现浇箱梁满堂支架方案计算讲解
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边跨现浇段堂支架计算书
一、工程概况
郁江二桥位于桂平市城东南部长安工业园区内,距现有的郁江大桥和桂平航运枢纽对外交通桥郁江约4.9公里处,是南宁至梧州、玉林至桂平和梧贵高速这三条公路的连接纽带。
郁江二桥桥梁的起点桩号为K1+146.5,终点桩号为K2+504.5,主桥为90+165+165+90米预应力混凝土矮塔斜拉桥,主桥采用90+165+165+90m单索面三塔预应力混凝土矮塔斜拉桥,主跨布置双孔单向通航设计,桥宽30.5m,梁高3.2~6.2m,主塔为弧线形花瓶式塔,塔高22.0m,全桥共计144根斜拉索,斜拉索梁上间距4m,塔上理论索距0.8m,主梁采用单箱三室大悬臂等截面预应力混凝土箱梁,顶部为机动车道,下部在箱梁两侧顺底板悬挑出去设人行通道。箱梁梁高6.2m—3.2m,梁体全宽30.5m,采用单箱三室加悬臂的形式,悬臂端部厚度为0.28m。斜拉索锚固点布设在箱梁的中室,张拉端位于梁体内。
箱梁纵向划分为中墩顶托架现浇0号、1号梁段、19个悬臂浇筑梁段、边跨支架现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段。中墩顶0号、1号梁段同时浇筑,梁段共长11m,悬臂浇筑梁段数及梁段长度从中墩至跨中布置为:19×4.0m,边跨现浇段长度6.37m,边跨合拢段、中跨合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段为2.5m实心段及3.87m渐变段,实心段受力全部在过渡墩盖梁上,故此次计算取23A-23A断面向中垮方向0.6m范围段。
边跨现浇段采用满堂支架施工,支架采用WDJ碗扣式多功能钢管脚手架,基底进行填土碾压后,浇筑混凝土搭设碗扣支架,碗扣支架经过预压合格后,铺设模板。内、外模板采用大面积的竹胶板制作,内支撑立杆采用φ48×3.0mm钢管。
二、编制依据
(1)《公路桥涵施工手册》
(2)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
(3)《建筑结构荷载规范》
(4)《公路桥涵技术施工技术规范实施手册》
(6)《建筑施工计算手册》
(7)《公路桥涵施工技术规范》
(8)、桂平郁江二桥工程设计文件及招标文件等。
(9)、我公司拥有的技术管理水平、机械设备状况、工法及科技成果以及我公司在以往工程积累的施工经验。
三、支架计算
3.1边跨现浇端满堂支架布置及搭设要求
满堂支架架管使用Φ48×3.0的钢管碗扣支梁,纵桥向间距支点0.6米范围采用0.3m,其余部分采用0.9m;横桥向采用0.9m,腹板处1.8米范围采用0.6m进行加密;水平步距都为1.2米。
纵向、横向和水平向都需要设剪刀撑,横桥向共计均布设置四道剪刀撑,水平上下都设置水平剪刀撑;纵桥向共计均布设置九道剪刀撑,使支架成为整体。
为充分利用钢管的轴心受压能力,使用调节螺杆与钢管轴心连接。支模的大龙骨用10×10cm的方木立向搁置在立杆的调节螺杆上,调节螺杆插入立杆保持轴心受力;大龙骨上放10×5cm的方木作小龙骨,间距25cm作为横肋,小龙骨上铺18mm的竹胶合板。
3.2现浇箱梁支架验算
本计算书以支点0.6米范围为例(23A-23A截面往中垮方向0.6m范围),对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。
3.2.1荷载计算
3.2.1.1荷载分析
根据本桥现浇段的结构特点,在施工过程中将涉及到以下荷载形式:
⑴ q
—箱梁自重荷载,新浇混凝土密度取2600kg/m3。
1
⑵ q
—箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载,按均布荷载计算,经计算取
2
q
=1.0kPa(偏于安全)。
2
—施工人员、施工材料和机具荷载,按均布荷载计算,当计算模板及其下肋
⑶ q
3
条时取2.5kPa;当计算肋条下的梁时取1.5kPa;当计算支架立柱及其他承载构件时取1.0kPa。
—振捣混凝土产生的荷载,对底板取2.0kPa,对侧板取4.0kPa。
⑷ q
4
⑸ q
—新浇混凝土对侧模的压力。
5
⑹ q
6
—倾倒混凝土产生的水平荷载,取2.0kPa。
⑺ q
7
—支架自重,经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示:
满堂钢管支架自重
立杆横桥向间距×立杆纵桥向间距×横杆
步距支架自重q
7
的计算值(kPa)
60cm×90cm×120cm 0.04
3.2.1.2荷载组合
模板、支架设计计算荷载组合
模板结构名称
荷载组合
强度计算刚度检算底模及支架系统计算⑴+⑵+⑶+⑷+⑺⑴+⑵+⑺侧模计算⑸+⑹⑸
3.2.2.3荷载计算
⑴箱梁自重——q
1
计算
根据现浇箱梁结构特点,我们取跨中横截面进行箱梁自重计算,并对截面下的支架体系进行检算,首先进行自重计算。
①30m箱梁中点处q
1
计算
根据横断面图,用CAD算得该处梁体截面积A=45.26m2则:
q 1 =
B
W
=
B
A
c
⨯
γ
=73
.
54
5.2
6.
45
26
=
⨯
kpa
取1.2的安全系数,则q
1
=54.73×1.2=65.68kPa
注:B——箱梁底宽,取21.5m,将箱梁全部重量平均到底宽范围内计算偏于
安全。