质中含水量由又比较高，所以导致最终土体存在压缩性高的问题，土体中存在大量的有机物质，所以土体难以压缩到稳定的固结状态；因为有机物的含量比较大，所以软弱土在压缩完成后，抗剪强度也比较低，抗剪强度较低导致软土路基的固结存在问题；软土路基的渗透性能较差，不能形成较好的透水效果，所以使公路路基的排水固结比较困难，延长了路基沉降的时间；软土路基在地层中没有被开掘时，结构强度还是比较高的，但是在开掘之后，对原有的结构强度造成破坏，导致结构强度降低，在受到重压荷载或者是其它的振动荷载之后，将会导致软土路基出现侧向的沉降和滑动。
软土路基因为其结构强度和抗剪强度非常的低，所以在受到路面荷载时可能会对道路局部的稳定性造成影响，出现道路塌方或者滑坡的现象；而且因为软土路基在重压下可能会出现路基不均匀的沉降，导致道路施工的后期出现路面的不规则沉降，破坏道路整体结构；软土路基由于受到各种外界因素的影响，导致软土出现液化或者塌陷的现象，对整个道路的行车安全造成影响。
二、道路工程施工中软土路基的处理方法（一）垫层法垫层法对软土路基的处理方式主要有两种，一种是对软土路基进行换土垫层，另一种是加筋垫层，垫层法也是在施工过程中对软土路基常见的处理方法。
在应用垫层法时，垫层的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超过三米，在对软土路基进行加筋处理时，保证选择的加筋材料不小于三十千牛的抗拉强度，另外伸长率也不能超过百分之五，因为这种加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根据道路施工现场的实际情况，选择其他品种的加筋材料，在软弱地基处于浅层淤泥地质时，可以选用垫层法进行处理，如果地基土层的压缩模量已经超过了2.5MPA时，并不适用垫层法进行处理。
（二）表层排水法在对软弱路基地段进行填筑之前，可以在地表开挖排水沟来降低地表含水层的含水量，排水沟的开挖要结合道路施工的具体情况以及土层特点进行施工，保证排水功能畅通，一般排水沟的宽度不能超过半米，高度不超过一米。
公路软土地基处理的方法
化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为 固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械， 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用 固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化 学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同 起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理， 把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或 空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料 素土垫层材料 灰土垫层材料 碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣 铺设 实 厚度 措 mm 施
施工时 最佳含 水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料 在公路工程中旳应用现状
路堤加筋 台背路基填土加筋 路基防护 路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳 农业浇灌渠，地质情况如下： 设计方案：
插振 插入 饱和 深度
1、不应插到下卧层2、振 捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振 动、挤压使地基土体孔隙比减小， 从而提升强度。
2、措施： 土（灰土）挤密桩处理软土地基 碎石挤密桩处理软土地基 强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处 理软土，我国在50年代中期开始在西北地 域开始试验，70年代早期在黄土地域得到 广泛旳应用。
市政道路软土路基就地固化处理施工工法(2)
市政道路软土路基就地固化处理施工工法市政道路软土路基就地固化处理施工工法一、前言市政道路的软土路基在施工过程中往往会遇到许多问题，如软土地基的沉降、侧移等。
