绿色港口趋势下我国主要港口碳排放量的预测及减排对策_门联欢
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船长教育
在学生登船后尽可能短的时间内，邀请船长 或者船长的委托人为学生作一次针对本船的安全 教育讲座。船长可从全船生命和财产安全层面出 发，讲授个人安全行为与全船安全的关系，使学生 形成从集体利益出发注意个人日常安全行为的意 识。
教官教育
在实习期间，教官可以利用观察法了解学生 的日常行为，尽可能多地了解学生的心理和行为 趋势。教官可采取两种方案培养学生在船安全行 为。
由于 1 t 碳在氧气中燃烧后能产生大约 3.67 t
港口碳计算的对象范围 GHG 协议在核算企业温室气体排放时，定义
CO2，利用碳排放系数 0.67 计算，1 t 标准煤在大气 中燃烧可产生 2.458 9 t CO2。
了三类不同的碳排放源：第一类为企业活动产生 2 我国主要沿海港口碳排放量测算
的直接排放，来源于企业拥有或者控制的排放源
4 结语
航海类学生的实习不仅是对专业技能的一个 转化应用训练，更是对其在心理上、思想上是否适 合这个行业的实际考察。因此，做好学生在实习期 间的安全教育研究工作，可以更好地引导学生将 来就业方向选择，对其未来的发展也有至关重要 的作用。
3.3.1 集体复训教育 设定固定的时间间隔对学生进行反复性的安
水路交通运输节能减排“十二五”规划》中制定目 标，要求到 2015 年，港口生产单位吞吐量综合能耗 （能源强度）和二氧化碳（CO2）排放强度指标分别 较 2005 年下降 8%和 10%，并提出了建立绿色港口 认证体系，推动港口以效率、绿色、低碳为主要特 征的绿色生态港口建设。这对港口减少碳排放提 出了更高的要求，迫切需要系统的碳排放评估方 法以辅助碳排放政策有效制定。我国目前对港口 碳排放研究较少，本文将对此进行一些探索，为政 策的制定提供参考依据。
3 建设我国绿色港口碳减排对策
要实现我国绿色港口碳减排的战略，需要积 极寻求相关的改进措施。通过数据分析可知，随着 我国国际贸易需求量的增长，港口承担的货运周 转任务也日趋繁重，若不采取防范措施，我国港口 碳排放量将会从 2012 年的 507 万 t 上升为 2050 年 的近 19 000 万 t。巨大的增长量迫切要求我国港 口建设应采取新的举措。在此，本文结合以上数据 分析得出的信息给出以下建议。
2.1.1 样本数据 选取 2000―2012 年我国主要沿海港口的吞吐
量为样本数据（见表 2）。
接排放，包括购买的原材料的开发和生产过程、购
表
―
年我国主要沿海港口吞吐量 万 t
买能源的运输过程、售出产品和服务的使用过程 年份
吞吐量
年份
吞百度文库量
等所产生的其他间接排放。
GHG 协议要求企业的温室气体排放核算至少
【关键词】 绿色港口；碳排放量；灰色预测模型；航运业
港口是重点能耗单位，其产生的碳排放已逐
渐对环境造成一定程度的危害。低污染、低能耗、 1 港口碳排放核算依据
高效率是我国绿色港口发展的目标。有关如何减 少港口生产运营产生的碳排放、建设低碳绿色港 口的课题也随之产生。因此，交通运输部在《公路
