基于价格领导模型的港口联盟战略分析_以长三角港口群中上海港与宁波_舟山港为例

宁波港与上海港的竞争策略分析【开题报告】

开题报告宁波港与上海港的竞争策略分析一、立论依据1.研究意义、预期目标长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一，上海、江苏、浙江三省市的各港口组成了具有发展潜力的长三角州港口群。

其中上海港和宁波港占了长三角洲地区集装箱吞吐量的90%左右，是长三角地区最为重要的两大港口。

自上世纪90年代提出建设上海国际航运中心以后，宁波港与上海港就开始了集装箱枢纽港的争夺。

上海港的历史悠久，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，作为长江三角洲上的一个河口港，又可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。

三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。

另外上海港管理先进，借助逐步建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一的机会，又随着中国在世界市场中所占份额的不断扩大和高层次的自由港和自由贸易区的建设，给上海带来了成为中国最大吞吐口岸的极为有利的条件，使之处于国内外商品进出中国市场的中转枢纽地位。

但是上海港码头的水深不足，深水先资源缺乏，影响了集装箱的吞吐能力，也成为上海国际航运中心建设的瓶颈。

相比上海港，宁波港则有着得天独厚的自然条件，天然的深水良港，又是天然的避风港，随着诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在宁波港的首航，使得宁波港深水良港的优势尽显。

港口地理位置优越，区位优势明显，是我国集装箱远洋运输的理想集散地。

另外，自从2006年”宁波港-舟山港”的正式启用，宁波港实力大大增加，宁波港以浙江省为依托，面向华东地区及长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸进出口量居全国前列。

但是，也存在资源布局分散，专用泊位分布分散，大型专业化集装箱泊位不足矛盾突出，特别是北仑港区深水岸线布局零乱，功能混杂，浪费较大，导致宁波港资源难以整合，难以发挥优势。

因此，本文通过研究宁波港与上海港的发展现状及其存在的问题，对宁波港与上海港进行比较，从两港的差异性提出互动合作的可能性。

上海港和宁波—舟山港的整合研究

上海港和宁波—舟山港的整合研究陈建军;周斌【摘要】在长三角一体化发展的背景下,长三角港口群中最重要的两个港口--上海港与宁波-舟山港应该避免"同质竞争".走合作竞争之路,共同打造成为上海国际航运中心.在深入分析了上海宁波港的各自的优劣势及其竞争态势和发展趋势的基础上,并以国外若干港口成功整合为借鉴,我们认为上海港和宁波港之间形成一种分工协作的整合优势是可能的,并提出了两港整合的基本思路,并认为整合后的上海港将是一个以集装箱为核心业务,高端港口服务业发达的国际化大港,而宁波-舟山港则将成为大型中转、集疏枢纽港,它们共同组成未来的长三角国际航运中心.【期刊名称】《南通大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2009(025)001【总页数】8页(P1-8)【关键词】港口经济;上海港;宁波—舟山港;长三角【作者】陈建军;周斌【作者单位】浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027;浙江大学,区域与城市发展研究中心,浙江,杭州,310027【正文语种】中文【中图分类】F552.7521世纪是海洋的世纪，港口作为连接海洋和陆地的枢纽，其战略作用不言而喻，凡拥有海岸线的国家都不约而同的把港口列为其重要的战略资源，特别是对于一些经济外向度较高的国家，港口更有着举足轻重的作用。

在经济全球化以及船运设备技术不断取得突破特别是集装箱兴起的影响下，全球范围内涌现了许多著名的大港，如鹿特丹、汉堡、纽约、新加坡、横滨、釜山、香港等，世界港口的竞争异常激烈。

上海港和宁波—舟山港作为长三角最重要的两个港口都有成为国际枢纽港的潜力，但是在实际的发展过程中，两港不仅要面对外部竞争，还要面对同样激烈的长三角内部竞争，在这么一种“内外夹攻”的形势下，如何寻找整合上海港和宁波—舟山港的综合优势，避免零和竞争，积极开展双赢的合作竞争，实现优势互补，错位发展，从而增强整个长三角港口群的竞争力，就具有重要的现实意义。

