高速铁路声屏障重力砂浆暂行技术条
CGM-320D 重力砂浆使用说明书
CGM-320D重力砂浆使用说明书——北京中德新亚建筑技术有限公司一、CGM-320D重力砂浆简介CGM-320D重力砂浆由精选水泥、精选骨料、进口高分子聚合物和聚羧酸减水剂等配制而成，绿色环保，按比例加水，搅拌均匀即可使用。
风、声屏障快速填充重力砂浆是根据客运专线的桥面附属工程安装开发的专用填充砂浆。
使用方便，操作简单，通过重力方式快速自动流平灌注，加快施工进度，增加风屏障的抗疲劳性能，该产品已通过铁道部的检测。
CGM-320D重力砂浆适应性良好，在高温或低温条件均能施工。
尤其是在低温条件下，具有良好的抗冻性能，能够在-10℃到-15℃条件下进行施工，确保良好的早期强度和后期强度。
二、CGM-320D重力砂浆的工作主要特点1、早期强度高，砂浆灌注后可在较短时间内完成加扭力的要求，而尽快的安装屏障面板，加快施工进度；2、后期强度不倒缩；高流动性，自密实；耐久性强；抗冻性好；抗化学腐蚀性强；3、施工方便，简单，加水搅拌即可使用，能在负温条件下施工，且在负温条件下强度能够持续增长，达到使用性能。
三、CGM-320D 重力砂浆的主要技术指标项目名称技术要求（夏）技术要求（冬）max 集料粒径，% 4.75mm 方孔筛筛余≤2.0流动度，mm初始值≥360≥340流动度保留值≥300（30min）≥300（20min）抗压强度，MPa2h≥20≥51d ≥4028d≥501天竖向膨胀率，%≥0.02泌水率，%0氯离子含量，%≤0.128天抗冻性外观无异常,剥落量≤1000g/㎡注：1、夏季材料施工后24小时的温度应在5℃以上，冬季材料施工时温度不低于-15℃；2、冬季材料实验室检测时，浆体温度为5～7℃，24小时内的养护温度为-10±1℃。
试验前，试模在养护温度下预放置12小时以上。
3、流动度保留时间自加水时算起。
4、执行标准:QB/ZBJC002-2010《重力砂浆》。
四、CGM-320D 重力砂浆的应用范围1、风屏障底座钢板安装充填；2、声屏障底座钢板安装充填；3、电杆底座钢板安装充填。
京沪声(风)屏障施工安装质量管理实施细则 (试行)
⑺ 严格工序质量检查，上道工序不合格不得进行下道工 序施工。
⑻ 按规定的质量记录表格进行质量记录和传递。
2.3 监理单位
监理单位是施工过程中的检查、见证、旁站的责任主体单 位，对工程质量进行过程检查和见证控制，并做好监理日记和 旁站记录。
⑶ 每个厂家至少派一名技术人员进驻每标段现场进行技 术服务。
2.2 施工单位
施工单位是声（风）屏障现场施工安装质量控制的主体， 对施工安装质量进行全过程控制。
⑴ 根据工程条件、施工设备、人员等情况制定周密的施 工方案，报监理单位审批。
⑵ 根据质量体系保证要求和施工方案，制定施工工序质
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量检验制度和检验手段，报监理单位审批。 ⑶ 向监理单位报送重力式砂浆施工配合比报告，并按照
度；单元板的外观质量及尺寸等。
⑵ 质量证明文件检查。查其“出厂检测报告”、“产品合
格证”及“制造技术证明书”等是否齐全，检测报告内容是否
齐全且符合设计图纸及相关规范要求，出具报告的检测单位是
否具有资质等。如 H 型钢立柱焊缝检测是否有无损检测报告，
单元板及橡胶件测试报告是否符合设计图纸和相关规范及表
⑹《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》
（JGJ82-91）；
⑺《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技
术条件》（GB/T1231-2006）；
⑻《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）；
⑼ 相关设计施工图纸及文件；
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⑽ 公司有关质量管理办法。 2.参建单位质量职责
2.1 材料供应商
风屏障重力砂浆暂行技术条件
京沪高速铁路插板式声风屏障用重力充填砂浆暂行技术要求1 适用范围本技术条件适用于风屏障、声屏障底座钢板安装填充用砂浆。
本技术条件规定了风屏障与声屏障用重力砂浆的技术要求、试验方法和质量检验等。
除满足本技术条件的有关规定外，重力充填浆尚应符合现行国家或部颁标准的相关规定。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB 铁路混凝土结构耐久性设计规范JC/T 986 水泥基灌浆材料GB/T 50448 水泥基灌浆材料应用技术规范JC/T 420 水泥原料中氯的化学分析方法GB 50080 普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB 50119 混凝土外加剂应用技术规范科技基[2008]74 客运专线铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术要求3、术语3.0.1 重力充填砂浆在灌浆过程中，仅依靠自身重力自行充填就能满足灌浆要求的砂浆。