为了解决这些问题，软土路基就地固化处理成为一种常用的方法。
本文将介绍软土路基就地固化处理施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点软土路基就地固化处理的特点是将软土地基进行稳固处理，减少沉降和侧移的发生，提高道路的使用寿命。
该工法具有处理面积广、施工周期短、成本低、环境友好等特点。
三、适应范围软土路基就地固化处理适用于各种软土地基，如淤泥、膨胀性土等。
无论是新建还是改建道路，都可以采用这种方法来处理软土路基。
四、工艺原理该工法的原理是通过添加固化剂和控制施工工艺，改变软土的物理性质，使其稳定并提高承载能力。
固化剂可以选择适当的化学药剂，如水泥、石灰等。
在施工过程中，通过搅拌、压实等方式，将固化剂与软土充分混合，使软土形成坚硬的基层。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个步骤：准备工作、固化剂投放、搅拌和压实、养护等。
在施工前先进行场地准备工作，如清理、平整等。
然后将固化剂均匀地投放到软土路基上，并使用搅拌机进行搅拌，使固化剂充分与软土混合。
接下来，使用压路机进行压实，使软土固化成坚硬的基层。
最后进行养护，以保证固化效果。
六、劳动组织软土路基就地固化处理施工需要合理的劳动组织，包括人员配置、工作任务划分等。
施工人员应具备相关经验和技能，能够熟练操作搅拌机、压路机等设备。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括搅拌机、压路机、喷洒设备等。
搅拌机用于将固化剂与软土混合，压路机用于压实软土，喷洒设备用于固化剂的投放。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
包括固化剂的配比控制、搅拌均匀度的检测、压实度的检测等。
九、安全措施在施工过程中，需要注意一些安全事项。
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浅谈道路工程软土路基处理的方法
对于道路工程来说，其在施工的过程当中要考虑不少问题，不仅要重视道路的整体观，也要结合实际投入。
而在此过程中，也不可避免的遇见软土地基。
对于软土来说，其中的水分含量是比较丰富的，而且也伴随着比较大的内部空隙，故而，在施工的过程中一定要进行合理的处理，才能避免施工后期的运费负担太重而引起道路不可避免的下沉，从而保证道路的稳定性，进而避免道路受到破坏。
而在本文中，笔者结合实际与个人经验，主要就处理这些情况的方法做一探讨，希望本文的研究结果能为今后的相关处理提供现实与理论参考。
标签：道路工程软土路基处理方法
道路工程在施工建设过程中因为要考虑道路的整体美观性和资金等投入的实际情况，往往会碰到软土地基的状况。
因为软土中水的含量相对较多，内部的空隙相对也较大，所以，只有在道路工程施工过程中进行一定的处理，才能不会因为后期交通运输负担的增加而造成道路的下沉，进而不会使路基因失去稳定性而受到破坏。
通过以前的道路工程施工建设，结合个人经验，笔者归纳出了一些处理软土路基的可行性方法，具体来说，主要有以下几种：
1排淤或换土垫层法
所谓换土垫层法就是挖走路基下面一定范围内的软土，然后把高强度、低压缩性和没有侵蚀性的材料填充到路基下面被挖走的软土所在的位置，并且在填充材料的过程中按层将其压实，把这些材料当做路基承受外力的主要部分。
这样不仅可以增加这些材料承受压力的能力，还可以通过垫层的承受压力分担垫层下面天然图层所承受的压力，因此，这样会大大减少路基的下沉。
但是，由于在道路工程施工过程中需要挖软土和填充新的材料，这样会大大地增加道路工程建设的成本。
所以，这种方法仅在小范围的道路工程中适用。
在换土垫层的方法中对填筑路堤材料的选择必须要科学合理。
在挖走软土的地基上面填筑路堤必须要使路堤和地基之间能够很好地结合，为了能够使两者之间更好地结合，就必须要选取渗透性好的砂土作为填筑路堤的材料，而不能使用那些水稳定性差的材料填充到地基上，如果不可避免的要使用渗透性差的材料，那就要填充到路基的上层，不一样的土类不能相互混乱进行填充，必须按层进行水平叠加。
所有在软土地基上建筑物都要尽量减轻其重量。
在软土地基上建设的路堤，不能够用作停车或者在其表面放过于重的一些材料和物体，这样是为了防止软土路基承重过大而导致路基失去稳定性。
2重锤夯实法
