城市轨道交通规划
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4.动态性原则
二.城市轨道交通规划的原则
城市的发展是动态的，城市交通的发展也 是动态的。动态的发展需要动态的规划来 适应，一成不变的静态交通规划是不符合 科学发展观的，也不能适应现代化城市发 展的需要。
2.1
城市轨道交通规划概述
5.客观性原则
二.城市轨道交通规划的原则
规划必须客观，要采用科学的理论和方法 来指导规划工作。城市轨道交通规划应反 映客观事实，提出未来城市交通模式和方 向，从而为城市决策者提供真实可靠的决 策依据。
典型路网结构的基本特点
无环放射式
路网中心点的可达性很好 市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客 流疏散 任何二条线路之间可直接换乘 任何两个车站之间只需换乘一次 当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客 流组织混乱，并增加施工难度和工程造价 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便 捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式
2.3
城市轨道交通规划方案评价
一.评价过程与指标
优选方案应通过下面3个过程来获得 ： 在轨道交通的以上层次的规划，即在城市规划或城市综 合交通规划中，应确定一些宏观的、战略性的问题或指 标，如公交出行比例，这些是在规划方案时必须要达到 的目标；反之，不符合这些目标的方案必须淘汰。 通过方案设计的过程进行方案初步筛选。 通过一些定量评价指标体系对上述备选方案进行定量分 析和比较。
2.1
城市轨道交通规划概述
6.可操作性原则
二.城市轨道交通规划的原则
规划的目的是为了实施。轨道交通规划既 要满足社会经济发展的需要，又要受建设 能力的制约，应在两者之间寻求一个平衡 点，以保证规划是在最大可能实现前提下 的对需求的适应。
2.1
城市轨道交通规划概述
7.经济性原则
二.城市轨道交通规划的原则
。
2.3
城市轨道交通规划方案评价
二.评价指标体系
(1) Bl对居民出行条件的改善作用——体现不同方案对居民出行条件的改善 程度。 (2) B2运营效果——体现线网运营特征。 (3) B3建设实施性——从工程施工角度考察规划方案实施的难易程度，并对 方案分期建设的合理性进行考察。
一、判断题
1. “规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标,并对现有资源进行优化配 置,从而达到目标的理论和方法。( ) 2. 城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高”系统。( ) 3. 轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的内容。( ) 4. 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向。( ) 5. 线路经过中心城区时,宜以地下隧道为主,以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通 的相互干扰。( ) 6. 规划线路尽量避开道路主干道,以防止相互干扰。( ) 7. 影响线网规模最直接的因素是城市交通需求。( ) 8. 线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。( ) 9. 对线网评价本身而言,主要任务包括六个方面。( ) 10. 线网评价指标体系一般选择定性的评价指标体系。( )
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
2.1
城市轨道交通规划概述
（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
2.1
城市轨道交通规划概述
单元2
城市轨道交通规划
1.了解城市轨道交通规划的原则与内容 2.了解我国轨道交通线网设计的定义 3.了解轨道交通线网的基本结构 4.了解城市轨道交通规划方案评价过程和指标体系
2.1
城市轨道交通规划概述
一.城市轨道交通规划的地位和作用
城市轨道交通规划是城市交通规划中的重要环节
一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运 交通的发展方向，对城市发展起到决定性的引导 激发作用
莫 斯 科 市 地 铁 线 网 示 意 图
2012年上海市轨道交通运营线路图
东京轨道交通运营线路图
马德里轨道交通运营线路图
纽 约 轨 道 交 通 运 营 线 路 图
2.3
城市轨道交通规划方案评价
规划方案评价主要任务
(1)明确评价对象。 (2)确定评价目的及准则。 (3)建立评价指标或指标体系。 (4)各评价指标的分析与计算。 (5)选择合适的评价方法，综合各评价指标的分析及计算结 果，对备选方案进行比选。 (6)最终确定最优或满意方案。
2.3
城市轨道交通规划方案评价
二.评价指标体系
城市轨道交通系统的各项影响因素较多，一般采用塔式结构的层次指标体 系。过于复杂和多变的结构关系不利于决策分析，故树状的关系结构是目 前比较普遍采用的评价指标体系结构。
2.3
城市轨道交通规划方案评价
二.评价指标体系
一般情况下，城市轨道交通线网规划方案评价的总目标又可进一步细分 为技术评价、经济评价和社会环境影响评价3个子目标。建立合理的衡量 指标层有助于指标项层的明确分类。例如，对技术评价子目标进行分析， 同时与线网方案构架过程的主导因素相对应，确立的衡量指标层包括以 下3个要素
线网的规模与城市交通发展政策紧 密相关
轨道交通服务水平目标的制定 定量的分析 定性分析和定量计算相结合
2.2
城市
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线路长度（Km） 中期规划长度（Km）
