船舶静力学计算及稳性衡准系统

船舶静力学计算及稳性衡准系统
船舶静力学计算及稳性衡准系统

船舶静力学计算及稳性衡准系统 4.1 2009年1月最新版

船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.1_0901"(cyzwx) 是由中国船级社武汉规范研究所研制开发。

11全模块:静水力性能、舱容曲线、自由液面、完整稳性、倾斜试验、破舱稳性、随浪稳性、纵向下水、干舷吨位、总纵强度、应急响应

4.1.1 系统界面介绍

Windows应用程序的界面主要有三种,即单文档界面、多文档界面和资源管理器样式界面。顾名思义,单文档界面指只有一个窗体的界面,其应用程序只能打开一个文档,想要打开另一个文档时,必须先关闭已打开的文档。多文档界面指在主窗口中包含多个子窗口的界面,其应用程序允许用户同时显示多个文档,每个文档显示在它自己的窗口中,子窗口被包含在主窗口中(同时有两个或更多的窗口时,只有一个是活动的,用户可以用鼠标单击窗口的可见部分来将它激活),主窗口为应程序中的所有的子窗口提供工作空间。资源管理样式界面是包括有两个窗格(或者区域)的一个单独的窗口,通常是由右半部分的一个树形(或者层次型)的视图和右半部分的一个显示区所组成,其应用程序类似Windows资源管理器,左边窗格为主题,而右边窗格为选中的主题细节。

本程序系统采用多文档界面,同时具有资源管理器样式界面的风格,如图4.1所示。

计算功能

“船舶静力学计算及稳性衡准系统”的功能包括静水力性能计算、舱容曲线计算、自由液面修正计算、倾斜试验计算、完整稳性计算、可浸长度曲线计算、破舱稳性计算和下水计算等功能,在此基础上还将开发吨位计算、干舷计算和随浪稳性计算等功能。

1.3.1 静水力性能计算

1. 计算内容:

静水力曲线、邦戎曲线、费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线。

2. 计算方法:

费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线采用等体积法计算;静水力曲线和横截曲线可计入初始纵倾角的影响。

1.3.2 舱容曲线计算

1. 计算内容:

舱室要素和舱容曲线。

2. 计算方法:

采用特征点坐标描述舱室形状,自定义计算水线数目。

1.3.3 自由液面修正计算

1. 计算内容:

水线面惯性矩和自由液面横倾力矩。

2. 计算方法:

对“舱室要素表C2”中的舱柜,采用详细方法计算;对非“舱室要素表C2”中的舱柜,采用IMO推荐方法计算。

1.3.4 倾斜试验计算

1. 计算内容:

倾斜试验和空船浮态。

2. 试验方法:

仪器法、挂锤法和连通玻璃管法。

3. 计算方法:

用移动力矩法或倾斜力矩法计算倾斜试验;用浮态方程计算空船浮态。

1.3.5 完整稳性计算

1. 计算内容:

各种装载状况下的稳性计算、最大许用重心高度曲线和谷物装运船许用倾侧力矩曲线。

2. 计算方法:

用浮态方程直接计算或用静水力数据计算。

3. 衡准规范:

《内河船舶法定检验技术规则》,适用内河船;

《非国际航行海船法定检验技术规则》,适用海船;

《IMO 749完整稳性规则》,适用海船。

1.3.6 可浸长度曲线计算

1. 计算内容:

可浸长度曲线和进水舱容曲线。

2. 计算方法:

建立可浸长度计算的微分方程,并直接求解;自动变换极限破损水线,使可浸长度曲线分布全船。

1.3.7 破舱稳性计算

1. 计算内容:

各种装载状况下的破舱稳性、破舱许用重心高度曲线和分舱指数。

2. 计算方法:

采用浮态平衡方程按损失浮力法计算。

3. 衡准规范

《国际海上人命安全公约》,适用海船(客船);

《客船分舱和破舱稳性等效规则》,适用海船(客船);

《货船分舱和破舱稳性规则》,适用海船(货船);

《非国际航行海船法定检验技术规则》,适用海船;

《1996年国际载重线公约》,适用海船;

《73/78防污公约》附件I,适用海船(油船);

《国际高速船安全规则》,适用海船(高速客船、高速货船);

《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》,适用海船、液化气船);《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》,适用海船(化学品船);《近海供应船设计和建造指导性文件》,适用海船(供应船);

《特殊用途船安全规则》,适用海船(特殊用途船);

《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,适用内河船(液化气船);《内河散装运输危险化学品船舶构造和设备规范》,适用内河船(化学品船);《内河高速船建造与检验规定》,适用内河船(高速船)。

1.3.8 下水计算

1. 计算内容

纵向下水。

2. 计算方法

采用浮态平衡方程计算下水的各个阶段。

运行计算程序时,以随机文件的方式记录计算结果(即建立计算数据文件),供程序之间相互调用和打印程序读取

计算结果

中文显示和打印输出所有计算结果,适用各种型号的打印机。显示和打印之前,可通过“页面设置”调整幅面。

1.4.1 静水力性能计算书

静水力性能的计算结果包括邦戎曲线、静水力曲线、费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线。(由于可浸长度曲线的计算内容比较少,将其与静水力性能的计算结果一齐打印。)