宁波-舟山港与上海港竞争与合作探讨

ＹｎｓａｏｔａｄＳａｇａＩｔｒａｉｎｌＳｉｐｎｅｔｒａｇｈｎＰｒｎｈｎｈｉｎｅｎｔａｈｐｉｇＣｎｅ，ｍｏｅａｄｍｏｅｃｎｅａｅｎｏｒｎｒｏｃｒｈｓｂｅｎ
问的竞争、口集群内部枢纽港与周边中小港口港
的竞争、以及港口内部各港口经营人之间的竞争。
从宁波一舟山港规划及其作为深水大港的天然优
势来看，同属于长三角的宁波一舟山港与上海港
于打造上海国际航运中心和国际物流中心，成为国际集装箱枢纽港。为此两港都在加快港口项目
要性和可行性，出了促进宁波一舟山港与上海港竞争与合作的相关建议。提关键词：宁波一舟山港上海港竞争与合作
ＡｓａｃｎＣｏｐｔｔｏｎｏｅａｉｎＲｅｅｒｈｏｍｅｉｉｎａｄＣｏｐｒｔｏ
２００６年开始一体化运作和大规模建设，力争用三年左右的时间建成全国最大的深水港口，宁波把
一
舟山港建设成为具备国际集装箱转运功能的港口，以及为长三角及沿江地区和浙江省服务的矿
石、煤炭、原油、粮食等的水水中转港口，成为国际性能源集疏枢纽港。而上海港则在目前的全国最大的集装箱枢纽港和综合性港口的基础上，致力
ｓｉｔｆｔｅｒｃｏｅａｉｎ，ｔｉｐｐｒｐｔｆｒａｄｔｅｒｌｔｅｓｇｅｔｎｏｃｒｉｇｔｅｒｉｌｏｉｏｐｒｔｂｉｙｈｏｈｓａｅｕｓｏｗｒｈｅａｉｕｇｓｏｓｃｎｅｎｉｖｉｎｈｃｍｐｔｉｎａｄｃｐｒｔｎｗｔｉｗｔｒｍｏｉｇｔｅｒｄｖｌｐｎ．ｏｅｉｏｎｏｅａｉｉａｖｅｏｐｏｔｈｉｅｅｏｍｅｔｔｏｈｎＫｅｒｓｙｗｏｄ：Ｎｉｇｏ—ＺｏｓａｏＳａｇａｏｃｍｐｔｏｎｏｐｒｔｎｎｂ－ｈｕｈｎＰｒｔｈｎｈｉｒＰｔｏｅｔｎａｄｃｅａｉｉｉｏ

港口竞争合作博弈分析_以上海港和宁波港为例_章娴静

2009年第9期物流工程与管理第31卷总第183期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT【收稿日期】2009-08-20【作者简介】章娴静（1986-），女，上海海事大学，研究生在读，研究方向：交通运输管理、物流系统工程。

·物流论坛· 港口竞争合作博弈分析——以上海港和宁波港为例□ 章娴静（上海海事大学交通运输学院，上海 200135）【摘要】港口之间的合作竞争关系越来越受到关注。

文中以上海港和宁波港为例，从博弈论的角度进行分析，首先探讨了基于囚徒困境模型下的单阶段的策略，然后重点研究了在重复博弈下两个港口的策略问题，且在后一种情况下港口之间存在合作的可能性，并分析了合作策略所需的条件。

【关键词】港口博弈；合作竞争；囚徒困境；重复博弈【中图分类号】 U658 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2009）09-0013-03Analysis of game theory for coopetition of ports□ ZHANG Xian-jing(Postgraduate School of transport and communications,Shanghai Maritime University, Shanghai 200135, China)【Abstract】The relationship of coopetition between ports gets more and more attention. This paper analyzes the ports of Shanghai and Ningbo for instance from the angle of game theory. At first, discuss the model based on the Prisoner’s Dilemma under the single –stage strategy, and then focus on the reported games. And in the later strategy exists the possibility of cooperation if the ports take suitable decision when face the threat of Speculation, for example, grim strategy, punishment strategy, tit for tat strategy. Further more, analyze the conditions under cooperation and give advices.【Key words】game theory on ports; coopetition; Prisoner’s Dilemma; repeated games港口在国民经济发展中和地位和作用随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作出的贡献而不断提升。

细说：长三角地区的港口双雄，上海港和宁波舟山港的“恩怨情仇”

