半钢子午胎生产工艺简介和均衡性理论
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无负荷状态下半径的变化 无负荷状态下宽度的变化 Sidewall表面的局部粗糙，Bulge、 Dent 停止状态下的重力中心不一致
DB
轮胎旋转时旋转轴和重力中心不一致
5/24
UF理论
均匀性是指在一定的负荷状态下，把轮胎旋转一周时的强性、尺寸、 重量分布的均匀性 1.强性偏差
①纵（径）向力波动 RFV (Radial Force Variation) RFV是指轮胎滚动一周的径向力的变化； 径向力是指经过轮胎接地中心且垂直与接地面的力； 径向力波动一般用最大径向力和最小径向力之差值来表示，单位是 （kgf）。
半钢子午胎生产工艺简介和均 衡性理论ห้องสมุดไป่ตู้
PCR轮胎断面passenger car radial
PCR轮胎断面图
轮胎构造及功能
1)轮胎构造
●胎面（TREAD）
与路面直接接触的部分,是厚厚的 橡胶层，保护轮胎内部的帘布层和缓冲 层，为抗折伤、冲击延长轮胎使用寿命 采用耐磨损性强的橡胶。
●胎肩（TREAD SHO）
REP D/B U/F
外 观 检 查
合 格 品
不
修
合
理
格
品
废
品
入 库
修
修
理
理
废 严重 废 品 OUT品 品
一般OUT品
二、均匀性（UF）理论
- 10 -
UF理论
1.径向平衡不良
车辆上下跳跃
▪ 什么是径向不平衡
材料帘布接头大造成凹一块
径向不平衡可以解释如汽车开在
颠簸路上现象
胎边/防擦布接头大造成突出一块
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UF理论
②R1H (Radial Harmonic)
把RFV波形分离成有Sine周期的波形时,指1周期Sine波形。 R1H波形
RFV波形 (合成成分)
R1H R2H R3H
- 19 -
UF理论
③横（侧）向力波动 LFV (Lateral Force Variation) LFV是指轮胎滚动一周的侧向力变化 ； 侧向力是指沿轮胎旋转轴方向的力； 侧向力波动一般也是用最大侧向力与最小侧向力之差值来表示，单位 是（kgf）。
戳伤等作用。
轮胎构造及功能
2）轮胎的作用与功能
●支撑汽车荷重的机能
●传给路面的驱动力和制动力
●缓和来自路面冲击的机能 ●转换、维持汽车行使方向的机能
Tire制造工程（工艺）
石油产业
橡胶树栽培
化学产业
钢铁产业
化学纤维帘线生产
BEAD BELT CARCASS WIRE 工程
B/M MIXER
WIRE压延
纤维帘线压延
压出
BEAD 加工
1. 成型工程 Tire 制造的时候，所需要的全部材料 通过密炼 及
材料 工程 进行加工组合在一起后，制作成 Green Tire（G/T） 作业。
成型工程 各种 正确的半制品材料综合性地进行组合 成生胎的工程，轮胎的品质在成型工程里面起着关键 性的作用。
纤维帘线裁断和 SHEET 压延
成型
最终检查( 外观检查)
硫化
STEEL CORD裁 断处理
2. 硫化 工程 成型工程所作成的 Green Tire 通过3个要素：
时间, 温度, 压力 后完整的 轮胎所作成的工程。 G/T 通过硫化的3个要素 材料产生分子结构变化.
使之分子间更加紧密结合一起，生胎变成熟胎的 过程。
(U/F 检查)
(D/B 检查)
(X-RAY检查)
质量
1. 外观亮丽 2. 动平衡佳
*动平衡Dynamic balance *均勻性Uniformity 3. 装胎简易 4. 无次极品
检查工程
检查工程分外观检查和机器检查 1)外观检查是检查员依据《轮胎外观检查规格要领》,以目视检查及手感检查 轮胎外观上可以感觉到的不良.外观上不良分为二种:修理品和不可修理品及废品. 2)机器检查分为刚性、尺寸、重量均匀性检查.
组成。设计时根据轮胎的强度要求定夺。 ●帘布层（CARCASS）
是轮胎中的骨架部分，承受轮胎的气压和荷重。设计时根据帘布轮胎 的强度定夺帘布层数。
●内衬层（INNER LINER） 轮胎的最里面的两层橡胶，保护轮胎的内部气体泄漏。设计时采用气
密性好的橡胶。
●缓冲层（BELT） 在胎面的下部，由钢丝层及补强层组成。起缓和来自外部的冲击及抗
侧向不平衡可解释为 轮胎驾驶时左右摇摆 现象
车辆左右摇摆 震动
U1F.理Un论iformity 的 意义
Uniformity的 概念 指在给一定的负荷的情况下把轮胎旋转1周时的 刚性, 尺寸, 重量分布的均匀性.
