空气动力学性能开发-中国汽车技术研究中心

某皮卡车在开关窗工况下的空气动力学特性研究

某皮卡车在开关窗工况下的空气动力学特性研究作者：文/王红钢徐磊陈晓来源：《时代汽车》 2017年第17期王红钢徐磊陈晓中国汽车工程研究院股份有限公司重庆市401122摘要：为了研究某皮卡车在车窗关闭和开启工况下的空气动力学特性，对皮卡车进行了车窗开启和车窗关闭四个不同的CAD 三维模型，并对模型进行了优化。

基于计算流体力学数值分析方法，建立皮卡车窗户开启和关闭四个不同状态的三维有限元分析模型，运用CFD 仿真分析计算方法对两个模型的空气动力学特性进行分析，计算两各模型的空气阻力系数。

关键词：空气动力学；车窗开闭；有限元；空气阻力1 引言汽车空气动力学是研究汽车在行驶过程中与周围空气之间相互作用，以及空气对汽车各性能影响的科学。

而随着计算机和数值仿真技术的迅速进步，属于交叉学科的汽车计算流体力学（Computational Fluid Dynamics）在汽车的设计制造过程中得到了广泛应用。

汽车空气动力学特性直接影响汽车的动力性、安全性、操纵稳定性、燃油经济性和舒适性等。

汽车空气动力学的研究手段分主要分为：试验研究、理论分析和数值计算。

目前汽车空气动力学研究是以风洞试验研究为主。

风洞试验的数据结果一般可信性度较高，但是风洞试验受限于试验方法、手段、设备及试验经费等实际客观条件，再者风洞试验周期较长，此外尚有一些特定问题无法在试验中得到解决。

理论分析法的特定在于科学抽象，利用数学计算方法求出相对理论结果，来揭示汽车—空气的内在规律及空气动力产生机理。

但是理论分析法受限于数学工具及求解方法，通常只能建立较为简单的近似模型和特定的工程经验公式，无法满足复杂的工程实际应用。

与试验研究和理论分析相比，汽车计算流体力学不仅能够模拟绝大部分试验结果，代替部分试验环节，而且省时省力，同时它还能揭示和分析一些试验方法无法处理的复空气动力学问题和现象。

汽车计算流体力学的进步也促进了汽车试验研究和实际理论分析方法的发展，三者相辅相成共同推动了汽车空气动力学特性的深入研究。

汽车外流场分析-前期报告

河北工业大学2015届本科毕业设计（论文）前期报告毕业设计（论文）题目：汽车外流场分析研究专业（方向）：车辆工程学生信息：110324、田野、车辆113指导教师信息：86024、武一民、教授报告提交日期：2015年3月23日内容要求：1.研究背景随着汽车工业的不断发展和制造技术的快速提高，汽车的外部造型和气动特性受到了极大的关注。

汽车气动阻力在很大程度上影响着汽车性能，尤其对于高速行驶的汽车，气动力对其性能的影响占主导地位，因此良好的空气动力稳定是汽车高速、安全行驶的前提和必要条件。

因此，在汽车开发过程中，研究并优化汽车的空气动力性能非常重要。

空气动力学是来自于汽车外部的约束条件，它主要研究的是汽车的气动特性，其研究成果不仅直接影响着汽车的动力性、燃油经济性、操纵性、稳定性、舒适性、安全性等，还间接影响着轿车的外观款式及审美的流行趋势【1】。

汽车行驶时所受的空气作用力可以被分解为阻力,升力,侧向力,横摆气动力矩,纵倾气动力矩,侧倾气动力矩6个分量。

在这6个分量中,由于当今汽车空气阻力所消耗的动力至少和滚动摩擦相当【2】，所以长期以来空气阻力系数的大小就成为衡量汽车空气动力性能的最基本的参数,因此汽车空气动力学的最主要的研究内容也就是设法降低汽车的空气阻力系数。

减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气的阻力系数来实现，一般而言迎风面积取决于汽车的体积，空气阻力取决于车身造型。

因此，汽车车身紧凑和流线形是提高燃油经济性、充分发挥汽车动力性的途径。

不同的车身造型会使得车身风压中心的位置不同，汽车在高速行驶的情况下，因受到气动侧向力的作用而使得汽车轮胎的附着力减小，造成汽车极其容易跑偏，即使得汽车的操纵稳定性有所下降【3】。