细说：长三角地区的港口双雄，上海港和宁波舟山港的“恩怨情仇”21世纪是海洋的世纪，中国已经迈入海洋经济时代。

港口作为连接海洋和陆地的桥头堡，其战略意义不可替代。

21世纪是海洋的世纪世界上凡是沿海的国家，特别是以外向型经济为主导的国家，更是将港口资源视为参与国际竞争的战略性资源。

荷兰的鹿特丹、韩国的釜山、美国的纽约、日本的横滨、新加坡及中国的上海、香港、宁波等城市，都是因港而生，因港而兴。

这些在港口，在参与全球经济贸易过程中发挥着举足轻重的作用，港口间相互竞争，相互合作。

因港而兴的新加坡中国的上海港和宁波舟山港，就是长三角区域内港口间竞合的一个典型代表。

在激烈的外部竞争下，上海港和宁波舟山港如何破除地区间的零和博弈，积极开展港口合作，是实现优势互补，提升长三角港口群综合竞争力，带动长三角地区甚至整个长江经济带发展的关键所在。

上海港和宁波舟山港位置以上海为重构建的华东国际航运中心体系，上海港和宁波舟山港是其中最为重要的两大枢纽港，承担着货物进出口中流砥柱的作用。

分属不同行政区域的上海港和宁波舟山港，两者之前存在竞争是不可避免的，但我们知道有序良性的竞争可以激发两港服务意识和作业效率的提升，从而实现资源优化配置，互利共赢的局面。

上海港和宁波舟山港的竞争主要表现在以下2个方面：繁忙的上海港1、港口地位的竞争。

上海港的港口定位是建设国际航运中心及国际物流中心的综合性港口，宁波舟山港的港口定位是建设国际性综合型大港—兼顾国际集装箱中转港口和大宗物资中转港，也就说宁波舟山港不仅是集装箱进出口港，也是矿石、煤炭、原油、粮食等的中转港口。

港口建设专家通过分析论证发现，宁波舟山港的港口条件优于上海港，非常适合建设洲际集装箱运输的深水码头，但是上海港的信息化管理水平和港口经济腹地优于宁波舟山港。

因此，两港对港口地位的竞争会随着时间的推移越发激烈。

宁波港码头作业2、货源之间的竞争。

这里的货源，指的是经济腹地的货源和中转货源，争夺货源成了港口间竞争最重要的表现。

宁波、舟山联合瞄准世界级港口

宁波、舟山联合瞄准世界级港口
佚名
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2004(000)001
【总页数】1页(P12)
【正文语种】中文
【中图分类】F552.755
【相关文献】
1.基于价格领导模型的港口联盟战略分析——以长三角港口群中上海港与宁波—舟山港为例 [J], 于谨凯;邱云秀
2.宁波舟山港口一体化与舟山群岛的历史机遇 [J], 虞伊娜
3.港口战略联盟的途径选择——宁波一舟山港与周边港口合作形式探索 [J], 潘永良;王敏旋
4.一座世界级港口在亚太地区崛起——论改革开放30年宁波港发展的经验与启示[J], 卢军
5.宁波至舟山铁路初步设计获批,控制性桥隧工程难度均为世界级 [J], 张宗桐因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

宁波-舟山港与上海港竞合策略探讨【文献综述】

毕业论文文献综述物流管理宁波-舟山港与上海港竞合策略探讨一、资料来源简介：文献资料主要来源于：1、通过电子图书馆上查阅相关的期刊论文等得到有关信息。

2、通过图书馆的图书以及相关书籍等得到有关信息。

3、通过网络、报刊、杂志等得到有关信息。

4、结合所学的知识以及课本上的内容得到有关信息。

二、研究历史与研究现状评述：随着长三角对外贸易的不断发展以及临港工业的提升，宁波-舟山港与上海港对促进宁波与上海两地经济发展扮演越来越重要的角色。

面对急剧的竞争，沿海港口需要实施竞合战略。

通过竞合，港口不仅可以充分发挥港口优势，实现各方利益，还可以促进港口发展，提高港口服务。

【1】宁波-舟山港与上海港占了长三角地区集装箱吞吐量的90%左右，是长三角地区最重要的两大港口。

宁波-舟山港与上海港在近代以来就一直存在着港口资源的竞争，并在相互的博弈中发展成长。

港口竞争可以简单的认为是两个不同港口之间，为了市场份额、客户、货源、资本投资、知识以及增值活动而进行竞争。

【2】关于宁波-舟山港和上海的的历史，曹屯裕（1995）认为两港发展的历史过程是：古代两港是各自发展，近代是此消彼长，现代是优势互补的关系。

【3】近代宁波区位优势不如上海,一直作为上海的支线港存在。

上海港地理位置优越，腹地资源广阔、经济发展迅速，因此发展得较早也较好。

宁波港相对于上海港来说发展得较迟，但是它的自然条件优越，随着现代港口船舶大型化和集装箱化的发展，加上杭州湾跨海大桥的建成，宁波港的港口优势越来越显现出来，成为上海港在长三角地区的强劲对手。

