太和特大桥转体连续梁施工技术介绍
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转体结构由下转盘、球铰、上 转盘、转体牵引系统组成。
追求卓越 勇于跨越
1-上球铰 2-下球铰 3-转轴 4-下球铰支架 5-滑道 6-撑脚
球铰系统组成示意图 商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
2、转体系统设计情况 2.2 球铰
（1）上球铰直径φ4100mm，下球铰直径φ3800mm，厚度均为40mm。球铰是平动法 施工的转动系统，而转体系统的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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2、转体系统设计情况 2.3 上转盘
上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的 受wk.baidu.com状态，上转盘布有纵、横及竖向预应力钢筋。上转盘为长方体， 高2.0m，转台直径φ10.4m，高度为0.8m。转台是球铰、撑脚与上转 盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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2、转体系统设计情况 2.4 转体牵引系统
转台内预埋转体牵引索，牵引索采用 24-φ15.2钢绞线。牵引索的预埋端采用P型 锚具，同一对索的锚固端在同一直线上并对 称于圆心，每根牵引索的预埋高度和牵引方 向应一致。每根索埋入转盘长度大于3.0m， 每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外 露部分圆顺的缠绕在转盘周围，互不干扰的 搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。
太和特大桥全长28.471Km，跨越漯阜铁路采用1-（60+100+60）m转体连续梁通过,转体重量 6688.1吨，转体角度34°。梁体沿平行于营业线方向采用支架现浇法施工，梁体共分2个T构进行， 每个T构分2次浇筑，第一次浇筑长度为29.50m（A0#块），第二次浇筑A1#及B1#块长34.25m，其中 A1#块与B1#块对称同时浇筑。
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3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
4、球铰及滑道支架吊装 支架采用整体吊装的方
法进行施工，支架拼装完成 后径向布置槽钢2组，每组2 根，作为吊装受力杆件。
追求卓越 勇于跨越
滑道支架吊装现场照片 商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
（2）撑脚与滑道 撑脚为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。每个上转盘设有6组撑脚,每组撑脚为 双圆柱形，下设30mm厚钢板，双圆柱为两个。 从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使6 个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有1.1m宽的滑道， 滑道中心线半径4.5m，转体时保险腿可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
预埋钢板布置图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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追求卓越 勇于跨越
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
2、支架拼装 测量人员根据设计图纸在已硬化施工场地内画出支架内外径轮廓线及支撑位置，现场作 业人员根据测量放样交底设置平台支撑，支撑标高误差不得大于±5mm。在支撑上预拼装支 架，支架采用焊接固定，支架拼装时主要控制上口角钢标高误差不大于±5mm，同时对角线 误差不得大于1cm。 3、吊装准备 在滑道支架预埋钢板上焊接Φ40钢管立杆，横杆采用扣件固定，便于调整标高。 球铰支架采用同样方法临时支撑。 吊装前测量人员应使用全站仪测出球铰转动中心点并作出牢固标记。
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转体牵引索平面布置示意图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
追求卓越 勇于跨越
1、根据设计图纸文件及相关施工经 验，并考虑支架高度1.2m及施工空间 0.2m，确定下承台首次浇筑高度为1.6m ，为方便球铰及滑道支架安装及固定， 根据支架骨架平面位置，在支架撑腿及 加强斜撑对应位置预埋钢板。
追求卓越 勇于跨越
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
5、支架调整 现场作业人员采用吊锤法先精准定位球铰支架中心，之后逐点测量调整标高。标高
调整使用5t液压千斤顶支撑于支架横向角钢上，根据现场测量误差及时调整，待测点 逐个调整完成后，复测支架平面位置，若不满足设计规范要求，则重新调整其平面位 置，调整完成后，重新复测标高，如此往复，直至支架平面位置与绝对标高均符合设 计要求为止。中心偏差顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm，标高误差±5mm。
滑道支架调整方法相同。 支架调整精度符合要求后，采用10cm槽钢加固于预埋钢板上。
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3、球铰安装
3.1下球铰及滑道安装施工
6、下球铰及滑道板吊装 下球铰使用四点起吊，对准支架固定螺栓孔平稳置 放，然后安装固定螺栓。在下球铰定位销轴孔内固定方 木，标记下球铰中心位置，沿下球铰外侧环形布置测点8 个。使用千斤顶上顶横移的方法调整球铰平面位置，精 度为顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm，然后使用球铰固定 螺栓逐点调整球铰绝对标高至±0.5mm之内，重复测量平 面及高程数据，重复调整，直至安装精度符合设计要求 为止，最后采用10#槽钢将球铰与支架焊接固定。
转体前梁体与铁路位置关系示意图
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2、转体系统设计情况 2.1 下转盘
下转盘为支撑转体结构全部重 量的基础，转体完成后，与上转 盘共同形成基础。下转盘采用C50 混凝土。下转盘上设置转体系统 的下球铰、撑脚的环形滑道、千 斤顶反力座及牵引反力座等。
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追求卓越 勇于跨越
新建商丘至合肥至杭州铁路 SHZQ-5标
太和特大桥跨漯阜铁路（60+100+60）m转体连续梁 施工技术简介
中铁隧道局集团商合杭铁路站前五标项目经理部 二○一七年十一月
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1、工程概况
下球铰安装图
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3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