4、技术要求4. 1 风/声屏障用重力充填砂浆的性能应满足表4.1 的规定。
表4.1 重力充填砂浆的性能注：（1）施工后24h 内的最低温度高于5℃条件下使用。
（2 ）流动度保留值时间自加水时开始计算。
4. 2 用于冬季施工的风/声屏障用重力充填砂浆的性能应满足表4.2 的规定。
表4.2 用于冬季施工的重力砂浆的性能注：（1）施工时最低温度不低于-15℃。
（2 ）实验室检测时，浆体温度为5-7℃，24h 内的养护温度为-10±1℃。
试验前，试模在养护温度下预放置12h 以上。
（3）流动度保留值时间自加水时开始计算。
5、试验方法5.0.1 流动度、竖向膨胀率按《混凝土外加剂应用技术规程》（GB/T 50119）附录A 和附录C 规定的方法进行检验。
铁路桥梁声屏障技术交底
中铁十四局集团有限公司青连铁路项目经理部一分部技术交底书单位/部门：工程部（章）主送单位第二架子队编号工程名称/部位桥梁声屏障日期2018年3月7日交底内容：一、基本情况声屏障施工段落：大沽河特大桥左侧DK30+157.72～DK30+780.52施工段落长622.8米声屏障高2.3米、右侧DK30+272.68～DK30+780.52施工段落长286.6米声屏障高2.3米。
跨胶黄铁路特大桥左侧DK35+142.45～DK35+811.75段施工段落长669.3米声屏障高2.3米。
二、施工步骤1、预埋螺栓的检查声屏障安装前，认真检查预埋螺栓间距是否符合要求，螺栓是否弯曲等问题，在安装前整改完成。
螺栓间距检查可根据设计图纸中螺栓间距，采用5mm厚钢板制作一个卡具，卡具孔位严格按照图纸制作，孔径尺寸略大于预埋螺栓2mm，如卡具能正常放入预埋件中，说明预埋螺栓位置正确。
如无法放入，需将影响的螺栓做好标识，进行调整。
如螺栓尺寸偏差在3mm以内，调整采用略大于螺栓直径2～４mm 的长钢管，插入预埋螺栓后，慢慢施力将螺栓调整至合适位置。
螺栓原施工中胶带、涂刷的黄油在安装前采用钢丝刷清理干净。
螺栓高程也需认真检查，偏差超出3mm的也采用重新锚固螺栓的处理方案处理。
技术负责人：交底人：被交底人：保存至竣工2、薄螺母安装安装调平经检查螺栓的外露长度、垂直度等均满足要求后，进行薄螺母的安装调平工作。
薄螺母安装采用水平仪测量后在螺栓处划上标示，调整至标识位置后，采用水平尺进行检查，保证螺栓水平。
然后在薄螺母上部安装三元乙丙橡胶弹性垫圈。
3、H型钢立柱安装立柱安装时采用制作的简易吊杆吊在立柱的上端吊装孔上，采用滑轮将立柱缓慢吊起，人工扶立柱的中下部将立柱下钢板的孔位与预埋螺栓位置对正后放下。
立柱放下后，将四个角的4根预埋螺栓螺母安装上，并施拧至紧固即可。
采用线垂及钢尺测量立柱的垂直度、轴线、高程等是否满足设计要求，如满足设计要求，进行重力砂浆灌注施工。
高铁桥梁、路基地段声屏障施工方案
目录1、编制说明 01.1编制目的 01.2编制依据 01.3适用范围 02、工程概况及主要工程数量 02.1工程设计概况 02.2工程数量 (1)2.3 施工目标 (2)3、施工组织 (2)3.1 人员组织 (2)3.2 施工设备、机具配置 (3)4、桥梁地段声屏障施工 (4)4.1 施工概况 (4)4.2 施工准备 (4)4.3 施工工艺流程及注意事项 (5)4.4 质量控制及检验方法 (10)5、路基地段声屏障施工 (11)5.1 施工概况 (11)5.2 施工准备 (11)5.3 基础施工工艺 (13)5.4 声屏障安装工艺 (17)5.5 施工注意事项 (18)5.6 质量控制及检验方法 (19)6、质量保证措施 (20)6.1 质量目标 (20)6.2组织保证措施 (20)6.3制度保证措施 (20)7、安全保证措施 (21)7.1 安全目标 (21)7.2 安全保证措施 (21)8、环境保护措施 (25)8.1 环保目标 (25)8.2 环境保证体系 (25)8.3 环境保证措施 (26)声屏障施工方案1、编制说明1.1编制目的对声屏障的施工作业进行控制，使其施工质量满足设计和施工验收的要求。
明确相关工作流程、职责和工作程序，做好声屏障施工。
科学有序的全过程控制，系统、完整地实现站前和站后相关专业施工无缝衔接，保障沪昆铁路客运专线建设质量。
1.2编制依据⑴龙烟铁路公司下发调整后的《施工组织设计》；⑵《噪声治理工程》图号：龙烟施环01；1.3适用范围适用于龙烟铁路站前II标段项目经理部管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工。
2、工程概况及主要工程数量2.1工程设计概况2.1.1技术标准（1）声屏障设计参数、设计指标、材质必须满足设计图相关要求及标准。
（2）综合接地：在制作时应做好综合接地专业的预留、接口；螺栓连接：每孔箱梁H型钢柱间通过偏钢连接，就近接入梁端竖墙上的接地端子上。
声屏障上下单元板间通过50mm2的铜导线连接，底部单元板通过50mm2的铜导线与H型钢柱连接。