1. 型值表。型值表包括常规型值表、非对称型值表和隧道型值表。

2. 邦戎曲线值。邦戎曲线包括面积、面积矩和湿周长。

3. 静水力曲线值。静水力曲线包括吃水、型排水体积、型排水量、总排水量、浮心垂向坐标、浮心纵向坐标、浮心横向坐标、水线面面积、漂心纵向坐标、漂心横向坐标、横稳心垂向坐标、纵稳心垂向坐标、浸

湿面积、水线至主甲板受风面积、受风面积形心垂向坐标、每厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、每厘米纵倾排水量变化、方形系数、水线面系数、舯横剖面系数、纵中剖面系数、纵向棱形系数、垂向棱形系数、横向棱形系数、水线船宽、水线船长等。并包含主甲板或上甲板(含梁拱)下的体积参数和上层建筑的体积参数。

打印形式有两种:一种是按型值表中的吃水打印静水力曲线;另一种是用户自行选择吃水间距和吃水范围打印静水力曲线。

4. 费尔索夫曲线值。

5. 横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线值。打印形式有两种:一种是按程序计算的排水体积打印横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线;另一种是用户自行选择排水体积间距和排水体积范围打印截面曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线。

6. 可浸长度曲线和进水舱容曲线。

7. 静水曲线图、横截曲线图以及进水角曲线和极限静倾角曲线图。

1.4.2 舱容曲线计算书

舱容曲线包括吃水、型舱容、净舱容、装载重量、重心垂向坐标、重心横向坐标、重心纵向坐标、方形系数、水线面面积和水线面惯性矩等参数。

舱容曲线计算书的内容有:

1. 舱室要素;

2. 舱室组成;

3. 舱容曲线值;

4. 舱容曲线图。

1.4.3 舱柜自由液面修正计算书

舱柜自由液面修正计算书的内容有:

1. 舱柜要素及水线面惯性矩;

2. 舱柜自由液面横倾力矩。

1.4.4 船舶稳性计算书(完整稳性)

船舶稳性计算书的内容有:

1. 概述(选用规范,船舶种类,航区,主要要素,计算说明,结论);

2. 使用说明;

3. 船舶稳性总结表和许用重心高度曲线;

4. 受风面积计算;

5. 自由液面修正计算;

6. 各种装载况下的稳性计算;

7. 复原力臂曲线和动稳性曲线图。

1.4.5 倾斜试验报告书

倾斜试验报告书的内容有:

1. 船舶主尺度;

2. 试验时的情况;

3. 倾斜试验记录;

4. 试验数据分析计算;

5. 空船重量重心计算。

1.4.6 破舱稳性计算书

破舱稳性计算书的内容有:

1. 概述(选用规范,船舶种类,航区,主要要素,计算说明,结论);

2. 各种装载状况的破舱稳性计算:

1) 船舶重量和重心位置;

2) 破损舱室要素;

3) 平衡状态计算和剩余复原力臂曲线计算;

4) 破舱稳性衡准计算;

5) 剩余复原力臂曲线和动稳性曲线图。

3. 破舱许用重心高度曲线。

1.4.7 分舱指数计算书

分舱指数计算书的内容有:

1. 概述;

2. 每个舱或舱组破损后,达到的分舱指数计算:

1) 破损概率影响因数a、p的计算;

2) 各中间吃水下,浮态、剩余稳性和残存概率影响因数si的计算;

3) 残存概率影响因数s的计算;

4) 达到的分舱指数aps的计算;

3. 达到的分舱指数计算汇总表;

4. 分舱指数衡准计算。

1.4.8 纵向下水计算书

纵向下水计算书内容有:

1. 基本数据;

2. 计算结果;

3. 下水曲线和滑道压力计算。

船舶稳性校核计算书

一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港

五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5,取 n lb =1.400 式中:C—系数,C=0.013lb N =0.009<0.013,取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数,按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积,m2,按下式计算: S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离,b=2.000 m; l—乘客可移动的横向最大距离,b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中:Fr—船边付氏数,F r=m 9.81L ; Ls—所核算状态下的船舶水线长,m; d—所核算状态下的船舶型吃水,m; ?—所核算状态下的船舶型排水量,m2; KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高,m; Vm—船舶最大航速,m/s;

a3—修正系数,按下式计算; a3=25F r?9 当a3<0,取a3=0;当a3>1时,取a3=1; a2—修正系数,按下式计算; a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时,取Bs/d=3.5;当Bs/d>4.0时,取Bs/d=4.0;

第六节 对船舶稳性的要求

第六节对船舶稳性的要求 1.某船舶的宽深比为1.8,稳性衡准数为1.2,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。 A.0.8° B.1.5° C.3° D.0° 2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应()。 A.开航时必须满足 B.航行途中必须满足 C.到港时必须满足 D.整个航程必须满足 3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》,对国内航行普通货船完整稳性的基本要求,均应为()后的数值。 A.进行摇摆试验 B.经自由液面修正 C.计及横摇角影响 D.加一稳性安全系数 4.稳性衡准数是()的指标。 A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性 D.纵稳性 5.极限静倾角是()的指标。 A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性 D.纵稳性 是()的指标。 6.GZ 30o A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性 D.纵稳性 7.GM是()的指标。 A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性