我国港口碳排放计算主要是以国际公认的相 关准则、港口碳计算的范围和我国港口碳排放计算 基础数据为依据。
加大对港口的投资力度，建立积极有效的 环保激励机制
航行；改造设备，替换更满足清洁标准要求的驱动 系统；改造起重机、叉车和运输车辆的电力传动装 置；应用排放控制技术（应用柴油机微粒过滤器、
国家和地方政府管理部门对码头运营部门除 选择性催化还原脱硝技术），以达到减少碳排放的
了保证有足够的资金用于环境污染处理和港区生 目的。
全教育。学生对于之前强调的安全行为要求可能 产生遗忘，或者从思想上淡化安全的重要性，此时 教官需及时、反复地强调安全的重要性。此方法可 在教室集中对学生讲授。
3.3.2 具体对象具体教育 对于个别存在特殊情况的学生可以单独找其
谈话沟通，对其可能存在的潜在危险行为应及时 引导。个别对象个别对待，针对不同的行为倾向采 取不同的引导方式，及时解决学生心理上存在的 各种问题，在一定程度上有效杜绝学生的极端行 为。
量年降 的值
（t/万 t）
排放量 万t
排放量测算
年份
货物吞吐量 万t
标准煤单耗 量年降
的值 （t/万 t）
排放量 万t
港口标准煤单耗量测算
目前，我国主要港口都在努力实现交通运输 部制定的目标。由表 1 可知，我国主要沿海港口未 来标准煤单耗量每年平均下降 3%。
我国主要港口碳排放量测算
港口碳排放量＝当年标准煤单耗量（t 标准煤/ 万 t 吞吐量）× 当年货物吞吐量（万 t）× 碳排放系 数 2.458 9，由此得出 2013―2050 年我国主要港口 CO2 排放量（见表 3）。
建立港口绿色信息系统
根据以往统计数据，结合目前港口形势，综合 码头操作、船舶营运、港口周边环境等因素对港口 生态环境的影响作出相关预测分析，并将分析数 据和结论抄送相关部门和企业。 （下转第 页）
·8·
航运
后果等，促使学生对海上安全问题引起足够的重 视。同时，在适当的时间开设海事案例分析课，利 用优越的教学条件，通过多媒体演示等手段，更加 生动、逼真地让学生了解安全意识行为在海上实 习的重要性，使其更加深入地了解该行业对安全 的特殊要求。
的静止燃烧、移动燃烧、化学过程、生产过程或逸
基于灰色预测模型的我国主要沿海港口
出源的排放；第二类为企业活动消耗电力所产生
吞吐量测算
的间接排放，企业购买并消耗的电力在发电过程 中产生的直接排放，实际排放发生在发电厂范围 内，排放源不是企业拥有或者能够控制的；第三类 为企业活动产生的除消耗购买电力外所产生的间
国际公认的相关准则
目前，温室气体减排协议（GHG 协议）已经成 为国际上政府和企业使用最为广泛的碳排放核算 工具，核算结果通常应用于了解、量化和管理温室 气体排放。
空气质量和温室气体工具是国际港口协会 （IAPH）开发的工具系统，提供了与港口相关的空 气质量以及气候变化相关问题的解决方案和基于 实际的港口经验，提供了空气、气候及其与港口和 航运活动相关的信息，以及减少排放策略、开发清
态建设以外，还应建立符合我国实际的环保激励 机制。借鉴美国长滩港的相关做法，向所有进出码 头的拖运货车征收绿色附加费；制定适合我国港
参考文献： [1] 彭传圣．港口碳排放核算方法――以新加坡裕廊 2010 年碳
足迹报告为例[J].港口经济，2012（7）：5-9.