四川省成绵乐铁路某标桥梁声屏障作业指导书
新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线CMLZQ-8标桥梁声屏障安装作业指导书编制人：审核人：中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部二〇一二年十二月四川.乐山声屏障安装作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-8标段桥梁段声屏障施工。
二、目的1.使我部桥梁声屏障施工有章可循，保证全过程的施工安全和质量，从而达到过程控制规范化要求；2.对内、对外提供文件化的证据；3.作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据；4.用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。
三、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)3.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号4.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)5.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号6.《常用跨度桥面附属设施》（成绵乐施桥参-05）7.《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388A）8.《声屏障施工图》（成绵乐施环声-03）9.桥梁插板式金属声屏障》（通环（2009）-8323）10.关于切实加强声屏障施工质量控制的通知》成绵乐安［2012］159号11.关于印发《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》的通知（建建[2009]107号）12.《关于切实强化上跨既有线桥面系施工等安全管理工作的通知》（安质通【2011】030号）四、作业准备（一）内业准备1.人员准备：各种技术、管理人员数量资质配备合理到位，开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，考核合格后持证上岗；对施工人员进行安全教育，操作要求培训，完成且考核合格后方可进行施工操作。
2.混凝土配合比设计：按照设计要求，桥梁遮板及竖墙采用C40混凝土灌注。
[2011]10号文：关于印发《京沪高速铁路重力砂浆暂行技术要求》的通知00
![[2011]10号文：关于印发《京沪高速铁路重力砂浆暂行技术要求》的通知00](https://img.taocdn.com/s3/m/43a96639376baf1ffc4fad62.png)
京沪高速铁路声/风屏障用重力充填砂浆暂行技术要求京沪高速铁路股份有限公司中国铁道科学研究院二○一一年一月前 言为规范重力砂浆在京沪高速铁路声/风屏障中的应用，统一重力充填砂浆的技术标准，确保重力充填砂浆的质量，特制订本暂行技术要求。
本技术条件依据京沪高速铁路插板式金属屏障设计资料、《水泥基灌浆材料应用技术规范》、《水泥基灌浆材料》、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》以及相关研究的最新成果编制而成。
本技术条件负责起草单位：京沪高速铁路股份有限公司，中国铁道科学研究院本技术条件主要起草人：赵国堂，李化建，谢永江，答治华，易忠来，魏强，谭盐宾，朱长华本技术条件由京沪高速铁路股份有限公司负责解释。
京沪高速铁路声风屏障用重力充填砂浆暂行技术要求目录1 适用范围 (1)2、规范性引用文件 (1)3、术 语 (1)4、技术要求 (1)5、试验方法 (2)6、施工 (3)7、 检验规则 (4)8、包装和标志 (5)9、运输与储存 (5)附 录 A (6)1 适用范围本技术条件适用于风屏障、声屏障底座钢板安装填充用砂浆。
本技术条件规定了风屏障与声屏障用重力砂浆的技术要求、试验方法和质量检验等。
除满足本技术条件的有关规定外，重力充填浆尚应符合现行国家或部颁标准的相关规定。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB 铁路混凝土结构耐久性设计规范JC/T986 水泥基灌浆材料50448 水泥基灌浆材料应用技术规范GB/T420 水泥原料中氯的化学分析方法JC/TGB50080 普通混凝土拌合物性能试验方法标准50119 混凝土外加剂应用技术规范GB科技基[2008]74 客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术要求3、术语3.0.1重力充填砂浆在灌浆过程中，仅依靠自身重力自行充填就能满足灌浆要求的砂浆。
(京沪高铁)高速铁路声屏障安装技术交底