因此，车身气动造型的完美与否对汽车的性能有着至为重要的影响。

不同的气动造型会给车身带来不同的气动力效应,从而影响到汽车的各项性能。

良好的气动造型设计应该具有较小的气动阻力系数。

全国汽车标准化技术委员会及其分技术委员会、工作组设置和联络方式

010-62079190 023-68826264 0731-2798492
027-84285812 027-87261921
027-84283969
2
SAC/ TC
TC、SC 或工 SC
作组名称
标准化工作领域
秘书处挂靠单位
联系电话
SC19 整车负责全国汽车整车标准（不包括专用汽车、矿用汽中国汽车技术研 022-84771508
对口 ISO/TC22/SC5，SC7
SC17 车身负责全国车身附件（包括座椅、安全带、锁机构、武汉汽车车身附
附件刮水器、摇、机、除霜，除雾装置、手暖、制冷空件研究所
调系统、后视镜等）名词术语、重要外形尺寸、总
成及部件，零件的技术要求及通用的试验方法等专
业领域标准化工作，对口 ISO/TC22/SC14
究中心
SC28 燃气负责全国燃气汽车等专业领域标准化工作，对口中国汽车技术研 022-84771815
汽车 ISO/TC22/SC25
究中心
SC29 汽车电子与汽车电子与电磁兼容，包括：使用计算机技术的中国汽车技术研 022-84771617
电磁兼容现代汽车电子控制系统、传感器及汽车通讯协议，究中心
SC18 车身负责全国车身（包括货车车厢）名词术语、重要外东风汽车有限公
形尺寸、总成及部件，零件的技术要求及通用的试司商用车研发中
验方法等专业领域标准化工作，对口
心
ISO/TC22/SC12，SC13，SC17
联系电话 0553－5687805 010-51167367 0431-85789070 0431-85788513
SC23
摩托车分技摩托车点火提前角在线编程系统

又是别人的专家,牵头制定国家级的标准

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作为编写小组组长，孙络典院士深感使命光荣，责任重大。他来不及感慨，收拾好激动的心情，于2018年1月，带领长安汽车“标准”编写团队，召集所有参加编写的单位成员召开首次电话会议，讨论确定大纲、目录，明确各单位分工。 2018年2月-5月，孙络典院士带领标准研制小组分别召开第二次、第三次电话会议，讨论、修改、确定中期审查文本，孙络典院士对各单位“标准”编写完成情况进行检查。 2018年6月15日，孙络典院士组织在上海召开标准中期考核会议，牵头单位长安汽车进行标准研制过程及进展情况介绍，标准专家组审议并对标准中期考核稿提出修改意见。 2018年6月-8月，工作组在上海召开了第四次、第五次电话会议，讨论确定中期审查修改方案，对标准草案内容进行评审。 2018年9月7日，工作组在上海召开标准（草稿）审查会议，牵头单位长安汽车针对中期考核意见的修改处理情况进行汇报，标准专家组审议标准（草稿），确定了标准“1+3”逐条评审专家：杨志刚（同济大学机械与能源工程学院院长）、孙少云（一汽空气动力学性能总监）、黄祚华（东风技术中心总工程师）、郭祥麟（华晨汽车知深技术总监）。 2018年9月-10月，“1+3”评审专家完成标准逐条审查工作，标准研制组按照专家修改意见完成标准内容修改。 2018年11月15日，形成标准（征求意见稿）并公开征求意见，标准研制组根据反馈意见进行修改形成标准（送审稿）。 “标准的最终发行版本预计2019年上半年内确定。” “标准的发布，标志着中国乘用车空气动力学仿真领域有了国家级团体标准，可以更好地指导更多企业、高校进行乘用车空气动力学仿真，也为行业内乘用车空气动力学仿真提供了一致性的参考标尺，推动了中国国产乘用车空气动力学开发方法、手段的进步。” “一个成熟、科学的乘用车空气动力学仿真标准，可以为企业在每一款新车型开发上节约上百万的试验成本费，同时可以带动我国整体乘用车空气动力学性能提升，减少化石燃料消耗，降低碳排放，为国家推行绿色、环保理念做出巨大贡献。”

中国汽车风洞发展史(上篇)：艰难起步

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
中国汽车风洞发展史（上篇）：艰难起步
【导读】由于中国汽车工业起步较晚，在自主技术研发能力上远远落后
于国际先进水平，尤其是在汽车空气动力学领域。

在2009年以前，中国
尚没有严格意义上的汽车整车风洞，只能依靠航空风洞改造进行汽车空气动力学试验，这大大制约了中国汽车工业的发展，尤其制约了自主造型设计能力。

世界上第一座风洞是富兰克.H.韦纳姆于1869～1871年为英国航空学会
建造的。

它是一个两端开口的木箱，截面45.7 cm×45.7cm，长3.05 m。

韦纳姆和他的第一座风洞
1934~1935年由清华大学航空工程系王士倬教授主持设计的直径为1.5m 的低速风洞，是中国最早的风洞，后因日本侵华战争爆发，风洞被毁。

