隧道二衬台车实施方案

隧道二衬台车实施方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

成都地铁四号线一期工程

矿山法隧道二衬台车实施方案

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矿山法隧道二衬台车实施方案

一、工程概况及台车简介

工程概况

成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+（ZDK14+），设计终点里程为YDK16+(ZDK16+,区间右线长度，左线长度（短链）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长，文家站设置“八”字右出入段线，长。

本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+~GPK1+段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+~GPK1+段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可通过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深，地下水位平均标高，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。

台车概况

1、台车长度的确定

根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大

5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。

2、台车概况

根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。

台车基本技术参数

模板最大长度 L＝6000mm

门架内净空高度 2180mm

台车轨距 B=2900mm

行走速度 6-8m/min

爬坡能力 7‰

电源 3/1=380V/220V

总功率

行走电机*2=15KW 油泵电机

液压系统压力 Pmax=16MPa

油缸技术参数：

顶升油缸 D180*d100*S300

边模油缸 D90*d50*S300

平移油缸 D100*d55*S200

二、台车主要结构

台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。

行走系统

行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。

门架系统

台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚12mm。腹板厚8mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。

整体钢模面板

单块模板宽度为，为保证模板有足够的强度，面板采用8mm，同时采用75mm 角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。

液压系统

由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。

电气系统

主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。

加固系统

台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。

三、台车安装

安装地点选择

考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，选择GPK1+段做为台车拼装地段。采用洞内安装方式进行拼装。

平整场地，铺设轨道

拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业。洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距按50cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。

安装行走轮架总成

利用起吊装置（手拉葫芦、挖机配合）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。

安装底纵梁

将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。

安装门架

在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。

安装锁梁、剪刀撑

为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。

安装台梁

先安装顶升油缸等各部件，再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。

安装吊梁立柱、顶模板

在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。

安装边模

顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用电动葫芦一块块吊装。