六、施工控制要点
重力式砂浆配合比经过审批，且严格按试 验室交底配齐相关搅拌及灌注器具，确保 砂浆质量，灌注后的砂浆与H型钢底部不得 有缝隙。 单元板安装过程左右偏差±2mm，上下板缝 前后偏差±1mm，相邻单元板高程偏差 ±2mm。 重力式砂浆施工严格按冬季施工措施落实 ，浇筑后应有保温措施。 安装后整体线型平顺。
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八、设计补充意见
板之间的接地按通用图要求制作； 安全门，采用插入式连接，四周用缓冲胶条，外 形高度2.19m，开门宽度不小于1.4m，必须有抵 抗脉动力锁件。线路内侧无需钥匙，外侧需专用 钥匙。
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九、施工过程处理措施
接触网处处理措施
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三、高铁金属声屏障的组成
安装基础 立柱安装紧固件 H型钢立柱 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫） 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶） 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用） 通透隔声板 重力式砂浆
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三、高铁金属声屏障的组成
京沪高速铁路插板式声屏障结构形式
通透隔声板 铝合金复合 吸声板 中间垫板 解耦装置 H型钢立柱 立柱连接紧 固件
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三、高铁金属声屏障的组成
典型的高铁金属声屏障结构形式
H型钢立柱 铝合金复合 吸声板 中间垫板 高强螺 母2个 立柱连接紧 固件 防松动 垫圈1套 弹性垫 圈1个 解耦装置
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薄螺母 1个
三、高铁金属声屏障的组成
桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后 （右）
待浇筑 区域 二次浇 筑完毕
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声屏障安装施工工法
声屏障安装施工工法1前言京沪高速铁路工程是我国采用自主研发的II型板式无碴轨道技术修建的国家重点工程，投资大、里程长、标准高，设计时速350km/h ，运营时速高达 300km/h 。
该工程穿越城乡居住区地段很多，高架桥比例大。
高速列车在运行中会产生噪声污染，影响沿线居民日常生活和工程的环境目标。
为了防止对工程沿线居民日常生活造成影响，声屏障在京沪高速铁路上得到大规模应用。
为此我工区经过试验、总结和创新，形成了一套声屏障安装施工技术。
该技术可以显著提高声屏障安装工效和质量，改善作业环境，降低施工本钱, 在高速铁路快速开展中具有较大推广应用价值。
2工法特点利用改装小吊车可随防护导墙移动，操作简单，调配方便，适应线性工程施工需要。
将根底螺栓安装与声屏障构件安装统一，优化施工工序，减少工序间接口矛盾，确保一次作业质量。
用自制标准螺栓检查卡具检查预埋螺栓质量，检查效率和可靠性显著提高。
用厚壁钢管代替锤击调校螺栓垂直度和间距，防止损伤螺纹。
利用电动扳手代替人工对H 型钢立柱螺母施加设计要求扭矩，然后通过检测用扭矩扳手现场检测，提高了钢立柱安装质量。
3适用范围本工法适用于高速铁路声屏障安装，尤其适用于高速铁路桥上声〔风〕屏障安装。
4工艺原理针对高速铁路桥上声屏障安装特点，在工序优化、过程控制、现场管理以及设备选用和改良上进行集成创新，采用科学合理的技术措施确保一次作业质量和效率。
通过以改装小吊车为主的设备与专用机具结合，充分发挥现有设备和机具功能，提高机械使用率，适应声屏障线性化施工需要，提高安装工效和质量。
5施工工艺流程及操作要点工艺流程声屏障安装施工工艺流程如图5-1 所示。
每一道施工工序完成后，验收合格后前方可进行下一道施工工序。
预留根底检查是否符合否整改设计安装是合格H型立柱安装H型立柱调整重力式流动砂浆浇筑单元板安装接地线连接图 5-1声屏障安装工艺流程图施工要点根底清理将根底预埋螺栓范围内遮板、竖墙顶面的混凝土渣清理干净，防止影响立柱调平。
铁路声屏障施工若干关键技术问题探讨
铁路声屏障施工若干关键技术问题探讨摘要：本文以中铁七局郑焦城际铁路项目部一分部里程管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工为例，探讨铁路声屏障施工若干关键技术问题，望对类似情况提供处理借鉴。