【4】茅伯科（2005）也指出，宁波-舟山港与上海港的竞争可以分为三个阶段：第一个阶段是 l986～l995年，港口逐步走上市场争揽货源，竞争主要集中在腹地件杂货和散货货源的争夺上，在这一阶段港口建设发展速度明显加快。

第二个阶段是 l996～2002年，20世纪 90年代，上海港提出建设上海国际航运中心之后宁波-舟山港与上海港就展开了对集装箱枢纽港的争夺，此时两港之间的竞争较为突出。

长三角港口物流能力评价——以五大港口为例

腹地ＧＤＰ、腹地进出口总额组成；港口物流可持续发展能力指标由港口货物吞果可以得出３＋ＥＬ成分的表述式分别为：
ｆ＝０．１０９＋０．１０３＋０．１１９＋０１１６
＋０．１１２＋０．１０２＋０．１１８＋００７５ —０．００５ —０．００３＋０．１９２＋０．０９６０．４６４＋０４２１＋Ｏ．２１７
—
息的前提下把多个指标转化为几个综合ＳＰＳＳ软件中，进行主成分分析，得到如
ｆ３＝０１７７ —０．０３６ —０Ｉ３１ —０．０５９
Ｉ …ｃ
长三角港口物流能力评价
◎马金凤上海立达职业技术学院
五大港口为例
摘要：本文采用主成分分析法对长三角代表性的上海港、宁波舟山港、苏州港、南京港、连云港五个港口物流能力进行分析，定量分析了不同港口的物流发展能力，并对结果进行分析。关键词：港口物流主成分分析法评价指标体系
济圈。
下指标，并分为四大类，即港口物流量速、分别对应变量ｘ１，ｘ，ｘ，ｘ，ｘｊ，ｘ
，
统计数据显示，２０１３年长三角地指标由港口货物吞吐量、外贸吞吐量、区ＧＤＰ总量逼近１０万亿元。从贡献全集装箱吞吐量组成；港口物流基础设施国看，长三角地区经济总量占全国的指标由码头泊位数、万吨级泊位数、集１７．２％，仍是拉动全国经济增长的重要装箱泊位数、码头长度组成；港口主要

基于价格领导模型的港口联盟战略分析——以长三角港口群中上海港与宁波-舟山港为例

港口联盟是战略联盟的一种具体的表达方模式的港口联盟。长三角港口群中尤其以上海港式，是港口与港口间为了得到更大的收益通过协和舟山一宁波港的竞争最为激烈。过度的竞争会商达成一致的对外形式。它既可指几个港口组成削弱双方的力量，作则可以开创双赢的局面。随合的集团，可指与班轮公司的联盟，内陆运输组着上海国际航运中心的建立，上海港与宁波一舟也与
摘
要：经济的全球化、息的需求、口间的激烈竞争等因素使港口联盟的形成成为必然。港口联盟的信港
形式有港口与班轮公司的联营、口与港口的联营，口与港口联营的方式有局部合作模式和实体型企业运港港作模式两种。海港与宁波～舟山港是长三角港口群的两大寡头，上其关系可用价格领导模型来解释，上海港为
织的联盟等。港口联盟的形式有港口与班轮公司山港之间则更需要一种合作形式来发展港口业，的联营、口与港口的联营。本文以港口与港口间避免重复建设和浪费。港
收稿日期：０８０ — ０２０ — ９１
领导型港口，目前正在建设的上海国际航运中心应该属于局部合作模式的港口联盟。通过对上海港与宁波一舟山港合作与否进行无限重复动态博弈得出结果：只要将来的收益不是差异很大，么双方就会一直合作。那关键词：价格领导模型；口联盟：三角港口群港长

基于提升中国定价权的宁波—舟山港铁矿石交易市场建立探讨

表３２１００年一季度各省市进口铁矿石占比
山东
１８９．
（位：）单％
安徽
２．９
河北
１．８５
江苏
１２３
天津
７．２
上海
６．７
辽宁
４．５
北京
３ｌ２
浙江
２．９
山西
２．７
湖南
２．６
湖北
２．５
比，高低尚不能定）当在三大巨头联合的卡特尔组织中通过市场竞价引入竞争后，；世界铁矿石供应的主体市场将形成垄断竞争的格局，经济理论证明，垄断竞争格局下将实现价格等于平均成本，企业的超额利润为
零（价格为Ｐ）虽然不能达到社会最优的状态，３，但于价格下降却大有裨益。图１竞争与垄断对价格的影响分析
场为中心，而是以供应方的三大巨头为中心，形成了垄断格局。
中国要打破这种铁矿石定价方面的不利局面，形成国内的买方联合只是一种策略，而引导中国的需求
和国外的供给汇聚于市场、成反映中国和东北亚购买力的铁矿石价格，将这种价格应用于实际的铁矿形并
＼区
年＼洋南洲印非北洲中欧韩日中大洲美度洲美东洲国本国
２０８Ｏ２００９３４３４３１３６８４１９８８９０５８８５３７７７－２６－３２ —１３４－３８－５７－５０ —１５９ —１２４ —５１９－８６０

