高速铁路概述

成遂渝段。
高速铁路的建造条件： • 线路基础好（ 要求平面要直，曲线半径 2200m以上） • 牵引动力大
• 车辆质量高
• 制动系统完备 • 线路全封闭
高速铁路系统组成
指挥决策
旅客运输 执行、监视、控制
货物运输
基础设施
机车车辆
通信信号
供电
票务
服务
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高速铁路系统构成
高速铁路系统
工 务 工 程
德国发展高建铁路有坚实的技术基础，1988年其电力牵试验建 度就达到406.9km/h,但是由于种种原因，直到20 世纪90年代后， 德国一高速铁路才陆续开通运营。目前ICE 高速列车可通达德国 境内多数大城市，总里程1000 km,ICE列车可通行的范围6 300 km 以上，列车速度最高可达300 km/h。 此外，意大利、西班牙等国家高铁技术的发展也形成了自己的 特点。 国际铁路联盟(UTC)认为高速铁路的定义相当广泛，包含高速 铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统”的所有 元素的组合，包括:基础设施(新线设计速度250 km/h以上，提速 线路速度200 km/h,甚至220km/h)、高速动车组和运营条件。 当前各国新建的高速铁路，大多把最高速度定位250~350km/h。 我国高速铁路的定义为，新建设计开行250km h(含预留)及以上 动车组列车，初期运营速度不小于200 km /h 的客运专线铁路。
西班牙高速铁路
国外高速铁路发展概述
• 其他国家高速铁路 瑞典
国外高速铁路发展概述
• 其他国家高速铁路 美国
根据经济社会发展需要和市场需求，中国客运专线网 规划目标是努力覆盖主要城市，使北京、上海、广州、武 汉、成都、西安六个中心城市至全国主要城市的旅行时间 大大缩短。 中国铁路客运专线网规划是：到2020 年，初步形成 北京-上海、北京-武汉-广州-深圳、北京-沈阳-哈尔滨 (大连) 、杭州-宁波-福州-深圳和徐州—郑州-兰州、杭
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世界高速铁路发展状况
• 法国高速铁路
法国TGV-2N高速动车组
法国TGV-TMST高速动车组
国外高速铁路发展概述
• 德国高速铁路
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车
国外高速铁路发展概述
• 德国高速铁路
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
世界高速铁路发展状况
• 其他国家高速铁路 • 西班牙Talgo-350 型高速列车
北和关内地区。秦皇岛至沈阳段已于2003年建成。
• 杭州- 宁波- 福州- 深圳：全长约1600公里，连接长江、 珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线：
• 徐州- 郑州- 兰州：全长约1400 公里，连接西北和华东
地区，已开通郑州至西安段455 公里； • 杭州- 南昌- 长沙：全长约880 公里，连接华中和华东地 区； • 青岛- 石家庄-太原：全长约770 公里，连接华北和华东 地区，已开工建设石家庄至太原段205公里； • 南京- 武汉- 重庆- 成都：全长约1600公里，连接西南和 华东地区，已建设南京至合肥段、武汉至合肥段、宜万段、
会效益尤为突出。
高速铁路的定义： 国际上根据铁路线路允许列车运行的最高时速划分普 通铁路为时速100～160公里；快速铁路时速为160～200公 里；高速铁路分为两种情况，既有线改造的时速大于200 公里，新线建设大于250公里/小时。
铁路列车的运行速度等级划分： 常速：100-120km/h 中速：120-160km/h 准高速或快速：160-200km/h 高速：200-400km/h 超高速：500km/h
•高速列车可以是由机车牵引客车组 成的列车，也可以是动车组组成的 列车，称为高速动车组。严格地说， 高速列车涵义更广泛，它不但包括 轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车 等。
•动车组——由两辆或两辆以上带动 力的车辆（动车）和不带动力的客 车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车可有可无）
高速铁路的兴起
调 度 指 挥 系 统
客 票 售 订 系 统
旅 客 服 务 系 统
安 全 监 控 系 统
人 才 培 训
综 合 检 测
综 合 维 修
动 车 段 、源自文库所
CTC
高速铁路运输的特点： • 高速度 • 高密度
