第二章 人车路交通特性

• 2)客车
乘坐9人以上，主要供公共服务用。按车身长度， 乘坐9人以上，主要供公共服务用。 按车身长度，客车分 为5级： 微型客车：车身长度在3 以下，如吉林JL6320和天 JL6320 (1) 微型客车： 车身长度在3.5m 以下，如吉林 JL6320 和天 津华利(大发) 津华利(大发)。 轻型客车：车身长度为3 如天津三峰J (2) 轻型客车： 车身长度为3.5—7.0m ， 如天津三峰J6481 7 和沈阳金杯。 和沈阳金杯。 中型客车： 车身长度为7 10 10m 如四平SPK6900客车 SPK6900 客车。 (3) 中型客车 ： 车身长度为 7—10m ， 如四平 SPK6900 客车 。 大型客车：车身长度为10 12m 如丹东DD6112H 10—12 DD6112 (4)大型客车：车身长度为10 12m，如丹东DD6112H。 (5)特大型客车 包括铰接式客车(车身长度大于12m) 特大型客车： 12m)和 (5)特大型客车：包括铰接式客车(车身长度大于12m)和 双层客车(车身长10 12m)两种 如上海SK614IA3 10两种， SK614IA3铰接式 双层客车(车身长10-12m)两种，如上海SK614IA3铰接式 客车和南京金陵JL6121H双层客车。 JL6121H双层客车 客车和南京金陵JL6121H双层客车。
2、反应特性 • 刺激信息：道路及其交通环境影响驾驶员的反 刺激信息： 线形、宽度、路面质量、 应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流 情况与标志、信号等），大致可分为： ），大致可分为 情况与标志、信号等），大致可分为： 早显信息——有提前量信息 驾驶员易判断； ——有提前量信息， 早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断； 突显信息——外界信息来之突然 易出事故； 外界信息来之突然、 突显信息——外界信息来之突然、易出事故； 微弱信息——刺激信息量小 易造成判断错误； 刺激信息量小， 微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误； 先兆信息——有先兆 驾驶员易察觉； 有先兆， 先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉； 潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误。 潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误。 不易直观察觉 反应到制动需0.7s 0.7s。 反应到制动需0.7s。
一、车的分类 机动车:各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖 拉机、轮式专用机械车； 非机动车：自行车、三轮车、人力车、畜力车、残 疾人专用车等。 汽车和摩托车在机动车中占有支配地位。 汽车和摩托车在机动车中占有支配地位。
1．汽车的分类
根据国家标准GB9417—88《汽车产品型号编制规则》，可将汽 车分为8类，即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、 专用汽车、客车、轿车和半挂车及专用半挂车。通常是按所担 负的运输任务将汽车划分为3大类轿车、客车 和载货汽车。
3、驾驶员选择特性 • 交通出行与否的选择、交通方式的选择、目的地选择 、交 交通出行与否的选择、交通方式的选择、 出行时刻选择。 通路径的选择 、出行时刻选择。 • 影响交通的需求量与时间和空间分布。 影响交通的需求量与时间和空间分布。 • 影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体力消 影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、 耗、舒适度、欲望、嗜好等。 舒适度、欲望、嗜好等。
• 3）载货汽车
• 主要用于载运各种货物，其驾驶室内可容纳2-6名乘员。货车 主要用于载运各种货物，其驾驶室内可容纳2 名乘员。 按其总质量分级： 按其总质量分级： 微型货车：总质量小于1 如吉林JL10l JL10 (1)微型货车：总质量小于1.8t，如吉林JL10l0。 轻型货车：总质量为1 如北京BJl041和南京NJ1061 BJl041和南京NJ1061。 (2)轻型货车：总质量为1.8-6t，如北京BJl041和南京NJ1061。 中型货车：总质量为6 14t 如解放CAl091(CAl41) CAl091(CAl41 (3)中型货车：总质量为6-14t，如解放CAl091(CAl41)和东风 EQI090 090E EQI090E。 重型货车： 总质量大于14 14t 如黄河JNII lCl3(JNl62 JNII8 62) (4) 重型货车 ： 总质量大于 14t ， 如黄河 JNII8lCl3(JNl62) 和 斯太尔。 斯太尔。 汽车列车：由专门的牵引车牵引的为半挂列车， (5)汽车列车：由专门的牵引车牵引的为半挂列车，由普通货 车牵引的为全挂列车。 车牵引的为全挂列车。 此外，还有根据特殊的使用要求设计或改装的车辆， 此外，还有根据特殊的使用要求设计或改装的车辆，主 要执行运输任务以外的特种作业。如公安消防车、 要执行运输任务以外的特种作业。如公安消防车、市政工程 作业车、环卫环保作业车、医疗救护车、商业售货车等。 作业车、环卫环保作业车、医疗救护车、商业售货车等。
1、视觉特性 • 视力：静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。 视力：静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。 与驾驶员的年龄等生理条件有关， 与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越 驾驶员学驾驶年龄限制的依据）； 差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）； 视力与亮度 有关（眩目， 有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过 程） • 视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视 视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。 野与静视野之分，动视野比静视野越宽15 15度 野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。与车速 大小有关，静止时视野范围最大（ 大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依 ），车速越高视野越小 但前方注意点越远； 车速越高视野越小， 据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜 色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大， 色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色 最大）； 视野与视力密切相关：最佳视力、 最大）； 视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视 力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内） 10度范围内 力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内） • 色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的 色彩感觉：红色刺激性强，易见性高； 明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、 明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设 置的依据） 置的依据）