至40年代末，共建成六座低速风洞，其中最大的是原成都航空研究院的
1.5m×
2.0m低速风洞。

中国第一座风洞
建国后，为适应中国航天事业的发展，根据钱学森、郭永怀教授的构想，
于1968年在四川绵阳组建了中国空气动力研究与发展中心。

数十年来，
中心建造了50余座风洞，拥有总体规模居世界第三、亚洲第一的风洞群，为我国航空航天事业的发展和国民经济建设作出了重大贡献。

客机风洞试
专注下一代成长，为了孩子。

国内外汽车风动实验的发展现状

华南农业大学国内外汽车风动试验的发展现状姓名：***班级：车辆一班学号：************l引言空气动力学在汽车的发展过程中一直起着重要的作用。

以轿车外形为例，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，到50年代的船型车身，到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。

了解汽车与空气动力学的关系，有助于改善汽车以下一些性能：燃料经济性、高速操纵稳定性、车速、侧风稳定性、发动机制动器冷却、气动噪声、舒适性、车身表面清洁等。

空气动力学的主要研究方式包括风洞试验、数值计算、实车路试。

其中，风洞试验是目前汽车空气动力学最主要的研究手段。

美国、日本以及欧洲的德、法、意、英等国的知名汽车公司都有许多汽车风洞，许多企业和赛车队还依托学校和研究所进行风洞试验研究。

近年法国在巴黎郊区法国国家科技研究院空气动力技术研究所附近新建两座汽车风洞，用于汽车空气声学研究。

可见即使在汽车产业已经相当发达的国家，对风洞试验仍是相当重视的。

近年来，经济的高速发展促使国内汽车市场急剧膨胀，带动了汽车产业的增长，汽车生产厂家众多，竞争激烈。

国内各汽车企业在引进、消化外来技术的周时，开始逐步发展独立的开发能力。

不过，由于国内各生产厂家几乎没有风洞以及类似的设备，风洞试验主要依托院校和研究所进行。

北京空气动力研究所低速风洞，同济大学的TJ一2风洞，南京航空航天大学的3米低速风洞，气动中心的4米×3米风洞、吉林大学的汽车风洞等都能进行较大比例(174左右)的汽车模型试验，配套设备齐全，有各种天平、压力传感器、地板装置、流场显示和测量装置等。

不过，目前国内只有中国空气动力研究与发展中心(以下简称气动中心)的12m×16m／Sra×6m大型低速风洞能进行全尺寸汽车风洞试验。

笔者参加了近八年来在气动中心进行的二十余种车型的实车风洞试验研究，本文对实车风洞试验的特点以及其对汽车行业发挥的作用进行了探讨。

曝光我国最神秘的绵阳风洞群_亚洲最大航空风洞试验中心

曝光中国最神秘的绵阳风洞群：亚洲最大航空风洞试验中心曝光中国最神秘的绵阳风洞群：亚洲最大航空风洞试验中心出处：作者：akaaaa 时间：可能很多军迷对大大们发的一些图片茫然不知所云，有些人还嗤之以鼻，对此大大们又懒得科普。

不过作为军迷，大家要报以学习的态度，所以就需要科普贴的出现，本菜就在拿来些资料和大家一起学习，讨论。

绵阳风洞群——亚洲最大的航空风洞试验中心按气流速度分，风洞有亚音速风洞和超音速风洞两类。

小型风洞采用高速风扇提供风力，其风速都在两小时1200千米之内。

而中型与大型风洞采用事先储存的气体在短暂的几秒，甚至几毫秒中释放，形成威力巨大的冲击风力。

测试的对象越是先进高级，其检测的难度越大，风洞的规模也越大。

例如美国和俄罗斯，他们的风洞内可放进整架飞机，不像其他国家的中小型风洞只能蚂蚁啃骨头似地以零代整分别测试。

美国为了检测当前最昂贵的F一22隐形战斗机的特殊的菱形机身，动用了22种不同的风洞检测，得出机身表面每平方米的阻力系数仅为0．034。

而美国的航天飞机“哥伦比亚号”反反复复做各种不同的风洞俭测达3万多小时，点点滴滴丝毫无误，确保了其飞行的安全与正常运转。

然而建立一个大型风洞耗资非常巨大，美国在1968年建的一个大型风洞，就耗费了5。

5亿美元巨资，风洞是高科技设施，施工难度大，例如2．4米超音速风洞，仅在基础施工中便需浇注8000多吨水泥，打进地下的水泥柱多达700多个，最粗的达33米，其安装设备的难度也非常之高。

