轿车行人保护技术发展的重要性
汽车保护行人安全设计研究
汽车保护行人安全设计研究引言汽车是现代交通生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的增加和交通压力的加剧，交通事故时有发生。
在交通安全方面，行人安全问题一直是关注的重点，汽车保护行人安全设计作为汽车行业应许所负的重要社会责任之一，引起了广泛的关注。
本文首先介绍了行人安全问题及其研究背景，然后介绍了现有的汽车保护行人安全设计，并比较分析其优缺点。
最后，探讨了未来汽车保护行人安全设计的发展趋势。
一、行人安全问题及其研究背景在交通事故中，行人是最易受害的群体之一。
尤其是在城市道路上，人口密集区域交通繁忙，行人和车辆之间的冲突经常发生。
根据全球道路安全报告显示，每年有超过140万人死于交通事故，其中大部分是行人。
这可怕的数字迫使人们不断努力，从各个方面寻找解决问题的办法。
汽车保护行人安全就是其中之一。
汽车保护行人安全作为汽车研究领域的一个重要方向，20世纪90年代初开始得到越来越多的关注。
通过改进汽车外壳结构和车前部设计，尤其是车体对行人的撞击能量吸收处理，来降低行人在遭遇撞击时的伤害程度，从而提高行人安全性能。
领导和汽车制造商都积极推动汽车保护行人安全技术的研究和应用。
二、现有汽车保护行人安全设计目前，有许多保护行人安全的设计措施出现在各种车型上。
这些设计措施大致可以分为以下几种类型：1、车体前方设计优化车辆在与行人相撞时，前部结构设计的缺陷就是造成行人伤害最严重的地方。
为了提高汽车保护行人安全，汽车制造商在车前部设计上花费了很多心思。
如改进引擎盖等车辆前部结构设计，使行人的头部和上身能够更多地被车体减速器和前部横梁避免直接受到冲击，从而有效地降低骨折伤害等伤害程度。
2、行人保护气囊行人保护气囊是当车辆与行人发生碰撞时，会快速充气形成一个柔软的物体来保护行人。
这种气囊和普通汽车气囊一样，可以通过车辆撞击传感器来控制它何时充气，并且它的形状和大小是专为行人而设计的。
由于运动速度和方向不同，行人与车辆之间的接触时序和位置也不同，因此，行人保护气囊的设计和研究尤其复杂。
2023年车辆行人保护系统行业市场规模分析
2023年车辆行人保护系统行业市场规模分析车辆行人保护系统是近年来随着智能化车辆和交通安全意识的提高而兴起的一项新技术。
该技术通过使用传感器、摄像头、雷达等设备实时监测车辆周边的情况，提供警告、自动刹车等功能，从而保护车辆内部乘员和周边行人的安全。
本文将对车辆行人保护系统行业市场规模进行分析。
一、市场概况车辆行人保护系统行业市场规模随着安全意识的提高而逐年扩大。
据市场研究机构IDC 预测，2019 年全球车辆行人保护系统市场规模将达到 250 亿美元。
其中，欧洲地区是车辆行人保护系统市场最大的地区，该地区的市场份额占全球车辆行人保护系统市场的 60% 左右。
而亚太地区的市场份额也随着智能化车辆的推广而逐渐增加。
二、发展趋势随着技术的不断推进，车辆行人保护系统市场出现了一些新的趋势。
1. 智能化、网络化智能化、网络化是现代车辆行人保护系统的发展方向。
通过将传感器、摄像头等设备与互联网进行连接，车辆行人保护系统可以实现远程控制、数据统计等功能，提高整个系统的稳定性和安全性。
2. 多功能化目前的车辆行人保护系统已经具有多种功能，比如碰撞警告、制动辅助、自动刹车等，未来的车辆行人保护系统将进一步完善，例如在交通拥堵时可实现自动驾驶等功能。
3. 数据的重要性车辆行人保护系统涉及到大量的数据收集、传输和处理，数据的重要性越来越显著。
未来的车辆行人保护系统将会集成更多的传感器和数据处理技术，从而优化整体效益。
三、市场前景车辆行人保护系统行业的市场前景非常广阔。
主要体现在以下几个方面：1. 政府规范的促进近年来，国际上出现了一些对车辆行人保护系统的相关法规和标准，这有助于推动全球车辆行人保护系统市场的发展。
政府的规定和标准化将给车辆行人保护系统提供更强的市场支持。
2. 智能化车辆的普及在未来的发展中，智能化车辆的普及将成为车辆行人保护系统的推动力量。
智能化车辆的普及需要更多的安全技术的支撑，而车辆行人保护系统正是满足这一需求的技术之一。
行人保护法规对汽车设计开发的作用.docx
行人保护法规对汽车设计开发的作用随着近年来国内汽车保有量不断增加，更多的人开始驾驶私家车，也有更多人对驾驶存在一定的问题，目前国内的交通事故出现了一定程度的增长，这与我国汽车保有量不断增加有着间接联系。
行人在路上行走过程中，可能遇到车辆碰撞的情况也是时常发生。
每年我国行人与机动车出现碰撞之后，行人的死亡人数2万人左右，致残的人数在1.5万人左右，造成死亡的主要原因就是行人的头部、颈部等与车辆发生碰撞，致残的原因主要就是腿部及以下部分与车辆发生的碰撞。
因此，在进一步考虑驾乘人员的人身安全的同时，也需要在车辆的设计过程中，考虑到行人的安全问题，实现车辆设计更多的考虑到与车辆可能出现碰撞的行人的人身安全[1]。
不同国家就行人保护上有着不同的技术参数要求如表1：1我国行人保护法规的基本要求在我国，行人保护法规还在不断的完善和健全的过程中，主要针对行人腿部与车辆保险杠之间的碰撞及人的头部与车辆前盖之间的碰撞进行分类。
针对腿部的碰撞又进一步细分为大腿和小腿的碰撞，人的头部碰撞分为成人和儿童的头部之分。
针对不同情况下的车速和角度进行了严格规定，另外针对碰撞载荷、弯曲力矩、剪切位移、加速度等进行了进一步落实和规定。
这种细致的行人保护法规可以更好地实现对公路上行人的有效保护，在出现事故之后，对相关的责任认定有着更多详细的约束和要求。
