散货船水尺检量分析

取正 本提 单 。而 提单 一经 签 发 ， 所 载 明 的货 物 其
数量 ， 即水 尺检 量 的结果 ， 就将 作 为 已装 船货 物数
量 的证 据 用于 约束 承运人 ［ 。在实 际水 尺检量 工 １ ］ 作 中， 对船 舶排 水量 计算存 在 不 同的理 解和认 识 ，
使得 大宗 商 品 国际贸易 中商 品数 量存 在着一 些 经
半 处并 尽 量 避 开 船 舶 排 水 口和 码 头 下 水 道 管 压 载水 数量测 量 的准确 性直 接影 响船 舶装货
口， 沿船 长取 ３个 点测 定港水 密 度 ， 求平 均值 。
收 稿 日期 ：０ １０ —８ ２ １—３１ 修 回 日期 ：０ １Ｏ —２ ２ １一４１
量 。大 型散 货船 处 于 压 载 状态 下 ， 柜 和 边 柜 大 底
ｄ － ｅ （ ） ２
ｌ
或
２一 一
Ｔ ｉ Ｘ５ ）Ｄ ／ ｒｍ２ ＜ Ｍ ＤＺ ０
Ｌ ｐ ｂ
（ ６ ）
式 中： ￡ —— 船 舶艏艉垂线修正前 的观测吃水差 ， ｍ； ｚ — 观 测 吃水 位 置 到 垂 线 间 的 距 离 ， 值 — 其 可从 船舶 资料 中查 得 或量 取 ， ｍ；
式 中 ： — — 观测 艏吃 水 ， ｌ ｄ ｎ；
ｄ Ａ—— 观测艉 吃 水 ， ｍ。
并 且规 定船 舶 ｄ ＞ 时 为 “ ， 艏 倾 或 ＋” 称
拱 头 ； ＞ 为“ ， 艉倾 或艉 沉 。但 在 其 他 ｄ 一” 称 国家 的船舶 装 载手 册 中有采 用艉 吃水 减去 艏 吃水
（ ７ ）
式 中：
—— 舰 艇 艏艉垂 线 间吃水 差 ；
Ｌ Ｆ —漂 心距 船舯 距离 ； Ｃ — Ｔ — — 每厘米 吃水 吨数 ，／ ｍ； ＰＣ ｔｃ Ｔ — — 每英 寸 吃水 吨数 ， ｉ； Ｐｊ ｔ ｎ ／ Ｌｂ —船 舶 艏艉垂 线 间长度 ； 。 — ＤＭ／ —— 平均 吃水 处船 舶纵 倾 力矩 （ Ｔ ） ＤＺ Ｍ Ｃ 变
５ ｍ 时船 舶纵 倾 力 矩 （ Ｔ ） 变 ０ｃ Ｍ Ｃ的
４ ４ 纵 倾修 正值 ．
船舶 排水 量纵 倾修 正 的第一 项修 正值 的正 或 负， 由漂 心距 船舯距 离 Ｌ Ｆ 和吃 水 差 Ｔ ｉ 的 正 Ｃ ｒｍ 负值 决 定 。Ｌ Ｆ 居 船 舯 前 为 “ ， 船 舯 后 为 Ｃ ＋” 居
作者简介 ： 杨庆宝 （ ９５） 男 ， １ ７ 一， 大学 ， 实验师 ， 船长 。 研究方 向： 船舶货运 电脑 配积载
Ｅ ｍａｌｙｍｅ ｉｇ ａ ＠ １ ３ ｃ ｒ － ｉ．ｉ ｉ ｎ ｂ ｏ ６ ． ｏ ． ｑ ｎ
都 是压满 的 ， 可准 确测 得底 柜 中压载水 数量 ， 但较 难 测得 边柜 中 的压 载水 数 量 。船 舶 艉 倾 时 ， 从 水
项修 正 。实 际水 尺 检 量 工 作 中 ， 都 有对 第 二 项 大 做修 正 。
ｆ 一Ｔｉ ｒ ｍ×Ｌ Ｆ￣ＴＰ Ｃ Ｃ
一 Ｌ
ｄ 和 ｄ 。 正 到艏艉 垂 线上 。艏 艉 吃水 的校 正值 修
ｄ 有些 是 以表 格或 曲线 给 出可 以直 接查 取 得 到 ， 有些要 计 算 。
一
行计 量 。船身 重量 的计算 是 ： 观测 六 面水尺 ， 计算
出拱垂修正后的平均水尺 ， 以此查静水力表得排
水量 ， 经纵 倾修 正 及 港 水 密度 修 正 得 实 际 船 身 重
量。
２ 测 量 数 据
２ １ 观 测六 面水 尺 ．
观测 六面 水尺 前先要 确 定船舶 没 有进行 压 载
量 水孔 中冒出 时就认 为边 柜水 是满 的是一 种错 误
３ wenku.baidu.com３
第 ５期
船
海
工
程
第 ４ 卷 ０
的观点 ， 而据 此 计算 得 出的压 载水 数 量 比实 际大 。 以 ７ Ｙ的散货 船 在艉 倾 ２ｍ 时为 例 ， 载水 误 差 ｔ ７ 压 可达 ４ ０ｔ犹 如船 未装 货 就 已将 ４ ０ｔ ５ ， ５ 货计 入 ， 船