关键字：施工工艺;安装工艺;注意事项;质量保证措施一、桥梁地段声屏障施工1.1 施工概况为有效减少列车在高速运行中产生的噪声，阻止直接的传播，隔离透射声，并使反射声有足够的衰减，在桥梁两侧外缘设置2m高桥梁金属插板式声屏障。
声屏障由上部结构和基础组成，上部以H型钢立柱作为屏障支撑，采用摩擦性高强度螺栓与基础相连，上部采用金属轻质高强吸声板材。
基础采用预制声屏障遮板及竖墙组成。
1.2施工技术准备（1）声屏障基础桩位由桥梁、涵洞向两侧依次进行，有砟双线路基基础中心横向距左线或右线中心4.8m，位于电缆糟外侧，在与电缆井重复设置地段，声屏障基础断开。
（2）路基声屏障基础包括钢筋混凝土钻孔桩和钢筋混凝土底梁，钻孔桩间距4.0m，直径0.8m，桩长6.5m，混凝土强度等级C30，钢筋最小保护层厚度50mm。
底梁高度0.5m，宽度0.25m，混凝土强度顶级C30，钢筋最小保护层厚度60㎜。
（3）桩基础施工前应先做静载试验，分别作水平、竖向承载力试验，其中，水平承载力（标准值）：43KN，竖向承载力（标准值）：65KN，按照试桩设计要求，试桩根数不小于总桩数的1%，当试桩承载力达到要求时方可大面积施工。
1.3桥梁声屏障安装施工工艺流程图1.4注意事项（1）各工序应按照设计要求和施工规范进行质量控制，每道工序完成后应进行检验，质量检查记录、质量证明文件等资料完整齐全。
（2）声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。
不符合要求之处及时进行整改处理。
（2）声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由施工单位、监理单位、厂家三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。
（3）单元板安装应在接触网或轨道铺设前进行；安装时每单元板设置4个定位支撑点，通过定位拉杆进行支撑与定位。
高速铁路风、声屏障施工技术
高速铁路风屏障施工技术浅析王中亚，杨杰，王峥岩（中国水利水电第五工程局有限公司四川成都610066）摘要：风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨。
关键词：风屏障；拉拔检测；预紧力；工艺；1概述京沪高速铁路设计时速为350km/h，正线全长1318km，是目前全国乃至世界第一条真正的高速铁路，标志着中国正跨入引领世界的“高铁时代”。
京沪高铁作为目前时速最快的铁路，有着许多新标准、新工艺、新技术。
为了防止动力机车在高速运行中风力对机车产生较大的影响而设置风屏障。
风屏障作为新工艺、新技术首次在京沪高铁中应用，笔者从风屏障施工技术要点、施工难点、质量控制方面进行了分析和探讨，为类似高速铁路风屏障施工提供了参考和借鉴。
2结构形式桥梁、路基风屏障均采用金属插板式结构，主要由立柱和单元板组成。
立柱为使用螺栓加强型H型钢立柱，单元板为铝合金复合吸声板（两侧及底部附带单管橡胶垫及解耦装置）。
路基位置设置型式为：2.95m（距轨顶2.05m），≤2m为一组，每组由6块单元板组成；桥梁位置设置型式为：1.93m（距轨顶1.7m），≤2m为一组，每组由4块单元板组成。
3施工工艺及方法3.1施工准备3.1.1螺栓拉拔检测为了保证风屏障抗风能力及施工质量并防止机车在高速运行中产生气流、气压对屏障结构造成影响，设计要求风屏障施加预紧力为100KN，在风屏障立柱施工前需对植筋螺栓进行拉拔检测，用扭矩力校核预紧力。
根据《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》的扭力与扭矩的关系T=K*P*D=0.15*100KN/m*24mm=360N/m，式中T为扭矩力值；K为高强螺栓连接副的扭矩系数平均值,根据材料进场说明，取0.15；P为预紧力；d为螺栓直径。
检测采取随机抽样等方法，抽取数量按每批锚栓总数的1/1000计算，且不少于3根。
根据JGJ145-2004《混凝土后锚固技术规程》要求，对于一般结构及非结构构件，可采用非破坏性检验；非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min持荷期间荷载降低不大于5%时为合格。
试分析高速铁路声屏障检查维护
试分析高速铁路声屏障检查维护摘要：声屏障主要用于高速铁路的隔声降噪，可以减轻铁路行车噪声对周边居民的影响。
文章以高速铁路声屏障为例，简单介绍了声屏障检查项点，并对其检查维护方法进行了进一步探究，希望为高速铁路声屏障的检查维护提供一些参考。
关键词：高速铁路；声屏障；检查维护前言：近几年，我国高速铁路快速发展，已基本建成纵贯京津沪、冀鲁皖苏的铁路客运专线。
在高速铁路网迅速编织之际，铁路噪声污染问题日益突出，成为亟待解决的重要环境污染问题之一。
在此背景下，声屏障的设计安装与维护备受关注。
因此，探究高速铁路声屏障的检查维护方法具有非常突出的现实意义。
1 高速铁路声屏障概述高速铁路声屏障又可称之为轨道声屏障，特指用于高速铁路两侧的声屏障，需要根据高速铁路具体情况设计生产设置，可以降低高速列车经过时对铁路周边居民造成的噪声污染。
