大连海事大学船舶操纵教案第五章.

• • • • • • • •
二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 1．岛礁水域航行时一般注意事项 1）航路图志的精度不可盲目信赖 2）航标系统极不完备 3）测深与确认船位 4）多礁海域的海流和潮流 5）需要实行严密的瞭望 6）岛礁水域瞭望须知
• 2．岛礁水域的操纵要点 • 1）确保船位
• 在岛礁水域中，由于缺乏显著物标或航标，无 论是航迹推算或定位等工作以往均存在很大困 难。然而，如今可利用 GPS 接收机很容易定出 准确船位；在此基础上还可将多次核定的测深 数据标注在相应位置处，以便再次驶经该海域 时用作参考。 • 船位定出后，再根据实际观察和测定，运用已 有的航路图志，对照陆岸的形状，使船不断驶 进岛礁水域。
• 2．海冰（sea ice） • 海冰为海水冻结（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰。
• • • • • 1）海冰的名称 从其生成过程看有如下名称： （1）冰晶（ice crystal）——薄片状的结晶； （2）冰泥（ice slush）——浮于海面的初期极薄冰层； （3）软冰（sludge ice）——由冰泥固结的软冰层，直径 约3～30m，成圆盘状，对低速航行船舶无碍； • （4）荷叶冰（pancake ice）——较软冰略大，结冰气温 下2～3日可达30cm左右厚度，直径约为1.8m以下者；因其 相互接缘，故船舶以常速航行将损伤外板或推进器。
• 10．夜航或能见度不良时应加强了望并 开启雷达或ARPA，避让时仍需再次确认 水面环境和情况。 • 11．驶于浅水区域应连续测深，保证足 够富余水深并选高潮通过，应减速航行， 向浅水侧施舵，制止首向深水侧偏转。 • 12．航行中转向或变速后应核对舵角指 示器、车钟、转速表，防止船的动态与 发令效果不符。
• 2）行驶在计划航线上 • 实现这一点需要采用正确的避险方法 和导航方法。 • （1）为了随时查验本船是否驶在计划 航线上，可采用的导航方法有浮标导航、 岸标导航（如人工叠标、自然叠标等） 单标方位导航等。 • （2）为防止船舶相对于计划航线偏离 过远而发生危险的避险法可用物标方位 线避险法、距离圈避险法等。
二 、狭水道中的操船要点及其注意事项
• • • • • • 1. 狭水道中操船要点 1)狭水道的全面调查 （1）掌握狭水道水域附近的地形地貌。 （2）掌握狭水道内可航水域的水文情况。 （3）掌握狭水道助航标志系统。 （ 4 ）掌握狭水道附近的风浪等自然情况， 并配以适当风压差。 • （5）掌握狭水道内的船舶交通状况。
•
（3）疏散冰（broken ice）——冰量5～8度
（5/10～8/10），船舶航行有障碍； •
• （4）密集冰（close ice、close pack或packed ice）——冰量8度（8/10）以上，无破冰船 （ice breaker）支援难以单独航行； • （5）固结冰（consolated ice）——冰量10度， 冰布满视界并形成冰原。 • 3）冰的色调与硬度 • 生存期较长的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海 水冰硬，冰的硬度可通过冰的色调来识别。 • 灰色或铅灰色调（多为冰泥）……软； • 纯白色调（多为荷叶冰）……稍硬； • 白色带青色调……硬； • 铁青色、荤色或灰绿色……最硬。
三、在有流弯曲航道中的船舶操纵
1、顶流过弯
2、顺流过弯
四、运河中的船舶操纵
1 保持在航道中线上航行
2 选定航速
3 偏转的产生与克服 4 运河中会船
来自百度文库、狭窄入口处的操纵
第二节 岛礁水域的操船
一、岛礁水域的船舶操纵特点
二、岛礁水域航行注意事项及操船要 领
• 一、岛礁水域的船舶操纵特点
• 岛礁区航行中，在操纵方面有区别于一般水 域航行时的特点。类似于南太平洋各岛和澳大 利亚东北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁、 coral reef）；在我国南方诸群岛也很常见。 • 珊瑚礁多见于平均水温为25～35℃、海流相 对较强的热带水域，并易于在阳光可射入的较 浅水域内发展起来。绝大部分珊瑚礁均以火山 岛为基础发育而成，并有裙状、环状等多种形 式。一般岸线向海的深度变化较为剧烈，因而 可以接近航行；但因岸形、浅滩位置和水深等 常与海图和航路指南有不同之处，故多礁水域 中有许多值得重视的特点。
