武汉城市圈总体规划

武汉城市圈总体规划

作为中国内陆的特大城市，也是华中地区的最大城市，武汉有着举足轻重的地位，其历史悠久，名胜古迹众多，世界第三大河长江及其最大支流汉水在市区交汇，将武汉市区一分为三，依托特殊的地域环境，形成了“两江交汇、三镇鼎立，山水相间，河湖密布”的独特空间形态，素有“江城”的美誉。从历史发展的进程中来看，武汉以其得天独厚的地理优势和勇于突破的人文传统，也在中国当代史上立有一席之地。

可以说，武汉应该并且有能力成为一个颇具个性魅力的城市，换言之，作为城市的外在表象，其建筑与规划也应有体现出这个城市地理、环境、人文等方面的特色，体现出独到之处，令人过目难忘。通过了解世界各地以及国内的其他城市的建筑与景观后发现：城市的气质来自历史与文化的积累、城市的魅力体现于不同时代建筑的有机集合。城市是人类生存和发展的一种方式，人们用智慧创造了城市这种大的人工环境形态。

规划中的武汉城市圈城际轨道交通网络，充分利用武汉铁路资源，形成以武汉为中心，周边１００公里范围内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门等８个城市为第一级辐射区域，以九江、合肥、襄樊、宜昌、长沙为第二级辐射区域的“圈层+轴向式”布局构成的区域经济联合体。面积不到全省三分之一的武汉城市圈，集中了湖北省一半的人口、六成以上的ＧＤＰ总量，不仅是湖北经济发展的核心区域，也是中部崛起的重要战略支点。

推进武汉城市圈建设是湖北省委、省政府作出的一项重大战略决策，最终目的是使武汉成为我国中西部交通强市，武汉城市圈成为我国内陆地区重要经济增长极之一。

1.规划文本内容

自２００４年湖北省委、省政府发布《关于加快推进武汉城市圈建设的若干意见》以来，经过几年的理论和实践探索，武汉城市圈建设“五个一体化”，即基础设施、产业布局、区域市场、城乡建设、生态建设与环境保护一体化的发展思路逐渐清晰，《武汉城市圈总体规划》已初步形成。

在推进城市圈建设过程中，各城市合作领域拓宽，融入步伐加快，区域协调发展格局正在形成。圈内各市在经济、科技、教育、交通、旅游等多方面展开合作，初步建立了以武汉为龙头的多形式、多层次、多领域的“１＋８”合作机制，呈现出优势互补、相互促进、共同发展的新格局。城市圈基础设施建设有所改观，一批重大项目相继建成。

2.“中国弓”的发力点

武汉城市圈地处中国东西、南北两大发展轴线——长江经济带及由京广铁路、京珠高速组成的“十”字形一级发展轴线的交会处。

武汉城市圈在“中国弓”的地位

《规划》用了一幅“弓箭图”描绘了中国东中部经济发展格局。在这幅图中，武汉城市圈正处于箭和弓弦交会处，是这张“中国弓”的搭箭点和发力点。

根据这种形象的阐释，武汉城市圈地处“中部之中”的经济腹地，同时在中国城市群结构体系中处于国家二级城市群前列，将成为中国区域经济增长的重要引擎。

3.规划指导思想

有重点地选择发展轴向进行完善和引导，依靠重大基础设施和交通设施的建设，将主城的发展尽量引导到外围新城，促进新城的发展。

（1）重点轴向选择的原则一是与都市圈的区域性发展方向相适应，二是确实具有了一定的发展基础，三不破坏城市生态结构框架。

（2）构建合理的城乡一体化发展格局。

（3）构建合理的城市空间结构。

（4）优先扶持各重点产业园和区级经济发展区。

4.武汉城市圈发展目标

湖北省要形成经济的强劲增长极，迫切需要发挥武汉中心城市的龙头作用，加强武汉城市圈区域交通一体化建设，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的交通空间，完善、优化交通运输结构，通过综合性枢纽形成城市圈综合交通体系，成为我国内陆最具有发展潜力的区域。

武汉城市圈将实现五大转变

湖北省委、省政府提出武汉城市圈建设“三步走”目标，在交通方面，到2005年初步建成武汉城市圈交通设施高速化、网络化、一体化的基本框架，城市圈内的信息化建设达到国内先进水平；到2010年，初步形成基础设施、产业、城乡“三个一体化”格局，基本实现城市圈内外的快速轨道网、高速公路网、公用通信网的现代化；到2020年，武汉市率先在长江中游地区基本实现现代化，武汉城市圈成为我国内陆地区重要的经济增长极之一