关键词 ： 水尺检量 ； 量数 据 ； 测 吃水校正和纵倾修正值
中 图 分 类 号 ： ６ ． Ｕ６２ ９ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １７ ５ （ ０ １０ —０ ３０ １ ７—９ ３ ２ １ ） ５０ ３ —４
在 装货 港 ， 货 前后 两 次 水 尺 检 量 结果 将 用 装
表 １ 船舶 吃水 修 正 值 的 正 负
压满， 以水 不从 量水 孔 中 冒出为 限 ， 计量 边 柜压 在 载水 时要 在 考虑 到测 量孔 所处 的边 柜 位置 和船 舶 倾斜 度 的情 况下 进行 纵 、 横倾 修正 。
吃 水 标 志 相 对 于垂 线 位 置
艏倾
艉倾
３ 艏 艉 吃 水 校 正
水 和燃 油操 作 ， 没有 移动 吊杆 等 ， 调整 缆绳 的松 并
以确定 装 货 数 量 。承运 船 舶 的大 副签 发 收 货 单
（ ｔ＇ ｒｃ ｉｔＭ／ 表 明船 舶 收 到货 物 并 已将 ｍａｅ ｅｅ ， Ｒ） ｓ ｐ 确定数 量 的货 物装 船 。托运人 或其 代理 人凭 大 副 签发 的收 货单 到船公 司或 装货 港 承运人 代理 处换
３ １ 吃水 差 ．
居前 居 后
正值 负值
负值 正值
４ 纵 倾 修 正
４ １ 纵倾 修 正公式 ．
对 于船舶 吃 水 差 ｔ 计 算 ， 国采 用 艏 吃 水 的 我
减 去艉 吃水 即 ：
￡ ｄ１ ｄ １ 一 Ｆ一 Ａ （） １
实 际计算 船舶 排 水 量 时 ， 舶 大 都 存 在 着 倾 船 斜， 经过 观测六 面水 尺 得 出的平 均 吃水 不 再 是 船 舶纵 向漂 心处 的平 均 吃水 。而用来 计 算船 舶排 水 量时需 要 的是 船 舶 的 实 际平 均 吃 水 即等 容 吃水 ，
行探讨 ， 为船舶 大 副 和 水 尺检 量 员 提 高 水 尺检 量
数据 的精 确度 提供 借鉴 。
１ 水 尺 检 量 原 理
大宗 商 品的散 货船 运输 中水 尺检 量是 利用 阿
水 流 的空 间更 会 增 加 水 流 经 过 船 底 的流 速 。以 ２００ｔ ０ 船舶 系泊码 头 在水 流 流 速 ４ｋ ， 底 富余 ｎ船
正 （ ｎ ｒ ｃ ｒｅｔ ｎ或 ｎ ｍｏｏｃ ｒｅｔ ｎ ， ２ ｄｔｉ ｏ ｒｃｉ ｍ ｏ ｅ ｔ ｏ ｒｃｉ ） 在 ｏ
吃水 差很 小 时 ， 其修 正值 可 以忽 略不 计 ； 在较 大 但
吃水 差 时 ， 严 格认 真地 修 正 排 水 量 。以减 少 要 误差 。当吃水 差超 过 Ｌ 。 １ 时 ， 坚持 做第 二 的 要
是位 于漂 心处 的吃 水 。必须 修正 平均 吃水 以便 能
得 到正确 的船 舶排 水量 ［ 。 ３ ］ 纵 顷修正 分 为 两 部 份 ， 一 项 修 正 （ ｓ ｔｉ 第 １ｔ ｒ ｍ ｃ ｒｅｔ ｎ或 Ｌ ｙ ｒｃｒｅｔ ｎ ， 基 于相 似 三 角 ｏ ｒｃｉ ｏ ａ ｅ ｏｒｃｉ ） 是 ｏ 形原 理 ， 正 漂 心距 船 舯距 离 ＬＣ 不 在 船 舯处 ， 修 Ｆ
经 艏艉垂 线后 的艉 吃 水 ｄ 为
ｄＡ — Ａ ＋ ｄ １ （） ４
经 艏艉垂 线修 正后 的吃水 差 Ｔｒ 为 ｉ ｍ
Ｔｒ ｍ ＝ ｄＦ ｉ — Ａ
３ ４
（） ５
散货船水尺 检量 分析—— 杨庆宝 ， 陈福 金
化 率 ， 制 单 位 可 取 平 均 吃 水 加 减 公
船舶 处 于较 大 的涨 落 潮 港 口， 别是 水 流流 特
速较 大 时 ， 测 数 据必 然 存 在 较 大 的误 差 。类 似 所 在船 舶航 行 时观测水 尺 ， 由于伯努 利效 应 ， 船舶 对 的下沉量 不 可忽视 ； 当船 舶 系泊 于码头 时 ， 限制 了
济 纠纷 。为此 ， 水 运 散装 货 物 船 船 水 尺 检量 进 对
紧使 之适 中 ， 量减 少船 舶 的倾 斜 和吃水 差 ， 尽 在一
