10吨半挂车后桥总成设计

毕业设计题目：10吨半挂车后桥总成设计

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二级学院：

2015 年5 月

目录

1 绪论 (1)

1.1半挂车研究的目的与意义 (1)

1.2 半挂车的地位、效益和作用 (2)

1.3 几种常见的汽车半挂车类型 (3)

1.4 半挂车目前的生产制造状况 (6)

1.5 随动转向轴技术在多轴半挂车上的应用 (8)

2 半挂车整体方案的确定 (11)

2.1 半挂车列车及车体设计总体要求 (11)

2.2 牵引车应具有的结构特点 (11)

2.3 牵引车EQ4090EJ的基本参数 (12)

2.4 半挂车列车自重的选择确定 (13)

2.4.1 初步估算确定半挂车合理的装载质量 (13)

2.5半挂车列车总体布置和设计参数 (15)

3 汽车列车牵引动力性计算 (16)

3.1汽车列车牵引动力性计算所需参数的确定 (16)

3.1.1 发动机外特性参数 (16)

3.1.2 传动系速比确定 (16)

3.2 牵引动力参数计算 (17)

3.2.1 最大牵引力Ftmax (17)

3.2.2 最小转弯直径Dmin (17)

4 半挂车后桥总成结构设计 (18)

4.1后轴形式的选择 (18)

4.2后轴材料的选择 (19)

4.3后轴的结构设计 (19)

4.4轴头与轴体焊接加工工艺 (20)

4.5后轴强度计算 (20)

4.6后轴承载强度的计算 (21)

4.7计算得出结论 (21)

5 其他装置选择 (22)

5.1支承连接装置 (22)

5.2制动装置 (22)

5.3辅助支承装置 (22)

5.4防护栏 (23)

5.5 后保险杠 (23)

5.6 挡泥板 (23)

5.7半挂车照明和信号装置 (23)

5.8半挂汽车主要技术参数 (25)

6 总结 (25)

致谢 (27)

参考文献 (28)

10吨半挂车后桥总成设计

摘要

本次设计的是半挂车的后桥总成，即半挂车的支承桥，并无转向和驱动作用。其次作为半挂车一个整体，后桥的机构设计应与整车相匹配。所以，首先是对半挂车的总体布置尺寸进行设计，其中以牵引车的基本参数为依据。然后估算初取值，再进行校核，最后确定各个实际值。

关键词：半挂车；甩挂运输；区段运输；滚装运输；后桥总成

THE 10 TON SEMI-TRAILER REAR AXLE ASSEMBLY

DESIGN

ABSTRACT

This design is semi-trailer rear axle assembly, the trailer axle support, no steering and driving action. Secondly a whole, institutional design of the rear axle should match as a semi-trailer and vehicle. So the first thing is the size of the overall layout of the semi-trailer design, which is based on the basic parameters of the tractor. And then estimate the value at the beginning, and then check to finalize the respective actual value.

Key words: Semi Trailer; Truck trailer; Transport section; roll onroll off transport; Rear axle assembly

1 绪论

随着改革开放的不断深入，我国的社会主义经济正在蓬勃发展。产品的结构越来越复杂，并且其规模也越来越大。这就对产品的运输提出了一些特殊的要求。作为特种车辆之一的半挂车的发展显得尤为重要。而我国的半挂车运输的发展还比较落后。

1.1 半挂车研究的目的与意义

半挂汽车列车由牵引车和半挂车构成，是当前公路运输的主要形式之一。采用半挂汽车运输主要有以下优点：由于半挂车和牵引车是采用牵引座与牵引销的无间隙联接方式，因而缩短了列车总长度，提高了整车行驶的稳定性和可操作性；减小了空气损失的影响和半挂车的牵引钩环间的撞击和噪声；半挂式的部分载荷由牵引车承受，从而提高了牵引车驱动轮的附着质量，加大了牵引车的牵引力，使发动机的动力得到充分释放。半挂汽车列车易于实现“甩挂运输”——用一辆牵引车轮流牵引多辆半挂车，“区段运输”——汽车列车到达指定区段站，挂车换挂，由其它牵引车继续牵引驶向目的地，该牵引车则牵引另外的半挂车返回；“滚装运输”——将集装箱连同挂车直接装船和上岸，将公路运输和水运直接联运起来等现代运输管理办法，因而得到了迅速发展。

半挂车运输具有如下特征：

(1)拖挂运输相对单车运输经济效益好，拖挂运输中多轴半挂车比载货车拖带全挂车运输经济效益更好，其原因是半挂车燃料经济性好，保修费用低。据西德有关专家分析研究声明，鞍式牵引半挂车的百公里油耗比大载货车带全挂车低13%，运输成本低35%。

(2)半挂列车与全挂相比，具有车体短、转弯半径小、机动性好、直线行驶稳定等优点。装载相同重量的货物，半挂车比全挂车短1～2.5m。

(3)半挂列车比全挂车运行安全性好。汽车拖带全挂式列车在汽车与挂车之间有1米多长的联结装置空隔，在混合交通公路上很容易在空隔内造成伤亡。再者后拖车的制动等安全性问题及拖车与主车的机械联结装置的可靠等影响，全挂车