汽车传动系统-变速器.(DOC)

在汽车传动系统的发展历程中，出现了一连串光辉的工程师名字辛普森（Simpson）、拉威娜(Ravigneaus)、莱佩莱捷（Lepelletier）；他们以其聪明才智推动汽车自动变速器从三前速发展到四前速，进而发展到六前速（甚至七、八、九前速）。辛普森式的三前速轮系结构、拉威娜式的四前速轮系结构，作为经典的轮系已在各乘用车制造商及OEM制造商产品开发中得到了广泛应用，占有压倒性地位，在汽车维修后市场中，业界广大自动变速器“发烧友”“粉丝们”早已耳熟能详。

随着全球汽车工业的发展，加上一系列能源环保法规的强制实施，客观上要求更环保更节省燃油的自动变速器，同时汽车电子技术的发展又为新型自动变速器的应用创造了条件，水到渠成，天才的莱佩莱捷工程师发明了以自己名字命名的莱佩莱捷式轮系（简称莱式轮系），开创了汽车自动变速器传动技术的新时代，引领汽车走进了六前速时代。

莱佩莱捷全名为皮埃尔·莱佩莱捷（Pierre Leplletier），是一名法国工程师，曾在法国法雷奥（Valeo）汽车零部件集团工作，于1992年作为职务发明申请了专利（专利说明书如左图1），美国发明专利号为US005106352A（1992年9月21号发布）。当他从法雷奥退休时，他请求把该专利做退休金的一部分并得到应允，然后他把该专利卖给德国自动变速器专业制造商ZF公司。以该专利为基础，ZF公司经过了的10个年头开发于2001年向市场发布了新一代自动变速器ZF6HP26六前速自动变速器，并相继开发了6HP-24、6HP-19前驱四驱自动变速器。

莱式变速器结构如图2所示，专利中的原型样图如图3所示，由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成（见图4），有三个离合器和两个制动器，共5 个用油元件，仔细分析一下，莱式轮系没有直接档（以ZF6HP系列为例、7HP有直接档），结构上没有采用单向离合器（OWC）从而简化了系统零部件的数量，节省了原材料；但对控制的软件要求和硬件要求（cpu速度）极高，因为没有单向离合器的变速器要精确控制换档品质在汽车电子技术没有极大地发展之前是不可能的，这也是莱式轮系从发明走向市场应用了接近十年的一个原因。

莱式轮系发明专利公布以后，对全球各大汽车制造商的冲击可用“恐惧”二字形容之，大家可把莱式结构同纯液压的A340H及电控的4T65E比较一下，后者用接近10个用油元件实现了四前速，而前者只用了五个用油元件就实现了六前速（若把前排固定的太阳轮用制动器控制取代即可实现七前速）。当前莱式轮系正在成为行业内基准，该轮系已在通用GM （6L80）、福特FORD（6R60/6R75）、爱信AISIN（TR-6/TF-60N/TF80SN）、采埃夫ZF （6HP-19/6HP-26/7HP系列）等OEM制造商生产的变速器上得到广泛应用，奥迪、BMW7系列、CADILLAC STS-V、CORVETTE Z-06、福特FIVE-HUNDRED、MAZDA6、MINI-COOPER、保时捷CAYENNE、大众V olkswagen（GOLF&PASSA T）、富豪VolvoXC90等汽车制造商也已大量装车，随着时间推移，在六前速成为整车标准配备的潮流下，莱式轮系在中高档轿车中占有压倒性地位，望广大同仁加强对莱式轮系变速器的研讨学习，迎头赶上。

第七章自动变速箱齿轮机构

齿轮变速箱可分为行星齿轮变速箱与平行轴式齿轮变速箱，由于行星齿轮变速箱较之平行轴式齿轮变速箱，具有结构紧凑、传动效率高、齿间负荷小、结构刚性好、输入输出轴同轴线以及便于实现动力与自动换档等优点；在材料和机械性能相同的条件下有可能获得比非行星传动要小得多的外形尺寸和重量，所以在自动变速箱中得到了广泛应用。

一、行星齿轮机构结构与工作原理

图7-1 行星齿轮机构

行星齿轮机构有很多类型，其中最简单的行星齿轮机构是由1 个图7-1 行星齿轮机构太阳轮(Sun Gear) 、1 个环齿轮(Ring Gear) 、1 个行星架(Planet Carrier) 和支撑在行星架上的几个行星小齿轮(Planet Pinion Gear) 组成的，称为 1 个行星排(Gearset) （如图7 － 1 所示）。太阳轮、环齿轮及行星架有一个共同的固定轴线，行星小齿轮支撑在固定于行星架的行星小齿轮轴上，并同时与太阳轮和环齿轮啮合，当行星齿轮机构运转时，空套在行星架上的行星小齿轮轴上的几个行星小齿轮一方面可以绕着自己的轴线旋转，另一方面又可以随着行星架一起绕着太阳轮回转，就像天上的行星的运动一样，兼有自转和公转两种运动状态（行星小齿轮的名称即由此而来），在行星排中，具有固定轴线的太阳轮、环齿轮、行星小齿轮和行星架称为行星排的 4 个基本组件。

