电池组如何均衡

我们时长会听到这样的言论，日本电池好，国内电池差一些。这里所指重要一点，是电池单体之间的一致性，对于车辆续航，容量是最直接最重要的参数，因此一致性就主要的指向了容量。容量是个不能短时间直接测量得到的参数，根据经验，人们发现，单体电芯容量跟它的开路电压有一一对应的关系。因此，考察已经装车运营的系统中电池一致性的眼光最终落在电芯电压上。

单体电压是直接测量值，可以实时在线测量，这都使它成为衡量系统电芯一致性水平的有利条件。不单如此，常见BMS管理策略中，把单体电压值作为触发条件的情况还有放电终止条件，充电终止条件等等。处于这样位置的一个参数，单体电压一致性差异过大，则直接限制了电池包充电电量和放电电量。基于此，人们用电池均衡方法解决已经处于运营状态的电池组单体电压差异过大问题，来提高电池组容量。从而也就可以做出，均衡手段延长了续航里程，延长了电池使用寿命之类的推论。但在参考了很多的文献之后，中我们了解到，目前我们掌握的均衡并非很理想，只是暂时没有更好的办法。

我们通常把能量消耗型均衡叫做被动均衡，而把其他均衡称为主动均衡。而

对系统进行人为干预的，虽然经常不被理论讨论，但在实际应用中却不可或缺的，单体充电均衡，就是人工单独给电压过低电芯充电的解决不一致问题的方式。主动均衡的具体实施方案有很多种，从理念上可以再分成削高填低型和并联均衡型两大类。通常被质疑主动均衡影响电池寿命的，特指削高填低这类主动均衡。

削高填低，就是把已经电压高的电芯的能量转移一部分出来，给电压低的电芯，从而推迟最低单体电压触及放电。截止阈值和最高单体电压触及充电终止阈值的时间，获得系统提升充入电量和放出电量的效果。但是在这个过程中，高电压单体和低电压单体都额外的进行了充放。我们都知道，电池的寿命被称为“循环寿命”，仅仅就这颗电芯来说，额外的充放负担会带来寿命的消耗是一个确定的事，但对电池包系统而言，总体上是延长了系统寿命还是降低了系统寿命，目前还没有看到明确的实验数据予以证明。

削高填低的均衡，包括电容式均衡，电感式均衡，变压器式均衡，此三种均衡方式包括充电过程中的均衡以及静置过程的均衡。另外还有一种主动均衡，叫做并联式均衡，它只在充电过程中发挥作用。也有人认为应该在车辆运行中，和放电过程的末尾加入均衡，但一般认为系统电流值的波动比较大，如果依然以单

体电压为依据进行均衡，则很可能出现误判，影响均衡效果。当然，随着技术的发展，能够通过其他手段直接对SOC进行准确的推算，则根据SOC进行的均衡，将不会再受到这个问题的困扰。

串联电池组不均衡是绝对的，均衡是相对的。我们需要考虑不均衡的裕度，及其超过裕度的处理方法。

串联电池组不均衡问题是影响串联电池组寿命的重要问题针对这个问题，多年以前就引起业界的高度重视。就电动自行车使用的铅酸蓄电池来说，考虑到成本问题，基本上是这样做的。

首先，是电池组配问题。针对电池组配，一般采取如下措施：

1、应该是相同批次的产品，缩小板栅、工艺的差别。

容量组配。即便是完全相同的工艺、批号，电池个体容量还是存在着差异，要通过容量组配。

2，开路电压组配。

即便采用精确的灌酸，在三充二放过程中，充电的误差还会引起硫酸比重的差异，也反应在开路电压上的区别。所以应该在充满电以后静止电池24小时，测量开路电压。

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