般情 况下 吃 水 差 不 要 超 过 １ Ｌ 。利 用 小 船 读 取船 舶艏艉 和船 中六 面 吃水 以减少 眼 睛观测 平行 误 差 。海 船 由 于不 同 船 级 社 对 水 尺标 志 存 在 差 异 ， 以有 经 验 的水 尺 检 量员 也 会 观 察 吃水 标 志 所 是否 在垂 线上 ， 船舯 是否 标识 在 载重线 标志 线上 ， 船艉 是否 在舵 杆 上 ， 断 实 际观 察 到 的数 据 和船 判 舶 资料是 否一 致等 。
Ｌ。 —～ 船 舶 艏艉垂 线 间长 度 。 经 艏艉垂 线 修正后 的艏吃水 ｄ 为
ｄ ＝ Ｆ＋ ｄ Ｆ＝ １ ＝ （） ３
Ｊ 一 ｒ Ｃ Ｘ Ｐ ｆ ＿ｉＸ Ｆ Ｃ Ｔｍ Ｌ Ｔ １
１ Ｔｒｍ２Ｘ ＸＤＭ／ＤＺ ８ ｉ ６ ｚ ￣
２－ ＿ －
Ｌ Ｌ ｂ ｐ
的案例 ， 以说 吃 水 差 值 的正 负值 不 能等 同 于艏 所 倾 或是 艉倾 ， 因为 这 将 直 接关 系 到 吃水 差 校 正 值 和船舶 纵倾 修正 值 的计算 。
３ ２ 观测 吃水 差 校正值 ．
利用 修正 吃水 来修 正 船舶 排 水 量
。第 二 项 修
船 舶 的排水 量 表是 基 于各 吃水水 线平 行 于船 底 基准 线 ， 水尺 标 志 位 于 艏艉 垂 线 和 船 舯 １ ２ ｂ ／Ｌ ｐ 处 。由于 大多数 情 况下 刻 画水尺 标 志受船 体 外壳 限制 ， 使得 水 尺标 志 不 在 这 些 位 置及 船 舶 实 际作 业 不 可能 总处 于 平 吃 水 状态 ， 就 要求 将 观 测 的 这
“
一
化 率 ； 制 单 位 可 取 平 均 吃 水 加 减 英 ６ｉ时船 舶 纵 倾 力 矩 （ ｎ ＭＴＣ 的 变 化 ）
摘
要： 考虑到不 同国家和地 区的水 尺检量员在 实际水尺检 量工作 中， 对船舶排 水量计算存 在不 同的理
解 和认识 ， 使得大宗商 品国际贸易 中对商 品数量 的认定存在 着一些纠纷 ， 基于水尺检量原理 ， 结合实际工作经
验 ， 析 水 运 散 装 货 物 船 船 水 尺 检 量 过 程 中影 响计 量 的 因 素 ， 准 确 计 量 货 物 提 供 参 考 。 分 为
水深 ０ ３ 为 例 ， 舶 下 沉 量 至 少 在 ５ｅ ． ５ｍ 船 ｍ。为
基米 德原 理 ， 以船本 身 为计量 工具 ， 船载货 物 进 对
减 小误差 ， 好 在 平 潮 时 观测 水 尺 。有 波 浪 和风 最 的影 响 ， 观测 水尺 困难 ， 以利 用水 尺观 测 管来改 可 善 观测环 境 ， 口的一端 插进 水里 ， 开 观测 管 和水尺 保 持垂直 。 ２ ２ 测 定港 水密 度 。 载水 数量 ． 压 观测 水 尺 的 同时 ， 定港 水 密 度 。涨 落 潮 会 测 引 起港水 密 度迅 速 变 化 ， 以要 求 在 观 测 水 尺 的 所 同时测量 港水 密度 。取 水点 在外 舷至 少 吃水深度
第 ４ Ｏ卷 第 ５期 ２１年 １ ０１ Ｏ月
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ８ ＨＩ ＬＯＣＥ ＡＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖｏ ． ０ Ｎｏ ５ １４ ．
ｏｃ ． ０ １ ｔ ２ １
散 货 船 水 尺 检 量 分 析
杨庆 宝 ， 陈福 金
（ 福建交通职业技术 学院 ， 州 ３０ ０ ） 福 ５ ０ ７
吃水 修正 值 ｄ 是正值 还 是负值 的依据 为 １ ）船舶 实 际 水 尺 标 志 位 于 艏 艉 垂 线 的前 面
还是 后面 ；
方将 面 临货 物短 缺赔 偿 的危 险ｌ 。所 以有必 要 在 ２ ］
水 尺检 量前 尽量 调 小 吃水 差 ， 柜压 载 水 舱 不 要 边
２ ）船舶 是艏 倾还 是艉 倾 。 船舶 吃水 修正 值 的正 、 、 择见 表 １ 负 选 。