图7-2 行星齿轮机构啮合方式

行星齿轮机构可以按不同的方式进行分类：

(1) 按照齿轮的啮合方式分类：行星齿轮机构可以分为内啮合式和外啮合式两种（如图7 －2 所示）；外啮合式行星齿轮机构体积大，传动效率低，故在汽车上己被淘汰；内啮合式行星齿轮机构结构紧凑，传动效率高，因而在自动变速箱中基本上都采用这种结构。

(2) 按照齿轮的排数分类：行星齿轮机构可以分为单排和多排两种；多排行星齿轮机构是由几个单排行星齿轮机构组成的，在汽车自动变速箱中通常采用由 2 个或 3 个单排行星齿轮机构组成的多排行星齿轮机构。

(3) 按照太阳轮和环齿轮之间的行星小齿轮组数分类：行星齿轮机构可以分为单行星齿

图7-3 双行星齿轮机构

轮式和双行星齿轮式两种；双行星齿轮机构在太阳轮和环齿轮之间有两组互相啮合的行星小齿轮（如图7 － 3 所示），其中外面一组行星小齿轮和环齿轮啮合，里面一组行星小齿轮和太阳轮啮合，它与单行星小齿轮机构在其它条件相同的情况下相比，环齿轮可以得到反向传动。

用行星齿轮机构作为变速机构，由于有多个行星小齿轮同时传递动力，而且常采用内啮合式，充分利用了环齿轮内部的空间；故与普通齿轮变速机构相比，在传递相同动力的条件下，可以大大减小变速机构的尺寸和重量，并可实现同向、同轴减速传动；另外，由于采用常啮合传动，动力不会间断、加速性好、工作也更可靠。

行星齿轮变速箱通常由2 －3 个行星齿轮机构组成，但其工作原理和基本结构，可由最简单的单排行星齿轮机构来说明；单排行星齿轮机构由 4 个基本组件组成，即太阳轮、环齿轮、行星小齿轮和行星架，太阳轮位于中心（故亦称中心轮），环齿轮位于最外侧，行星小齿轮在太阳轮与环齿轮之间，分别与它们啮合；实际之行星齿轮机构通常有 3 ～ 6 个行星小齿轮，行星小齿轮之轴，安装在行星架上。当工作时，行星小齿轮既绕行星轴自转，又绕太阳轮公转；当行星小齿轮绕太阳轮公转时，其行星轮轴和行星架也随之转动，太阳轮、环齿轮和行星架三者绕同一轴线旋转。

Ns + α× Nr ＝( α +1) × Nc 式（7 －1 ）

式中：Ns ：太阳轮转速

Nr ：环齿轮转速

Nc ：行星架转速

α：环齿轮齿数与太阳轮的齿数比

公式（7 －1 ）为单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式，由此式中可以看出，太阳轮、环齿轮和行星架这三个组件中，可任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一组件固定不动，或使其运动受一定的约束（即该组件的转速为某一定值），则整个轮系即以一定的传动比传递动力。

由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动；为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、环齿轮和行星架这 3 个基本组件中的 1 个加以固定（即使其转速为0 ，也称为制动），或使其运动受到一定约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本组件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有1 个自由度的机构，获得固定的传动比。

行星排在运转时，由于行星小齿轮存在着自转和公转两种运动状态，因此其传动比的计算方法和普通的定轴式齿轮传动机构不同；为了计算各种行星齿轮机构的传动比，下面先分析最简单的单排行星齿轮机构传动比的计算方法，其它各种型式的行星齿轮机构的传动比可以用同样的方法导出，由于在单排行星齿轮机构中，行星小齿轮只有中间轮（惰轮）的作用，因此单排行星齿轮机构的传动比取决于太阳轮齿数Zs 和环齿轮齿数Zr ，与行星小齿轮的齿数无关。

根据单排行星齿轮机构的运动特性方程式：Ns + α Nr = (1+ α ) Nc ；可以看出，在太阳轮、环齿轮和行星架这 3 个基本组件中，可以任选其中两个基本组件分别作为主动件和从动件，只要第三个基本组件有固定的转速（0 或某一数值），即可计算出该机构的传动比，下面分别讨论各种可能的情况：