三峡水库回水变动区重庆河段航道整治

2．对船舶吨位和功率造假的检查船舶吨位造假主要通过 对船舶的一些主尺度改变，如船长、型深等数据。可以通过 对船舶吨位计算书的检查，核对和吨位计算相关的数据，有 些船有时候上有两套吨位计算书，一套用来办理证书，一套 是船上实际装货用，在对略小于 500 总吨和 3000 总吨的船 可以通过实际核对船舶数据，检查设计图纸来检查吨位。主 机功率造假主要通过更改铭牌和主机参数来进行，造成船舶 实际功率和证书不相符合，在检查中可以通过对铭牌外形、 主机说明书、主机的修理报告、试航报告等来核对，对明显 有出入的可以根据主机型号和序列号和主机厂家核对，再和
水深
3.5 ～ 4.0 2.0 ～ 2.4
航道尺度（m）
直线段宽度
单线
双线
125
250
100
195
70
135
55
110
45
90
30
60
弯曲半径
1200 950 670 720 500 480
城区河段保持天然河道状况，航道条件与天然河道相似，因 三角碛碛顶部分出露，碍航严重，需采取疏浚开挖的措施，
此可取天然河道的碍航最低水位作为整治的设计水位，相应 考虑该段航道尺度标准最小水深 3.5m，则将三角碛的开挖
进出港作业，因此整治方案为在泥沙淤积试验 30 年地形的 后，使得水流向梁沱内扩散，增大分流量，引起沱内流速增
基础上，在淤积边滩外缘附近以近乎垂直的坡度修筑一顺坝， 大，减少梁沱内的泥沙淤积。
坝顶高程考虑三峡水库运行后水位抬高和泥沙淤积的影响，
外梁和夫归石整治高程确定：天然情况下该河段在小流
初步确定为 185m，顺坝距离鱼嘴左边堤坝最小宽度 330m， 量时流速较小、流态较好，能够满足近期通航的要求，远期
一、引言
三峡水库正常蓄水后，处于回水变动区的重庆河段具有 水库和天然河道的双重特性，随着水库运行时间的增长，该 河段泥沙淤积将呈累积性增加，这直接影响到通航条件和港 区作业。由于重庆是我国西南地区最大的水陆联运枢纽，是 长江上游经济发展的中心，航运地位非常重要，历来受到有 关部门和社会各界的关注。各科研单位对重庆河段的泥沙淤 积以及对航道的影响进行了大量的研究工作，并提出了相应 的整治措施[1]~[4]。本文根据三峡水库过渡期新拟定的水位调 度方案，通过模型试验，研究改善重庆河段的航道整治方案， 为该河段的航道整治工作提供有益参考。
总之，在对船舶检查中，发现擅自更改船舶登记数据和 内容，造成实际和证书不符的，使船舶航行和装卸作业失去 准确的技术数据支持，容易发生事故的船舶。要做到严格检 查，对伪造、作假、欺骗的手段获得证书的要加大打击力度， 深入调查，通过治理船舶隐患，维护水上交通安全形势的稳 定，全力以赴保安全，营造和谐稳定的交通环境。
（2）试验成果分析
始水库将按 172-144-152m 方案运行，按此方案运行以后，
整治工程措施实施后，从试验实测的水流条件可见，当
10 月初开始蓄水，河道水位最大抬高 12m 左右，破坏了天 然河道的走沙期，使冲刷走沙期推迟到次年水库消落期末。
流量 Q 长/Q 嘉=2286/363m3/s 时，水流集中于左汊，三角 碛处水位约 162.0m，水深达到 3.7m，满足Ⅰ级航道通航
左岸江北咀至梁沱边滩的淤积及嘉陵江的入汇，进一步迫使主
图 2 整治方案布置图
流向右岸偏移，使其在夫归石附近形成中水急流滩，并伴随有
