上海轨道交通简史与发展共37页
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历史篇
尾声
发展篇
上海市 首条轨道交通线路的建设史
●立 项
●选线
●设计
●建设
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立
项
上海城市交通，随着改革开放形势发展，车辆剧增，车速下降，人车
拥挤，乘车难已成为城市生活中突出矛盾，并制约经济持续发展，市
领导和专家对采取多平面交通体系形成共识。1984年8月，上海市南
北快速有轨交通线项目筹备组向市计委、市基建委编报《石龙路(后改
BACK
设
计
一号线客流预测，是依据城市总体规划、中心城市新区近远期开 发规模、1982年居民出行抽样调查、1983年公共交通客运观测 统计等资料，运用 Transtep 模型中的计算公式，采取年增长递 减法，推算出近期（注：近期系指至2000年，远期至2019年。） 高峰小时单向断面通过客流量为4万人次，远期6万人次。建设规 模按高峰小时单向通过6万人次、8节车辆编组设计。线路纵剖面 采用高站位、低区间型式。轨道，隧道内采用整体道床、隧道外 碎石道床。区间隧道中部设置上下行线联络通道。车站设上行自 动扶梯及下行步行扶梯。车辆采用大容量铝合金宽体电动客车。 行车间隔远期最少2分钟。电力从城市电网供电。列车受电采用 悬挂接触网。信号系统采用列车自动控制、行车调度集中和车站 电气集中等设备。环境控制采用站台屏蔽门系统。通信采用有线、 无线及闭路电视监控等设施。给水水源由城市管网供给。 车辆段停车线，近期按锦江乐园站至上海火车站站配置，检修能 力按远期长度考虑。控制中心按一号线和二号线的长度考虑。
BACK
2019年上海 轨道交通建设规划
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→ 色块,进入内
容.
Line 1 Line 2 Line 3 Line 4 Line 5 Line 6
Line 7
Line 8 Line 9 Line 10 Line 11 Line 13
长度：33.93公里
识别标志色：大红色
BACK
建
设
1990年1月19日，国务院批准上海地铁一号线开工建设。上海市隧道
工程公司操纵的一号盾构率先掘进，根据地质、埋深、地面荷载和环
境条件合理确定参数，并发现由法国引进的土压平衡式盾构原装超挖
刀，不适合上海地层条件，建议从7台盾构上拆除，为盾构施工控制地
面沉降提供了重要技术经验。上海市基础工程公司操纵的5号盾构，在
上海体育馆至徐家汇，线路选走漕溪北路下方案，可与漕溪路立 交桥工程结合建造，节省费用，拆迁少，车站出入口布置合理， 方便乘客。徐家汇至人民广场，线路选走衡山路下方案，弃走衡 山公园至衡山路12号街坊方案。该区间隧道为60年代建成的试验 工程，隧道断面不能满足一号线限界。衡山路至人民广场线路有 走复兴中路、延安中路、成都北路和淮海中路4种方案。从吸引客 流、网络布置，动拆迁量及工程实施难易的综合比较，选定淮海 中路方案。人民广场至上海火车站，线路离开人民广场后，往北 穿北京西路转西，在温州路口折入新闸路，并斜穿苏州河，经汉 中路往北至上海火车站。这方案较成都北路方案，具有线路顺直、 长度缩短500米、地下管线搬迁量小等优点。
新龙华)至铁路新客站地下铁道工程项目建议书》。1985年3月，上海
市地铁公司成立，继续地铁工程项目的可行性研究，11月提交《新龙
华至新客站地下铁道工程项目建议书的补充报告》。1986年7月，市
政府向国务院上报《上海市人民政府建设新龙华至新客站地下铁道工
程项目建议书的请示报告》。8月，国务院批复立项。市地铁公司就客
动力电源：1500V直流(架空电线方式) 复线wenku.baidu.com间：全线
2号线
电气化区间：全线
地下区间：中山公园站-龙阳路站东
高架区间：龙阳路站东-张江高科站
车辆制造商：德国西门子公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成
地铁2号线的起点站原先设计为中山公园－杨浦，后由于浦东的开发，从浦西的
杨浦区调整至浦东花木地区。随着张江高科技园区的建设，又往东延伸一站。东
道工程可行性研究报告》。1987年1、5月，通过市和国家两级评审；
1988年2月，国务院批准项目立项。
BACK
选
线