高速铁路声屏障具有隔声量大、吸声系数高、安装维护便捷、美观大方的特点。
一般高速铁路声屏障采用由钢结构立柱、金属吸声板、节点连接板、基座板、顶部压板、系杆组成。
其中主要受力构件钢架直顺布置，经系杆栓接或支撑焊接，固定于桥梁翼缘预埋螺栓；而主要吸声构件吸声板则经活动挡板固定于H型拱架槽内。
2 高速铁路声屏障检查项点高速铁路声屏障的设置位置多为高速铁路桥梁两侧或路基路肩位置，与线路中心线距离满足安全限界要求。
在高速列车经过时，高速铁路路基会出现振动，且伴随列车风荷载，共同对声屏障产生压力、吸力的脉动力。
在脉动力高频率作用下，高速铁路声屏障单元吸声板破损、连接件松动、螺栓失效，甚至吸声板脱出风险急剧上升。
因此，应将单元吸声板完好性、连接件紧固度、螺栓有效性作为高速铁路声屏障检查项点。
此外，作为露天附属设施，高速铁路声屏障受到雨水、昼夜温差的共同作用，钢构件锈蚀、橡胶条老化失效风险较大。
因此，应将钢构件外观整洁度与内在完好性、橡胶条性能作为检查项点，特别是梁端伸缩缝处的伸缩位移变化量作为重点检查项点。
声屏障验收标准规范纲要
中华人民共和国行业原则铁路声屏障工程施工质量验收原则大纲主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司参编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司中铁二局集团有限公司二〇一一年三月成都《铁路声屏障工程施工质量验收原则》大纲一、任务来源铁道部铁建设函【】6号《关于印发铁路工程建设原则编制筹划告知》。
二、编制根据《铁路路基工程施工质量验收原则》（TB 10414－，J285－）。
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收原则》（TB1024-）《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-、J971-）《铁路桥涵工程施工质量验收原则》（TB10415-）《铁路路基工程施工质量验收原则》（TB10414-）《高速铁路路基工程施工质量验收原则》（TB10751-）《高速铁路桥涵工程施工质量验收原则》（TB10752-）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）三、编制原则1、认真贯彻执行《建设工程质量管理条例》、《铁路法》、《铁路重要技术政策》、《铁路技术管理规程》等各项法律、法规。
2、与国家和铁道部现行施工质量验收、施工安全等原则（规范、规程）相协调。
3、本原则包括新建、改建铁路路基声屏障和桥梁声屏障施工质量验收内容。
4、总结近年来铁路声屏障施工经验，借鉴国家现行关于施工验收原则，统一和加强铁路声屏障工程施工质量管理，保证声屏障工程施工质量。
四、章节划分1 总则2 术语3 基本规定3.1 普通规定3.2 声屏障工程施工质量验收划分3.3 工程施工质量验收3.4 工程施工质量验收程序和组织4 路基声屏障4.1 桩基本4.2 底梁及条形基本4.3 插板式声屏障墙身4.4 砌体式声屏障墙身4.5 整体式声屏障墙身5 桥梁声屏障5.1 T型梁桥面系密封5.2 T型梁插板式声屏障墙身5.3 箱梁插板式声屏障5.4 箱梁整体式声屏障6 安全门五、编写筹划《铁路声屏障工程施工质量验收原则》编写进度筹划表《铁路声屏障工程施工质量验收原则》大纲1 总则1.0.1 为了加强铁路声屏障工程质量管理，统一声屏障工程施工质量验收，保证工程质量，制定本原则。
高速铁路桥隧—高速铁路桥面检查
➢河床断面测量每两年测量一次（对季节性河流上的桥 梁，洪水冲刷河床断面发生变化时，汛后测量一 次）；测量地点一般在桥下及桥梁上下游各25m的三 个断面上，测点间隔不应超过10m，每次测量的断面 应固定；测量应在河道全宽范围进行。 ➢需了解墩周冲淤变化时，应以桥墩中心为圆心，以一 定距离为半径，测量该范围内的水下地形；需了解翼 墙、护锥的冲刷情况时，载作用和振动环境中连接部 件的扭矩和结构状态。
➢路基段有无基础沉降，立柱是否有歪斜现象，单元板是否 有破损、松动，梁端声屏障单元板是否有脱落的隐患等。
➢根部连接螺栓松动、锈蚀情况，H型钢立柱底部砂浆是否 失效，焊接部件焊接情况。
重力砂浆 粉化
立柱锈蚀
螺栓松动
➢声(风)屏障有无侵限，有无影响行车安全的情况。 ➢声(风)屏障涂装色泽情况，钢构件锈蚀情况。
大跨度桥梁梁端伸缩装置应进行状态检查和位移 量观测。
桥隧结构构造发生变化，可能影响建筑限界时， 应进行限界测量。
➢桥梁检定工作由铁路局、铁路公司按部颁《铁路桥梁 检定工作细则》的有关规定进行。 ➢新建特殊结构、技术复杂的桥梁，应在动态验收试验 中检定。在竣工移交时，其检定试验报告应作为交接 验收资料的一部分。 ➢运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔10年检 定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞 击，可能危及行车安全的，应及时检定。