风洞检测除了应用于航空、航天器之外，在国民经济其他领域里也同样大显身手。

例如用于各种材料的抗压抗热试验，汽车、高速列车、船只的空气阻力、耐热与抗压试验等等。

2。

4米跨声速风洞巨大的圆形导流孔，高度超过两层楼位于四川省绵阳市安县的中国空气动力研究与发展中心是我国最大的空气动力学研究、试验机构。

主要运用风洞试验、数值计算和模型飞行试验三大手段，广泛开展空气动力学、飞行力学和风工程诸领域的研究工作。

整车气动声学风洞的冷却与加热系统

整车气动声学风洞的冷却与加热系统高艳芳;李田田;陈力;庞加斌【摘要】整车气动声学风洞是汽车空气动力学和声学设计及性能开发的关键试验设施,对增强自主研发能力必不可少.风洞冷却与加热系统是保证试验准确性的必要设施.为了优化设计风洞冷却与加热系统,以同济大学气动声学风洞为实例,根据风洞结构特点对热边界层进行分类,更为准确地计算了冷却与加热系统的冷热负荷,建立了气动声学风洞的热力学模型.初步分析显示,风洞冷却与加热系统可通过优化设计,降低系统的安装功率,达到节能降耗的目的.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2017(007)005【总页数】8页(P374-381)【关键词】气动声学风洞;冷却与加热系统;负荷计算;热力学模型;优化设计【作者】高艳芳;李田田;陈力;庞加斌【作者单位】同济大学汽车学院同济大学上海市地面交通工具风洞中心,上海201804;同济大学汽车学院同济大学上海市地面交通工具风洞中心,上海 201804;同济大学汽车学院同济大学上海市地面交通工具风洞中心,上海 201804;同济大学汽车学院同济大学上海市地面交通工具风洞中心,上海 201804【正文语种】中文【中图分类】V211.74随着汽车工业的发展，消费者对汽车性能的要求越来越高，空气动力学和风噪声性能的研发也越来越受到国内企业的重视，风洞已经成为国内汽车行业必不可少的试验设施。