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1-上球铰 2-下球铰 3-转轴 4-下球铰支架 5-滑道 6-撑脚
球铰系统组成示意图 商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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2、转体系统设计情况 2.2 球铰
（1）上球铰直径φ4100mm，下球铰直径φ3800mm，厚度均为40mm。球铰是平动法 施工的转动系统，而转体系统的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构。
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2、转体系统设计情况 2.3 上转盘
上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的 受wk.baidu.com状态，上转盘布有纵、横及竖向预应力钢筋。上转盘为长方体， 高2.0m，转台直径φ10.4m，高度为0.8m。转台是球铰、撑脚与上转 盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。
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2、转体系统设计情况 2.4 转体牵引系统
转台内预埋转体牵引索，牵引索采用 24-φ15.2钢绞线。牵引索的预埋端采用P型 锚具，同一对索的锚固端在同一直线上并对 称于圆心，每根牵引索的预埋高度和牵引方 向应一致。每根索埋入转盘长度大于3.0m， 每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外 露部分圆顺的缠绕在转盘周围，互不干扰的 搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施。
太和特大桥全长28.471Km，跨越漯阜铁路采用1-（60+100+60）m转体连续梁通过,转体重量 6688.1吨，转体角度34°。梁体沿平行于营业线方向采用支架现浇法施工，梁体共分2个T构进行， 每个T构分2次浇筑，第一次浇筑长度为29.50m（A0#块），第二次浇筑A1#及B1#块长34.25m，其中 A1#块与B1#块对称同时浇筑。
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
4、球铰及滑道支架吊装 支架采用整体吊装的方
法进行施工，支架拼装完成 后径向布置槽钢2组，每组2 根，作为吊装受力杆件。
追求卓越 勇于跨越
滑道支架吊装现场照片 商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
（2）撑脚与滑道 撑脚为转体时支撑结构转体平稳的保险腿。每个上转盘设有6组撑脚,每组撑脚为 双圆柱形，下设30mm厚钢板，双圆柱为两个。 从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使6 个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有1.1m宽的滑道， 滑道中心线半径4.5m，转体时保险腿可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。
预埋钢板布置图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
中国中铁隧道局集团有限公司
追求卓越 勇于跨越
3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
2、支架拼装 测量人员根据设计图纸在已硬化施工场地内画出支架内外径轮廓线及支撑位置，现场作 业人员根据测量放样交底设置平台支撑，支撑标高误差不得大于±5mm。在支撑上预拼装支 架，支架采用焊接固定，支架拼装时主要控制上口角钢标高误差不大于±5mm，同时对角线 误差不得大于1cm。 3、吊装准备 在滑道支架预埋钢板上焊接Φ40钢管立杆，横杆采用扣件固定，便于调整标高。 球铰支架采用同样方法临时支撑。 吊装前测量人员应使用全站仪测出球铰转动中心点并作出牢固标记。
追求卓越 勇于跨越
转体牵引索平面布置示意图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
追求卓越 勇于跨越
1、根据设计图纸文件及相关施工经 验，并考虑支架高度1.2m及施工空间 0.2m，确定下承台首次浇筑高度为1.6m ，为方便球铰及滑道支架安装及固定， 根据支架骨架平面位置，在支架撑腿及 加强斜撑对应位置预埋钢板。
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3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工
5、支架调整 现场作业人员采用吊锤法先精准定位球铰支架中心，之后逐点测量调整标高。标高
调整使用5t液压千斤顶支撑于支架横向角钢上，根据现场测量误差及时调整，待测点 逐个调整完成后，复测支架平面位置，若不满足设计规范要求，则重新调整其平面位 置，调整完成后，重新复测标高，如此往复，直至支架平面位置与绝对标高均符合设 计要求为止。中心偏差顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm，标高误差±5mm。
滑道支架调整方法相同。 支架调整精度符合要求后，采用10cm槽钢加固于预埋钢板上。
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3、球铰安装
3.1下球铰及滑道安装施工
6、下球铰及滑道板吊装 下球铰使用四点起吊，对准支架固定螺栓孔平稳置 放，然后安装固定螺栓。在下球铰定位销轴孔内固定方 木，标记下球铰中心位置，沿下球铰外侧环形布置测点8 个。使用千斤顶上顶横移的方法调整球铰平面位置，精 度为顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm，然后使用球铰固定 螺栓逐点调整球铰绝对标高至±0.5mm之内，重复测量平 面及高程数据，重复调整，直至安装精度符合设计要求 为止，最后采用10#槽钢将球铰与支架焊接固定。
转体前梁体与铁路位置关系示意图
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2、转体系统设计情况 2.1 下转盘
下转盘为支撑转体结构全部重 量的基础，转体完成后，与上转 盘共同形成基础。下转盘采用C50 混凝土。下转盘上设置转体系统 的下球铰、撑脚的环形滑道、千 斤顶反力座及牵引反力座等。
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新建商丘至合肥至杭州铁路 SHZQ-5标
太和特大桥跨漯阜铁路（60+100+60）m转体连续梁 施工技术简介
中铁隧道局集团商合杭铁路站前五标项目经理部 二○一七年十一月
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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追求卓越 勇于跨越
1、工程概况
下球铰安装图
商合杭铁路SHZQ-5标项目经理部
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3、球铰安装 3.1下球铰及滑道安装施工