UF理论
U/F的分类
强性
尺寸
重量
RFV LFV CON
RRO LRO BPS
SB
纵（径）方向的反力偏差，R1H、R2H…… 横（侧）方向的反力偏差 倾向一边的单方向的反力偏差
胎面接头大 造成凸 一块
径向平衡不良是由于轮 胎不真圆造成
径向平衡不良是由于胎面接头大， 帘布接头大，胎边/防擦布接头大， 等等造成
成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异
径向不平衡
UF理论
2.锥力
▪ 环带是偏心向 右边，能造成 正的锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
• 如车辆驾驶 偏向右边就 是正的锥力
一种圆锥动作就如轮胎有 高的锥力，因此称为锥力
锥力可以解释如汽车 驾驶会偏向左或右 边现象
如车辆驾驶偏向 左边就是负的 锥力
UF理论
锥力
锥力主要是由于环带钢丝/胎面偏心或胎面不对称，轮胎有如圆 锥及总向圆周方向过去
UF理论
3.轮胎侧向平衡差
环带钢丝
侧向力波动由 于环带钢丝放 置时斜偏或弯 曲造成
轮胎上橡胶最厚的地方，设计时 充分的考虑散热性。
●胎侧（SIDEWALL）
轮胎上胎肩与胎圈之间的部分， 保护帘布层，设计时采用柔韧性好的橡 胶。此位置还标着轮胎的规格、种类、 构造、花纹、制造厂家、商标等文字。
轮胎构造及功能
●胎圈（BEAD） 缠绕在帘布的末端，把轮胎充分的固定在轮辋上。由钢丝、填充胶等
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UF理论
④锥度效应力 CON (Conicity) CON是不随轮胎旋转方向而改变的轮胎侧向力偏移分力，单位以kgf
表示。它好像锥体在滚动时产生的向心力，主要由于带束层等不正引 起。它表明了车轮的倾斜状态，所以也称“伪倾角力”。
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UF理论
2.尺寸偏差 ①半径的变化 RRO (Radial Run Out) RRO主要是指轮胎在一定气压状态下半径的变化 半径的变化是用最高点与最低点的差值来表示，单位mm ②宽度的变化 LRO (Lateral Run Out) LRO主要是指轮胎在一定气压状态下宽度的变化 宽度的变化是用最高点与最低点的差值来表示，单位mm ③S/W表面局部粗糙度 BPS (Bumpy Side) BPS主要是指S/W的表面局部粗糙度，以Bulge、Dent表示，单位mm
DB
轮胎旋转时旋转轴和重力中心不一致
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UF理论
均匀性是指在一定的负荷状态下，把轮胎旋转一周时的强性、尺寸、 重量分布的均匀性 1.强性偏差
①纵（径）向力波动 RFV (Radial Force Variation) RFV是指轮胎滚动一周的径向力的变化； 径向力是指经过轮胎接地中心且垂直与接地面的力； 径向力波动一般用最大径向力和最小径向力之差值来表示，单位是 （kgf）。
半钢子午胎生产工艺简介和均 衡性理论ห้องสมุดไป่ตู้
PCR轮胎断面passenger car radial
PCR轮胎断面图
轮胎构造及功能
1)轮胎构造
●胎面（TREAD）
与路面直接接触的部分,是厚厚的 橡胶层，保护轮胎内部的帘布层和缓冲 层，为抗折伤、冲击延长轮胎使用寿命 采用耐磨损性强的橡胶。
●胎肩（TREAD SHO）
REP D/B U/F
外 观 检 查
合 格 品
不
修
合
理
格
品
废
品
入 库
修
修
理
理
废 严重 废 品 OUT品 品
一般OUT品
二、均匀性（UF）理论
- 10 -
UF理论
1.径向平衡不良
车辆上下跳跃
▪ 什么是径向不平衡
材料帘布接头大造成凹一块
径向不平衡可以解释如汽车开在
颠簸路上现象
胎边/防擦布接头大造成突出一块
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UF理论
②R1H (Radial Harmonic)
把RFV波形分离成有Sine周期的波形时,指1周期Sine波形。 R1H波形
RFV波形 (合成成分)
R1H R2H R3H
- 19 -
UF理论
③横（侧）向力波动 LFV (Lateral Force Variation) LFV是指轮胎滚动一周的侧向力变化 ； 侧向力是指沿轮胎旋转轴方向的力； 侧向力波动一般也是用最大侧向力与最小侧向力之差值来表示，单位 是（kgf）。
戳伤等作用。
轮胎构造及功能
2）轮胎的作用与功能
●支撑汽车荷重的机能
●传给路面的驱动力和制动力
●缓和来自路面冲击的机能 ●转换、维持汽车行使方向的机能
Tire制造工程（工艺）
石油产业
橡胶树栽培
化学产业
钢铁产业
化学纤维帘线生产
BEAD BELT CARCASS WIRE 工程
B/M MIXER
WIRE压延
纤维帘线压延
压出
BEAD 加工
1. 成型工程 Tire 制造的时候，所需要的全部材料 通过密炼 及
材料 工程 进行加工组合在一起后，制作成 Green Tire（G/T） 作业。
成型工程 各种 正确的半制品材料综合性地进行组合 成生胎的工程，轮胎的品质在成型工程里面起着关键 性的作用。
纤维帘线裁断和 SHEET 压延
成型
最终检查( 外观检查)
硫化
STEEL CORD裁 断处理
2. 硫化 工程 成型工程所作成的 Green Tire 通过3个要素：
时间, 温度, 压力 后完整的 轮胎所作成的工程。 G/T 通过硫化的3个要素 材料产生分子结构变化.