整车气动声学风洞主要用于模拟车辆在实际道路上的运动学条件，准确测量汽车受到的气动力和风噪声水平。

通过对比分析，在造型设计、工程成本、燃油经济性、动力性和舒适性的综合要求之间寻找最佳设计方案，涉及汽车设计、零部件开发、汽车制造和运行全过程。

现代汽车的开发周期不断缩短，成本控制严格，技术要求持续提高，对汽车风洞试验质量的要求也逐渐提高，需要保证风洞模拟环境的稳定性及试验设备的可靠性。

对于封闭的回流式风洞，连续运行使风洞流道温度逐渐升高，同时夏季高温和冬季低温也会使流道温度不稳定。

汽车安全性能测试与评价

汽车安全性能测试与评价汽车是现代社会不可或缺的交通工具，但是随着社会的发展，交通越来越拥堵，车祸也难以避免。

汽车安全已经成为人们关注的焦点。

而为了保障汽车的安全性，汽车安全性能测试与评价成为汽车制造商和质检部门必须面对的挑战。

I. 安全性能测试1.车辆碰撞测试汽车碰撞测试是评估汽车在撞击或碰撞时的反应和性能的过程。

汽车碰撞测试分为正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞和翻滚碰撞测试。

同时，汽车制造商必须确保车辆在不同安全级别下的安全性能达到要求。

2.风洞测试风洞测试是种基于数学和物理学原理的测试方法，用于确定车辆在匀速行驶或突然变化的情况下的稳定性。

风洞测试可以检查汽车的空气动力学性能、刹车性能、悬挂系统和车身控制性能等特征。

3.售后部件测试除了整车安全性能测试外，售后部件也要经过测试，以确保车辆在行驶过程中的安全。

这些部件包括：轮胎：检测轮胎的耐磨性、耐久性和抗爆性能。

制动系统：测试制动系统的刹车效果、抗磨损能力和热处理性能。

安全气囊：测试安全气囊在截止期之前的可靠性和生命周期以及充气速度。

II. 安全性能评价1.欧洲NCAP评价欧洲新车评价计划（NCAP）是一个独立机构，评估汽车的安全性能并发布数据。

NCAP评价标准包括正面碰撞、侧面碰撞、行人安全和自动驾驶安全等多项测试。

2.美国IIHS评价美国高速公路安全保险协会（IIHS）是一个非营利组织，旨在评估汽车的安全性能。

IIHS的评价标准包括正面、侧面、倾斜和碰撞安全性能等多个项目。

3.中国车评标准中国车评标准是中国汽车技术研究中心公布的一系列测试标准，旨在确保中国市场的汽车符合国家安全标准。

标准包括碰撞测试、碰撞避免和自动驾驶安全等多个测试项目。

III. 发展方向汽车安全性能测试和评价是一个不断发展的领域，未来的发展方向将有：1.自动驾驶汽车的安全性能测试和评价。

2.研究汽车不同材质在不同条件下的碰撞强度。

3.将虚拟现实技术应用于汽车安全性能测试中，以降低测试成本和提高测试效率。

汽车文化与概论智慧树知到答案章节测试2023年九江职业技术学院

第一章测试1.人民在生产、销售、购买和使用汽车等各类活动中，赋予了汽车广泛而深厚的文化韵味，形成了一种独特的，即汽车文化。

（）A:文化形态B:意识形态C:文化意念D:智慧结晶答案:A2.张学良、李宜春以“发展实业，供应民生用具”为宗旨，1931年在长春试制成功了一辆命名为“ ”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。

（）A:中华牌B:民生牌C:长春牌D:红旗牌答案:B3.文化无国界，但作为汽车文化载体的汽车，在设计和生产上具有明显的地域性和（）。

A:单一性B:概括性C:复杂性D:民族性答案:D4.2021年，共有、、、、广汽集团、吉利汽车等6家汽车企业进入世界500强，中国车企正在成为国际汽车舞台上一股不可忽视的力量。

（）A:东风汽车B:上汽集团C:北汽集团D:一汽集团答案:ABCD5.2009年中国汽车产销量首次突破千万并超越美国，成为全球第一大新车市场。

（）A:错B:对答案:B第二章测试1.商用车辆在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。

包含了所有的载货汽车和座以上的客车。

（）A:12B:18C:16D:9答案:D2.为了促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布了首版中国新车评价规程简写为：C-NCAP。

（）A:EURO NCAPB:C-NCAPC:ANCAPD:NASVA答案:B3.汽车的制动性主要由、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

（）A:制动距离B:制动踏板C:制动减速度D:制动效能答案:D4.2001年，国家出台了《汽车和挂车类型的术语和定义》的国家标准，按照用途将汽车分为两大类，即和。

（）A:皮卡车B:商用车C:面包车D:乘用车答案:BD5.一般而言，轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞。

（）A:对B:错答案:B第三章测试1.固特异轮胎是由谁命名的（）A:贝尔法斯特B:查尔斯·固特异C:加特林D:弗兰克·克伯林答案:D2.世界上第一辆汽车是由谁发明的（）A:尼古拉斯·奥托B:卡尔本茨C:戴姆勒D:威廉·迈巴赫答案:B3.被称为“运载整个世界的工具是（）A:飞机B:马车C:T型车D:火车答案:C4.人类发现最早的车轮形状是（）A:实心的B:圆形的C:空心的D:方形的答案:AB5.汽车历史上的三大变革不仅促进了汽车的发展，而且为世界的经济起到了加速的作用。

基于STAR-CCM+的汽车空调风管设计及优化研究

Vol. 49 No. 5Oct. 2020第49卷第5期小型内燃机与车辆技术2020 年 10 月SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE基于STAR-CCM+的汽车空调风管设计及优化研究陈皓刘双喜王远(中国汽车技术研究中心有限公司天津300300)摘要：应用STAR-CCM+软件对某汽车空调风管进行计算分析,将计算结果与试验数据对比，确定仿真计算的精度，标定计算模型使之满足优化分析的要求，之后对模型进行优化,修改风管模型，以达到配气比的标准，并通过试验验证最终优化效果。

关键词：汽车STAR-CCM+空气动力学空调风管CFD 中图分类号:U463.851文献标识码：A 文章编号：2095-8234(2020)05-0035-03Research on Air Duct Design and Optimization of Automobile Air Conditioning Based on STAR-CCM+Chen Hao, Liu Shuangxi, Wang YuanChina Automotive Technology & Research Center Co., Ltd. (Tianjin, 300300, China )Abstract : STAR-CCM+ software is used to calculate and analyze the air duct of an automobile air condi tioner. The calculation results are compared with the test data, the accuracy of simulation calculation isobtained, and the calculation model is calibrated to meet the requirements of optimization analysis. Thenthe model is optimized, the air duct model is modified to meet the standard of air distribution ratio, and the final optimization effect is verified by the test.Keywords : Vehicle; STAR-CCM+; Aerodynamic; Air conditioning duct; CFD引言汽车空调作为汽车内部不可缺少的系统之一已经越来越受到各大整车企业的重视，汽车空调的性能好坏主要取决于空调系统本身的匹配，但是如果空调本体的HVAC 和空调风管设计不合格，从某种程度上也会制约空调性能的充分发挥。

