公路路基不良地质处理与分析

公路路基不良地质处理与分析

发表时间：2018-03-13T15:15:24.830Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：余伟东

[导读] 为了促进每个地区的经济和社会发展，公路项目往往需要穿越一些地质复杂的地区。

中国葛洲坝集团第五工程有限公司湖北宜昌 443002

摘要：为了促进每个地区的经济和社会发展，公路项目往往需要穿越一些地质复杂的地区。由于地质条件恶劣，公路工程已成为建设项目中最严重的地质灾害之一。因此，要求相关技术人员通过不断的探索，研究和经验积累，克服各种恶劣地质条件对公路建设及其正常运行的影响，尽量减少地质灾害造成的损失。本文通过笔者的工作经验，简要分析了公路施工常见的不良地质与处理方法，并进行了讨论。关键词：公路工程；条件；不良地质；处理措施

引言：随着我国经济的发展，城市道路已成为人们日益关注的焦点。为了更好地处理不良地质断面，促进城市交通发展，确保路堤安全指标，防止地质恶劣造成严重交通事故，社会形成了一些不必要的压力。我国从法律上明确了道路等级，对路基处理提出了更高的要求。为因此，道路建设工程要严格把好路基质量，提高道路工程的工作水平，以达到国家规定的法定标准。但从目前情况看，我国道路建设存在诸多不利的地质条件，容易发生涝渍和风沙堤现象，增加了施工难度。为此，要研究和探讨市政路段路基不利的地质条件，找出合理的治理方案，解决地质条件恶劣造成的干扰。

1地质条件在公路施工中的重要性

在高速公路的建设过程中，往往需要穿越多个不同的地形地貌，遇到各种复杂的地质问题，给高速公路的安全施工造成巨大的障碍。例如，由于覆盖范围广泛，对路基工程的影响是线性结构。它具有长距离，与大自然接触的特点。路基施工质量直接影响路面使用质量和使用寿命。桥梁是公路建设的重要组成部分。穿越河流，山谷或道路的线路需要安装桥梁，这也是地质灾害频繁发生的主线。在公路桥梁施工中，如果不注意地质条件，会造成桥墩倒塌，影响桥梁的安全。同一公路隧道工程地质环境的内涵也十分广泛，包括地层特征，地下水状况，隧道开挖前地层中原有的应力状态，地温梯度等。因此，围岩稳定性是一个较好的地质环境指标，也是研究隧道围岩特性的重要组成部分。

2公路施工中常见的不良地质

不良地质现象是指建造不良或不良的地质动力现象。它指的是由地外力量作用而产生的各种地质现象，如滑坡，滑坡，沉降，泥石流等。不仅影响场地的稳定性，还影响道路基础，边坡工程，隧道桥梁等特定工程的安全，经济和正常使用不利。

2.1滑坡

山体滑坡是公路建设中容易发生的一种地质灾害。是指由于某些特殊原因，在客观环境下，某些岩体沿弱面向下滑动的现象。山体滑坡的具体原因如下：

（1）地形的原因

高陡的斜坡或陡峭的山崖使斜坡上部的软面形成正面状态，岩石上部处于不稳定状态，岸边的锋利的山脊也容易发生山体滑坡。

（2）地质原因

松散的沉积物，特别是粘土和黄土浸泡，凝聚力下降，大大增加其滑动性。基岩地区的滑坡通常与薄弱的岩层如页岩，粘土岩，泥灰岩和板岩有关。当构成斜坡的岩石具有不同的岩石性质时，较容易发生山体滑坡，特别是下面的硬岩石和顶部上的松散积聚。

2.3坍塌

坍塌是指岩石与土体突然从母岩壁上冒出，使岩体崩塌，滚动的现象。坡度条件是崩溃的根本原因。在黄土地区，坡度可能会超过50°。当坡度大于45°，高差大于25米时，由松散的岩土组成的坡面可能会发生小规模的塌陷。当坡度大于50°，海拔大于50米时，可能发生大于45米的大差异尺度崩溃。松散破碎的岩石容易发生崩塌，当软岩层与硬岩层发生夹层时，由于风化硬岩的突出差异，在接触面容易导致崩塌。施工不当很容易导致倒塌。在公路施工过程中，山体开挖或斜坡脚土体大量开挖，会削弱边坡的支护力，容易造成倒塌。