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建立我国绿色港口评价指标体系并制定 港口温室气体排放核算标准
绿色港口评价指标体系是绿色港口综合评价 的基础，用来指导和评估绿色港口建设的成效，指 标选取的好坏直接影响到整套评价体系的质量。 因此，在指标体系建立的过程中，除了要遵循指标 体系建立的一般原则(代表性、独立性、可行性)外， 还要结合港口自身的特点遵循可持续发展原则、 开放性原则和与时俱进原则。
航运
绿色港口趋势下我国主要港口 碳排放量的预测及减排对策
门联欢，甘爱平，陈可桢
（上海海事大学经济管理学院，上海 200135）
【摘 要】 根据我国主要港口历史数据和行业特征，利用 GM（1，1）灰色预测模型预测沿 海港口吞吐量，再根据港口吞吐量与能源消耗量的关系预测标准煤单耗量和碳排放量。结果 表明，到 2050 年，我国主要港口碳排放量将迅猛增长。针对这种增长状况给出有关绿色港口 评价指标体系建设、环境保护法制体系应用、港口绿色信息系统完善、环保激励机制实施、技 术革新等五方面的建议。
源消耗数据（见表 1）。
按照灰色模型预测具体步骤，得到港口货物
＜
表 我国沿海港口能源消耗情况
年份
单耗量（标准 煤 吞吐量）
年降幅
（t/万 t）
%
年份
单耗量（标准 煤 吞吐量）
年降幅
（t/万 t）
%
吞吐量预测模型 （1（） t + 1）＝ 1 251 970.66 e0128 269 t － 1 126 367.66。
对模型精度进行检验：S1 ＝ 181 620.3；S2 ＝ 18 658.15；C ＝ 0.102 731 6 ＜ 0.35；P ＝ 1 ＞ 0.95。
根据预测精度等级，确定精确等级为一级。计算得
到邓氏关联度 ＝ 0.944 254 ＞ 0.6，故序列间的相
关性较强。
2.1.3 我国主要沿海港口吞吐量预测
碳排放系数 港口碳排放量的计算可参考碳排放系数，如
根据港口货物吞吐量预测模型，得到我国主 要沿海港口 2013―2050 年货物吞吐量测算值（见 表 3）。
·7·
航运
年份
货物吞吐量 万t
表 我国主要沿海港口 ―
标准煤单耗 量年降
的值 （t/万 t）
排放量 万t
年份
货物吞吐量 万t
年货物吞吐量和
标准煤单耗
·6·
航运
洁空气项目和气候保护计划导则。
国家发展和改革委员会（简称发改委）能源研究所
碳足迹指导文件是世界港口气候倡议（WPCI） 公司联合一些港口共同制定的指导性文件，目的在 于为致力于开发自己的碳足迹核算方法的港口提 供技术指导。
的推荐值 0.67、日本能源经济研究所的推荐值 0.68、美国能源部能源信息署的参考值 0.69 等，我 国通常采用国家发改委能源研究所数据。
收稿日期：2014-05-05 基金项目：国家社科基金项目（11BJY111）； 上海高校知识服务平台建设项目（ZF1209）； 上海海事大学校基金项目（20120068）。 作者简介：门联欢（1989―），男，硕士研究生，研究方向为产业经济学；
甘爱平（1963―）女，教授、博士，研究方向为产业经济学、航运金融。
应包括第一类排放源和第二类排放源的排放。我
国对港口碳排放的计算依据主要是按照港口吞吐
量和折合成标准煤的单耗量（标准煤 t /万 t）。我国
2010 年前的主要港口能源消耗情况数据为推算数
据，2011 年后交通运输部开始对交通运输能源消 耗进行了监测，因此，形成国家统一的主要港口能 2.1.2 GM（1，1）灰色预测模型构建
完善我国港口环境保护法制体系
自我国颁布《中华人民共和国环境保护法》以