D.纵稳性 8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。 A.等于1 B.大于1 C.小于1 D.以上均有可能 9.《IMO稳性规则》中规定:船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式 M W =P W A W Z W 来计算,其中Z W 是指()。 A.A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B.A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C.A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D.A或C 10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。 A.等于1 B.大于1 C.小于1 D.以上均有可能 11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,国内航行的普通货船,在各种装载状态下的稳性衡准数应()。 A.小于1 B.大于1 C.等于1 D.B+C 12.某船舶的宽深比为2.4,稳性衡准数为1.5,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。 A.5° B.4° C.3° D.2° 13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列()船舶既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求。 ①散粮船;②集装箱船;③杂货船;④拖轮;⑤油轮;⑥冷藏船;⑦矿石专用船。A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②④⑤⑥ C.①②④⑥ D.①②④ 14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有()

完整稳性规则修正案

《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分 目录 引言 1 宗旨 2 定义 A部分-强制性衡准 第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象 第2章-总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章-某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船

引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施,最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准,B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明,本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具: .1 货船; .2 运输木材甲板货物的货船; .3 客船; .4 渔船; .5 特种用途船舶; .6 近海供应船; .7 移动式近海钻井装置; .8 平底船;及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。 2 定义 就本规则而言,下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义,则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶,包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。

船舶完整稳性规则

附则3 关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则 说明与要求 1 本附则是国际海事组织第18届大会1993年11月4日通过的A.749(18)决议的附件。 2 本附则中“动力支承船”的有关规定已被《国际高速船安全规则》所替代。详见本法规第4篇附则2《际高速船安全规则》。 3 船舶的完整稳性还应符合本法规总则与第1篇的适用规定。 349

第1章一般规定 1.1 宗旨 关于国际海事组织文件包括的所有类型船舶的完整稳性规则(以下简称本规则)旨在提出稳性衡准及其他为确保所有船舶的安全操作而采取的措施,使之最大限度地减少对船舶、船上人员和环境的危害。 1.2 适用范围 1.2.1 除非另有说明,本规则中的完整稳性衡准适用于长度为24m及以上的下列类型船舶和其他海上运输工具: ——货船; ——装载木材甲板货的货船; ——装载散装谷物的货船; ——客船; ——渔船; ——特种用途船; ——近海供应船; ——海上移动式钻井平台; ——方驳; ——动力支承船; ——集装箱船。 1.2.2 沿海国家可对新型设计的船舶或未包含在本规则内的船舶的设计方面制定附加要求。 1.3 定义 下列定义适用于本规则。对过去常用的术语但在本规则中未定义的,如在1974 SOLAS公约中所定义的,亦适用于本规则。 1.3.1 主管机关:系指船旗国政府。 1.3.2 客船:系指经修改的1974 SOLAS公约第Ⅰ/2条中规定的载客超过12人的船舶。 1.3.3 货船:系指非客船的任何船舶。 1.3.4渔船:系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。 1.3.5 特种用途船:系指国际海事组织《特种用途船舶安全规则》(A.534(13)决议案)1.3.3中规定的因其特殊用途载有12名以上特种人员(包括可不超过12名乘客)的机动自航船舶(从事科研、探险和测量的船舶;用于培训海员的船;不从事捕捞作业的鲸鱼或鱼类加工船舶;不从事捕捞作业的其他海洋生物资源加工船或其设计特点和运行方式类似上述的其他船舶,根据主管机关的意见可列入此类范围)。 1.3.6 近海供应船:系指主要从事运送物品、材料和设备至近海设施上,并在船前部设计有居住处所和桥楼、在船后部有为在海上装卸货物的露天装货甲板的船舶。 1.3.7海上移动式钻井平台(MODU)或平台:系指能够为勘探或开采诸如液态或气态碳氢化合物、 硫或盐等海床之下的资源而从事钻井作业的海上建筑物: .1柱稳式平台:系指用立柱将主甲板连接到水下壳体或沉箱上的平台; .2浮式平台:系指有单体或多体结构船型或驳船型排水船体、用于漂浮状态下作业的平台; .3自升式平台:系指有活动桩腿能够将其壳体升至海面以上的平台。 1.3.8动力支承船(DSC):系指能够在水面或超出水面航行的船舶,其具有的特性与适用现行国际公约,特别是SOLAS公约和LL载重线公约的普通排水量船舶大不相同,以致要采取其他措施来获得同等安 350