在处理车辆驾驶员的责任界定的时候有了更多的依据，见表2。
2车辆设计过程中需要注意的主要问题分析针对现代国内的行人保护法规的具体要求，我们在车辆的设计过程中需要更多注重对路上行人的保护，保证他们在与车辆发生碰撞之后出现更小的伤害和威胁。
2.1造型设计的改进汽车与行人出现碰撞的主要部分主要在车辆的前部，这一部分的造型需要进一步考虑行人与汽车发生碰撞之后，对行人的最大保护[2]。
换句话说，在与行人可能出现碰撞的汽车部位进行相关硬度的降低，这样就可以有效保障行人在碰撞之后的身体安全。
例如，在前盖与车身之间的接缝处需要设计的问题就比较复杂，一方面这一部分是车辆两个部分之间连接处，需要有较好的配合度，同时在相关的硬度上有着一定的要求，另一方面这一部分也是车辆与行人可能发生碰撞的主要部分，需要进一步降低其结构上的硬度，从而保证行人在与车辆发生碰撞之后，有着更多的保证和措施。
汽车安全防护技术保护驾乘人员的最后防线
汽车安全防护技术保护驾乘人员的最后防线在现代社会中，汽车扮演着人们生活中重要的角色，为我们提供了便捷的交通工具，但同时也存在着一定的安全隐患。
为了保护驾乘人员的生命安全，汽车安全防护技术成为了最后的防线。
本文将探讨汽车安全防护技术的重要性以及其在保护驾乘人员中的应用。
一、安全气囊系统安全气囊是一项被广泛应用的汽车安全防护技术。
它是一种在车辆发生碰撞时迅速充气，形成保护性气囊的装置。
当车辆发生碰撞时，安全气囊快速膨胀，能够有效地减轻驾乘人员的撞击力度，保护头部和胸部免受严重伤害。
随着技术的不断进步，现代车辆已经将安全气囊系统扩展到了车身的各个部位，提供更全面的保护。
二、防抱死刹车系统（ABS）防抱死刹车系统是一种可以防止车轮在急刹车时出现抱死现象的技术。
当车辆在高速行驶中急刹车时，驾驶员常常会因意外抱死刹车而导致车辆失控，对驾乘人员的安全构成威胁。
而ABS系统通过调节刹车压力，使车轮不会完全锁死，保持车辆的稳定性，最大程度地减少事故发生的几率，提高驾驶员的控制能力。
三、电子稳定控制系统（ESC）电子稳定控制系统是一项基于车辆动态稳定性控制的技术。
它通过传感器监测车辆体重分布和各个车轮的转速，一旦检测到车辆出现失控或偏离轨道的情况，系统会自动通过降低引擎输出功率或调整车轮制动力等方式进行干预，使车辆恢复正常行驶状态。
这项技术不仅改善了车辆的操控性能，还有效地提高了驾乘人员的安全性。
四、自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统是一种能够根据前方交通情况自动调整车速的技术。
该系统通过车载雷达或摄像头实时监测前方车辆的距离和速度，并根据驾驶员预设的最高车速和车与车之间的安全距离进行智能控制。
当前方车辆减速或停车时，系统将自动减速或停车以保持安全距离。
这项技术不仅提高了驾驶的舒适性，还大大减少了因疏忽或反应不及时导致的碰撞事故。
总结：汽车安全防护技术作为保护驾乘人员生命安全的最后一道防线，在现代汽车中得到了广泛应用。
2024年车辆行人保护系统市场前景分析
2024年车辆行人保护系统市场前景分析引言随着交通工具的普及和城市化进程的加速，车辆与行人之间的交通安全问题日益突出。
为了减少交通事故和伤亡，车辆行人保护系统应运而生。
本文将对车辆行人保护系统市场前景进行深入分析，并探讨其发展潜力和市场竞争态势。
市场规模及增长趋势车辆行人保护系统市场在过去几年呈现出迅猛增长的趋势。
据市场研究公司的数据显示，2019年全球车辆行人保护系统市场规模达到xx亿美元，并预计到2025年将达到xx亿美元。
这一市场的巨大增长主要得益于以下几个因素：1. 交通安全问题的日益凸显交通事故和伤亡问题一直是各国政府和社会关注的焦点。
车辆行人保护系统具有预防和减少交通事故的潜力，因此受到广泛关注。
2. 政府监管力度的加大为了提高道路交通的安全性，许多国家和地区纷纷出台了相关法律和监管措施，要求车辆必须配备行人保护系统。
这进一步推动了市场的增长。
3. 技术进步的支持随着传感器技术、计算机视觉和人工智能等技术的不断进步，车辆行人保护系统的性能和功能得到了大幅提升。
这使得车辆行人保护系统更加可靠和有效，进一步推动了市场需求的增长。
市场竞争态势车辆行人保护系统市场存在一定的竞争，主要的竞争对手包括以下几个方面：1. 传统汽车制造商许多传统的汽车制造商开始加大车辆行人保护系统的研发和生产力度，以满足市场需求。
他们通过与科技公司的合作，共同研发先进的行人保护技术，保持市场竞争优势。
2. 科技公司科技公司在车辆行人保护系统领域发挥了重要作用。
像英特尔、谷歌、特斯拉等公司都投入了大量资源进行技术创新和产品研发，不断提升行人保护系统的性能和功能。
3. 新兴企业随着车辆行人保护系统市场的发展，一批新兴的科技企业也纷纷进入该领域，加剧了市场竞争。
这些新兴企业通常专注于特定的技术和解决方案，利用创新技术和商业模式挑战传统企业的市场地位。
市场前景与发展趋势车辆行人保护系统市场具有广阔的发展前景，主要表现在以下几个方面：1. 创新技术驱动市场需求随着技术的不断进步，车辆行人保护系统将呈现出更先进、更智能的特点。
2023年车辆行人保护系统行业市场前景分析
2023年车辆行人保护系统行业市场前景分析随着人们对生命安全的重视和对交通事故预防的需求增加，车辆行人保护系统逐渐成为汽车制造业的热门领域。
车辆行人保护系统不仅能够保证驾驶员和乘客的安全，还能够保护行人的生命安全，降低交通事故发生率。