来，陆续颁布了大量涉及环境保护的法律、法规、 部门规章以及地方性法规和规章，并在此基础上 衍生出了国家环境保护标准和地方性环境保护标 准。据此，我国交通管理部门应制定一套符合地区 经济发展的绿色港口环境标准体系；有关港口和 港口企业应加强落实环境保护和节能减排的标 准、法规等工作，使绿色节约型港口建设标准统 一、法规齐全、执法监督管理更加规范和有效。
（上接第 页）
同时，加快信息化建设，针对港口技术结构， 口特色的船舶绿旗计划，激励挂靠船舶在港口附
坚持管理技术信息化、控制技术智能化、位移技术 近水域降低航行速度，减少废气排放。
高效化和环保技术绿色化等发展模式，以现代的 数码、定位信息和网络技术为支撑，推进数字化港
技术改革
口建设。
采用靠港船舶使用暗点技术；港区船舶减速
在学生登船后尽可能短的时间内，邀请船长 或者船长的委托人为学生作一次针对本船的安全 教育讲座。船长可从全船生命和财产安全层面出 发，讲授个人安全行为与全船安全的关系，使学生 形成从集体利益出发注意个人日常安全行为的意 识。
教官教育
在实习期间，教官可以利用观察法了解学生 的日常行为，尽可能多地了解学生的心理和行为 趋势。教官可采取两种方案培养学生在船安全行 为。
由于 1 t 碳在氧气中燃烧后能产生大约 3.67 t
港口碳计算的对象范围 GHG 协议在核算企业温室气体排放时，定义
CO2，利用碳排放系数 0.67 计算，1 t 标准煤在大气 中燃烧可产生 2.458 9 t CO2。
了三类不同的碳排放源：第一类为企业活动产生 2 我国主要沿海港口碳排放量测算
的直接排放，来源于企业拥有或者控制的排放源
4 结语
航海类学生的实习不仅是对专业技能的一个 转化应用训练，更是对其在心理上、思想上是否适 合这个行业的实际考察。因此，做好学生在实习期 间的安全教育研究工作，可以更好地引导学生将 来就业方向选择，对其未来的发展也有至关重要 的作用。
3.3.1 集体复训教育 设定固定的时间间隔对学生进行反复性的安
水路交通运输节能减排“十二五”规划》中制定目 标，要求到 2015 年，港口生产单位吞吐量综合能耗 （能源强度）和二氧化碳（CO2）排放强度指标分别 较 2005 年下降 8%和 10%，并提出了建立绿色港口 认证体系，推动港口以效率、绿色、低碳为主要特 征的绿色生态港口建设。这对港口减少碳排放提 出了更高的要求，迫切需要系统的碳排放评估方 法以辅助碳排放政策有效制定。我国目前对港口 碳排放研究较少，本文将对此进行一些探索，为政 策的制定提供参考依据。
3 建设我国绿色港口碳减排对策
要实现我国绿色港口碳减排的战略，需要积 极寻求相关的改进措施。通过数据分析可知，随着 我国国际贸易需求量的增长，港口承担的货运周 转任务也日趋繁重，若不采取防范措施，我国港口 碳排放量将会从 2012 年的 507 万 t 上升为 2050 年 的近 19 000 万 t。巨大的增长量迫切要求我国港 口建设应采取新的举措。在此，本文结合以上数据 分析得出的信息给出以下建议。
2.1.1 样本数据 选取 2000―2012 年我国主要沿海港口的吞吐
量为样本数据（见表 2）。
接排放，包括购买的原材料的开发和生产过程、购
表
―
年我国主要沿海港口吞吐量 万 t
买能源的运输过程、售出产品和服务的使用过程 年份
吞吐量
年份
吞百度文库量
等所产生的其他间接排放。
GHG 协议要求企业的温室气体排放核算至少
【关键词】 绿色港口；碳排放量；灰色预测模型；航运业
港口是重点能耗单位，其产生的碳排放已逐