某增压发动机的进气系统声学性能研究

某增压发动机的进气系统声学性能研究袁磊;韩震;业德明;乔曌;严飞【摘要】发动机进气系统噪声是汽车的主要噪声源之一,进气系统不仅需要为发动机提供很好的空气动力学性能,还需要有良好的消声能力.文章以某增压发动机车型的进气系统为研究对象,以传递损失为指标,运用声学软件b分析其0到4000Hz频率段的声学特性,并在此基础上添加若干个消声元件来提高进气系统全频率段的消声能力.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】4页(P159-162)【关键词】进气系统;消声器;传递损失【作者】袁磊;韩震;业德明;乔曌;严飞【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U462随着中国汽车工业的快速发展，人们对乘员舒适性的的关注度日益增加，而车辆噪声是影响消费者驾驶体验的重要因素，也是各整车厂关注的焦点。

在众多种类的汽车噪声中，发动机进气系统噪声离驾驶舱最近，对车内噪声的贡献很大。

因此，在设计进气系统时，不仅要考虑其结构刚度及管内流场特性，还要对其声学性能进行评估。

进气系统噪声是指发动机气门有规律的开启关闭导致空气在进气管道中形成压力脉动而产生的噪声，并从进气口处传出。

同时，如果进气系统刚度不足，管壁处还会产生很大的辐射噪声[1]。

发动机根据进气形式的不同分为自然吸气发动机和增压发动机，这两种不同的进气形式产生的进气噪声频率范围也有所不同。

自然吸气发动机的进气噪声频率主要分布在0~1000Hz之间，而增压发动机由于其压气机叶轮高转速运转，使得进气噪声频率分布更为广泛，约在0~5000Hz之间。

欧盟汽车技术法规最新发展动态

欧盟汽车技术法规最新发展动态刘佳仪;董坤【摘要】欧盟是当前国际上最大、发展最为完善的一体化市场,它现以《马斯特里赫特条约》为法律基础,对包括传统车辆和新能源车辆在内的汽车产品建立了统一的汽车产品市场准入管理制度和与之相配套的汽车技术法规体系.欧盟型式批准体系,作为全球两大认证体系之一,是我国汽车出口过程中最大的认证业务需求.为此,文章重点介绍近年欧盟最新法规的重要动态,为中国汽车行业在认证法规与研发规划方面提供参考.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)009【总页数】4页(P153-156)【关键词】欧盟;汽车法规;型式批准【作者】刘佳仪;董坤【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所,天津 300300;中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所,天津 300300【正文语种】中文【中图分类】U461.99前言欧盟型式批准体系，作为全球两大认证体系之一，是我国汽车出口过程中最大的认证业务需求。

欧盟为减除内部认证和技术壁垒，在欧盟内推行统一的欧盟整车型式批准（EU WVTA）和欧盟法规，使欧盟汽车产业获益于统一的欧盟汽车市场。

同时，在联合国欧洲经济委员会（UNECE）及世界车辆法规协调论坛(UN WP.29)框架下，推进欧盟法规与联合国法规（联合国已将原ECE法规统一称为联合国法规）的协调一致，使得欧盟汽车产业可以更好地进入全球汽车市场。

为增强汽车产业竞争力，欧盟在《CARS 2020行动计划》确定的行动计划主要基于4个领域，其中3个与标准法规相关：欧盟法规简化、国际法规协调、双边法规对话。

标准法规对于产业汽车竞争力的重要影响可见一斑。

而伴随汽车技术的快速发展，欧盟汽车技术法规也变化较快，经常有法规更新或新项目的强制实施，是我国汽车产业进入欧盟及全球汽车市场的重点研究对象。

1 框架指令近年，鉴于“空调制冷剂事件”（使用老制冷剂R143a）和“大众排放门事件”（柴油车安装“欺骗装置”）的违法行为，暴露了欧盟现行整车型式批准框架指令2007/46存在如下重大不足：市场上不符合、不安全产品的追溯困难，进口商、分销商等供应链主体的责任缺乏明晰性；不同国家政府部门之间技术法规协调执行的责任与合作缺乏界定（特别是型式批准、市场监管和边境控制部门）；不同技术服务机构，在执行型式批准和生产一致性评估任务时，严格程度和质量情况存在差异；不同欧盟成员国的主管部门在安全保障措施和启动召回程序方面，缺乏严谨明晰的责任和义务；确保生产一致性的控制程序存在缺陷；型式批准与市场监管要求的协调执行上，缺乏欧盟层级的协调和监督。