北京
上海 广州 深圳 天津 大连 长春 南京 重庆 武汉 沈阳
372.93
425.02 229.32 156.05 75.41 63.06 31.14 81.55 73.95 28.9 49.79
周边郊区
2.2
城市轨道交通线网规划
二.线网规划的原则
线网布设要与城市主客流方向相一致 规划线路要尽量沿道路主干道布设 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点 线网规划要考虑资源共享
2.2
城市轨道交通线网规划
三.线网规模的确定
1、线网规模影响因素
城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接 的影响因素
城市可持续发展应重视公共交通，公共交 通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为 未来城市轨道交通发展方向的指南针，必 须符合可持续发展的原则，用最小的自然 资源作代价来换取最大的社会效益。
2.1
城市轨道交通规划概述
2.协同性原则
二.城市轨道交通规划的原则
城市轨道交通规划应与社会经济协同发展。与此 同时，城市轨道交通规划还应与国家的路线、方 针、政策，尤其是城市发展方针、目标相一致； 与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划 相一致，并且应该结合地方特色，统筹兼顾。注 重保护历史文物，城市传统风貌和自然景观等。
城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产 生间接的控制作用
城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投 资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响
2.2
城市轨道交通线网规划
线网规模影响因素的层次结构模式
2.2
城市轨道交通线网规划
三.线网规模的确定
2、线网规模确定方法 定性的确定 线网的规模与城市发展规划紧密结合 线网的规模与经济发展政策紧密相关
2.2
城市轨道交通线网规划
近期规划 规 划 时 间 中期规划
线路建成运行后2～5年 线路建成运行后5～10年 线路建成运行后10年以上 线路建成运行后25年
中远期规划
远景规划
划分原因：主要应考虑到引起城市轨道交通线路或路网 客流量的突变因素
2.2
城市轨道交通线网规划
分类 中心城区 规 划 范 围
综合经济调查
个别经济调查
为规划线路设计确定位置、标准、 施工程序以及为经济评价提供依 据
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
2.土地使用规划
目的
合理有效地使用有限的土地
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
3.出行需求的分析与客流预测
出行生成模型
四阶 段法
出行吸引模型 出行分布模型 出行分配模型
二、问答题 1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么 区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分为那三类？ 4、线网的基本结构有几种？ 5、简述城市轨道交通线网综合评价的过程。
城市轨道交通规划应本着经济节约的原则， 最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目 的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交 通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
规 划 流 程
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查 目的
针对交通规划的需求，对指定范 围的社会经济状况进行全面的了 解，详尽收集资料，通过分析和 整理以供规划中使用。 收集编制交通网所需的全部资料
666
600 480 343 218 273 197 136 164 215 216
成都
西安 苏州 合计
17.56
19.87 25.74 1650.29
82
87 160 3837
2.2
城市轨道交通线网规划
四.线网的基本结构
典型路网结构的基本特点
网格式
路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高 线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向 换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通 性好 线路走向单一，对角线方向出行需要绕行 平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次 应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减 少换乘次数，方便乘客 墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式
2.2
ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通线网规划
线网规划
规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个 时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的 过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合 理的规划方案与实施计划的全过程
2.2
城市轨道交通线网规划
一.线网规划的分类
分类