渐对环境造成一定程度的危害。低污染、低能耗、 1 港口碳排放核算依据
高效率是我国绿色港口发展的目标。有关如何减 少港口生产运营产生的碳排放、建设低碳绿色港 口的课题也随之产生。因此，交通运输部在《公路
我国港口碳排放计算主要是以国际公认的相 关准则、港口碳计算的范围和我国港口碳排放计算 基础数据为依据。
加大对港口的投资力度，建立积极有效的 环保激励机制
航行；改造设备，替换更满足清洁标准要求的驱动 系统；改造起重机、叉车和运输车辆的电力传动装 置；应用排放控制技术（应用柴油机微粒过滤器、
国家和地方政府管理部门对码头运营部门除 选择性催化还原脱硝技术），以达到减少碳排放的
了保证有足够的资金用于环境污染处理和港区生 目的。
全教育。学生对于之前强调的安全行为要求可能 产生遗忘，或者从思想上淡化安全的重要性，此时 教官需及时、反复地强调安全的重要性。此方法可 在教室集中对学生讲授。
3.3.2 具体对象具体教育 对于个别存在特殊情况的学生可以单独找其
谈话沟通，对其可能存在的潜在危险行为应及时 引导。个别对象个别对待，针对不同的行为倾向采 取不同的引导方式，及时解决学生心理上存在的 各种问题，在一定程度上有效杜绝学生的极端行 为。
量年降 的值
（t/万 t）
排放量 万t
排放量测算
年份
货物吞吐量 万t
标准煤单耗 量年降
的值 （t/万 t）
排放量 万t
港口标准煤单耗量测算
目前，我国主要港口都在努力实现交通运输 部制定的目标。由表 1 可知，我国主要沿海港口未 来标准煤单耗量每年平均下降 3%。
我国主要港口碳排放量测算
港口碳排放量＝当年标准煤单耗量（t 标准煤/ 万 t 吞吐量）× 当年货物吞吐量（万 t）× 碳排放系 数 2.458 9，由此得出 2013―2050 年我国主要港口 CO2 排放量（见表 3）。
建立港口绿色信息系统
根据以往统计数据，结合目前港口形势，综合 码头操作、船舶营运、港口周边环境等因素对港口 生态环境的影响作出相关预测分析，并将分析数 据和结论抄送相关部门和企业。 （下转第 页）
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航运
后果等，促使学生对海上安全问题引起足够的重 视。同时，在适当的时间开设海事案例分析课，利 用优越的教学条件，通过多媒体演示等手段，更加 生动、逼真地让学生了解安全意识行为在海上实 习的重要性，使其更加深入地了解该行业对安全 的特殊要求。
的静止燃烧、移动燃烧、化学过程、生产过程或逸
基于灰色预测模型的我国主要沿海港口
出源的排放；第二类为企业活动消耗电力所产生
吞吐量测算
的间接排放，企业购买并消耗的电力在发电过程 中产生的直接排放，实际排放发生在发电厂范围 内，排放源不是企业拥有或者能够控制的；第三类 为企业活动产生的除消耗购买电力外所产生的间
国际公认的相关准则
目前，温室气体减排协议（GHG 协议）已经成 为国际上政府和企业使用最为广泛的碳排放核算 工具，核算结果通常应用于了解、量化和管理温室 气体排放。
空气质量和温室气体工具是国际港口协会 （IAPH）开发的工具系统，提供了与港口相关的空 气质量以及气候变化相关问题的解决方案和基于 实际的港口经验，提供了空气、气候及其与港口和 航运活动相关的信息，以及减少排放策略、开发清
态建设以外，还应建立符合我国实际的环保激励 机制。借鉴美国长滩港的相关做法，向所有进出码 头的拖运货车征收绿色附加费；制定适合我国港
参考文献： [1] 彭传圣．港口碳排放核算方法――以新加坡裕廊 2010 年碳
足迹报告为例[J].港口经济，2012（7）：5-9.