根据九龙坡河段的碍航情况，首先在进口的洲头附近修 较大的波浪存在，影响船舶航行安全，而梁沱淤积边滩的逐渐
建一鱼嘴，鱼嘴头部以 1：10 的坡度从高程 165m 逐渐升至 形成，也会影响到船舶在港区的停泊、航行及作业。
大于 6.0m，水流集中下泄，流态较好；当流量增大至 Q 长 /Q 嘉=7640/3160m3/s 时，因右汊受泥沙淤积阻塞，水流 仍然主要集中于左汊，三角碛滩面流速分布较为均匀，流态
消落期或汛期低水位时段虽走沙冲刷强烈，也无法将九龙坡 较好。由于鱼嘴分流，该段右汊流速并无明显增大。当流量
港区前沿的淤沙全部冲走，泥沙淤积后，主槽右移，码头前 进一步增大时，随着水位的抬高，水流趋直，三要对船舶制造厂和改建厂进行核实， 如果由于历史原因或制造厂在国外难以核实，可以通过对船 舶的主机和付机型号及序列号、舵机、锚机等一些关键性设 备核对检查，船东造假时往往把这些资料和铭牌都更改了， 但很多电气设备上的控制箱内的标识和序列号没有改变，可 以检查船舶以前的保养记录，测厚报告和船舶的图纸等进行 核对，有时候可以从船员房间找到相关的说明书和图纸，如 果该船频繁买卖和资料极其缺乏，或和实际不相符合，往往 怀疑其有造假的嫌疑，可以扩大检查范围来核对，另外，通 过和船员交谈，也可以得到很多关于该船船龄的实际情况。
二、河道概况和航道现状
重庆河段地处长江上游丘陵宽谷河段，从平面形态上看， 该河段河道弯曲，特别是长江干流呈现连续弯道的形态，嘉 陵江则自北向南由左岸在朝天门汇入长江（见图 1）。重庆河 段河道断面一般较窄，长江的中、洪水河宽一般在 600m~1000m 之间，个别河段枯、洪水河宽可达 250m 和 2000m。嘉陵江河段两岸陡峭，大多由基岩组成，岸线凹凸 不平，较为稳定。重庆河段的河床多由卵石或卵石夹沙组成， 卵石中值粒径在 60mm 左右，淤沙中值粒径在 2mm 左右， 部分河段有基岩出露，形成石梁、暗礁。从河床纵剖面来看， 则是深潭与浅脊相间，河床高程起伏不平呈锯齿状。同时， 嘉陵江的入汇又使该河段具有河口特性。以上这些河道特点 决定了重庆河段水流泥沙运动的复杂性。
以保证通航尺度要求；在码头前沿的三角碛在枯水期水深不 三峡水库按照 175m 方案运行时，枯水期坝前水位上升至
足，实测 Q 长/Q 嘉=2286/363m3/s 时，该处水位 161.8m， 175m，此时该河段无论水深还是流速均可 （下转 43 页）
第 12 期
陈军民等：浅谈对船舶证书内容造假的检查
收稿日期：2008-10-29 作者简介：陈贤祎（1981-），男，重庆交通大学硕士研究生，主要从事河床演变及航道整治技术研究。
第 12 期
陈贤祎等：三峡水库回水变动区重庆河段航道整治
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表 1 内河通航标准》航道尺度标准
航道 等级
Ⅰ
Ⅲ
船舶吨 代表船型尺度（m） 船舶、船队尺度（m） 级（t） （总长×型宽×吃水） （长×宽×设计吃水）
根据西南水运工程科学研究所做模型试验成果[5]，汛期在九 龙坡港区、滩子口一带由于存在大范围的回流、缓流区而形
水 深 要 求 ， 无 滑 梁 水 ， 流 态 较 好 ； 当 流 量 Q 长 /Q 嘉 =5390/716m3/s 时，水流主要集中走左汊，三角碛处水深