重锤夯实法就是用起重设备将重锤升到一定的高度，让后让重锤自由下落，不断地循环撞击夯实地基。
在夯实过程中地基上层的土在受到外力后会传递到地基的软土层，使其承受其不能承担的外力，在这个过程中地基上层的土在受到重
锤的夯实中会不断地向下移动，软土层因而也会受到外来的压力，从而大大的压缩并向各个方向进行移动。
我们在有的工地做过同样的实验，在软土层中放上一个物体作为标志物，并记录其所在的位置，然后对其进行重锤夯实。
在受到重锤的压力后，被夯实的地面向下进行了移动，然后在原位置填土继续进行夯实，把所有的软土都挤压到规定的范围外，标志物出现在了距离原位置十几米外的地方。
这种方法能够大大地增加地基的强度和减小地基的压缩性。
但是，这种方法也不是适用于所有的软土路基问题，道路工程的路基范围是有限的，这种方法需要庞大的机械，而且这种机械价格相对较高，并不是所有的施工队伍都有这种机械设备。
这种方法主要适用于那些厚的软土层，范围和工程较大的软土路基问题的解决，特别是对那些渗透系数小的软土。
3振冲法
振冲法就是用振冲器在土中不断振动，使土层中形成振冲孔，同时在这个过程中不断地向振冲孔里面填充砂子和小石头等物质，从而形成振冲柱来增加地基的稳定性。
这种方法最大的优点就是通过振冲桩作为稳固软土层的材料，而并不是通过水泥等需要大量资金投入的材料。
另外这种方法的操作比较简单，工期也相对较小。
但同样也有一定的缺点，就是排水相对较难，而且在振冲过程中对附近建筑物具有一定的影响。
当前，对于公路建设施工人员最大的问题就是桥头跳车，其根本原因就是因为空间的局限性，没有对桥台和桥头进行良好的压实工作，从而造成了桥头的沉降现象。
这个时候我们就可以选择振冲法来对桥头的路基进行处理，从而提高桥头路基的承载力。
振冲法对稳固软土地基主要有五个方面的优点：第一，作用力直接作用在地基深层的软土上，主要使软土进行侧向的位移，这样能够使土压实的效果最佳。
第二，对不均匀的地基采取振冲法同样可以得到相同的密实效果，使其成为均匀的地基。
第三，施工相对较简单、易操作，并且工期短，还能保证稳定的质量。
当前的施工水平可以达到三十米。
第四，资金投入少、成本低。
第五，经过振冲法形成的振冲桩可以改变地基的排水情况，在一定程度上减小了地震的破坏性地基的液化。
振冲桩在设计中应该做到以下几点：加固的面积要根据建筑物的自身性质和场地进行选择，一般情况下加固面积都要比基底面积大。
对普通的基地，基础外缘一般要扩大一到两排，液化基地一般要增加两到四排。
对于大面积的桩位最好是采取三角形的设计，正方形的桩位设计主要针对条形基础，而圆形基础则最好使用放射形设计。
4高压旋转法（深层搅拌法）
近几年高压旋转法的使用越来越多且此法在使用中也取得了很大的进展，总起来说，此种方法就是将化学液体打入到土中相互混合来对软土进行处理。
这种方法不仅可以提高一定的承受力，还能避免水的渗透以及防震和减小路基的下沉。
高压喷施法就是用钻机进行钻孔，达到一定深度后，向里面注射化学浆液，在钻杆不断旋转的条件下使化学浆液和土进行重新结合形成均匀的柱体。
湿喷桩的化学浆液种类很多，在浆液的选择上一般是根据土质情况和设计的规定进行选择，另外还要结合价格和有无污染等问题。
现在主要使用水泥浆。
如果渗水性较
高，我们可以加入氧化钙等物质使浆液加速凝固。
在软土层中湿喷桩的抗压强度最高可到4.9兆帕。
柱体的直径是与湿喷压力的大小相关。
深层搅拌法在软土处理的问题上主要有以下几点好处：第一，这种方法是将化学浆液注入到软土中进行加固，充分利用了地基下面的软土，而且比钢筋混凝土桩的方法资金投入少，节省了资源并且降低了成本。
第二，在搅拌的过程中相对来说比较稳定，仅仅将少量的地基挤到外侧，从而对减小了对附近建筑物的影响。
第三，根据土质情况选择固化剂，选择面比较广，而且没有污染。
第四，加入化学浆液后土的重量一般不会变化，因此不会因为加入其他物质而导致增加附加重量引起下沉。
5结语
当然，在道路工程处理软土法的方法中，除了上述办法外，还存在以下几种方法：第一，塑料板排水法，但是此法也存有一定缺陷，比如在软土处理上的效果不佳；第二，砂浴法，当路基下面有管线等线路穿过时，选择此法就是对软土加固最好的方法；另外，还有一种方法就是将软土在最短的时间内压载下沉，来降低完工后路基的下沉，即压载法。
总起来说，路基的稳固对于建筑物来说至关重要，它作为一个基础性质的处理，若控制不好，极可能影响到一个建筑物的成功，因此，我们必须对其加以足够的关注。
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