目前，车辆行人保护系统市场已经形成规模，经过多年的发展，车辆行人保护系统已经成为汽车产业链中的重要环节。
随着技术的不断升级和市场需求的增加，车辆行人保护系统市场前景非常广阔。
一、政策支持为车辆行人保护系统市场提供良好的发展环境政策支持是促进车辆行人保护系统市场发展的重要因素。
近年来，政府对交通安全问题越来越重视，并出台了一系列政策措施鼓励汽车制造商加强车辆行人保护系统研发，操作车辆行人保护系统得到了一定的积分和优惠政策。
政策的出台对车辆行人保护系统市场形成了一定的刺激作用，推动了行业技术的不断创新和产品的不断升级。
二、技术升级带动车辆行人保护系统市场发展车辆行人保护系统的发展离不开技术的不断升级。
随着研究深入和技术的不断成熟，车辆行人保护系统的性能逐渐得到提升。
例如，车辆前方预警系统的可靠性不断提高，通过使用多种感知技术，可以实现实时描绘周围车辆、行人和道路的情况，预测驾驶员的驾驶行为，并在必要时响应驾驶员的操作。
同时，基于深度学习等技术的智能控制系统也可以在车辆行人保护系统的性能升级中发挥重要的作用。
三、市场需求带动车辆行人保护系统市场发展随着人们生活水平的提高和对汽车安全性能要求的不断提高，车辆行人保护系统市场需求逐渐增加。
特别是在一些发达国家，政府对汽车的控制力度越来越大，汽车安全性能的要求也越来越高。
同时，对于交通事故的危害也更加清晰，消费者开始越来越重视车辆行人保护系统的作用，车辆行人保护系统的需求进一步增加。
综上，车辆行人保护系统市场前景非常广阔，需要汽车制造商不断努力进行技术创新和品质提高，满足市场需求和消费者追求更高安全性能的心态。
同时，在政策的支持下加强市场营销和品牌建设，扩大市场份额，推动车辆行人保护系统市场进一步发展。
轿车行人保护发展现状研究 论文
轿车行人保护发展现状研究[摘要] 本文关注与行人保护方面的被动安全技术应用现状，简要分析了国内外法规，并对保险杠行人保护技术、发动机罩行人保护技术、行人保护气囊及其他行人保护技术进行了技术现状及技术方法介绍，使整个行人保护被动安全技术有一个直观的展现。
[关键词] 行人保护法规保险杠发动机罩行人保护气囊1 行人保护技术应用背景及意义行人作为道路交通中的弱势群体，其被汽车碰撞造成的伤害是相当严重的，但在在汽车各项技术的发展过程中，人们一直比较注重对车上驾乘人员的保护，安全气囊、安全气帘、安全带、ABS、以及ESP等装备越来越多地出现在国产汽车上。
然而行人的碰撞保护研究，却没有受到同等重视，相对于车内乘员伤亡人数的逐年减少，车外行人伤亡情况却得不到改观。
[1]2 国内外法规现状2003年，欧洲行人保护法规2003／102／EC正式出台，该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。
2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78／2009。
欧洲行人保护法规的推出及改进可以说是发达国家对行人保护要求的一个缩影。
（2005年开始第一阶段，2010年开始第二阶段。
）[2]图 1 Europe: ACEA Phase 2图 2 Europe: ACEA Phase 1由中国汽车技术研究中心标准化研究所制定的《汽车对行人的碰撞保护》标准已经由国家质检总局和国家标准委联合发布，并从2010年7月1日起正式批准，成为推荐性国家标准，并有望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。
在法规的制约下，为了提高各自产品的竞争力，各大汽车制造商和一些研究机构纷纷投入专门的技术人员和最先进的计算机设备从事行人安全保护的实验模拟分析工作。
3 行人保护技术研究现状根据对事故数据的研究，大多数的严重伤亡是因为行人与车辆的发动机罩、挡风玻璃以及车顶发生碰撞而造成的，且下肢是行人与车辆的第一碰撞位置。
行人保护 国标车型
行人保护国标车型
行人保护是汽车行业发展的重要方向之一，随着城市交通的不断拥堵和人们对出行安全的要求不断提高，国标车型也在不断升级和完善，以更好地保护行人的安全。
一辆符合行人保护国标的车型应该具备先进的安全系统。
这个系统应该包括行人识别和预警功能，通过摄像头和传感器等设备，能够准确地识别行人并及时发出警报。
此外，车辆还应该配备自动紧急制动系统，当行人出现在车辆的行驶路径上时，车辆能够自动刹车，避免潜在的碰撞事故发生。
车身设计也是保护行人安全的重要环节。
国标车型应该在车身前端采用一些柔软的材料，如软质塑料或橡胶材料，以减少行人碰撞时的伤害。
此外，车辆的前部也应该设计成圆润的形状，以减少行人碰撞时的冲击力。
同时，车辆的车灯和车身标识应该采用高亮度的LED灯，以提高行人对车辆的识别度。
车辆的驾驶员也应该得到相应的培训和教育，以提高他们对行人保护的意识。
驾驶员应该遵守交通规则，尤其是在行人多的地区，要保持谨慎驾驶，注意行人的存在。
此外，驾驶员还应该掌握车辆的安全技巧，如紧急制动和避让等，以应对突发情况。
社会各界也应该加大对行人保护的宣传和教育力度。
通过媒体和宣传活动，提高公众对行人保护的重视程度，增强人们的安全意识。
同时，政府和相关部门也应该加强对行人保护的监管，制定更为严格的法规和标准，推动行人保护国标的落地和执行。
行人保护是汽车行业的重要任务，国标车型应该在安全系统、车身设计、驾驶员培训和社会宣传等方面进行全面考虑和改进，以更好地保护行人的安全。
只有不断完善和提升行人保护的措施，才能使我们的城市交通更加安全和有序。
轿车行人保护新技术.