判断桥墩水下墩身和基础有无裂损、冲空时，可使用水 下摄影、摄像或人工摸探进行。判断墩台及基础是否存 在严重病害，可由专业机构通过测量墩台顶水平横向振 动，与同类型墩台相比较，观测其波形、振幅和频率来 进行。
对运营中轨道状态出现频繁变化的位置，应在基础 沉降观测、上拱度测量的基础上，分析对轨道状态 的影响。
结构特点 采用上承式结构和整体桥面
《高速铁路声屏障维护管理办法 ( 铁总运[2021]129号)》
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《高速铁路声屏障维护管理办法( 铁总运[xx]129号)》tg/gw277—xx高速铁路声屏障维护管理办法第一章总则第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理，确保高速铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。
第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。
第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。
设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第二章声屏障及其安全通道门的设置要求第六条声屏障应按设计进行设置或增设。
声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车1设备（设施）的安全使用。
新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的t梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构，不能采用落地式结构的，维护管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。
在无预埋螺栓的t梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。
第八条在t形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。
第九条声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。
路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。
第十条声屏障安全通道门（作业门）应加锁并由铁路局统一编号管理，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。
第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，由使用单位提出申请，经设备管理单位现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批，站区内还需经车务部门批准，经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)解析
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TG/GW277—2015高速铁路声屏障维护管理办法第一章总则第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理，确保高速铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。
第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。
第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。
设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第二章声屏障及其安全通道门的设置要求第六条声屏障应按设计进行设置或增设。
声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备（设施）的安全使用。
新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构，不能采用落地式结构的，维护管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。
在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。
第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。