上海港与宁波―舟山港竞争态势分析

上海港与宁波―舟山港竞争态势分析【摘要】上海港和宁波-舟山港是长三角港口群内的重要集装箱枢纽港，通过Lotka-Volterra模型对两港口集装箱竞争态势进行分析，得到上海港的最大吞吐能力大于宁波-舟山港，且两港口竞争最终趋向均衡的结论。

通过竞争与合作，合力建设上海国际航运中心，避免过度竞争，是提高港口群整体实力的重要举措。

【关键词】集装箱港口；竞争态势；Lotka-Volterra模型1引言港口作为一个基础性产业部门，在国民经济的发展中具有举足轻重的地位。

现代港口业是时代的产物，随着经济全球化和市场经济的发展而生，现代港口业的发展程度成为一国或地区现代化进程的重要标志。

我国港口业虽经过改革开放几十年的积累，基础设施、港口管理等方面取得了长足的进步，货物吞吐量和集装箱吞吐量也跃居世界前列，但是，就港口业本身发展程度而言，距离世界港口强国还有不小的差距。

在经济新常态的背景下，作为国家“一带一路”战略的重要支点和上海自贸区的重要载体，长三角港口群在我国经济发展中的地位和作用尤为突出。

作为长三角港口群的枢纽港，上海港是国家重点培育和发展的港口，致力于将上海港打造为国际航运中心。

但是随着2006年原宁波港和舟山港合并为宁波-舟山港，宁波-舟山港的整体实力和竞争力明显增强，其货物吞吐量于2012年超过上海港，集装箱吞吐量的增长速度也高于上海港，对上海港枢纽港地位发起了挑战。

目前，国内对港口竞争的研究以实证那就为主，多采用博弈论、结构方程等模型，研究的焦点也主要是港口间的竞争合作问题。

很少有人从时间发展的角度去研究港口之间的竞争态势。

本文以上海港和宁波-舟山港集装箱发展情况为例，研究港口竞争态势，并对港口未来的竞争趋势做出预测。

2模型与数据1.1模型选择Lotka-Volterra模型（一下简称LV模型），是一个引自生物生态学的模型方法，它是Lotka（1925）和Volterra（1926）两位学者分别建立的一个关于捕食-被捕食的系统模型，其中还隐含了竞争机制。

宁波——舟山港与上海港的竞争态势及宁波——舟山港的应对策略

上海港属于河口港，深条件有限，易受淤美、水容中东等为主，南美、洋洲、洲等为辅的远洋大非泥和潮水的影响，使得进港船舶吨位受到限制。为干线网络。目前，宁波一舟山港已与１０多个国家０此，海港从２０上０２年６月开始建设洋山深水港区。洋山深水港区是我国首个建设在海岛上的离岸式和地区的６０多个港口通航。０
网络，固并拓展港口腹地：巩加
强与上海港的合作；大力发展
东面和南面被舟山群岛环绕，形成天然屏障，内港
水深浪小，冻不淤，均作业时间超过３０ｄ进港不年５；航道水深在一１．Ｉ以下，５万载重吨级以下船舶８２ＴＩ２可以自由进出，５Ｊ３载重吨级超大型船舶可２＇０万７－以候潮进港，建设深水大港的理想之地。宁波～是
水泊位１０，０个包括液体化工泊位、集装箱专用泊位、矿石中转泊位和原油泊位等，是我国内地拥有
大型和特大型深水泊位最多的港口。… 经过多年发展，波一舟山港现已成为我国重宁
革，立有效的协调组织；建充分
山港的应对策略：巩固大宗散
宁波～舟山港自然条件得天独厚，有深水岸拥线约３３ｍ，口建设可用岸线约２３ｍ，中尚３港ｋ２其ｋ未开发的深水岸线约１４ｋ８ｍ；其北仑港区的北面、