船舶静力学总结复习资料

第一章船体形状及近似计算 1.型尺度(也称模尺度):量到船体的型表面(或模表面)的尺度,用于船型的 研究和船舶原理的各种计算。钢船的型表面是外壳板的内表面,木船和钢丝网水泥船由于外板厚度较大,因而型表面一般取外壳板的外表面。 2.尾垂线:一般在舵柱的后缘,如无舵柱,则取在舵杆的中心线上。 3.干舷(F—Freeboard):自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。 4.长宽比L/B:与船的快速性有关。例如高速船这比值越大,船越细长,在水中 航行时所受的阻力越小。 5.宽度吃水比B/d:与稳性、快速性、耐波性和操纵性都有关。 6.型深吃水比D/d:与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系。 7.长深比L/D:与船体总强度有关,长深比小,船短而高,强度好。 8.梯形法基本原理:用若干直线段组成的折线近似地代替曲线,即以若干梯形面 积之和来代替被积函数曲线下所包围的面积。 9.辛浦生法:用抛物线段来近似代替实际曲线。用二次抛物线来近似代替实际曲 线—辛氏第一法则;用三次抛物线来近似代替实际曲线—辛氏第二法则。10.乞贝雪夫法的原理:用高次(n次)抛物线来代替曲线,并取不等间距的n个 纵坐标,计算抛物线下的面积代替实际曲线下的面积。面积S是用不等间距的n个纵坐标之和乘以一个共同的系数p,p值为曲线底边长除以纵坐标数目n,即p=L/n。 11.乞贝雪夫法不适用于变限积分的计算,但在手工计算大倾角稳性用。 12.提高计算精度的方法:增加中间坐标、端点修正坐标。 13.曲线的端点较凸修正方法: 1)过A点作直线AB,并使阴影线部分的面积相等,所得OB即为修正坐标 '0y; 2)曲线端点未达到所规定的等间距站号:过B点作直线BD使两阴影线部分 的面积相等,然后连接OB,并过D点作DE//OB,则OE为修正到新站号 的坐标y0’(为负值)。 3)曲线的端点超出了所规定的等间距站号:过D点作直线DE使两阴影线部 分的面积相等,然后连接AD,再从E点作EF//AD,则DF即为坐标修正 值y0’,计算中用y0’代替y0可得到较精确的结果。 第二章浮性 1.浮性:是指在一定装载情况下,船舶具有漂浮在水面(或浸没水中)保持平衡 位置的能力。 2.阿基米德原理:物体水中所受到的浮力等于该物体所排开的水的重量Δ=ω*?。 3.淡水ω= 1.0 t /m3 海水ω= 1.025 t /m3 4.船舶漂浮的平衡条件:重力和浮力大小相等,且方向相反,即:W =ω?;重 心G和浮心B在同一铅垂线上。 5.为描述浮态,通常选用固定在船上的直角坐标系。 6.浮态:船舶浮于静水的平衡状态。 7.三种典型浮态:正浮、横倾、纵倾。 8.重心坐标: 9.船上各项重量:1、固定重量(空船重量),重量和重心固定不变;2、变动重 量(载重量),包括旅客、货物、燃料、润滑油、淡水、粮食及弹药等。 10.船舶排水量:空船重量与载重量之和。 11.民用船舶排水量定义: 满载排水量:货物和旅客全部装载满额的情况; 空载排水量:货物和旅客全部没有的情况。 12.通常所谓满载排水量,如无特殊说明,就是指满载出港的排水量,也是民用船 的最大排水量。 13.军用舰艇排水量定义:空载、标准、正常、满载、最大。 14.进行设计时,民用船舶以满载排水量为设计排水量。军用舰艇以正常排水量为 设计排水量。 15.计算静矩时:X F是离基平面z处的水线面面积形心(称为漂心)的纵向坐标。 16.浮心纵坐标:

稳性的基本概念

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念:船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜,当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩,它产生的原因有:风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等,其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩,其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z :复原力臂,也称稳性力臂,重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性,取决于倾斜后重力和浮力的位置关系,而排水量一定时, 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料),因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M : 船舶微倾前后浮力作用线的交点,其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡:G 在M 之下,倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡:G 在M 之上,倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡:G 与M 重合,倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上,不产生力矩。 如下图所示

例如: 1)圆锥在桌面上的不同放置方法; 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件:初始状态为稳定平衡,这只是稳性的第一层含义;仅仅具 有稳性是不够的,还应有足够大的回复能力,使船舶不致倾覆,这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大,船舶摇摆剧烈,造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小,船舶抗倾覆能力较差,容易出现较大的倾角,回复缓慢,船舶长时 间斜置于水面,航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为:横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为:初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为:静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为:完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件: 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F; 2)浮心移动轨迹为圆弧段,圆心为定点M(稳心),半径为BM(稳心半径)。2.初稳性的基本计算 初稳性方程式:M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG

船舶静力学计算及稳性衡准系统

船舶静力学计算及稳性衡准系统 4.1 2009年1月最新版 船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.1_0901"(cyzwx) 是由中国船级社武汉规范研究所研制开发。 11全模块:静水力性能、舱容曲线、自由液面、完整稳性、倾斜试验、破舱稳性、随浪稳性、纵向下水、干舷吨位、总纵强度、应急响应 4.1.1 系统界面介绍 Windows应用程序的界面主要有三种,即单文档界面、多文档界面和资源管理器样式界面。顾名思义,单文档界面指只有一个窗体的界面,其应用程序只能打开一个文档,想要打开另一个文档时,必须先关闭已打开的文档。多文档界面指在主窗口中包含多个子窗口的界面,其应用程序允许用户同时显示多个文档,每个文档显示在它自己的窗口中,子窗口被包含在主窗口中(同时有两个或更多的窗口时,只有一个是活动的,用户可以用鼠标单击窗口的可见部分来将它激活),主窗口为应程序中的所有的子窗口提供工作空间。资源管理样式界面是包括有两个窗格(或者区域)的一个单独的窗口,通常是由右半部分的一个树形(或者层次型)的视图和右半部分的一个显示区所组成,其应用程序类似Windows资源管理器,左边窗格为主题,而右边窗格为选中的主题细节。 本程序系统采用多文档界面,同时具有资源管理器样式界面的风格,如图4.1所示。 计算功能

“船舶静力学计算及稳性衡准系统”的功能包括静水力性能计算、舱容曲线计算、自由液面修正计算、倾斜试验计算、完整稳性计算、可浸长度曲线计算、破舱稳性计算和下水计算等功能,在此基础上还将开发吨位计算、干舷计算和随浪稳性计算等功能。 1.3.1 静水力性能计算 1. 计算内容: 静水力曲线、邦戎曲线、费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线。 2. 计算方法: 费尔索夫曲线、横截曲线、进水角曲线和极限静倾角曲线采用等体积法计算;静水力曲线和横截曲线可计入初始纵倾角的影响。 1.3.2 舱容曲线计算 1. 计算内容: 舱室要素和舱容曲线。 2. 计算方法: 采用特征点坐标描述舱室形状,自定义计算水线数目。 1.3.3 自由液面修正计算 1. 计算内容:

货运稳性要求

一、稳性基本衡准(最低衡准) 1、IMO:经自由液面修正后,在整个航程中要求同时满足: (1)初稳性高度GM应不小于 0.15m; (2)复原力臂曲线在横倾角0°~30°之间所围面积应不小于0.055m·rad; 在横倾角 0°~40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090m·rad; 在横倾角30°~40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.030m·rad; ≥ 0.20m; (3) GZ|θ =30? ≥ 25°; (4) 极限静倾角θ smax (5) L ≥ 24m的船舶,满足天气衡准要求。 2、我国《法定规则》对国内航行船舶:经自由液面修正后,在整个航程中必须同时满足: (1) 初稳性高度GM不小于 0.15m;(初稳性要求) ≥ 0.20m;(大倾角静稳性要求) (2) GZ|θ =30? (3) 极限静倾角θ ≥ 25°;(大倾角静稳性要求) smax (4) 稳性衡准数 K(最小倾覆力矩或力臂/风压倾侧力矩或力臂)≥ 1。(动稳性要求) 二、散粮船稳性要求 1、《SOLAS 1974》和我国《法定规则》的三项特殊稳性衡准指标要求相同 (1)经自由液面修正后的初稳性高度GM ≥0.30m; (2)谷物假定移动引起的船舶横倾角θ ≤12?; h ≤min{12?,上甲板边缘入水角θim}; 对1994年1月1日后建造船舶,则要求满足θ h (3)船舶剩余动稳性值(剩余静稳性面积)S ≥ 0.075 m·rad 。 2、《SOLAS 1974》和我国《法定规则》所设定的谷物倾侧模型不同 三、集装箱船稳性要求 1、IMO要求:(C:船舶形状因数,与船舶尺度、吃水等因素有关) (1)复原力臂曲线在横倾角0°~30°之间所围面积应不小于0.009/C m·rad; (2)在横倾角0°~40°或进水角θf中较小者之间所围面积应不小于0.016/C m·rad; (3)在横倾角30°~40°或进水角θf中较小者所围面积应不小于0.006/C m·rad; (4)复原力臂曲线在横倾角0°~进水角θf之间所围面积应不小于0.029/C m·rad; (5)复原力臂在横倾角30°处的值应大于或等于0.033/C m; (6)最大复原力臂应大于或等于0.042/C m; (7)满足天气衡准要求(同基本横准)。 2、我国《法定规则》两项特殊稳性要求(满足基本衡准的基础上): (1)经自由液面修正后的初稳性高度GM应不小于0.30 m; (2)受横风作用,从稳性曲线上求得的静倾角θ ≤ min{12?,1/2干舷甲板入水角}。 h

仓容计算和稳性与浮态计算(内河货船)概要

仓容计算和稳性与浮态计算 仓容的计算我采用的是类似于横剖面面积曲线的方法,即利用面积曲线计算舱室 容积,与横剖面面积去线的不同之处是在于量取横剖面面积时是取自主甲板,以 #1为例,如下图所示 依次量取各站横剖面面积如下表 站号船尾0 1 2 3 4 5 6 面积 2.5800 2.5800 3.5141 4.9203 5.8495 6.2829 6.5368 6.7482 (m2) 站号7 8 9 10 11 12 13 14 面积 6.8666 6.9141 6.9323 6.9452 6.9452 6.9452 6.9077 6.8242 (m2) 站号15 16 17 18 18.5 19 19.5 20 面积 6.5894 6.0702 5.1625 4.0439 3.2694 2.2847 1.2210 0.3790 (m2) 依据表内数据绘制出仓容面积曲线如下图,则需要求那个舱的仓容只需要在仓容 面积曲线上对应的肋位上量取即可。 各舱仓容与形心

舱室面积肋位 甲板下 体积 甲板上体 积 总体积形心Xg 形心Zg 尾尖舱~#3 7.3770 0.0000 7.3770 -10.8260 1.1008 机舱#3~#11 23.173 9 0.0000 23.1739 -7.6295 0.8144 燃油舱#9~#11 6.4329 0.0000 1.3929 -6.7500 0.9310 第一货仓#11~#26 51.508 6 12.2400 63.7486 -1.9714 0.7076 第二货仓#26~#41 46.760 7 13.2600 60.0207 5.2341 0.7606 清水仓#41~#43 3.2700 0.0000 3.2700 9.7100 0.7700 艏尖舱#41~ 5.0483 0.0000 5.0483 10.0797 1.1473 7.3计算空船重心高度 空船重心高度估算参考母型船进行分项估算,见下表(排水量裕度对重心影响不计): 表7.3 空船重心数据表 空船重心数据表 重量估算重量(t) Zg(m) Xg(m) 钢料重量16.55 0.8375 -1.078125 舾装重量12.66 1.8125 -2.879791667 机电重量 5.75 0.73125 -9.195208333 总34.96 1.173099614 -3.065605811 7.4重量与重心计算 本船共计算满载出港与压载到港两种载况下的重心。 (1)满载出港 满载出港载况下,不加压载水,燃油、淡水按设计值计算,重量与重心计算见下表: 表7.4 满载出港重量与重心估算 满载出港重量与重心估算 项目重量(t)重心距船中(m)重心距中线(m)重心距基线(m)

船舶稳性和吃水差计算

船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内,防止因受载不当,产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料,负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算,确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前,大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算,报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核,包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算,货品发生变化后,要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面,油水消耗,污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响,确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前,大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足: Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中:hc:计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h:自由液面修正值Free surface correction value hL:临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存,并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中,报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.