成淤积边滩，九龙坡港区前沿淤沙宽在 40~70m 之间，一般 淤厚在 8m 以下，局部最大淤厚在 10m 左右，滩面高程达 170m 左右，港区水域流速都在 4.0m/s 左右。在水库水位
沿水深不足，随着水库运行时间的增长，淤积边滩逐渐形成， 对该河段的通航条件和港区作业产生明显的不良影响。
分 布 均 匀 ， 原 缓 流 区 范 围 缩 小 。 当 Q 长 /Q 嘉 =20000/8000m3/s 时，鱼嘴淹没后，水流沿整个河宽扩散，
（1）整治方案布置
最大表面流速小于 3.0m/s。由于在九龙坡码头与滩脑壳之
每年需要疏浚，有的则两、三年左右疏浚一次。
图 1 重庆河段示意图 三、整治研究 1．整治原则 整治时应根据河道具体情况，遵循因地制宜，因势利导， 港航兼顾，综合治理的原则，对各个滩险，碍航河段采取相 应的治理措施，以达到减少泥沙淤积，改善航道条件、改善 港区水陆域条件的目的。 2．整治标准 三峡工程是一个多目标开发的枢纽工程，效益主要体现 在防洪、发电、航运三个方面。其航运效益主要指标之一体 现在万吨级船队渝汉直达通航期力争达到 50％。重庆长江河 段现有航道等级为Ⅲ级，而嘉陵江河段尚未达到Ⅲ级航道标 准，三峡正常蓄水后，九龙坡河段将规划为Ⅰ级航道，嘉陵 江河段规划为Ⅲ级航道。根据《内河通航标准》GB50139 —2004 规定Ⅰ级和Ⅲ级航道标准通航的航道尺度和通航船 队尺度见表 1： 3．设计水位与流量的确定 河流中规定可以正常通航的最低水位，即航道标准尺度 的起算水位，称为设计最低通航水位，一般简称设计水位。 按照原设计拟定的三峡水库蓄水调度方案，当水库按照正常 蓄水位 175m 方案运行后，在水库消落期末至汛期，重庆主
船级社核对，也可以通过主机燃油消耗、主机功率计算公式 来估算功率。
3．对船舶设备造假的检查。对船舶设备的造假主要通过 检查其船用产品证书，核对其在设备上的标识，如主机、舵 机、锅炉等设备一般不容易更换，检查它的电路图、说明书、 电气控制单元标识，还可以检查其设备上的序列号和制造厂 家，如果对这一设备型号的年份有怀疑，可以通过陆上专业 机构很容易对其制造年份进行验证，如国外在中国的代理机 构或备件供应商验证其制造年份，另外需要基本掌握设备的 发展过程和更新历史，如二冲程主机排气机构从 70 年代的 顶杆式发展到 80 年代的弹簧式、90 年代的液压式，还要掌 握一般的国外历史知识，如昭和四十六即 1971 年，有不少 更改过的设备或留存说明书、图纸上面有一些旧年份的标记。 通过这些和实际设备核对求证其真实情况。
天然情况下，嘉陵江口以上川江河段的航道情况尚好， 一般能满足现行航道尺度要求，其主要枯水浅滩有九龙滩、 铜元局、猪儿碛、金沙碛等，虽未进行筑坝整治，但航槽总 体较为稳定，平均每 3 年或更长时间才维护疏浚一次。嘉陵 江口的金沙碛河段，一般亦可满足航行需要，遇嘉陵江丰沙 年，或受川江较高水位顶托，可能在河口处淤成碍航“拦门 沙”，则需采用挖泥船疏浚，以维持枯水通航，但总的来说， 出现此种碍航情况较少。嘉陵江下口以下洛碛至涪陵为川江 浅滩较为集中的宽浅河段，枯水期航道容易出浅，有的滩险
的最小流量作为整治流量。经水文泥沙资料分析确定该河段 高程确定为 158.3m（整治方案布置见图 2）。