乘用车外流场及发动机舱内流动分析

，
图２ＴｉＰｉ网格ｒｍ＋ｒｍｓ
迎风面空气流量充足。
图１整车计算域
整个数模应用ＳＡ — Ｃ＋软件的包面功能生ＴＲＣＭ成面网格，在进气格栅、后视镜、前端冷却模块等对气流影响比较大的部件进行了细化，对于车身外部等对气流影响较小的位置作了简化处理，控制网格的总体数量，生成六面体为主的网格约１０。共０万０
［］４张学鲁，潜油电泵机组技术与应用【］北京：油工业等．Ｍ．石
出版社．０１２０．
ＴｈｏｃｎｓｇｆｅｔｃＳｕｍｅｓｂｅＰｕｓｅｓＢｓｄｏｌｅｌｎｉｏｅＣｈｉｅａｄＤｅｉｎｏｃｒｂＥｌｉｒｉｌｍｐＳｙｔｍａｅｎＯｉＷｌＣｏｄｔｎｉ
［］１魏秦文，茂，咏梅．张郭潜油电机驱动采油技术的发展［．Ｊ］
石油矿场机械，０７３（：－．２０，６７１７）【］振刚，２董张铭钧，雄，向东．油电泵合理选配工艺研张庞潜
【Ｓ５０．３ Ⅵ’９４潜油电泵选井原则及选泵设计方法［．］ｓ】
留涡，这将不利于舱内热空气的顺利排出，造成散热效率的降低。
水，不考虑发动机舱内流的ｃ值ｄ
、
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实验值
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图３风阻系数Ｃｄ值的对比

关于“2021中国汽车工程学会年会暨展览会”征集论文的通知

2021年第2期2021No.2汽车工艺与材料Automobile Technology &Material各有关单位：2021中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE ）将于2021年10月19-21日在上海举办。

经过27届的发展，中国汽车工程学会年会暨展览会已成为中国举办的汽车行业极具影响力、规格极高、企业/高校/科研院所广泛参与和认可的品牌年度盛会。

SAECCE 2021将邀请汽车及相关行业的院士、企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者，通过高层访谈、院士论坛、专题讨论、国际论坛、论文交流、技术展览等形式，讨论行业热点，引领前瞻技术发展方向。

本届年会预计分会场将超过70场，主题涵盖智能网联汽车、新能源及混合动力汽车、商用车、内燃机、环保与排放控制、动力总成、NVH 、空气动力学、汽车可靠性、变速器、汽车电子、轻量化及材料、制造、汽车安全、设计仿真测试与开发、技术管理等领域，参会代表预计超3000人，展览面积10000平米，参观代表20000人次。

年会组委会现面向全球汽车行业征集技术论文，论文提交日期为2021年1月14日至4月22日。

经评审录取的论文将收录至年会论文集及各相关期刊，并有机会在技术分会演讲。

(本届年会支持中英文投稿，部分优秀论文有机会被EI 检索)望各单位积极组织广大科技工作人员参与投稿。

附件1：2021中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE ）介绍附件2：2021中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE ）征文介绍附件3：2021中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE ）征文主题中国汽车工程学会二〇二一年一月十四日关于“2021中国汽车工程学会年会暨展览会”征集论文的通知1时间和地点2021年10月19-21日，上海汽车会展中心2初步日程概览3年会主要内容3.1全体大会全体大会将围绕当前行业热点话题，邀请国内外知名整车企业技术领袖和专家，以主旨演讲和互动访谈等形式开展。

《乘用车空气动力学仿真技术规范》编制说明

《乘用车空气动力学仿真技术规范》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《乘用车空气动力学仿真技术规范》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。

文件号中汽学函【2017】133号，任务号为2017-6。

本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出，重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、一汽-大众汽车有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、江铃汽车股份有限公司、清华大学、吉林大学等单位起草。

1.2编制背景与目标在低碳、环保理念日趋深入人心的今天，汽车行业传统的节能、减排方法已经显得力不从心，以追求低风阻造型的汽车空气动力学正扮演着越来越重要的角色。

在汽车风洞数量相对较少的中国，提高汽车空气动力学仿真技术水平以更大限度的取代风洞试验显得尤为重要。

在全国汽车空气动力学相关行业联合和全面统筹的基础上，建立一个完整的、开放的汽车空气动力学仿真技术标准体系平台，目的是使应用汽车空气动力学仿真技术的研发企业、科研院所有统一的标准，以最低的时间成本、最佳的仿真方法获得最精确的仿真结果，最大限度的满足汽车新产品开发的需求，规范行业发展和提升工程产品质量，这对扩大行业影响力，提升质量管理水平，充分发挥汽车空气动力学在工程中的作用是非常重要的。