船舶静力学第三章习题答案

第三章 初稳性 习题解 3-3 某巡洋舰的排水量△=10200t ,船长L=200m ,当尾倾为1.3m 时,水线面面积的纵向惯性矩I L =420*104m 4,重心的纵向坐标x G =-4.23m ,浮心的纵向坐标x B =-4.25m ,水的重量密度3/025.1m t =ω。 3-13 某船长L=100m ,首吃水d F =4.2m ,尾吃水d A =4.8m ,每厘米吃水吨数TPC=80t/cm ,每厘米纵倾力矩MTC=75tm ,漂心纵向坐标x F =4.0m 。今在船上装载120t 的货物。问货物装在何处才能使船的首吃水和尾吃水相等。 解:按题意要求最终的首尾吃水应相等,即'='A F d d 设货物应装在(x,y,z)处,则装货后首尾吃水应满足: A A F F d d d d d d δδδδ++=++,即A A F F d d d d δδ+=+ (1)

??? ??????? ??+-=??? ??-=θδθδtg x L d tg x L d F A F F 22 (2) () L F GM x x P tg ??-=θ (3) L GM MTC L 100??= M T C L GM L ?=??∴100 (4) 将式(2)、(3)、(4)代入式(1)中得: ()()MTC L x x P x L d MTC L x x P x L d F F A F F F ?-??? ??+-=?-??? ??-+10021002 代入数值得: ()()75*100*1000.4*1200.420.1008.475*100*1000.4*1200.420.1002.4-?? ? ??+-=-??? ??-+x x 解得: x=41.5m 答:应将货物放在(41.5,0,z )处。 3-14 已知某长方形船的船长L=100m ,船宽B=12m ,吃水d =6m ,重心垂向坐标z G =3.6m ,该船的中纵剖面两边各有一淡水舱,其尺度为:长l =10m ,宽b=6m ,深a=4m 。在初始状态两舱都装满了淡水。试求:(1)在一个舱内的水耗去一半时船的横倾角; (2)如果消去横倾,那们船上x=8m ,y=-4m 处的60t 货物应移至何处? 解:

完整稳性计算书(初步)

REVISION DESCRIPTION 版 本 说 明 DATE 日 期 REV. 版 本 DESCRIPTION 简 述 MOD. 修 改 CHKD. 校 对 SHANGHAI HANSAIL MARINE & OFFSHORE DESIGN CO., LTD. 上 海 航 盛 船 舶 设 计 有 限 公 司 https://www.360docs.net/doc/b2134377.html, E-MAIL: HANSAIL@https://www.360docs.net/doc/b2134377.html, TEL:86-21-63167098 FAX:86-21-63167093 160TEU 双燃料动力集装箱船 HULL NO. 船 号 完整稳性计算书(初步) DETAIL DESIGN 详细设计 UNI. SUB. 会签专业 SIG. 签 字 HS4046-101-005JS EDIT 编 制 陈卫华 CHKD. 校 对 苏 颖 MATERIAL 材 料 WEIGHT 重量(kg)SCALE 比例RVE. 审 核 王万勇 DATE 日 期 2015.10.15 REVISION TOTAL PAGE 第1页版本: A 共 60页

船 名: 160TEU双燃料动力集装箱船 2015年10月08日 WH12026上海航盛船舶设计 共 60 页 第 2 页 船舶静力学计算及稳性衡准系统 V4.2(201208) WH12026 * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船 舶 完 整 稳 性 计 算 书 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * 船 名 : 160TEU双燃料动力集装箱船 数据库名 : HS4046-20151013.mdy 图 纸 号 : 委托单位 : 计算标识 : 计算单位 : 上海航盛船舶设计 计算签名 : CWH 审核签名 : 批准签名 : 计算日期 : 2015 年 10 月 08 日 程 序 编 制 单 位 : 中 国 船 级 社 武 汉 规 范 研 究 所

稳定性计算计算书

稳定性计算计算书 本计算书主要依据施工图纸及以下规范及参考文献编制:《塔式起重机设计规范》(GB/T13752-1992)、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)、《建筑安全检查标准》(JGJ59-99)、《建筑施工计算手册》(江正荣编著)等编制。 一、塔吊有荷载时稳定性验算 塔吊有荷载时,计算简图: 塔吊有荷载时,稳定安全系数可按下式验算: 式中K1──塔吊有荷载时稳定安全系数,允许稳定安全系数最小取1.15; G──塔吊自重力(包括配重,压重),G=310.00(kN); c──塔吊重心至旋转中心的距离,c=1.50(m); h o──塔吊重心至支承平面距离, h o=6.00(m); b──塔吊旋转中心至倾覆边缘的距离,b=2.50(m); Q──最大工作荷载,Q=60.00(kN); g──重力加速度(m/s2),取9.81; v──起升速度,v=0.50(m/s); t──制动时间,t=20.00(s);