使之分子间更加紧密结合一起，生胎变成熟胎的 过程。
(U/F 检查)
(D/B 检查)
(X-RAY检查)
质量
1. 外观亮丽 2. 动平衡佳
*动平衡Dynamic balance *均勻性Uniformity 3. 装胎简易 4. 无次极品
检查工程
检查工程分外观检查和机器检查 1)外观检查是检查员依据《轮胎外观检查规格要领》,以目视检查及手感检查 轮胎外观上可以感觉到的不良.外观上不良分为二种:修理品和不可修理品及废品. 2)机器检查分为刚性、尺寸、重量均匀性检查.
组成。设计时根据轮胎的强度要求定夺。 ●帘布层（CARCASS）
是轮胎中的骨架部分，承受轮胎的气压和荷重。设计时根据帘布轮胎 的强度定夺帘布层数。
●内衬层（INNER LINER） 轮胎的最里面的两层橡胶，保护轮胎的内部气体泄漏。设计时采用气
密性好的橡胶。
●缓冲层（BELT） 在胎面的下部，由钢丝层及补强层组成。起缓和来自外部的冲击及抗
侧向不平衡可解释为 轮胎驾驶时左右摇摆 现象
车辆左右摇摆 震动
U1F.理Un论iformity 的 意义
Uniformity的 概念 指在给一定的负荷的情况下把轮胎旋转1周时的 刚性, 尺寸, 重量分布的均匀性.
UF理论
U/F的分类
强性
尺寸
重量
RFV LFV CON
RRO LRO BPS
SB
纵（径）方向的反力偏差，R1H、R2H…… 横（侧）方向的反力偏差 倾向一边的单方向的反力偏差
胎面接头大 造成凸 一块
径向平衡不良是由于轮 胎不真圆造成
径向平衡不良是由于胎面接头大， 帘布接头大，胎边/防擦布接头大， 等等造成
成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异
径向不平衡
UF理论
2.锥力
▪ 环带是偏心向 右边，能造成 正的锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
• 如车辆驾驶 偏向右边就 是正的锥力
一种圆锥动作就如轮胎有 高的锥力，因此称为锥力
锥力可以解释如汽车 驾驶会偏向左或右 边现象
如车辆驾驶偏向 左边就是负的 锥力
UF理论
锥力
锥力主要是由于环带钢丝/胎面偏心或胎面不对称，轮胎有如圆 锥及总向圆周方向过去
UF理论
3.轮胎侧向平衡差
环带钢丝
侧向力波动由 于环带钢丝放 置时斜偏或弯 曲造成
轮胎上橡胶最厚的地方，设计时 充分的考虑散热性。
●胎侧（SIDEWALL）
轮胎上胎肩与胎圈之间的部分， 保护帘布层，设计时采用柔韧性好的橡 胶。此位置还标着轮胎的规格、种类、 构造、花纹、制造厂家、商标等文字。
轮胎构造及功能
●胎圈（BEAD） 缠绕在帘布的末端，把轮胎充分的固定在轮辋上。由钢丝、填充胶等
7/24
UF理论
④锥度效应力 CON (Conicity) CON是不随轮胎旋转方向而改变的轮胎侧向力偏移分力，单位以kgf
表示。它好像锥体在滚动时产生的向心力，主要由于带束层等不正引 起。它表明了车轮的倾斜状态，所以也称“伪倾角力”。
8/24
UF理论
2.尺寸偏差 ①半径的变化 RRO (Radial Run Out) RRO主要是指轮胎在一定气压状态下半径的变化 半径的变化是用最高点与最低点的差值来表示，单位mm ②宽度的变化 LRO (Lateral Run Out) LRO主要是指轮胎在一定气压状态下宽度的变化 宽度的变化是用最高点与最低点的差值来表示，单位mm ③S/W表面局部粗糙度 BPS (Bumpy Side) BPS主要是指S/W的表面局部粗糙度，以Bulge、Dent表示，单位mm