路网规划 规 划 对 象
线路规划
确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、 枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论 证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其 能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的 发展与形态的合理演化相协调 确定线路的走向、站点的设置、与其他交通路 线或交通方式的换乘及分段修建计划等
城市轨道交通规划四阶段预测法
交通需求预测建模步骤示意图
客流需求预测过程示意图
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
3.出行需求的分析与客流预测 客流 预测
确定城市轨道交通网络规模、交 通方式选择、线路运输能力、车 站规模设备能力、运营组织、经 济效益评价的重要依据
在规划路网时，先要根据居民出行调查及城市道路网等 资料初拟路网规划图，然后预测路网客流量以证明路网 设计的合理性，如发现不当之处，要重新调整路网规划， 并重做客流预测，多次反复，直到满意为止。
典型路网结构的基本特点
有环放射式
具有放射形路网的优点 克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点 ，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换 乘的乘客 能起到疏解市中心客流的作用 莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式
典型路网结构的基本特点
中心区多点交叉式
能克服中心区第一点交叉式的 缺点
（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽 量缩短乘客的换乘时间
2.1
城市轨道交通规划概述
（3）环境保护
地面轨道交通的噪声、振动等公害最为严重
地下线可以避免振动和噪声，但造价高昂
高架的振动和噪声也应控制在一定范围内，同时 应考虑对城市景观的影响
2.1
城市轨道交通规划概述
3.整体性原则
二.城市轨道交通规划的原则
城市交通系统最优化要求各种运输方式合 理配置，协调发展，最终达到满足城市居 民出行的需求。因此，应将城市交通系统 作为一个整体，在城市总体交通规划的基 础上，结合各种交通运输方式的发展规划， 制定城市轨道交通的发展规划。
2.1
城市轨道交通规划概述
城市轨道交通的建设难度大，改造调整更加难
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
2.1
城市轨道交通规划概述
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则 2.协同性原则 3.整体性原则
4.动态性原则
5.客观性原则 6.可操作性原则 7.经济性原则
2.1
城市轨道交通规划概述
1.可持续发展原则
二.城市轨道交通规划的原则
二.城市轨道交通规划的原则
城市的发展是动态的，城市交通的发展也 是动态的。动态的发展需要动态的规划来 适应，一成不变的静态交通规划是不符合 科学发展观的，也不能适应现代化城市发 展的需要。
2.1
城市轨道交通规划概述
5.客观性原则
二.城市轨道交通规划的原则
规划必须客观，要采用科学的理论和方法 来指导规划工作。城市轨道交通规划应反 映客观事实，提出未来城市交通模式和方 向，从而为城市决策者提供真实可靠的决 策依据。
典型路网结构的基本特点
无环放射式
路网中心点的可达性很好 市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客 流疏散 任何二条线路之间可直接换乘 任何两个车站之间只需换乘一次 当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客 流组织混乱，并增加施工难度和工程造价 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便 捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式
2.3
城市轨道交通规划方案评价
一.评价过程与指标
优选方案应通过下面3个过程来获得 ： 在轨道交通的以上层次的规划，即在城市规划或城市综 合交通规划中，应确定一些宏观的、战略性的问题或指 标，如公交出行比例，这些是在规划方案时必须要达到 的目标；反之，不符合这些目标的方案必须淘汰。 通过方案设计的过程进行方案初步筛选。 通过一些定量评价指标体系对上述备选方案进行定量分 析和比较。
2.1
城市轨道交通规划概述
6.可操作性原则
二.城市轨道交通规划的原则
规划的目的是为了实施。轨道交通规划既 要满足社会经济发展的需要，又要受建设 能力的制约，应在两者之间寻求一个平衡 点，以保证规划是在最大可能实现前提下 的对需求的适应。
2.1
城市轨道交通规划概述
7.经济性原则
二.城市轨道交通规划的原则
。
2.3
城市轨道交通规划方案评价
二.评价指标体系
(1) Bl对居民出行条件的改善作用——体现不同方案对居民出行条件的改善 程度。 (2) B2运营效果——体现线网运营特征。 (3) B3建设实施性——从工程施工角度考察规划方案实施的难易程度，并对 方案分期建设的合理性进行考察。
一、判断题