上海港与宁波-舟山港港口物流竞争力比较分析

中图分类号：Ｆ２０；Ｐ７文献标志码：Ａ文章编号：１００５－９８５７（２０１６）１２－０００８－０５
ＣｏｍｐａｒｔｉｖｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＰｏｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓＣｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆＳｈａｎｇｈａｉＰｏｒｔａｎｄＮｉｎｇｂｏ－ＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｒｔ
第１２期
杨跃辉，等：上海港与宁波－舟山港港口物流竞争力比较分析
９
东西海陆通道的重要节点，自改革开放以来一直都是我国对外贸易的重要枢纽港之一，２０１０年后集装箱吞吐量更是稳居全球第一，是实至名归的世界级港口。宁波港位于浙江东部沿岸，自古以来就是我国重要的对外贸易港口；２００６年宁波港与舟山港合并更名为宁波－舟山港，实力得到显著提升，２００８年货物吞吐量大幅增加、首次居我国首位；随着宁波港和舟山港的资产整合、舟山新区的成立以及舟山跨海大桥的通车，港口实力紧追上海港。在这一背景下，同属长江三角洲地区的世界性港口上海港与宁波－舟山港面临规划建设、政策资源、外资引进、专业人才、腹地货源和中转货源等方面的竞争。
港口在物流网络中发挥海陆运输物流中转点的作用，随着国家之间的贸易往来越来越频繁，港
口与经济的切合度越来越高、也越来越被国家所重视。上海港位于长江三角洲经济圈的前沿，是中国

长三角各港口之间的合作与竞争

长三角各港口之间的合作与竞争背景介绍长三角地区是指中国东部地区的上海市、江苏省、浙江省的一部分地区，其中包括了许多大型的港口城市，如上海、宁波、苏州、温州等。

这些港口城市不仅是长三角地区的经济中心，也是中国整个经济的重要组成部分。

随着中国经济的快速发展，以及“一带一路”倡议的推进，长三角地区的港口之间的合作与竞争也变得越来越激烈。

本文将从合作与竞争这两个方面对长三角各港口之间的关系进行分析。

合作长三角地区的港口之间有许多合作的机会，尤其是在物流和航运方面。

其中，最典型的合作方式就是共享港口资源，如码头、堆场等。

共享码头资源共享码头资源指的是将若干个港口的码头资源共同利用。

这种方式不仅可以降低港口的建设和运营成本，还可以提高码头设备的利用率，减少过度竞争现象的发生。

例如，2016年，宁波港和上海港达成了共享码头资源的合作，意味着两个港口可以共同利用各自的码头资源。

这一合作不仅使得宁波港和上海港之间的竞争得到缓解，同时还加强了两个港口之间的合作，提高了整个长三角地区的物流效率。

合作共赢除了共享码头资源，长三角地区的港口之间还有许多其他的合作方式，如海运航线的联合开发，货物的共同寻源和销售等。

在这些合作中，港口之间不再互相竞争，相反，它们相互协作，互利共赢。

这种合作不仅有助于长三角地区的经济发展，而且也有助于提高整个中国的物流效率。

竞争尽管存在着许多合作机会，但长三角地区的港口之间仍然存在激烈的竞争。

根据财新网报道，2019年，长三角地区的港口吞吐量已经占据了世界前三位，分别是上海港、宁波舟山港和天津港，其中的竞争可想而知。

竞争主要集中在以下几个方面：港口设施的建设港口设施的建设是各个港口之间的核心竞争之一。

在这方面，宁波、上海、苏州等城市的港口设施标准极高，设备齐全，吸引了大量的国内外货物和客户。

港口的服务水平在港口服务水平方面的竞争也非常激烈。

服务水平包括了港口的作业效率、货物进出港的方便程度等因素。

从博弈理论看长三角港口群港口间竞合关系

从博弈理论看长三角港口群港口间竞合关系
曹江义
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】@@ 长三角港口群位于我国经济最发达的长江三角地区,它有大小30余个港口,不仅有国际知名大港--上海港和宁波-舟山港,而且还有一批区域性重要港口,譬如苏州港、嘉兴港、温州港等.本文将以上海港和宁波-舟山港之间的竞争与合作关系为切入点,探究一下长三角港口群的发展现状,并通过运用博弈理论,对港口间的竞争与合作关系作一深入探讨,以期寻求他们之间合作共荣的发展路径.
【总页数】3页(P52-53,63)
【作者】曹江义
【作者单位】上海海事大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于竞合博弈的长三角港口关系探讨
2.区域港口群中竞合关系的博弈研究
3.博弈论视域长三角港口群双港口合作策略稳定性研究
4.区域经济一体化中我国地方政府博弈行为研究——以长三角港口群之争为例
5.基于生态位理论的长三角邮轮港口竞合研究
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上海港和宁波—舟山港的整合研究