• 2．狭水道中操船时的注意事项
• 1）随时确认船位，注意是否偏离航线。 • 2）根据情况需要适时备车，备锚，必要时需不间 断测深。 • 3）浅水域航行时估计船舶富余水深不足时，最好 应选满潮时通过，必要时应降速航行以减少首倾。 • 4）通过潮流比较强的水道时，应选于视界良好、 交通量较少的平流时进行，以免陷入被动局面。 • 5）距岸较近高速行驶，船行波将引发沿岸系泊船 的激烈摇摆运动， • 6）夜间或雾中驶于狭水道时，因视界较差往往兼 用雷达进行瞭望。
• 冰山浮于海面以上的部分只不过是其整体的 1/8～1/7。因此，船舶在其附近航行万不可认 为是外形很小的冰山，应对其整体有充分的估 计和戒备，尽量远离之。 • 冰山按其大小可分为 • 冰山（berg）直径超过30m • 小冰山（berg bit）直径处于6～30m • 冰岩（growler）直径处于2～6m
• 在风浪和潮流的影响下，海岸或冰原破碎而成为 冰块者称为冰群（pack ice），有的冰群较为平坦， 但与冰相互挤压重叠冻结为冰丘（ice ridge）。因 此，冰群又是浮冰（float ice）聚集，具有各种形 式海冰的水域的总称。 • 冰群按其大小可分为： • （5）碎冰（brush）——直径D＜2m； • （6）块冰（block）——2＜D＜10m； • （7）小型浮冰（small floe）一10＜D＜200m； • （8）中型浮冰（medium floe）一200＜D＜1 000； • （ 9 ） 大 型 浮 冰 （ giant floe ） ——1 000 ＜ D ＜ 9620m（5 n mi1e）； • （10）冰原（ice field）——D＞5 n mile。
• （3）风浪突然减弱或浪涌突然减弱而风力无 减，如上风方向无陆地则表明可能有冰区。 • （4）水温降低预示可能正在接近冰区。处 于非寒流中的船舶如发现水温为1.1℃左右，则 距冰区约在100～150 n mile之内；水温若在 0.5℃，则距冰区已不足50 n mile。 • （5）虽远离陆地却发现海豹、海狮或海鸟 等，则预示附近有冰区存在。 • （6）听到冰的撞击或挤压声，说明冰区已经 临近。
• 2）海冰的探测
• 冬 季 在 高 纬 度 水 域 （ 北 半 球 10 ～ 3 月 份 ， 40°N以北：南半球4～9月份，50°S以南）应 按时收看冰情传真图和收听冰情预报。此外， 还应加强盼望，谨慎驾驶，并根据下列信息判 断是否已驶近冰区。 • （1）冰光（ice blink）是被雪和冰覆盖的表 面所反射的太阳光线在其上空云底空间所看到 的现象。雪的反射光白而明亮；冰的反射光则 为黄白色，下部明亮而上部暗淡，其高度因冰 的远近而异。白天当天空有云时云底部呈白色， 无冰水域或陆地上空则呈灰色。 • （ 2 ）冰区边缘往往出现浓雾，并有少量冰 块漂流时。 •
• 3．冰山与海冰的探测 • l）冰山的探测
• （ 1 ）使用雷达能否发现冰山决定于回波的 强度，这与冰山的大小和反射面的角度有关。 露出水面3m以上的冰山，可探知距离往往只有 2n mile左右；而水面上高度不足0.3m者则难于 观察到；而高大的冰山则可在 10n mile 以外观 测到。 • （ 2 ）在晴朗的白天，大冰山的视距可达 10 多海里以上。夜间，如月亮与冰山都位于船舶 前方，有冰山也难于发现；如月亮处于和冰山 相反方位上，则冰山视距几乎与白天相同。也 可凭借其上空呈黄白色的冰光来作出判断。
• 1．及时收听和改正航海通告，研究、查 核最新海图，特别注意水深、浮标的变 动情况，熟悉分道通航制和交管及其附 近水域的各种情况。 • 2．备车航行，以便随时控制航速，根据 情况加派了头。 • 3．检查船舶操舵系统、声光信号设备、 助航仪器是否正常，以确保安全。 • 4．严格遵守分道通航制和交通管制等各 种航行规定。
第五章 特殊水域中的操船
• 第一节 狭水道中的船舶操纵 • 一、狭水道中的船舶操纵特点
•
狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小，因 而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的 水域。例如，港区、江河、运河、锚地、岛礁区、 雷区及狭窄海峡等。 • 狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多甚而还有 暗礁、沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变， 船舶交通密集。为确保狭水道内航行安全，必须 经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条 件，加强瞭望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅 等事故。
• 1. 冰山
• 冰山与海水冻结而成的海冰不同，它是南北两极 周围山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的 巨大冰块，多为淡水冰。沿阿拉斯加湾的冰河的 小冰山，南界的平均位置在58°N，个别的南下 可达40°N 。临近北大西洋航线的冰山多为格陵 兰及其周围岛屿冰河流出的冰山，沿拉布拉多尔 寒流南下，然后进入暖流，漂流到 6 月末。南极 的冰山有时也进入太平洋、印度洋航线，威胁船 舶安全。
• 2）冰量 • 冰量指的是冰群在海面上的覆盖量。通常采用 十分法度量出视界范围内海上浮冰覆盖的比例 数,冰量占十分之几的即称为几度冰量。从船舶 在冰区中航行的困难程度看冰量有以下名称 • （1）无屏蔽水域（open water）——冰群覆盖 面积为1/10以下，船舶可自由航行； • （ 2 ）稀疏冰（ scattered ice ） —— 冰量 1 ～ 5 度（ 1/10 ～ 5/10 ），船舶不能按预定航向航行；
• （3）驶入风力急剧减缓，浪涌也突然减 低（波高2～3m的波浪也将在接近冰原 1km以内安静下来）的水域，驶入海水温 度急剧下降（例如，由15～20℃急降至 0～2℃）的水域，则说明在2n mile左右 有冰山并已相当逼近。 • （4）发现本船发出的汽笛声有回声， 或大浪击壁发出的声响，则说明可能有 大冰山。 • 冰山对船舶航行威胁极大，必须引起 操船者的高度警觉。
• 3）准确掌握转向点 • 准确地转上新航向需要根据船舶的航 速Vs，、追随性指数 T、操舵时间 t1、旋 回性指数K、舵角δ 及转向角度ψ 求出新 航向距离后，按提前施舵点进行转向。 • 实践中，应根据船舶所受风、流情况， 正确选择转向依据和转向时的船位，按 所处的地理环境和弯势等适当用车用舵， 使船驶于新的航线上。
• 2）岛礁水域操船 • （1）为了能避离礁浅位置，应保持在礁 区航行时连续作好雷达观测和测深，以 便及早发现后采取措施。 • （2）尽可能在保向前提下减速航行。 （3）做好应急准备，正确实施抛锚。
第三节 分道同通航制和船舶交通管制的
区域及其附近水域的船舶操纵
一 、在分道同通航制和船舶交通管制及 其附近水域操纵船舶的注意事项 二、在分道通航制和交通管制及其附近 水域中的操纵要点
• 5．近岸航行应减速，防止浪损。 • 6．确认船位，走规定的通航分道。尤其 在横流地段，更应经常观察前后方物标， 及早发觉偏航并纠正。 • 7．大风浪常造成浮标移位，漂失或灯光 失常、熄灭。故航行中对浮标不应盲目 信赖。可利用前后浮标之间的方位及本 船的航向或其他浮标、陆标进行定位核 对。
• 8．通过每一浮标时均要进行核对、记下 其名称与正横时刻、以防错认或遗漏， 根据前一浮标距和航速推算到达下一个 浮标所需的航行时间。同时根据船与浮 标之间的横距，来确定下一个航向，或 者采用推迟或提早转向的办法，使船舶 驶在预定航线上。转向后还必须核对下 一个浮标的相对方位或舷角以防认错。 • 9．应选视线良好、平流、交通较疏时刻 通过涨落流较强的区域，航行中应掌握 流向、流速及其变化，正确配以流压差。
• 二、在分道通航制和交通管制及其附近 水域中的操纵要点 • 1．航线标绘要顺着船舶的总流向，并取 分道的中线为宜 • 2．认真了望观测，注意连续定位 • 3．在转向、交叉警戒区内要小心谨慎， 并采用安全航速 • 4．及时用VHF沟通联系、协同避让
• 第四节 冰区水域的船舶操纵
• 一、冰区操纵知识