1. “规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标,并对现有资源进行优化配 置,从而达到目标的理论和方法。( ) 2. 城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高”系统。( ) 3. 轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的内容。( ) 4. 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向。( ) 5. 线路经过中心城区时,宜以地下隧道为主,以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通 的相互干扰。( ) 6. 规划线路尽量避开道路主干道,以防止相互干扰。( ) 7. 影响线网规模最直接的因素是城市交通需求。( ) 8. 线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。( ) 9. 对线网评价本身而言,主要任务包括六个方面。( ) 10. 线网评价指标体系一般选择定性的评价指标体系。( )
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
2.1
城市轨道交通规划概述
（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
2.1
城市轨道交通规划概述
单元2
城市轨道交通规划
1.了解城市轨道交通规划的原则与内容 2.了解我国轨道交通线网设计的定义 3.了解轨道交通线网的基本结构 4.了解城市轨道交通规划方案评价过程和指标体系
2.1
城市轨道交通规划概述
一.城市轨道交通规划的地位和作用
城市轨道交通规划是城市交通规划中的重要环节
一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运 交通的发展方向，对城市发展起到决定性的引导 激发作用
莫 斯 科 市 地 铁 线 网 示 意 图
2012年上海市轨道交通运营线路图
东京轨道交通运营线路图
马德里轨道交通运营线路图
纽 约 轨 道 交 通 运 营 线 路 图
2.3
城市轨道交通规划方案评价
规划方案评价主要任务
(1)明确评价对象。 (2)确定评价目的及准则。 (3)建立评价指标或指标体系。 (4)各评价指标的分析与计算。 (5)选择合适的评价方法，综合各评价指标的分析及计算结 果，对备选方案进行比选。 (6)最终确定最优或满意方案。
2.3
城市轨道交通规划方案评价
二.评价指标体系
城市轨道交通系统的各项影响因素较多，一般采用塔式结构的层次指标体 系。过于复杂和多变的结构关系不利于决策分析，故树状的关系结构是目 前比较普遍采用的评价指标体系结构。
2.3
城市轨道交通规划方案评价
二.评价指标体系
一般情况下，城市轨道交通线网规划方案评价的总目标又可进一步细分 为技术评价、经济评价和社会环境影响评价3个子目标。建立合理的衡量 指标层有助于指标项层的明确分类。例如，对技术评价子目标进行分析， 同时与线网方案构架过程的主导因素相对应，确立的衡量指标层包括以 下3个要素
线网的规模与城市交通发展政策紧 密相关
轨道交通服务水平目标的制定 定量的分析 定性分析和定量计算相结合
2.2
城市
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线路长度（Km） 中期规划长度（Km）
北京
上海 广州 深圳 天津 大连 长春 南京 重庆 武汉 沈阳
372.93
425.02 229.32 156.05 75.41 63.06 31.14 81.55 73.95 28.9 49.79
周边郊区
2.2
城市轨道交通线网规划
二.线网规划的原则
线网布设要与城市主客流方向相一致 规划线路要尽量沿道路主干道布设 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点 线网规划要考虑资源共享
2.2
城市轨道交通线网规划
三.线网规模的确定
1、线网规模影响因素
城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接 的影响因素
城市可持续发展应重视公共交通，公共交 通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为 未来城市轨道交通发展方向的指南针，必 须符合可持续发展的原则，用最小的自然 资源作代价来换取最大的社会效益。
2.1
城市轨道交通规划概述
2.协同性原则
二.城市轨道交通规划的原则
城市轨道交通规划应与社会经济协同发展。与此 同时，城市轨道交通规划还应与国家的路线、方 针、政策，尤其是城市发展方针、目标相一致； 与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划 相一致，并且应该结合地方特色，统筹兼顾。注 重保护历史文物，城市传统风貌和自然景观等。
城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产 生间接的控制作用
城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投 资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响
2.2
城市轨道交通线网规划
线网规模影响因素的层次结构模式
2.2
城市轨道交通线网规划
三.线网规模的确定
2、线网规模确定方法 定性的确定 线网的规模与城市发展规划紧密结合 线网的规模与经济发展政策紧密相关
2.2
城市轨道交通线网规划
近期规划 规 划 时 间 中期规划
线路建成运行后2～5年 线路建成运行后5～10年 线路建成运行后10年以上 线路建成运行后25年
中远期规划
远景规划
划分原因：主要应考虑到引起城市轨道交通线路或路网 客流量的突变因素
2.2
城市轨道交通线网规划
分类 中心城区 规 划 范 围
综合经济调查
个别经济调查
为规划线路设计确定位置、标准、 施工程序以及为经济评价提供依 据
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
2.土地使用规划
目的
合理有效地使用有限的土地
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
3.出行需求的分析与客流预测