本技术规范对我国推进汽车空气动力学技术的发展具有重要意义。

1.3主要工作过程2017年9月8日，标准研制小组提交《乘用车空气动力学仿真技术规范》标准立项申请书，牵头单位长安汽车股份有限公司完成立项申请汇报；2017年11月，学会下达任务书；2018年1-5月，讨论确定大纲以及各单位分工，各单位按照分工完成约75%的标准研制内容，标准组内多次电话会议讨论、修改、确定；2018年6月15日，在上海召开标准中期考核会议，牵头单位长安汽车股份有限公司进行标准研制过程及进展介绍，标准专家组审议标准（中期考核稿）提出修改建议；2018年6月-8月，标准组根据专家意见修改标准（中期考核稿），标准组内多次电话会议讨论、修改、确定；2018年9月7日，在上海召开标准（草稿）审查会议，牵头单位长安汽车股份有限公司针对中期考核意见的修改处理情况进行汇报，标准专家组审议标准（草稿），确定本标准的“1+3”逐条评审专家：杨志刚、孙少云、黄祚华、郭祥麟；2018年9月-10月，“1+3”评审专家完成标准逐条审查工作，标准研制组按照专家修改意见完成标准内容修改；2018年11月15日，形成标准（征求意见稿）并公开征求意见，标准研制组将根据反馈意见进行修改形成标准（送审稿）。

“风洞”开启国内汽车品牌之门

研发能力以及产品改型升级的速度，使大众的车型
更快更好地适合国内市场，间接地增加了销售量，确保大众汽车在中国市场的领先地位。
重庆长安汽车工程研究总院总工程师兼Ｃ工程所副所长叶坚先生则如此表述：“ ＡＥ同济风
速ｌＯｍ／时，以为其减少１５Ｏｋｈ可．％的油耗，如果以全国年汽车销量初步估算，每年可以减少近２００万吨的汽油，而在目前油价破 “ ”的时代，８可节约数
百亿元。
洞中心是目前中国唯一系统研究风与车辆相关课题的大型汽车专用试验台。中国汽车特别是自主对
能评估，以实现发动机冷却系统和空调系统等优
化，主要服务对象是一级子系统开发商和与热力学相关的零部件企业。” 洞中心主任、风同济大学海归教授杨志刚向记者介绍。自２０年９０９月风洞中心正式对外服务以来，试验技术不断发展，在上海市科委和研发公共服务平台的牵线搭桥下，与企业合作不断深入，对企业研发的拉动效应显著。
密，以至于很长一段期间，风洞测试在国产车设计制造中缺失，因此，海地面交通工具风洞中心自上成立之日起，就承担起了中国汽车研发中与空气流动相关问题的试验优化和试验验证的重任。据了解，海地面交通工具风洞中心，上是上海首批科教兴市重大产业科技攻关项目，由国家多部委共同支持、同济大学承建，０９９２０年月正式落成

中国空气动力研究与发展中心本科生待遇

中国空气动力研究与发展中心本科生待遇摘要：一、引言二、中国空气动力研究与发展中心简介三、本科生的待遇1.薪资水平2.福利待遇3.培训与发展机会四、就业前景五、结论正文：一、引言在中国空气动力研究与发展中心（以下简称中心）工作的本科生，不仅能够参与到国家重点项目的研究中，还能在实践中不断提升自己的专业技能。

本文将详细介绍中心本科生的待遇，帮助大家了解在这里工作的优缺点。

二、中国空气动力研究与发展中心简介中国空气动力研究与发展中心成立于1965年，是我国空气动力学领域的重要科研机构。

中心主要从事航空航天、汽车、高速交通等领域的空气动力学研究和试验，为我国科技创新和国防事业做出了巨大贡献。

三、本科生的待遇1.薪资水平在中心工作的本科生，根据学历、专业和实际工作经验，薪资水平一般在5000-8000元/月。

相较于其他行业，这一薪资水平具有一定的竞争力。

2.福利待遇中心为员工提供完善的福利待遇，包括五险一金、带薪年假、住房补贴、交通补贴等。

此外，中心还设有职工食堂，为员工提供优惠的餐食。

3.培训与发展机会中心高度重视人才培养，为本科生提供丰富的培训和发展机会。

包括内部讲座、学术交流、外出培训等。

在这里，本科生可以接触到行业前沿的技术和理念，不断提升自己的专业素养。

四、就业前景作为中国空气动力学领域的领军企业，中心在国内外享有很高的声誉。

在这里工作的本科生，不仅具备较强的竞争力，还有机会晋升至高级职位。

此外，中心与多家知名企业和高校保持着紧密的合作关系，为员工提供了广阔的就业和发展空间。

五、结论总体而言，在中国空气动力研究与发展中心工作的本科生，待遇较为优厚，且具有很好的发展前景。

对于有志于从事空气动力学研究和相关行业的本科生来说，这里是一个值得考虑的选择。

当然，中心对人才的要求较高，求职者需要具备扎实的专业知识和较强的学习能力。