• 1)轿车
乘坐2—9人(包括驾驶员)，主要供个人使用。轿车按发动机排 量分为5种： (1)微型轿车：发动机排量在1L以下，如天津夏利。 (2)普通轿车：发动机排量为1.0—1.6L，如一汽高尔夫和捷达、 二汽雪铁龙。 (3)中级轿车：发动机排量为1.6—2.5L，如上海桑塔纳和广州 标致505以及一汽奥迪100。 (4)中高级轿车：发动机排量为2.5—4.0L，如日本丰田、皇冠 和德国奔驰300系列轿车。 (5)高级轿车：发动机排量在4L以上，如国产红旗CA7560，美 国的凯迪莱克、林肯，英国的罗尔斯·罗依斯及德国奔驰500系 列、560系列。
4、驾驶员疲劳与兴奋 •疲劳影响因素：复杂环境、单调环境； 疲劳影响因素：复杂环境、单调环境； 疲劳影响因素 •疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、 疲劳后的表现 不准确，动作灵敏度低；心理方面， 不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不 集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（ 集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何 疲劳皆同）； 疲劳皆同）； •兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、 兴奋的影响因素 的强烈刺激等； 的强烈刺激等； •兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 兴奋后的表现 注意力不集中等。 注意力不集中等
人的交通特性小结
人是交通系统中的最活跃的因素，是交通需求之 人是交通系统中的最活跃的因素， 是影响交通安全之关键， 源，是影响交通安全之关键，是改善交通系统之 所以交通系统规划与设计应以人为本。 主，所以交通系统规划与设计应以人为本。
第二节 车辆的交通特性
道路运输的载运工具主要为利用燃油（汽油、柴油） 道路运输的载运工具主要为利用燃油（汽油、柴油）、 电或其它能源作动力， 电或其它能源作动力 ， 通过轮胎在各种道路上行驶的车 如汽车（ 客车和货车等） 无轨电车、 辆 ， 如汽车 （ 客车和货车等 ） 、 无轨电车 、 各种装卸载 运车辆、 摩托车等。 道路运输工程设施的规划和设计， 运车辆 、 摩托车等 。 道路运输工程设施的规划和设计 ， 要考虑并满足这些设施的使用对象——载运工具的运行 要考虑并满足这些设施的使用对象 载运工具的运行 特性要求。 例如，工程设施的几何设计要能容纳车辆在 特性要求。 例如 ， 体积尺寸和通行能力方面的使用要求， 体积尺寸和通行能力方面的使用要求 ， 而工程设施的结 构设计则要能经受住车辆质量的重复作用等。因此， 构设计则要能经受住车辆质量的重复作用等 。 因此 ， 道 路工程的规划和设计人员， 路工程的规划和设计人员 ， 虽然不需要了解和掌握运载 工具的设计、 制造和使用知识， 工具的设计 、 制造和使用知识 ， 但必须了解它们的运行 特性， 以便规划和设计出能满足其使用要求的各项工程 特性 ， 设施。 设施。
第二章 人车路交通特性
道路交通三要素： 道路交通三要素：人、车、路。 出行——指人 指人、 出行——指人、车、货从出发地到目的地移 动的全过程。分别称为人出行、 动的全过程。分别称为人出行、车辆出行 和货物出行。 和货物出行。
第一节 人的交通特性
• • • 人出行4 出行方式、 人出行4要素 :出行目的 、出行方式、平均出行距离 和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口） 。（人指城市居民和流动人口 和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口） 出行目的：上下班出行(含上学)、生活出行(购物、游 出行目的：上下班出行(含上学) 生活出行(购物、 社交）和公务出行3 憩、社交）和公务出行3类。 出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。 出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。还可用平 均出行时间和最大出行时间来表示。 均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增 大出行距离，多中心缩短出行距离。 大出行距离，多中心缩短出行距离。 日平均出行次数：即每日人均出行次数。 日平均出行次数：即每日人均出行次数。国内城市日 平均出行次数约为1.5 2.7次 1.5国外为2.4 2.4平均出行次数约为1.5-2.7次／人，国外为2.4-3次/人。 分三类：驾驶员、 分三类：驾驶员、乘客和行人交通特性
二、乘客的交通特性 • 乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全 乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、 乘车反应：道路的条件（平整性、线形等） 等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境 卫生、整洁及人文环境等）。 （卫生、整洁及人文环境等）。 • 转弯的横向力大于0.4时，不舒服。பைடு நூலகம்转弯的横向力大于0.4 0.4时 不舒服。 • 线形设计按标准，路边景物要美观。 线形设计按标准，路边景物要美观。 • 城市居民能容忍的出行时间：就业45min、购物35min 、游 城市居民能容忍的出行时间：就业45min 购物35min 45min、 憩85min 。
三、行人交通特性 • 行人交通流特性：步行速度、速度与密度关系等，行人速 行人交通流特性：步行速度、速度与密度关系等， (1.03 1.28m/s 28m/s) 行人空间(0.9 (0.9度(1.03-1.28m/s)、行人空间(0.9-2.5m2 /人) ； • 行人交通特征及其基本影响因素：年龄、性别、出行目的、 行人交通特征及其基本影响因素：年龄、性别、出行目的、 文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等； 文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等； • 可接受距离一般在1.5km内。 可接受距离一般在1.5km 1.5km内
• •
一、 驾驶员的交通特性
主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。 主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。驾驶员是 交通系统中最活跃的因素之一 之一， 交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键 要素。85-90%的交通事故是由驾驶员造成的 的交通事故是由驾驶员造成的， 要素。85-90%的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职 业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。 业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。两眼视力要 0.7以上 无红绿色盲。 以上， 在0.7以上，无红绿色盲。