纽约新泽西港的整合有许多值得借鉴的地
些经验都值得我们借鉴。
２日本东京湾港口群的整合：府引导，工．政分在日本这样一个资源严重依赖进口且经济外
方，其中最主要的便是它整合过程中独特的管理合作，错位发展，优势互补体制和灵活的经营体制。管理体制上看，约新从纽
２世纪是海洋的世纪，港Ｖ作为连接海洋和错位发展，而增强整个长三角港口群的竞争力，１Ｉ从陆地的枢纽，战略作用不言而喻，其凡拥有海岸线就具有重要的现实意义。的国家都不约而同的把港口列为其重要的战略资
泽西港务局是财务上自给自足的公共机构。它没向度极高的国家，港口不仅仅被认为是海运和陆
有任何州或地方当局税收的支持，没有征税的权运的交汇点，而是被看作是国家和地区发展的核也
力，港务局主要依靠它的设施的用户所带来的收心，因此日本政府高度重视港１的发展，般都把３一
纽约港和新泽西港原本是两个独立的港口．
设备技术不断取得突破特别是集装箱兴起的影响委员会管理，主港经营地丹、堡、约、加坡、汉纽新横滨、山、港等，界分属于纽约州和新泽西州。历史上两港对于一些釜香世港口的竞争异常激烈。上海港和宁波～舟山港作相邻的港域的归属权一直争论不休。为了两港更

宁波_舟山港口联盟物流绩效提升的原因

港口物流发展带来的进步。
４位，稳居中国大陆港口第２位。
舟山港集中目标，以大宗能
２．宁波—舟山港口物流总
２０１１／３
经济物流ＪＩＮＧＪＩＷＵＬＩＵ
体效益的提高宁波港、舟山港实现一体化
发展以后，两港吞吐量大大增
下宁波—舟山港受到的冲击。一体化不等于宁波与舟山
港的简单合并，而是要实现１加
本大大降低。通过合作，扩大辐波—舟山港综合运用信息系统、发展提供充足的保障。
射范围，各组成部分所获得的利控制系统、电子数据交换系统
在交通布局上，原先舟山港
益也必然得到增加。港口联盟为ＥＤＩ、卫星定位系统ＧＰＳ、地理发展的最大问题在于交通条件
港口物流运作提供了强有力的信息系统，构筑信息网络中心平的制约。建立港口联盟后，特别
吞吐量（万吨）
６００００
５００００４２３８４４００００
３００００２００００
１８６３１
１００００
４７３３３．８２０２３２
５２０６２．１１２１６２５．５６
货物吞吐量外贸吞吐量
幅高达３６．７％。而在２００８箱运输仍保持同比１６％的增幅。
２．港口联盟在国内外的发展现状港口联盟在国外发展的较早，目前已经有很多成功的案例。德
ＪＩＮＧＪＩＷＵＬＩＵ经济物流
国的汉堡和不来梅以联盟体增
强对其他港口的竞争力和抵御
进出口市场需求
港口联盟总目标
市场压力的能力。美国东海岸的
纽约—新泽西、查尔斯顿、汉普顿、萨尔纳、巴尔的摩和威尔明
货源地
目的地
任务分配原则
三、港口联盟提升宁波—舟山港口物流绩效的原因
加。通过港口结构的合理规划和１大于２的目标。根据规划，到

