世界高速铁路发展概况概述.

中国铁道科学研究院
Page 14
高速铁路系统集成的特点
高速铁路系统集成是在受到工程规模、费用（投资预算）、 质量（功能和性能）与工期（时间、进度）４个管理指标的 限制下，集中人力资源、管理资源、设计资源、施工资源及 装备制造资源，实现高速铁路在技术上的优化配置，达到一 流工程质量、一流装备水平、一流运营管理的既定设计目标 的过程。
中国铁道科学研究院
Page 8
世界高速铁路发展概况
德国高速铁路
德国的高速铁路技术储备不亚 于法国，1988年他们电力牵引 的行车试验速度突破每小时 400公里大关，达到406.9公里 。但是德国的实用性高速铁路 直到20世纪90年代初才开始修 建。目前已建成总长约2620公 里的高速运输走廊。
中国铁道科学研究院
Page 5
世界高速铁路发展概况
日本高速铁路技术特点
1. 2. 3. 4. 5. 6.
线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高 建立试验段，通过试验研究解决技术关键 高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能 列车运行密度高、定员多、旅客输送量大 安全性能好、无旅客死亡事故 增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
中国铁道科学研究院
Page 17
高速铁路系统集成的原则
协同一致原则
中国铁道科学研究院
Page 2
世界高速铁路发展概况
中国高速铁路
2008年中国大陆拥有了第一 条时速350公里的高速铁路京津城际铁路。 2009年中国拥有了世界上一 次建成里程最长、运营速度 最高的高速铁路-武广客运专 线。
中国铁道科学研究院
Page 3
世界高速铁路发展概况
高速铁路的发展
法国在发展高速列车方面一 直居世界领先地位，曾在 1990年创造了每小时515.3公 里的世界最高时速纪录。 2007年4月3日，在刚刚竣工 的巴黎－斯特拉斯堡东线铁 路进行了ＴＧＶ试验，列车 时速达到574.8公里。
Page 9
世界高速铁路发展概况
德国高速铁路技术特点
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
客货混跑对高速铁路线路的要求更高 三相交流传动技术 计算机控制的机车牵引与列车制动技术 轻型车体构造 列车自诊断技术 统一调度指挥 无渣轨道技术
中国铁道科学研究院
Page 10
目录
1. 世界高速铁路发展概况 2. 高速铁路系统集成 3. 高速铁路关键技术 4. 高速铁路建设经验与教训
中国铁道科学研究院
Page 11
高速铁路的定义
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）， 使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高 速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
中国铁道科学研究院
Page 12
系统集成的定义
系统集成是一个寻求整体最优的过程,是根据总体系统的目 标和要求,对分散的现有子系统或多种硬软件产品和技术,以 及相应的组织机构和人员进行组织、结合、协调或重建,形 成一个和谐的整体系统,为组织提供全面的支持
中国铁道科学研究院
Page 4
世界高速铁路发展概况
日本高速铁路
面对法、德等发达国家的激 烈竞争，日本声言:21世纪是 新干线时代。日本要使新干 线总长从目前的2000公里增 加到7000公里，届时在日本 全国将形成以东京为中心的 全国一日交通圈(即当日到达 东京以外的任一大城市)。
中国铁道科学研究院
中国铁道科学研究院
ห้องสมุดไป่ตู้Page 6
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路
驰名世界的高速铁路是法国 技术的骄傲，但在经济上却 使国家背上了沉重的包袱，目 前法国高速铁路只有1282公里， 法国计划在21世纪的头10年内， 把东南线延伸至马赛，还要修 建通向意大利和西班牙的南部 欧洲线以及巴黎至德国斯特拉 斯堡的东部欧洲线。 高速铁路是个典型的法国传 奇—技术上的成功与财政方面 的灾难密不可分。
中国铁道科学研究院
Page 16
高速铁路系统集成的原则
多层面管理原则
客运专线系统集成是一个复杂的工程，参与其中的单位众多 ，自上到下包括铁道部、各子系统的核心企业、各子系统的 协作单位，乃至各子系统的主要设备分包商。先进、科学的 项目管理是系统集成成功的基础，在各个层面上建立统一的 项目管理平台，是整个客运专线建设管理协调一致、高效运 行的保障。
中国铁道科学研究院
Page 7
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路技术特点
1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的 1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。 3. 采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统 4. 注重系统的安全性与可靠性。 5. 高标准、高质量的线路。
目录
1. 世界高速铁路发展概况 2. 高速铁路系统集成 3. 高速铁路关键技术 4. 高速铁路建设经验与教训
中国铁道科学研究院
Page 1
世界高速铁路发展概况
高速铁路的兴起
1964年，日本新干线开通运 营，开启了世界铁路发展的 新时代。1981年，法国高速 铁路后来居上，将高速铁路 的发展推上一个新台阶，同 时带动了欧洲高速铁路的发 展，意大利、德国、西班牙 等国先后投入建设高速铁路 的行列
中国铁道科学研究院
Page 15
高速铁路系统集成的原则
全面管理原则：
客运专线铁路系统集成是一个复杂的系统过程，各个子 系统之间既紧密联系又相互制约。因此，对项目的管理必须 涵盖各个子系统的工程实施，以避免各个子系统在建设时间 进度和技术接口方面的相互冲突和影响，确保整个系统的建 设有条不紊地协调进行，最终保证按照既定的计划开通运营 。
中国铁道科学研究院
Page 13
高速铁路系统集成的意义
1. 客运专线建设是一项采用大量新技术，高标准建设的复杂 系统工程，线下与线上工程、站前与站后工程、固定设备 与移动设备之间存在着相互联系、相互作用和相互制约的 关系。 2. 根据具体项目的特殊性和复杂性，事先有针对性地综合考 虑整体系统集成技术方案、整体系统适应性、整体系统联 调、整体系统评价，对于顺利进行客运专线建设，尽快形 成与完善具有自主知识产权和我国特点的客运专线的技术 体系，成功建成一流的客运专线至关重要。