a──塔吊旋转中心至悬挂物重心的水平距离,a=15.00(m); W1──作用在塔吊上的风力,W1=4.00(kN); W2──作用在荷载上的风力,W2=0.30(kN); P1──自W1作用线至倾覆点的垂直距离,P1=8.00(m); P2──自W2作用线至倾覆点的垂直距离,P2=2.50(m); h──吊杆端部至支承平面的垂直距离,h=30.00m(m); n──塔吊的旋转速度,n=0.60(r/min); H──吊杆端部到重物最低位置时的重心距离,H=28.00(m); α──塔吊的倾斜角(轨道或道路的坡度),α=2.00(度)。 经过计算得到K1=1.506; 由于K1≥1.15,所以当塔吊有荷载时,稳定安全系数满足要求! 二、塔吊无荷载时稳定性验算 塔吊无荷载时,计算简图: 塔吊无荷载时,稳定安全系数可按下式验算: 式中K2──塔吊无荷载时稳定安全系数,允许稳定安全系数最小取1.15; G1──后倾覆点前面塔吊各部分的重力,G1=310.00(kN); c1──G1至旋转中心的距离,c1=3.00(m); b──塔吊旋转中心至倾覆边缘的距离,b=2.00(m);

船舶静力学复习提纲——2018

船舶静力学复习题 1.基本概念 (1)船舶主尺度:中线面,中站面,基平面的定义 (2)5个船型系数及其相互关系 (3)型线图的组成 (4)梯形法和辛普生法计算公式 (5)水线面面积、形心和惯性矩的计算方法 (6)浮态的定义方式 (7)重量重心计算方法 (8)TPC (9)排水体积和浮心的两种积分方法 (10)邦戎曲线 (11) Firsov图谱 (12)船舶常用的几种排水量 (13)储备排水量和水线标记 (14)稳心半径,初稳性高的概念和计算公式 (15) MTC (16)静水力曲线图的组成和应用 (17)自由液面和悬挂重量对初稳性高的修正方法 (18)稳性试验 (19)初稳性校核的工况 (20)静稳性曲线及其基本特征 (21)动稳性曲线 (22)静稳性臂、动稳性臂与重心、浮心间的函数关系 (23)重心变化对静稳性臂的修正。 (24)极限风倾力矩 (25)稳性规范和稳性衡准数 (26)临界初稳性高、极限重心高度 (27)破舱的类型、渗透率 (28)安全限界线、极限破舱水线、可浸长度、许用舱长、分仓因素 2、计算题 和漂心坐标,纵倾和横倾惯性矩。 某船的水线面如图所示,求该船的水线面面积A W Array 60m

三、计算题 海上浮式平台有三个圆柱形浮筒、支撑结构、上层建筑组成。已知上层建筑重量为50吨,重心高度40m,支撑结构和浮筒重量为70吨,重心高度为5m,浮筒为三个柱体,分别位于等边三角形的三个顶点位置,单个柱体截面积为10m2。整个电站的浮力仅由三个浮筒提供。 求(1)平台的排水量和重心高度 (2)要求平台的初稳性高不小于10m,求由三个浮筒圆形构成的正三角形的边长。 四、计算题(10分) 某箱形双体船横剖面如图所示,其重心在基线以上3.875m,吃水T=2.0m,如果要求初稳性高GM 2m,求两单体中心线相隔的间距d的最小值。 五、计算题 某内河船的静水力曲线如下表所示,垂线间长为200m: 初始状态该船的平衡于正浮状态,吃水为8m,重心高度为10m,若在船上再装载8380吨货物,货物的重心位置在(-1m,0.3m,6m),求: (1)初始状态的排水量和重心纵坐标XG、横坐标YG。 (2)装载货物船舶的平均吃水。 (3)装载后船舶的浮态和首尾吃水。 六、计算题 某货船在A港内吃水T=5.35m,要进入B港,其吃水不能超过T 1=4.60m,已知吃水T 2 =5.50m时,水线面面积A W2=1860m2,T3=4.50m时,A W3 =1480m2,假设水线面面积随吃水的 变化是线性的,求船进入B港前必须卸下的货物重量。(水的密度 =1.00 ton/m3) 七、计算题 某内河驳船 =1100 ton,平均吃水d=2.0m,每厘米吃水吨数TPC=6.50 ton/cm,六个同样的舱内装石油,每个舱内都有自由液面,油舱为长方形,其尺度为l=15.0m,b=6.0m,这时船的初稳性高为GM=1.86m,若把右舷中间的一个舱中重量p=120ton的油完全抽出,其重心垂向坐标ZC=0.80m,求船的横倾角。已知石油的密度 =0.9ton/m3。 八、计算题(15分) 某船排水量D=4430ton,平均吃水T=5.3m,重心G点距基线高度为3m,任意角度下浮力