一号线南起新龙华，北至上海火车站，中间经过徐家汇与人民广 场两个交通枢纽，具体走向为:新龙华——漕溪北路——徐家汇— —衡山路——淮海中路——人民广场——新闸路——汉中路— —上海火车站。
站数：25 轨距：1435mm
1号线
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地上区间：莘庄站-锦江乐园站东
地下区间：上海南站西-汶水路站南
高架区间：汶水路站北-共富新村站
车设辆计制时造速商：：80德km国/西h门子公司2019年底北北延伸段将试运营
车辆编成：6-8辆编成
建设中：自现在的北共富新村站向北延伸至宝山区富锦路，设3个车站。（北
北延伸段）
近期规划：自现在的南起迄站莘庄站继续往南延伸，经过莘庄工业区、航天城
和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。
远期规划：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。
长度：25.72公里
识别标志色：淡绿色
站数：13
轨距：1435mm
流、线路走向、站位、工程地质、地下管线状况、征地拆迁、技术标
准、工程筹划、投资估算、资金筹措及建设方案，进行深入调查研究，
并汇集国内有关方面专家、学者以及香港地下铁路工程服务公司、日
本国际协力事业团、法国和英国地铁集团先后提供的咨询意见与建议，
经综合分析论证，于1986年10月上报《上海市新龙华至新客站地下铁
批专业技术专家和工程技术人员，是一次成功的国际性合作。
1993年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试
车调试。5月28日，南段双线开通试运营。1994年12月12日，全线开
通调试。2019年4月10日，向社会开放试运营。
地铁一号线一期工程建成后，南向莘庄的延伸线开工；二号线工程开
始筹备建设。
陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机
械施工公司的盾构掘进穿越南京路、旧房街坊、苏州河和粉砂层等复
杂地段，地面沉降仍控制在26毫米以内，达到国际水平。机电设备有9
个系统5000多台套，产品来自3个国家十几家厂商，加上国内配套设
备，环节、接口繁多，技术复杂、标准高。安装调试时汇集国内外一
历史篇
尾声
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上海市 首条轨道交通线路的建设史
●立 项
●选线
●设计
●建设
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上海城市交通，随着改革开放形势发展，车辆剧增，车速下降，人车
拥挤，乘车难已成为城市生活中突出矛盾，并制约经济持续发展，市
领导和专家对采取多平面交通体系形成共识。1984年8月，上海市南
北快速有轨交通线项目筹备组向市计委、市基建委编报《石龙路(后改
BACK
设
计
一号线客流预测，是依据城市总体规划、中心城市新区近远期开 发规模、1982年居民出行抽样调查、1983年公共交通客运观测 统计等资料，运用 Transtep 模型中的计算公式，采取年增长递 减法，推算出近期（注：近期系指至2000年，远期至2019年。） 高峰小时单向断面通过客流量为4万人次，远期6万人次。建设规 模按高峰小时单向通过6万人次、8节车辆编组设计。线路纵剖面 采用高站位、低区间型式。轨道，隧道内采用整体道床、隧道外 碎石道床。区间隧道中部设置上下行线联络通道。车站设上行自 动扶梯及下行步行扶梯。车辆采用大容量铝合金宽体电动客车。 行车间隔远期最少2分钟。电力从城市电网供电。列车受电采用 悬挂接触网。信号系统采用列车自动控制、行车调度集中和车站 电气集中等设备。环境控制采用站台屏蔽门系统。通信采用有线、 无线及闭路电视监控等设施。给水水源由城市管网供给。 车辆段停车线，近期按锦江乐园站至上海火车站站配置，检修能 力按远期长度考虑。控制中心按一号线和二号线的长度考虑。
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长度：33.93公里
识别标志色：大红色
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建
设
1990年1月19日，国务院批准上海地铁一号线开工建设。上海市隧道