第九条声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。
路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。
第十条声屏障安全通道门（作业门）应加锁并由铁路局统一编号管理，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。
第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，由使用单位提出申请，经设备管理单位现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批，站区内还需经车务部门批准，经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
高速铁路声屏障安装注意事项
高速铁路声屏障安装注意事项高速铁路声屏障安装注意事项尚风科技项目管理中心1、预埋螺栓（1）垂直度要求2‰。
垂直度偏大可能造成H型钢立柱无法正常安装。
（2）外露螺杆长度±3mm（或外露2-3丝）。
外漏长度太多，则预埋太少，可能会影响到安全性；外漏长度太少，则预埋太多，可能造成螺母不能正常使用。
（3）螺栓纵、横向位置2mm。
超出允许范围可能影响H型钢立柱及单元板安装后整体顺直、平顺。
2、基础底梁高程±2mm，水准仪测量超出允许范围可能H型钢立柱两侧同位置单元板整体线性起伏，影响美观及验收。
3、钢立柱垂直度（2‰），经纬仪、线坠等仪器测量超出允许范围可能造成单元板安装时因间距过小无法正常插入H 型钢立柱或因间距过大单元板拆入H型钢立柱翼缘尺寸过小影响行车安全。
4、单元板橡胶件严禁施工人员因安装速度慢或难安装，撕毁前后两侧P管橡胶件，以避免单元板与钢立柱硬性接触，破坏涂层质量，影响声屏障使用年限或影响行车安全。
严禁固定橡胶件处铆钉数量减少、锚入深度不够，以避免橡胶件脱落、缝隙过大。
5、单元板安装顺序安装顺序，建议先标准后非标。
非标单元板尺寸应一一与两H型钢立柱间距对应，严禁超出允许偏差后以小带大或以大代小。
以小带大可能造成单元板脱出H型钢立柱。
以大代小，可能造成钢立柱、混凝土因正常温度伸缩变形而挤压单元板，造成其损坏。
尤其忌讳裁剪单元板，否则影响整体性能还造成安全隐患6、单元板安装（1）插入H型钢立柱翼缘深度≥40mm，超出允许范围可能造成单元板从H型翼缘处脱离。
（2）H型钢立柱两侧同位置单元板板缝高差≤2mm，超出允许范围影响美观、平顺、顺直等。
（3）安装单元板后应及时清理安装时对单元板外观造成的污渍等，保持外观平整、整洁。
7、防松垫圈成对配合使用，避免不用或者单个使用，否则无法达到防止松动效果。
8、重力砂浆灌浆支模牢固，配比合适，时间合理，拆模轻便。
否则影响强度和外观质量。
9、钢支架胶条固定牢固钢支架铆钉固定数量不可减少，固定牢固，否则影响安全性能。
声屏障设计与测量规范HJ／T90—2004
国家环境保护总局文件环发〔2004〕102号关于发布环境保护行业标准《声屏障声学设计和测量规范》的公告为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治道路噪声污染，保护和改善生活环境，加强环境管理，现批准《声屏障声学设计和测量规范》为环境保护行业标准。
标准名称、编号如下：声屏障声学设计和测量规范HJ/T90—2004该标准为推荐性标准，由中国环境科学出版社出版，自2004年10月1日起实施。
特此公告。
二○○四年七月十二日附件：声屏障声学设计和测量规范UDCHJ中华人民共和国环境保护行业标准HJ／T90—2004声屏障声学设计和测量规范Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers2004—07—12发布2004—10—01实施国家环境保护总局发布目次前言1．主题内容与适用范围 (1)2．规范性引用文件 (1)3．名词术语 (1)4．声屏障的声学设计 (3)5．声屏障声学性能的测量方法 (13)6．声屏障工程的环保验收 (20)附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算 (22)附录B(规范性附录)等效频率fe的计算 (26)附录C(资料性附录)参考文献 (27)前言为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。
本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。
本规范的附录A、B是规范性附录。
附录C是资料性附录。
本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。
本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。
参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。