出行生成模型
四阶 段法
出行吸引模型 出行分布模型 出行分配模型
二、问答题 1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么 区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分为那三类？ 4、线网的基本结构有几种？ 5、简述城市轨道交通线网综合评价的过程。
城市轨道交通规划应本着经济节约的原则， 最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目 的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交 通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
规 划 流 程
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查 目的
针对交通规划的需求，对指定范 围的社会经济状况进行全面的了 解，详尽收集资料，通过分析和 整理以供规划中使用。 收集编制交通网所需的全部资料
666
600 480 343 218 273 197 136 164 215 216
成都
西安 苏州 合计
17.56
19.87 25.74 1650.29
82
87 160 3837
2.2
城市轨道交通线网规划
四.线网的基本结构
典型路网结构的基本特点
网格式
路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高 线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向 换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通 性好 线路走向单一，对角线方向出行需要绕行 平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次 应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减 少换乘次数，方便乘客 墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式
2.2
ห้องสมุดไป่ตู้
城市轨道交通线网规划
线网规划
规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个 时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的 过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合 理的规划方案与实施计划的全过程
2.2
城市轨道交通线网规划
一.线网规划的分类
分类
路网规划 规 划 对 象
线路规划
确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、 枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论 证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其 能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的 发展与形态的合理演化相协调 确定线路的走向、站点的设置、与其他交通路 线或交通方式的换乘及分段修建计划等
城市轨道交通规划四阶段预测法
交通需求预测建模步骤示意图
客流需求预测过程示意图
2.1
城市轨道交通规划概述
三.城市轨道交通规划的内容
3.出行需求的分析与客流预测 客流 预测
确定城市轨道交通网络规模、交 通方式选择、线路运输能力、车 站规模设备能力、运营组织、经 济效益评价的重要依据
在规划路网时，先要根据居民出行调查及城市道路网等 资料初拟路网规划图，然后预测路网客流量以证明路网 设计的合理性，如发现不当之处，要重新调整路网规划， 并重做客流预测，多次反复，直到满意为止。
典型路网结构的基本特点
有环放射式
具有放射形路网的优点 克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点 ，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换 乘的乘客 能起到疏解市中心客流的作用 莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式
典型路网结构的基本特点
中心区多点交叉式
能克服中心区第一点交叉式的 缺点
（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽 量缩短乘客的换乘时间
2.1
城市轨道交通规划概述
（3）环境保护
地面轨道交通的噪声、振动等公害最为严重
地下线可以避免振动和噪声，但造价高昂
高架的振动和噪声也应控制在一定范围内，同时 应考虑对城市景观的影响
2.1
城市轨道交通规划概述
3.整体性原则
二.城市轨道交通规划的原则
城市交通系统最优化要求各种运输方式合 理配置，协调发展，最终达到满足城市居 民出行的需求。因此，应将城市交通系统 作为一个整体，在城市总体交通规划的基 础上，结合各种交通运输方式的发展规划， 制定城市轨道交通的发展规划。
2.1
城市轨道交通规划概述
城市轨道交通的建设难度大，改造调整更加难
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
2.1
城市轨道交通规划概述
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则 2.协同性原则 3.整体性原则
4.动态性原则
5.客观性原则 6.可操作性原则 7.经济性原则
2.1
城市轨道交通规划概述
1.可持续发展原则
二.城市轨道交通规划的原则