工程公司操纵的一号盾构率先掘进，根据地质、埋深、地面荷载和环
境条件合理确定参数，并发现由法国引进的土压平衡式盾构原装超挖
刀，不适合上海地层条件，建议从7台盾构上拆除，为盾构施工控制地
面沉降提供了重要技术经验。上海市基础工程公司操纵的5号盾构，在
上海体育馆至徐家汇，线路选走漕溪北路下方案，可与漕溪路立 交桥工程结合建造，节省费用，拆迁少，车站出入口布置合理， 方便乘客。徐家汇至人民广场，线路选走衡山路下方案，弃走衡 山公园至衡山路12号街坊方案。该区间隧道为60年代建成的试验 工程，隧道断面不能满足一号线限界。衡山路至人民广场线路有 走复兴中路、延安中路、成都北路和淮海中路4种方案。从吸引客 流、网络布置，动拆迁量及工程实施难易的综合比较，选定淮海 中路方案。人民广场至上海火车站，线路离开人民广场后，往北 穿北京西路转西，在温州路口折入新闸路，并斜穿苏州河，经汉 中路往北至上海火车站。这方案较成都北路方案，具有线路顺直、 长度缩短500米、地下管线搬迁量小等优点。
新龙华)至铁路新客站地下铁道工程项目建议书》。1985年3月，上海
市地铁公司成立，继续地铁工程项目的可行性研究，11月提交《新龙
华至新客站地下铁道工程项目建议书的补充报告》。1986年7月，市
政府向国务院上报《上海市人民政府建设新龙华至新客站地下铁道工
程项目建议书的请示报告》。8月，国务院批复立项。市地铁公司就客
动力电源：1500V直流(架空电线方式) 复线wenku.baidu.com间：全线
2号线
电气化区间：全线
地下区间：中山公园站-龙阳路站东
高架区间：龙阳路站东-张江高科站
车辆制造商：德国西门子公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6辆编成
地铁2号线的起点站原先设计为中山公园－杨浦，后由于浦东的开发，从浦西的
杨浦区调整至浦东花木地区。随着张江高科技园区的建设，又往东延伸一站。东
道工程可行性研究报告》。1987年1、5月，通过市和国家两级评审；
1988年2月，国务院批准项目立项。
BACK
选
线
一号线南起新龙华，北至上海火车站，中间经过徐家汇与人民广 场两个交通枢纽，具体走向为:新龙华——漕溪北路——徐家汇— —衡山路——淮海中路——人民广场——新闸路——汉中路— —上海火车站。
站数：25 轨距：1435mm
1号线
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
地上区间：莘庄站-锦江乐园站东
地下区间：上海南站西-汶水路站南
高架区间：汶水路站北-共富新村站
车设辆计制时造速商：：80德km国/西h门子公司2019年底北北延伸段将试运营
车辆编成：6-8辆编成
建设中：自现在的北共富新村站向北延伸至宝山区富锦路，设3个车站。（北
北延伸段）
近期规划：自现在的南起迄站莘庄站继续往南延伸，经过莘庄工业区、航天城
和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。
远期规划：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。
长度：25.72公里
识别标志色：淡绿色
站数：13
轨距：1435mm
流、线路走向、站位、工程地质、地下管线状况、征地拆迁、技术标
准、工程筹划、投资估算、资金筹措及建设方案，进行深入调查研究，
并汇集国内有关方面专家、学者以及香港地下铁路工程服务公司、日
本国际协力事业团、法国和英国地铁集团先后提供的咨询意见与建议，
经综合分析论证，于1986年10月上报《上海市新龙华至新客站地下铁
批专业技术专家和工程技术人员，是一次成功的国际性合作。
1993年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试
车调试。5月28日，南段双线开通试运营。1994年12月12日，全线开
通调试。2019年4月10日，向社会开放试运营。
地铁一号线一期工程建成后，南向莘庄的延伸线开工；二号线工程开
始筹备建设。
陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机
械施工公司的盾构掘进穿越南京路、旧房街坊、苏州河和粉砂层等复
杂地段，地面沉降仍控制在26毫米以内，达到国际水平。机电设备有9
个系统5000多台套，产品来自3个国家十几家厂商，加上国内配套设
备，环节、接口繁多，技术复杂、标准高。安装调试时汇集国内外一