轿车行人保护新技术中国道路交通事故死亡人数占全世界的15%，居世界第一；混合交通是我国目前交通的基本特征，交通运输中行人长久以来处于十分弱势地位占我国目前尚未出台相关法律法规，对行人保护新技术进行探索性研究，改善我国行人安全的工作任重而道远。
近几十年来，随着各国城市人口的日益密集、汽车制造技术的提高，以及汽车的普及、保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。
最近几年，我国道路交通每年的死亡人数一直维持在10万人左右的高位上。
欧盟国家2004年道路交通死亡人数接近5万人，日本2003年道路交通死亡人数7702人。
这些触目惊心的数字迫使各国不断加大对汽车安全性的研究。
欧盟2003年颁布了2003/102／EC法规，规定从2009年10月开始，欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。
日本2004年颁布实施了《步行者头部保护基准》，规定新车也要安装行人保护装置，而我国在这方面还基本上是空白。
目前，我国实施的汽车安全国家强制性标准有几十项，2000年实行正面碰撞标准，2006年7月1日起实行侧面碰撞标准。
到2007年底已经出台一批与乘用车有关的汽车安全强制性标准。
不过，尚未涉及到行人安全保护的法规。
预计在2010年底将会出台行人保护的相关法规。
行人保护研究的背景和意义据统计，全世界每年约有120万人死于道路交通事故，道路交通伤害是第10大死亡原因；事故所造成的经济损失达5180亿美元。
有鉴于此，欧美政府基于对车内乘员安全保护，制订了许多相关的车辆安全法规，促使各家车厂提高对车辆安全性能要求，使得行车安全性显著提高，伤亡比率逐年降低。
然而行人的碰撞保护研究，却没有受到同等重视，相对于车内乘员伤亡人数的逐年减少，车外行人伤亡比率，却逐年增加。
相关统计资料显示，车内乘员与易受伤害的道路使用者(如行人、摩托车骑士、脚踏车骑士)，两者间的死亡之比大约是3：1；而混合性交通的国家(如中国等)，此伤亡比例可高达1：3。
车辆主动安全技术预防碰撞保护行人
车辆主动安全技术预防碰撞保护行人随着汽车工业的不断发展，车辆安全已经成为制造商和消费者关注的焦点之一。
尤其是行人碰撞事故，造成了大量的伤亡和不可挽回的损失。
为了解决这一问题，车辆主动安全技术应运而生。
本文将探讨车辆主动安全技术的功能和优势，并分析其在预防碰撞保护行人方面的应用。
一、车辆主动安全技术概览车辆主动安全技术是一套利用现代科技手段，提高驾驶员和车辆对潜在风险的感知和反应能力的系统。
它包含了一系列传感器、控制模块和执行器，能够主动监测道路条件、交通状况和周围环境，进而通过自动控制、报警和干预等方式，避免潜在的碰撞风险，保护驾驶员和行人的安全。
二、车辆主动安全技术的功能和优势1. 环境感知：车辆主动安全技术通过使用雷达、摄像头等传感器设备，实时监测车辆周围环境的情况。
这些传感器能够感知行人、车辆和障碍物等潜在风险，并将信息传递给车辆系统。
2. 风险识别：利用先进的算法和数据处理技术，车辆主动安全技术能够分析传感器收集的数据，识别出潜在的碰撞风险。
无论是前方车辆急刹车、行人突然横穿马路，还是车辆侧面变道，系统都能及时做出警示和干预。
3. 警示和干预：一旦系统识别到潜在风险，它会通过声音、振动、警示灯等方式向驾驶员发出警示，提醒驾驶员采取行动避免碰撞。
在某些情况下，车辆主动安全技术还能够自动减速或制动，避免碰撞发生。
4. 自动驾驶：随着自动驾驶技术的进一步发展，车辆主动安全技术也能够实现自动驾驶。
这意味着车辆能够根据环境和交通状况自主决策和行驶，大大降低了人为驾驶错误和事故的风险。
三、车辆主动安全技术在预防碰撞保护行人中的应用车辆主动安全技术的主要目标之一是保护行人的安全。
以下是几种常见的技术在预防碰撞保护行人中的应用：1. 行人检测系统：这一系统利用摄像头和传感器，能够识别行人并追踪他们的动态。
当系统检测到行人潜在的碰撞风险时，会发出警示或自动制动，以避免事故发生。
2. 自动刹车系统：车辆主动安全技术中的自动刹车系统能够在发生碰撞前自动制动，从而减少事故的严重程度，保护行人免受伤害。
2024年车辆行人保护系统市场发展现状
2024年车辆行人保护系统市场发展现状摘要车辆行人保护系统是一种利用先进的传感器和算法技术，能够帮助驾驶员在驾驶过程中提高对行人的识别和防护能力的系统。
随着交通事故频发的发生，以及城市化和汽车普及程度的提高，车辆行人保护系统市场也逐渐发展壮大。
本文旨在分析车辆行人保护系统市场的现状，并展望未来的发展趋势。
1. 引言近年来，交通事故中行人受伤和死亡的案例屡见不鲜。
为了提高交通安全性，车辆行人保护系统应运而生。
车辆行人保护系统旨在通过使用先进的传感器和算法，减少车辆与行人之间的碰撞事故，并改善驾驶员对行人的识别能力。
2. 市场规模和预测根据市场研究机构的数据，车辆行人保护系统市场在过去几年中呈现出快速增长的态势。
预计在未来几年内，市场规模将进一步扩大。
这主要得益于以下几个因素：•交通事故频发：交通事故造成的人员伤亡和财产损失屡见不鲜，因此各国政府和交通管理机构对车辆行人保护系统的需求迫切。
•技术的进步：传感器和算法技术的不断进步，提高了车辆行人保护系统的性能和可靠性，进一步推动市场的发展。
•法规的推动：许多国家和地区已经出台法规，要求新车辆必须配备行人保护系统，这也为市场带来了更多机会和需求。
3. 市场主要参与者车辆行人保护系统市场的参与者众多，包括传感器制造商、算法开发商以及汽车制造商等。
以下是一些在该市场中具有影响力的主要参与者：•Bosch：作为汽车零部件制造商的龙头企业，Bosch在车辆行人保护系统领域拥有广泛的产品线和丰富的经验。
•Continental AG：作为一家全球领先的汽车零部件供应商，Continental AG也是车辆行人保护系统市场的重要参与者之一。
•Mobileye：作为一家以视觉感知技术为核心的公司，Mobileye在行人识别和防护技术方面处于领先地位。
4. 市场挑战和机遇尽管车辆行人保护系统市场发展迅速，但仍面临一些挑战。
例如，系统的成本较高，这限制了其在低端汽车市场的普及。
浅析行人保护系统发展现状
浅析行人保护系统发展现状现在路面上的车越来越多，不少城市的交通主干道天天搞“车展”，汽车与行人的矛盾也日益尖锐，汽车与行人的小摩擦也不时见诸街头。
自从汽车发明面世以来，汽车与行人之间如何相处的问题一直是汽车厂家思考的重点，具体表现为“行人保护”。
如今“行人保护”这个重点已发展为汽车厂家的营销关键点——无论是从人道主义角度考虑(保护行人安全)，抑或是从商业角度考虑(维护客户利益)，“行人保护”都是汽车厂家不可回避的问题。