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建立我国绿色港口评价指标体系并制定 港口温室气体排放核算标准
绿色港口评价指标体系是绿色港口综合评价 的基础，用来指导和评估绿色港口建设的成效，指 标选取的好坏直接影响到整套评价体系的质量。 因此，在指标体系建立的过程中，除了要遵循指标 体系建立的一般原则(代表性、独立性、可行性)外， 还要结合港口自身的特点遵循可持续发展原则、 开放性原则和与时俱进原则。
航运
绿色港口趋势下我国主要港口 碳排放量的预测及减排对策
门联欢，甘爱平，陈可桢
（上海海事大学经济管理学院，上海 200135）
【摘 要】 根据我国主要港口历史数据和行业特征，利用 GM（1，1）灰色预测模型预测沿 海港口吞吐量，再根据港口吞吐量与能源消耗量的关系预测标准煤单耗量和碳排放量。结果 表明，到 2050 年，我国主要港口碳排放量将迅猛增长。针对这种增长状况给出有关绿色港口 评价指标体系建设、环境保护法制体系应用、港口绿色信息系统完善、环保激励机制实施、技 术革新等五方面的建议。
源消耗数据（见表 1）。
按照灰色模型预测具体步骤，得到港口货物
＜
表 我国沿海港口能源消耗情况
年份
单耗量（标准 煤 吞吐量）
年降幅
（t/万 t）
%
年份
单耗量（标准 煤 吞吐量）
年降幅
（t/万 t）
%
吞吐量预测模型 （1（） t + 1）＝ 1 251 970.66 e0128 269 t － 1 126 367.66。
对模型精度进行检验：S1 ＝ 181 620.3；S2 ＝ 18 658.15；C ＝ 0.102 731 6 ＜ 0.35；P ＝ 1 ＞ 0.95。
根据预测精度等级，确定精确等级为一级。计算得
到邓氏关联度 ＝ 0.944 254 ＞ 0.6，故序列间的相
关性较强。
2.1.3 我国主要沿海港口吞吐量预测
碳排放系数 港口碳排放量的计算可参考碳排放系数，如
根据港口货物吞吐量预测模型，得到我国主 要沿海港口 2013―2050 年货物吞吐量测算值（见 表 3）。
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航运
年份
货物吞吐量 万t
表 我国主要沿海港口 ―
标准煤单耗 量年降
的值 （t/万 t）
排放量 万t
年份
货物吞吐量 万t
年货物吞吐量和
标准煤单耗
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航运
洁空气项目和气候保护计划导则。
国家发展和改革委员会（简称发改委）能源研究所
碳足迹指导文件是世界港口气候倡议（WPCI） 公司联合一些港口共同制定的指导性文件，目的在 于为致力于开发自己的碳足迹核算方法的港口提 供技术指导。
的推荐值 0.67、日本能源经济研究所的推荐值 0.68、美国能源部能源信息署的参考值 0.69 等，我 国通常采用国家发改委能源研究所数据。
收稿日期：2014-05-05 基金项目：国家社科基金项目（11BJY111）； 上海高校知识服务平台建设项目（ZF1209）； 上海海事大学校基金项目（20120068）。 作者简介：门联欢（1989―），男，硕士研究生，研究方向为产业经济学；
甘爱平（1963―）女，教授、博士，研究方向为产业经济学、航运金融。
应包括第一类排放源和第二类排放源的排放。我
国对港口碳排放的计算依据主要是按照港口吞吐
量和折合成标准煤的单耗量（标准煤 t /万 t）。我国
2010 年前的主要港口能源消耗情况数据为推算数
据，2011 年后交通运输部开始对交通运输能源消 耗进行了监测，因此，形成国家统一的主要港口能 2.1.2 GM（1，1）灰色预测模型构建
完善我国港口环境保护法制体系
自我国颁布《中华人民共和国环境保护法》以
来，陆续颁布了大量涉及环境保护的法律、法规、 部门规章以及地方性法规和规章，并在此基础上 衍生出了国家环境保护标准和地方性环境保护标 准。据此，我国交通管理部门应制定一套符合地区 经济发展的绿色港口环境标准体系；有关港口和 港口企业应加强落实环境保护和节能减排的标 准、法规等工作，使绿色节约型港口建设标准统 一、法规齐全、执法监督管理更加规范和有效。
（上接第 页）
同时，加快信息化建设，针对港口技术结构， 口特色的船舶绿旗计划，激励挂靠船舶在港口附
坚持管理技术信息化、控制技术智能化、位移技术 近水域降低航行速度，减少废气排放。
高效化和环保技术绿色化等发展模式，以现代的 数码、定位信息和网络技术为支撑，推进数字化港
技术改革
口建设。
采用靠港船舶使用暗点技术；港区船舶减速