中国船级社(CCS)散粮稳性衡准表

Excel 在散粮船稳性衡准计算中的应用 范育军 (南通航运职业技术学院 航海系,江苏 南通226006) 摘 要:依据SOLAS 1974对散装谷物船进行稳性衡准三项指标的核算,是散粮船配积载工作的重中之重。运用Excel 编制散粮船稳性衡准核算程式,能高效简捷地解决稳性衡准的核算问题,具有广泛的适用性。 关键词:船舶货运;散装谷物;Excel ;稳性;应用研究 中图分类号:U 文献标识码:A 文章编号: 1 前言 现行的《国际散装谷物安全装运规则》中的核心部分,是SOLAS 1974(1974年国际海上人命安全公约)对散装谷物船(即散粮船)稳性衡准的要求,即: ① 经自由液面修正后的初稳性高度m GM 30.00≥; ② 由于谷物移动使船舶产生的横倾角 12≤h θ; ③ 剩余动稳性rad m S ?≥075.0。 无论装货港制定的散粮船稳性衡准计算格式如何,其实质都是依据对以上三个指标的核算而编制的。通常情况下的核算步骤是:先根据装载情况计算出经自由液面修正后的初稳性高度GM 0和绘制静稳性曲线,即GZ -θ曲线;尔后根据1969等效条例绘制出谷物移动倾侧力臂曲线,即λ-θ曲线;再确定右边界线θ=θm ;最后判定θ h 是否小于120,应用近似积分计算出三条曲线所围成 的面积,即动稳性S (即图1中阴影部分)是否大于0.075m ·rad 。可见整个核算过程相当繁琐,若计算结果不满足要求而需要调整装载方案时,需要将上述核算过程重新计算。因此航海人员常采用一些较为简化的核算方法,其中最为简化的核算方法莫过于采用“谷物许用倾侧力矩法”。 “谷物许用倾侧力矩法”中的谷物许用倾侧力矩M a 是指恰能同时满足公约或规则中稳性三项指标要求时所允许的全船谷物倾侧力矩的最大值。该方法使用简便,越来越受到广大航海者的青睐。中国船级社(CCS )已在“海船法定检验技术规则”中明确规定:散装谷物船舶必须配备“谷物许用倾侧力矩M a 表”,供船上人员使用。 2 利用Excel 编制散粮船稳性衡准计算的程式 随着计算机在船舶上的普及使用,船舶在配积载计算方面变得快捷、方便和准确。笔者在实践中利用Excel 编制散粮船稳性衡准计算程式,更快捷、更方便,具有自动查表、自动内插计算功能;具有简单的逻辑判断功能,能通过运算直接给出结论;如改变或调整货物装载方案,能立刻得出是否满足要求的结论,具有普遍的应用性。现将利用Excel 编制的散粮船稳性衡准计算程式介绍如下: 2.1 使用到的几个相关函数简介 2.1.1 MATCH 函数:返回在指定方式下与指定数值匹配的数组中元素的相应位置。 函数语法为:MATCH (lookup-value, lookup-array, match-type ) 2.1.2 INDEX 函数:返回数据清单或数组中的元素值,此元素由行序号或列序号的索引值给定。 函数语法为:INDEX (array, row-num, column ) 2.1.3 LOOKUP 函数:指定在给定的比较值中查找的值。 函数语法为:LOOKUP (lookup-value, lookup-vector, result-vector ) 图 1

年国际完整稳性规则

年国际完整稳性规则 《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分 目录 引言 1 宗旨 2 定义 A部分-强制性衡准 第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象 第2章-总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章-某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船 引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施,最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准,B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明,本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具: .1 货船; .2 运输木材甲板货物的货船; .3 客船; .4 渔船; .5 特种用途船舶; .6 近海供应船; .7 移动式近海钻井装置; .8 平底船;及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。

2 定义 就本规则而言,下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义,则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶,包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。 2.4.3 成品油船系指从事原油以外油类运输的油船。 2.5 渔船系指用于捕捞鱼类、鲸、海豹、海象或其它海洋生物资源的船舶。 2.6 特种用途船舶系指《特种用途船舶安全规则》(第MSC.266(84)号决议)中定义的特种用途船舶。 2.7 近海供应船系指主要从事向近海设施运输补给品、材料和设备,为了在海上装卸货物,居住舱室和驾驶台建筑物设计在船舶前部,后部设有露天货物甲板的船舶。 2.8 移动式近海钻井装置(MODU或钻井装置)系指能够为勘探或开采液态或气态的碳氢化合物、硫或盐等海底资源而从事钻井作业的船舶。 2.8.1 柱稳式钻井装置系指用支柱或沉箱将主甲板连接到水下船体或桩靴上的钻井装置。 2.8.2 水面式钻井装置系指具有单体或多体 结构的船型或驳船型排水船体,用于漂浮状态下作业的钻井装置。 2.8.3 自升式钻井装置系指其活动桩腿能将船体升至海面以上的钻井装置。 2.8.4 沿岸国系指对装置的钻井作业行使管理控制的国家政府。 2.8.5 作业模式系指钻井装置在就位或转移过程中可能作业或工作的状态或方式。.1 作业状态系指一钻井装置为开展钻井作业而就位,并且环境和运行的组合荷载处于为该种作业所确定的设计限制之内的状态。装置可以处于漂浮状态或处于被支撑在海床上的状态,视具体情况而定。 .2 抗强风暴状态系指一钻井装置可能受到该装置的设计最重环境荷载的状态。假设钻井作业由于环境荷载的严重性已被中断,装置可以处于漂浮状态或处于被支撑在海床上的状态,视具体情况而定。 .3 转移状态系指一钻井装置从一个地理位置移动到另一个地理位置的状态。 2.9 高速船(HSC)1系指能够以等于或大于米每秒(m/s)的最大航速行驶的船舶: 3.7*▽0.1667 其中▽为对应于设计水线的排水量(m3) 2.10 集装箱船系指主要用于运输海运集装箱的船舶。 2.11 干舷系指勘定载重线与干舷甲板之间的距离2。

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