其实“行人保护”并不是一个新鲜的话题，目前围绕这项内容，主要分为“行人保护材质”和“行人保护系统”两大方向。
在这两个方向上，“材质派”和“系统派”都能用一些实例去说明自己的可行性。
消费者在面对这些观点与概念的碰撞时，多少有些坠入云里雾里的感觉——究竟哪种更靠谱?“行人保护”到底为何物?行人安全保护这一概念是由美国在20世纪60年代最先提出的，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，这一法规在2010年开始全面实施。
行人保护的目的，简单地说就是尽可能地降低汽车在碰撞行人时对行人造成的伤害。
在一起标准的行人碰撞事故中，行人除了被汽车撞击受伤外，还受到撞击后倒向汽车时造成的碰撞受伤。
因此，行人的小腿、膝盖、骨盆、胸部和头部是最常见的受伤区域。
目前流行的降低行人受伤的方法主要是降低保险杠高度、减低保险杠硬度(尤其是左右边缘)、减缓发动机盖前沿坡度、降低发动机罩强度、减少行人与翼子板区域接触、尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。
从行人保护的目的和标准看，降低汽车对行人的伤害最直接的做法便是降低汽车与行人接触面部位的强度，由此带来的便是这些部位材质的变化。
但汽车外观部件强度的降低也可能会同时减低汽车驾乘人员的安全系数。
材质变软了就真的安全吗?被软的东西碰着不疼，被硬的东西碰着则会很疼，这是谁都懂的常识。
2024年汽车安全技术的最新发展（3篇）
2024年汽车安全技术的最新发展2024年的汽车安全技术将会有许多新的发展和突破。
以下是其中一些可能的进展和创新。
1.自动驾驶技术的进一步发展随着自动驾驶技术的发展，预计2024年会有更多的汽车制造商推出具备高度自动化功能的车型。
这些车辆将具备更快的反应速度、更高的准确性和更好的适应各种交通环境的能力，从而提供更高的安全性能。
2.车辆网络安全随着智能化和互联网的普及，车辆网络安全将变得更加重要。
预计2024年将会出现更多的创新技术，用于保护车辆免受黑客攻击和恶意软件的影响。
这些技术可能包括更安全的车载通信协议、先进的防火墙和入侵检测系统等。
3.交通协同系统交通协同系统将是未来汽车安全的关键技术之一。
这些系统能够实时收集、分析和传输车辆和道路信息，从而使车辆能够更好地应对交通拥堵、道路变化和其他不可预见的情况。
预计到2024年，交通协同系统将进一步发展和成熟，为驾驶员提供更准确的导航和实时的交通更新。
4.新材料和碰撞安全性能的改进为了提高汽车的碰撞安全性能，预计到2024年，汽车制造商将会使用更轻、更强、更具韧性的新材料来制造车辆车身，以减少事故时的碰撞力和伤害。
此外，汽车制造商还将会进一步改进车辆的结构设计和安全气囊系统，以提供更高的保护性能。
5.智能驾驶辅助系统智能驾驶辅助系统是一系列技术的组合，包括自适应巡航控制、车道保持辅助、交通标志识别等。
预计到2024年，这些系统将会更加智能化和先进，使驾驶员能够更轻松地驾驶车辆，并提供更好的驾驶体验和安全性能。
6.行人保护技术行人保护技术是为了减少行人与汽车碰撞事故而开发的一系列技术。
预计到2024年，这些技术将会更加普及并得到改进，包括行人检测、自动紧急制动和行人与车辆之间的互动等。
这些技术将提供更高的行人保护性能，减少行人与汽车之间的事故和伤害。
7.疲劳驾驶识别技术疲劳驾驶是导致许多交通事故的重要原因之一。
预计到2024年，汽车制造商将会推出更先进的疲劳驾驶识别技术，包括面部表情识别、眼睛追踪和驾驶行为分析等。
汽车行人保护法规介绍(新颖论文设计)
汽车行人保护法规介绍摘要：随着汽车保有量的不断增多，从法律法规上强制要求车辆在交通事故中对行人进行保护具有一定的意义。
本文主要介绍汽车行人保护法规及行人保护功能，以便在后续新车型设计过程中具有一定的参考意义。
关键词：汽车行人保护法规前言近二十年来，随着我国城市人口的日益密集，以及汽车的普及和保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。
行人与车辆的碰撞是以高致死率和高重伤率为特征的碰撞。
据我国公安部交通管理局统计，在车辆与行人的碰撞事故中，人员死亡率高达26.42%，而平均交通事故死亡率仅为14.15%。
因此，研究车辆对行人的保护性及从法律法规上强制要求能对减少人员伤害、减少交通事故的经济损失有着十分重要的意义。
一、行人保护法规的发展早在1999年，欧盟就计划制定行人保护法规。
经过4年的努力，欧盟在2003年11月颁布了行人保护法规“Directive 2003/102/EC”。
该法规计划分两阶段执行，第一阶段从2005年10月1日开始执行，第二阶段计划从2010年9月1日开始。
两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，第二阶段相对第一阶段在试验条件、试验结果方面更加严格。
但由于前期主机厂的技术发展问题，很多车辆无法满足法规要求，欧盟在2003/102/EC第二阶段实施之前，于2009年1月14日重新颁布了2009/78/EC，该法规相对2003/102/EC在试验条件、试验结果方面要求有所降低，但对大腿撞击发动机盖前沿还是做强制要求，且要求车辆需配备ABS\BAS功能。
除欧盟外，美国、日本、澳大利亚、ISO(国际标准化组织)、IHRA(国际改装车赛车协会)、ECE(欧洲经济委员会)都已制定行人保护的标准，各种标准的要求不尽相同。
相对而言，ECE的行人保护法规使用范围最为广泛，它是欧洲经济委员会下的汽车安全工作组根据现有研究成果开发的有关行人碰撞的汽车安全与环境全球统一标准。
二、ECE R127行人保护法规介绍2.1试验内容：（1）成人头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（2）儿童头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（3）3次上腿部撞击保险杠试验（左、中、右）；（4）3次下腿部撞击保险杠试验（左、中、右）。
2024版 c-ncap 行人保护评价规则
2024版 c-ncap 行人保护评价规则1.引言1.1 C-NCAP的使命和目标C-NCAP是中国新车评价目标的缩写，旨在推动汽车行业生产和推广更加安全的汽车，以保护乘客、行人和其他道路使用者的生命安全。
其中，行人保护评价规则是评价汽车安全性能的重要组成部分。
1.2行人保护评价规则的重要性近年来，中国的交通事故数量逐年上升，造成了大量的人员伤亡。