• 高正点率
• 高舒适度
• 编组灵活
（“四高一活”）
谢谢！
1964年，日本新干线开通
运营，开启了世界铁路发
展的新时代。1981年，法 国高速铁路后来居上，将 高速铁路的发展推上一个 新台阶，同时带动了欧洲
高速铁路的发展，意大利、
德国、西班牙等国先后投 入建设高速铁路的行列。
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日本高速列车全部采用动力分散方式。 1964年10月1日,正值奥运会首次在亚洲东京举办 之际，世界第一条高速铁路——日本东海道新干线全 线开通，最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。 日本的高速列车已走过了50多年的发展历史，从0系 高速列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200 系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700 系等高速列车。
占地少、运量大、投资省、运输成 本低。能运输长大重件货物。
机动、灵活性强，对客运量、货运 量大小有很强的适应性。 速度高，具有一定的机动性。 占地少、污染少、输送能力大、效 率高、成本低、能耗低。
运输速度慢，受自然条件的限 制较大。
运输能耗高，运输能力小，运 输成本高，劳动生产率低。 载运能力小、能源消耗大、运 输成本较高。 专用性强，主要以流体能源为 输送对象，只适于长期定向、 定点、定品种输送。
现代化交通运输的种类及特征
2003年各种运输方式旅客周转量 民航 9.1%
水运 0.5%
铁路 34.7%
公路 55.7%
• • 引言 :目前铁路建设的两大发展趋势
客运高速化
货运重载化
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路 线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管 理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。 高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经 济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社
州-南昌-长沙、青岛-石家庄—太原、南京—武汉-重庆成都“四纵四横”客运专线，客运专线总规模约为1.8万 公里。旅客列车运行时速将达到200公里以上。
“四纵”客运专线：
• 北京-上海：全长 1318 公里，纵贯京津沪三市和冀鲁皖苏
四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区； • 北京- 武汉- 广州- 深圳：全长约2260公里，连接华北和 华南地区。武汉至广州段全长995公里； • 北京- 沈阳- 哈尔滨(大连) ：全长约1700公里，连接东
• 日本新干线
日本0系高速动车组
日本500系高速动车组
日本100系高速动车组
日本700系高速动车组
世界高速铁路发展状况
• 法国高速铁路
法国TGV-A高速动车组
法国TGV PBAK高速动车组
法国TGV-R高速动车组
1981年9月27日，欧洲第一条高速铁路，由法国首 都巴黎至里昂的TGV东南线通车，全程417km，直达时 间2h，列车运行最高速度270 km/h,经过改造后，目 前速度可达300km/h。此后，法国相继建设开通了TGV 大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁 路，形成了以巴黎为中心，辐射全国的TGV 高速铁路 干线,并与周边国家连接。
高速铁路运输系统概述
主要内容
一
高速铁路发展概况 我国高速铁路的技术体系
二
现代化交通运输的种类及特征 现代交通运输分类
公 路 铁 路 航 空 水 运 管 道
现代化交通运输的种类及特征
方式 优点 铁路 水路 公路 航空 管道 缺点
运输能力大，能承担大量客货运输； 速度快；运量越大、运距越长，运 投资成本高。 输成本越低；受气候影响小，安全 建设周期长。 可靠。
牵 引 供 电
通 信 信 号
动 车 组
信 息 系 统
运 用 维 修
线 路 设 计
路 基 工 程
轨 道 工 程
桥 涵 工 程
隧 道 工 程
站 场 建 筑
环 保 工 程
供 变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
调 列 客 通 度 总车转牵制 车 运 集 信 动 网 管 向引 中 系 系系 络 理 架 成 体 统 统统 系 系 统 统