城市轨道交通：广播系统

生器的音频电平进行调节，在线音频测试时(导频音为 1kHz，
0dB)，可对预定的放大器音量失真度进行校准与调节，且不影响设
备正常使用。 9）远程控制功能
远程控制功能适用于广播系统中的任何一个站点，通过此站点
可对其他站点进行远程控制，实现远控站点的所有功能，此功能与
本地控制功能无法同时实现。
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二、系统设备与运行控制方式 1. 系统设备
可调节输入电平和监测输出电平，控制功放电源开关。故障情况下， 备用功放和主用功放可在线进行替换，主用放大器恢复正常后，可 自动返回主用状态，切换方式分自动和手动切换两种。
② 功放控制模块 功放控制模块是连接功率放大器用的接口模块，提供故障报告
车车厢内；对运营人员的广播区域主要在办公区，站台、站厅、车
辆段检修主厂房、运用库、段内道岔群附近，广播区域不覆盖站厅
和站台以外的部分(如人行道和走廊连接处，地下街道，十字路口，
入口等)。
控制中心和车站广播采用两级控制的工作方式，中心的广播信
息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各站，实现中央调度
员遥控选择或分组联系各车站的功能，车站只实现本地信息的广播。
1）车站级广播设备的组成 车站级广播设备主要由站长广播台(车站)、站台广播台(车站)、
桌面广播台(车辆段)、轨旁广播台(车辆段)、噪声传感器、扬声器、 中央处理器、电子矩阵、监听设备、功放设备、数字传输设备等组 成。数字传输设备包括网络存储器和接口模块，传输的信息包括语 音信息和控制信息。
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2）中心级广播设备的组成 中心级广播设备主要由智能广播台、扬声器、中央处理器、电
中心级设备与集中网管监控终端相连，通过网管系统，可实时 检测各车站设备的运行状态，故障时会自动报警，便于设备维护及 故障快速定位。
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7）自动音量调节功能 装在车站站台和站厅的噪感探头，可对所在站台、站厅的噪声
电平进行检测，并通过自动音量调节器，控制信噪比，调整放大器
的增益，实现广播音量自动调节。
8）自动音频测试功能 中央处理器具有音频控制功能，可对系统各类放大器、信号发
广播系统设备主要分为控制设备、输人设备、输出设备几部分。 典型的系统设备组成与工作原理框图如图所示。
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1）控制设备组成与功能 控制设备包括中央处理器、电子矩阵、输入／输出模块、数字
传输模块等。
① 中央控制处理器(CPU) 中央控制处理器是系统的核心设备，通过I2C总线，可以控制
系统所有设备，实现系统的监听、自检、音频控制、功放替换、远 程控制、故障诊断等功能。
② 前置放大器
前置放大器通过系统处理器控制高低音电平的均衡，实现话筒
仿真功率输入。
③ 混合放大器
混合放大器是供前置放大器、信号发生器和接收机群组信号放
大用的混频放大器。可控制高低音电平的均衡。
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3）输出设备 输出设备包括功率放大器、功放控制模块、线路分配器、音频
监听模块、扬声器等。 ① 功率放大器 功率放大器具有过载和短路保护，开路保护，过热保护功能，
系统的高品质语音卡提供RS422通道相连，形成广播系统环型网络， 实现系统语音和控制信息的传递。
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2）输入设备
输入设备包括广播台、前置放大器、混合放大器、信号发生器
等。
① 广播台
广播台根据使用地点的不同，对应的种类与数量也不同，通常
分为智能(中心)广播台、站长广播台、站台(轨旁)广播台、桌面广
播台，后面章节会详细描述。
子矩阵、监听设备、功放设备、数字传输设备等组成。数字传输设 备包括网络存储器和接口模块，传输的信息包括语音信息和控制信 息。
3. 系统功能
广播系统的功能可分为中心广播功能、车站广播功能、站台广 播功能，车辆段广播功能，预存广播信息功能，网管功能，自动音 量调节功能，音频检测功能，远程控制功能，监听功能等。
② 电子矩阵(MX) 电子矩阵模块是一种8输入／8输出的路由模块，可对设定的路
由及优先级进行控制处理，具有扩展功能，经级联后最大可扩展为 128输入／128输出。
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③ 输入／输出模块(I／O) 输入偷出模块是48条双向输入慌出询问控制设备(如中继、灯
等)。 ④ 数字传输模块 数字传输模块包括网络存储器和接口模块，通过RS422与传输
客进行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力；此外，广播系
统还可以对运营人员进行广播，发布有关通知信息，便于协同配合
工作，提高服务质量。
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目前的广播系统可实现多音源选区的广播方式，即在不同区域
可同时选择不同音源广播的平行广播功能，音源可选择人工、线路、
预存语音等。对乘客的广播区域主要在全线各站的站厅、站台、列
控制中心和车站值班员都未对站台进行广播时，站台值班员对 所在的站台进行定向广播。
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4）车辆段广播功能
轨旁广播台、桌面广播台均分布在车辆段范围内，但独立于车 站和中心广播，供车厂值班员和线路上的维修人员进行定向广播。
5）预存广播信息功能 根据不同的广播需求，通过数字语音存储器可分别录制不同时
长不同数量的预存信息，满足现场的使用。 6）网管功能
车辆段和列车的广播则相互独立。此外，广播系统具有优先级，即
控制中心调度人员的优先级高于车站值班员，根据运营防灾抢险的
需要，控制中心的环控调度员具有最高优先级。
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2. 系统组成
广播系统采用模块化设计、总线式结构，根据应用范围和控制 级别的不同，广播系统可分为车站级广播设备(含车辆段)、中心级 广播设备，列车广播设备不包含在内。
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1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
1.5 广播系统
一、广播系统的组成与功能
1. 概述
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，具有快
速响应的能力，它的主要作用有两方面，一方面对乘客进行广播，
通知列车到站、离站、线路换乘、时间表的变更、列车的误点、安
全状况等信息，或播放音乐改善候车环境；一方面是出于安全考虑，
在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组Biblioteka Baidu指挥的防灾广播，对乘