3公路施工中不良地质条件的处理措施

3.1做好道路勘探地质条件

公路建设要高度重视工程地质勘查工作，如发现一些严重的地质问题，及时制定合理的可靠处理解决方案，以保证工程设计和施工顺利进行，从而保证质量的可靠的建设质量。在公路桥梁施工中，如果不注意地质条件会造成桥墩的倒塌，从而影响整座桥梁的安全。桥梁应选择坡度稳定，基础条件好，区域内不发生不良地质现象，尽量避免大断层，特别是不在无粘结断层破裂带，有可能造成断层桥。因此在隧道施工前，要做好隧道岩体的调查工作，确定合适的施工方案，选择合理的施工方法和施工机械。

3.2完善工程设计，提高公路抗地质灾害能力

在公路工程设计中，根据水文，气候等大多数地质断面的性质、成因、变形机制、边界，危险程度和地质环境条件，正确评价地质危险性。当路线经过不良地质区域时，要综合考虑地质治理的有效性，技术可行性和经济合理性，选择不同方案并对其进行比较。重点地质防治工程必须进行专项可行性研究。如有必要，可能会因为施工过程中对原有地质条件的不可避免的影响，例如在岩石基础上喷射和锚固抗滑桩而进行工艺试验。挖沟等，不会因施工扰动对变形地质体造成新的破坏。在不可避免的情况下，要正确评估施工扰动对变形地质体的影响，并对原设计进行补充修改。

3.3通过建设防止地质灾害的技术手段

3.3.1道路塌方和滑坡现象，应采取以下两种措施来预防和控制：

（1）提高边坡岩土的机械强度

坡变形和稳定是存在密切联系的，关于两者的关系，很多学者通过各种方法对此做了深入的分析和研究，得到了很多有意义的结论。如图1所示的挡土墙土压力示意图，可以说明变形和结构稳定的关系。当允许土体向挡土墙运动时，土体能够发挥其自承力，则所需挡土墙的土压力（主动土压力）要远小于静止土压力；当给挡土墙一个外在的推力，使其向土体运动，则挡土墙的土压力（被动土压力）要远大于静止土压力。这就说明挡土墙的稳定、加固力和变形是密切相关的。采取一定的工程技术措施，提高边坡岩土体的机械强度，提高其抗滑力，降低滑动力。常用的措施有：切坡减载;手动加固坡面;采用预应力锚索或锚索加固有裂缝或弱结构面的岩质边坡;通过固结灌浆加固边坡岩体或电化学加固体或土的强度等。

（2）防止地表水和地下水造成的破坏

滑坡的发生往往与水的作用密切相关。通过降低孔隙水压力和水动压力，可以防止滑坡软化溶解，消除或减少水蚀和波浪作用。沟渠可以在滑坡边界进行修复，以防止周边地表水进入滑坡区或在斜坡上建造排水沟。可用于砌筑砂浆或人造铺垫的覆盖层，防止地表水渗入。3.3.2软土路堤进行有效加固

主要有抛石挤压法：挖基本处理厚度，一般30cm，快速抛石，整平，抛石找平光滑碎石垫层施工，解决了快速解决公路桥涵软基处理，提高整体施工进度。还可以用砂，砾石等材料代替或混合的方法，形成软基层复合地基，提高地基承载力。

3.3.3加强对地质灾害的监测

对不良地质区域的道路工程，应根据地质调查结果确定监测预报的重点区域。在每年汛期之前，要对地质灾害较为严重的地区进行综合调查，加强对汛期的监测。认真审查，及时把握地质条件的变化，提高前瞻性。

总结：路基是高速公路的基础。路基的质量直接决定了公路能否正常使用。因此，本文对路基成因及防治措施进行了探讨和研究。虽然路基将有助于公路建设。但现场情况经常发生变化，这就要求施工人员要因地制宜，灵活运用，选择科学合理的方法来解决路基遇到的问题。近年来，我国公路建设取得了巨大成就。覆盖城乡的道路交通网络极大地促进了经济社会发展但高速公路建设往往面临着各种复杂的地质环境，在工程建设和工程质量保证方面存在一定困难。防治公路地质灾害是保证公路工程质量的关键环节之一。地质灾害应成为公路建设工作的重要组成部分。有关部门和人员要不断总结经验，探索新技术，新途径，为公路的持续健康发展做出贡献。参考文献：

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