因此，汽车的行人保护性能变得尤为重要。
行人保护评价规则的制定和实施，旨在促使汽车制造商加大研发投入，提高汽车的行人保护性能，减少交通事故对行人的伤害。
2.行人保护评价规则的内容2.1评价标准行人保护评价规则将主要以汽车对行人碰撞的影响为评价标准。
评价标准主要包括以下方面：-行人碰撞测试：在实验室环境下，以模拟行人碰撞的速度、角度和位置对汽车前保险杠进行测试，评估汽车对行人的保护性能。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计：评估汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计，以减少行人碰撞时的伤害程度。
-行人保护辅助系统：评估汽车是否配备行人保护辅助系统，如主动刹车系统、行人识别系统等，以提高行人保护性能。
2.2评价方法行人保护评价规则将采用实验室测试和模拟碰撞测试相结合的方法进行评价。
具体评价方法包括以下几个步骤：-确定测试参数：根据实际交通事故数据和统计结果，确定行人碰撞的速度、角度和位置等测试参数。
-设计模拟碰撞测试：根据测试参数，设计模拟碰撞测试方案，包括碰撞工具、测试速度和角度等。
-进行实验室测试：在实验室环境下，进行模拟碰撞测试，记录汽车在行人碰撞时的表现和伤害程度。
-分析评价结果：根据实验室测试的结果，进行数据分析和评价，得出汽车的行人保护性能评价。
2.3评价指标行人保护性能评价指标主要包括以下几个方面：-行人碰撞测试结果：包括行人碰撞时的伤害程度、碰撞点位置、汽车变形情况等。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计评价：评价汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计是否符合安全要求。
-行人保护辅助系统评价：评价汽车是否配备行人保护辅助系统，并对其性能进行评价。
汽车行人保护法规介绍(最新论文)
汽车行人保护法规介绍摘要：随着汽车保有量的不断增多，从法律法规上强制要求车辆在交通事故中对行人进行保护具有一定的意义。
本文主要介绍汽车行人保护法规及行人保护功能，以便在后续新车型设计过程中具有一定的参考意义。
关键词：汽车行人保护法规前言近二十年来，随着我国城市人口的日益密集，以及汽车的普及和保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。
行人与车辆的碰撞是以高致死率和高重伤率为特征的碰撞。
据我国公安部交通管理局统计，在车辆与行人的碰撞事故中，人员死亡率高达26.42%，而平均交通事故死亡率仅为14.15%。
因此，研究车辆对行人的保护性及从法律法规上强制要求能对减少人员伤害、减少交通事故的经济损失有着十分重要的意义。
一、行人保护法规的发展早在1999年，欧盟就计划制定行人保护法规。
经过4年的努力，欧盟在2003年11月颁布了行人保护法规“Directive 2003/102/EC”。
该法规计划分两阶段执行，第一阶段从2005年10月1日开始执行，第二阶段计划从2010年9月1日开始。
两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，第二阶段相对第一阶段在试验条件、试验结果方面更加严格。
但由于前期主机厂的技术发展问题，很多车辆无法满足法规要求，欧盟在2003/102/EC第二阶段实施之前，于2009年1月14日重新颁布了2009/78/EC，该法规相对2003/102/EC在试验条件、试验结果方面要求有所降低，但对大腿撞击发动机盖前沿还是做强制要求，且要求车辆需配备ABS\BAS功能。
除欧盟外，美国、日本、澳大利亚、ISO(国际标准化组织)、IHRA(国际改装车赛车协会)、ECE(欧洲经济委员会)都已制定行人保护的标准，各种标准的要求不尽相同。
相对而言，ECE的行人保护法规使用范围最为广泛，它是欧洲经济委员会下的汽车安全工作组根据现有研究成果开发的有关行人碰撞的汽车安全与环境全球统一标准。
二、ECE R127行人保护法规介绍2.1试验内容：（1）成人头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（2）儿童头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（3）3次上腿部撞击保险杠试验（左、中、右）；（4）3次下腿部撞击保险杠试验（左、中、右）。
车辆安全技术为驾驶者和行人提供更高的安全保障
车辆安全技术为驾驶者和行人提供更高的安全保障车辆安全技术的不断发展，为驾驶者和行人提供了更高的安全保障。
随着科技的进步，现代汽车的安全系统不断升级，包括智能驾驶辅助系统、主动安全技术和 pass（行人主动安全系统）等，大大提升了驾驶员和行人的安全性。
本文将探讨车辆安全技术的发展以及其对驾驶者和行人安全的重要意义。
一、智能驾驶辅助系统智能驾驶辅助系统通过各种传感器和摄像头感知周围环境，帮助驾驶员更好地掌握车辆行驶情况。
其中，自适应巡航控制系统（ACC）可以根据前方车辆的距离和速度自动调整车速，使驾驶者在高速公路上驾驶更加安全和舒适。
盲区监测系统（BSD）能够实时监测车辆周围盲区，提醒驾驶员避免盲点事故的发生。
此外，道路标识识别系统可识别道路上的交通标志并提供实时建议，帮助驾驶者更好地遵守交通规则。
二、主动安全技术主动安全技术是指那些能够预测潜在危险并采取主动措施防止事故发生的技术。
例如，紧急制动辅助系统（EBA）可以在驾驶员紧急制动操作不足时自动增加制动力量，以最大程度地减少碰撞的严重程度。
车道偏离预警系统（LDW）能够监测车辆是否偏离车道并通过声音或振动提醒驾驶员纠正方向。
这些主动安全技术大大减少了因驾驶员疲劳、注意力分散等原因引发的事故发生。
三、行人主动安全系统（pass）随着城市化进程的加快，行人交通事故频发。
而行人主动安全系统（pass）采用车载感应器和人机交互技术，提高与车辆的交互效率，为行人提供更高的安全保障。
该系统通过感应器检测到行人的存在，并通过声音或光线提醒行人注意来车，避免行人与车辆的碰撞。
此外，还有一些高级 pass 系统可以自动刹车来避免与行人发生碰撞。
行人主动安全系统的广泛应用减少了行人交通事故的发生率，提高了城市的交通安全水平。
总结：随着车辆安全技术的不断进步和发展，驾驶者和行人的安全保障得到了显著提升。
智能驾驶辅助系统、主动安全技术和行人主动安全系统都起到了重要的作用。
中国路况最为需要 行人保护气囊系统解析
中国路况最为需要行人保护气囊系统解析
说实话，我平时开车上路在路口等地方都会主动避让行人，但是目前中国的交通状况，你懂的，时不时就从护栏那边翻过来一位“跨栏选手”，所以难免就会发生一些触目惊心的悲剧，不过我们在北京车展的零部件展馆电装展台也看到一项新技术，这就是装在发动机舱盖下的行人保护安全气囊，它大大缓解了因为汽车和行人碰撞造成的人身伤害。
Q1：行人保护重要性如何？
A：即便是在日本，此方面技术也非常有必要，中国交通环境更是需要
日本以往在大家印象中是一个非常讲究规则的国家，无论是交通环境还是日常工作都是井井有条，不过从电装发布的数据来看，即便是在日本，行人和机动车之间的事故及人身伤害事件也不少，这样能保护行人的气囊及相关技术就显得很有必要了。
由于汽车只是在近二十年爆发式普及，中国的交通环境比起日本来就有了更大差距，尤其是非机动车和行人违章造成的人身伤害事故更是屡见不鲜。
要想在短期内改变这种社会现状不太现实，所以对于中国市场来说，这项技术更有价值，听起来有点刺耳，但这就是事实。
Q2：行人保护安全气囊如何实现保护效果？。
轿车行人保护技术发展的重要性
轿车行人保护技术发展的重要性
周亮
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】行人安全越来越成为人们关注的重要问题,文章针对行车过程中行人伤害特点来说明行人保护技术研究的重要意义。
随着我国将于2013年正式实施《汽车对行人的碰撞保护》标准,必然将推动我国行人保护技术的快速发展。
文章结合行人保护技术的发展历程及现阶段此项技术研究的方法和应用现状,为此方面的研究工作提供参考,从而使我国汽车工业得以更加完善发展。
【总页数】4页(P20-23)
【作者】周亮
【作者单位】武汉理工大学
【正文语种】中文
【中图分类】U467.14
【相关文献】
1.轿车保险杠行人保护技术分析
2.轿车行人保护新技术
3.轿车发动机罩行人保护技术分析及应用
4.轿车行人保护技术发展的重要性
5.基于行人保护的轿车前部造型特征研究
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安全 列 为它 的重 点发 展 目标 。
护 方 面 的性 能进 行 了分 阶 段 的 引 导式 要 求 。２ ０ ０９ 根据 多 年 的实 际情 况 ，欧洲 埘行 人 保护法 规进 行 ＿修 『
１ 行人保护研究的背景和意义
在汽 车 各项 技 术 的发展 过程 中，人 们一 直 比较 注 改 和 调 整 ，推 出 了新 法 规 即 ７ ／０ ９ ８２ ０ 。欧 洲 行 人 保 士ｔ 广 重对 车上 驾 乘人 员 的保 护 ，安全 气囊 、安全 带提 醒 装 法规 的推 出及 改进 可 以说 是发 达 国家对 行 人保 一 求 要 置 、ＡＢＳ 侧 安 全 气 帘 以 及 Ｅ Ｐ等 装 备 越 来 越 多地 的一个 缩影 。 、 Ｓ
ｐ ｏ ｅ ｔｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｒ ｃ ｓ ， ｅ ｅ ｒ ｈ ｍ ｅｈ ｄ ｎ ｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｓｔ ａ ｉ ｎ ａ ｒ ｓ ｎ ， ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｈ ｒ ｔ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｐ ｏ ｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｃ ｔ ｏ ｓ ａ ｄ ａ ｐ ｉ ｔ ｉｕ ｔｏ ｔｐ ｅ ｅ ｔ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒ ｔ ｅ ｃ ｏ ｒ ｓ ａ ｃ ｒ ｖ ｄ ｄ Ａｕ ｏ ｏ ｉ ｅｉ ｄ ｓｒ ｏ ｓｉ ｌ ｄ ｖ ｌｐ ｐ ｒ ｅ ｔ ． ｅ ｅ ｒ ｈ ｉ ｐ ｏ ｉ ｅ ． ｔ ｍ ｔ ｎ ｕ ｔ ｙ ｉ ｄ ｍｅ ｔ ｗｉｌ ｅ ｅｏ ｅ ｆ ｃ ｌ ｓ ｖ ｎ ｃ ｙ
ｔ ｅｒｐｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｐ ｄ ｓｒａ ｒ ｔｃｉｎｔｃ ｎ ｌｇ ｌ ｂ ｎ ｖｔｂｙ ｐ ｏ ｔｄＣｏ ｉ ｉｇｗｉ ｈ ｅ ｅ ｔｉｎ ｈ ａ ｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｅ ｅ ｔｉｎｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙｗｉｌ ｅｉｅ ｉａ ｌ ｒｍｏ ｅ ． ｍｂ ｎｎ ｔ ｔｅｐ ｄ ｓｒａ ｏ ｈ
５１ ０亿 美 元 ，而 这 些 人 员 的伤 亡 和 经 济损 失也 随 之 提 出 ，但 是 由 于 当 时 缺 乏 相 应 的相 关技 术 ，所 以 ８
增加 。最 近 几年 ，我 国道 路 交通 每年 的死亡 人数 一 直 关 的法 规 也无法 建 立 。不过 从那 个时候 开始 ，人部 分
维 持在 １ 人 左 右 的 高位 上 ，而 行 人死 亡 率 是 驾 乘 汽 车 企 业 已经 开 始 重 视 行 人 安 仝 保 护 方 面 的研 究 。 ０万
人 员 的 ９倍 ，其 中 ２ ％ 为 无 过 失 死 亡 。所 以 汽 车 安 １９ ８ ９ ４年 首 个 行 人 安 全 保 护 的 试 验 方 法 及碰 撞 模 拟 器 全小 仅是 针 对车 内的驾 乘人 员 而言 ， 同时也 要保 护行 在 欧洲 推 出， 即 Ｅ ＶＣ ＷＧ１ 。２ ０ Ｅ ０ ０ ３年 ，欧洲 行人保 人 的安全 ，因此 车辆 碰撞 防护技 术 也开 始将 保护 行 人 护 法规 ２ ０ ／０ ／ Ｃ正式 出 台，该 法规 对 年辆 行 人 ０ ３ １２Ｅ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ ｙ ｗ ｒ ：Ｐｅ ｓ ｒ ａ ｐｒ ｔ ｔｏ ｄｅ ｔ ｉ ｎ ｏ ｅｃ ｉ ｎ；Ｓｔ ｎｄａ ｄ；Ｃｏｌｉ ｉ ａ ｒ ｌｓｏｎ
近 几十 年来 ，随着 各 国 的城 市人 口 日益密 集 、汽 然 而行 人 的碰 撞保 护研 究 ，却 没有 受 到 同等 重视 ，干Ｊ ｆ 车 制 造 技 术 的 不 断提 高 ， 以及 汽 车 的 普 及 、 保 有 量 对 于车 内乘 员伤 ｔ 人数 的逐 年 减少 ， 午外行 人伤 【 比 ： 、 ｌ ．
一
２ 一 ０
பைடு நூலகம்
第 ６期
必要性。
Ｅ 汽车工
需 要 保 险 杠 在 撞 击 时 能 有 ５～ ７５ｃ 的 变 形 量 ， 以 ． ｍ
在 我 国提 高 车辆 的行人 保 护 能力 有着 更加 实 际的 吸 收撞 击 时 的能 量 。为获 得 对行 人保 护 的功 能 ，新 开
意 义 ， 由中国汽 车 技术 研 究 中心标 准 化研 究所 制 定 的 发 的保 险杠大 多 采用 了高密 度泡 沫材 料 或新 的 设计 结
出现 在 国产 汽车 上 ，而 各 国政府 也制 订 了许 多相 关 的
目前 ，不仅 是 欧 、美 、 臼等发 达 国家 重视 仃人 安
打场 ｝ 国家 ， 随着 车辆 安全 法 规 ，促 使各 家车 厂提 高对 车 辆 安全性 能的 全 保护 ， 些 汽车 Ｉ 发展 迅速 的发展 １ Ｊ ： ，的 要求 ，使得 行车 安全 性显 著提 高 ，伤亡 比率逐年 降 低 。 汽 车保 有 量 的持续 增加 也逐 渐 意识 剑 ｉ 人 安个 保 ｊｌ
车身 前 部 的碰 撞 。而 绝大 多数 的严 重伤 亡是 因为行 人 行人 保 护 安全 气囊 可 避免 人体 撞 击到 汽车 的前挡
与车 辆 的发动 机 罩 、 窗 以及车 顶 发生碰 撞 而造 成 的 。 风玻 璃 ，如 图 ２所 示 。这类 气 囊共 有 ２种 ，一 是 发动 风
由图 １可见 ，头部 和 下肢 是 行人 最 常见 的受伤 害 机 罩气 囊 ，二 是前 围安全 气囊 ，两 者 配合 使用 可 减少 部 位 。下肢膝 盖 的伤 害通 常被 认 为 是最 严重 的伤 害 ， 最常 见 的行人 伤 亡事 故 。
的测 试 中 ，取得 了不错 的行人 保护 成 绩 。此外 ，通 用 电气 等 公 司还研 发 出树 脂 材质 ，运 用 在车 头部 分 ， 以
２
行人保 护 技 术 现状 及 应 用
通 过 对 事 故数 据 的研 究发 现 ，大 部 分 的行人 碰 撞 减 少 行人 碰撞 的伤害 。
事 故 是行 人 与 车身 前 部发 生碰 撞 ，特 别 是行 人侧 部 与 ２２ 行人安全 气 囊系统 ．
●
Ｏ Ｅ ＶＥ 行业观 察 Ｖ Ｒ ＩＷ
摘要 ： 行人 安全越 来越 成为人 们关 注的重要 问题 ，文章针 对行 车过程 中行人 伤 害特 点来说 明行人 保护技 术研 究的
重要意 义。随 着我 国将 于 ２ １ 正式 实施 《 ０ ３年 汽车对行人 的碰撞保 护 》标 准 ，必 然将 推动我 国行人保护技 术 的快 速 发展 、文章 结合行 人保 护技 术的发展 历程及 现 阶段 此项技 术研 究的 方法和应 用现状 ，为此方 面的研 究工作提 供 参考 ，从 而使我 国汽车 工业得 以更加 完善发展 。
《 车对 行人 的碰撞 保 护 》标准 已经 由国家质 检 总局 构 ，通 过泡 沫 的 弹性 或结 构 的变 形吸 能性 ，可 以控制 汽 和 国家 标 准 委 联 合 发布 ，并 从 ２ １ ０ ０年 ７月 １曰起 正 对腿 部 的冲 击过 程 ，减 小撞 击 力量 ，从而 有效 地保 障
险杠 发 生碰 撞造 成 的，所 以我 们 必 须有 针对 性 的在 这
些 方 面做 出改善 。
图 ２ 行 人 保 护 安 全 气 囊
发 动机 罩气 囊 位于 保 险杠 的上 方 ，紧 靠保 险杠上 方处 开 始展 开 。碰 撞前 由一个 碰撞 预 警传 感器 激 发 ， 可在 ３ ０～ ７ ５ｍｓ内完 成 充 气 ， 保持 充 气 状 态 时 间可 图 １ 行 人 伤 害 部 位 分 布 目前 国际 上用 于 车辆 的行 人 安 全保 护装 置 主要 可 达数 秒 钟 。充气 后 的安 全气 囊 在两 前 照灯 之 间 的部位 分为 ４大类 ：一是 保 险杠 改进 ；二 是行 人 安全 气囊 系 展开 ， 由保 险杠 项 面 向上伸 展 到发 动机 罩表 面 以上 。 并 统 ；三 是发 动 机 盖弹 升技 术 ； 四是 车辆 智 能安 全保 障 气囊 的折叠 模式 和 断面 设 计也 可保 证 气囊 展开 时能与 系统 。几 乎 所 有先 进 的技 术 都是 以这 ４类 技 术 为基 础 汽 车 前端 的轮廓 相 合 ， 以保 证 儿童 头 部和 成人 腿 部 的
式 批 准 ， 成 为推 荐 性 国 家标 准 ，并 有 望 在 ２ １ 汽 行人 的膝 和腿 免 受严 重伤 害 。 ０ ３年
车行 人 保护 全 球法 规 实施 时 同步 采 用 。专家 估 计 ，汽 命 ， 减 少 １ ０ ７０ ０多个 重 伤 人 员 。 在 法 规 的制 约 下 ， 美 国拜 耳 材 料 公 司 （ ａ ｅ ）开 发 出 一 套 利 用 聚 Ｂ ｙｒ 会 在 撞击 时破碎 ，是一 种质 量 轻 、吸 能好 的保 险杠 ， 车 行 人保 护 标准 实施 后 ，每 年 可挽 救 至 少 ２０ ０个 生 氨 酯 泡沫 制 造 的保 险杠 吸 能系 统 。这 种材 料 的保 险杠 ０ 为 了提 高各 自产 品 的竞争 力 ，各 大 汽车 制造 商 和 一些 目前 己在 凯 迪 拉 克 Ｓ Ｓ上 投 入 使 用 ，在 Ｎ Ｔ （ Ｔ ＨＳＡ 美 研 究 机 构纷 纷 投入 专 门的技 术人 员 和最 先进 的计算 机 国国家 公路 安全 局 ） Ｉ 和 Ｉ ＨＳ（ 高速 公 路安 全保 险协 会 ） 设备 从事 行人 安全保 护 的实 验模 拟 分析 工作 。
的持续 增 多 ，特别 是越 来越 多的私 家 车 的增 多， 使得 率 ，反 而逐 年 增加 。所 以作 为现 代 汽 车其 安个 系数
道 路交 通 中 的人员 安全 问题 越 发突 出。据 统计 ，全 世 不 高 ，不仅 要 看它 发 生碰撞 时对 年 ｝驾乘 人员 的保 护 界 每 年 约 有 １０万 人 死 于 道 路 交 通 事 故 ，道 路 交 通 是 否到 位 ，还要 看它 能否 减轻 对行 人 的伤害 。 ２ 伤 害 是 第 ｌ 死 亡 原 因 ，事 故所 造成 的经 济 损 失 达 ０大 行 人安 全这 一 概念 在 ２ ０世纪 ６ 代 由美 囤最 先 ０年
关键词 ： 行人 保 护 ； 准 ； 撞 标 碰
Ｔｈ ｍ ｐｏ ｔ ｎ ｅｏ ｄｅ ｔ ｉ ｎ Ｐｒ ｔ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｖ ｌ ｐｍｅ ｔ ｅＩ ｒ ａ ｃ ｆＰｅ ｓ ｒ ａ ｏ ｅ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ Ｄｅ ｅｏ ｎ