上海和宁波-舟山港竞争合作的博弈分析

合作一作策略是上海港和宁波一山港的最优选择，也是一种共赢结果；在服务替代率不是很大，但也不是很小时，若要合舟使两个港口的总收益进一步增加，必须建立一定的利益分配原则。
目前，国内外博弈理论在经济学、社会科学
１博弈模型
在讨论两个港口的竞争合作博弈模型时，有几个前提假设：双方均为理性经济人，信息完全
对称，相同的经济腹地，相同或相似的贸易物种，港口规模大致相当。对上海港和宁波一舟山港来
关键词：竞争；合作；博弈；服务替代率；收益
中图分类号：Ｕ６２１５．文献标志码：Ａ文章编号：１０ — ９２２１）５０７ — ４０２４７（０００ — ０９０
ＧａｅａｌｓｓｏｈａｈａｒｎｎｇｏＺｈｏｓｎＰｏｔｃｍｐｅｉｉｎｏｐｒｔｏｔａｅｙｍｎａｙｉｆＳｎｇｉＰｏｔａｄＮｉｂ－ｕｈａｒｏｔｔｏｃｏｅａｉｎｓｒｔｇ
ｉｆｒｔｏ，ｔｉｐｐｅｎｌｚｓｔｅｄｅｅｏｎｏｍａｉｎｈｓａｒａａｙｅｈｖｌｐｍｅｔｔｅｄｆｔｅｒｌｔｏｓｉｅｗｅｎｈｎｈｉＰｏｔａｄｎｒｎｏｈｅａｉｎｈｐｂｔｅＳａｇａｒｎＮｉｇｎｂｏ— ＺｈｕｓａｏｔＴｈｅｒｓａｃｈｗｓｔａｈｅｃｏｅａｉｎｏｐｒｔｏｔａｅｙｉｏｎｌｈｅｔｓｌｃｉｎｆｒｔｅｏｈｎＰｒ．ｅｅｒｈｓｏｈｔｔｏｐｒｔｏ－ｃｏｅａｉｎｓｒｔｇｓｎｔｏｙｔｅｂｓｅｅｔｏｏｈｔｏｓｕｌｏａｗｉｗｉｅｕｔｗｏｐｒ，ｂｔａｓｎ— ｎｒｓｌ．Ｕｎｒｔｅｃｎｄｔｏｈｔｔｅｓｒｉｅｓｂｔｔｔｏａｅｉｏｏｇａｄｎｔｔｏｔｄｅｈｏｉｉｎｔａｈｅｖｃｕｓｉｕｉｎｒｔｓｎｔｔｏｂｉｎｏｏｓｌ，ｉｉｅｅｓｒｒｔｅｗｏｏｓｏｒａｈｎｇｅｍｅｔｏｈｒｎｂｅｅｔｔｎｃｅｓｆｒｈｅｈｏａｍａｌｔｓｎｃｓａｙｆｈｔｐｒｔｅｃａａｒｅｎｆｓａｉｇ— ｎｆｓｏｉｒａｅｕｏｔｉｔｒｔｅｔｔｌｂｎｆｔｆｔｅｔ０ｔ．ｅｅｓｏｈｗｏｐｒｓｉ

提升港口群整体竞争力的策略研究-长三角港口群建设实践作案例分析

提升港口群整体竞争力的策略研究-长三角港口群建设实践作案例分析，不少于1000字随着中国经济的快速发展，长三角地区已经成为了全国经济发展最为活跃的区域之一。

作为中国经济的重要支撑设施，港口在长三角地区的发展也越来越受到重视。

港口群整体竞争力的提升已成为长三角地区港口发展的必然趋势，在实践中不断探索新的建设模式与策略，以进一步推动港口群的发展壮大。

一、长三角港口群发展现状及存在的问题长三角港口群是指上海、南京、杭州、宁波、温州、福州、泉州等20多个港口所构成的区域港口群。

作为中国最具影响力、也是最具活力的经济区之一，长三角地区的港口群发展规模已经成为全球闻名的大港口群。

目前，长三角港口群已成为中国海运发展的重心和航线布局的核心地带。

然而，长三角港口群也存在一些问题。

一方面，长三角各大港口之间的竞争压力日渐加大，如何更好地实现港口间的协调与合作成为了重要问题。

另一方面，由于物流成本、交通拥堵等因素的影响，港口区域内的产业协同和服务质量亟待提高。

同时，由于港口群规模过于庞大，港口建设的投资、管理、运营等方面的问题也愈加复杂。

因此，需要进一步优化港口群结构，推进港口集群化发展，不断提升港口群的整体竞争力。

二、长三角港口群建设实践作案例分析1.建设港口间共性服务平台长三角港口群中的各大港口虽然拥有各自的特点和亮点，但也有很多共性服务需要提升。

因此，建设港口间共性服务平台成为了港口进一步深化协作的重要方式。

以中国海事局江苏口岸监督管理局为例，它在南通、连云港、盐城等港口建设了WeChat服务号，实现了端到端服务、全面入驻、一张网式信息交换的目标。

通过这一服务平台，各大港口可以共享信息渠道、共享服务设施，实现服务质量、效率和降低物流成本的提升。

2.推进‘一区一策’港口规划为进一步增强港口群的整体竞争力，各大港口需要共同推进‘一区一策’的港口规划。

例如，以宁波港为例，宁波港通过大力推进海洋经济的转型升级，推出了‘全球群一体、港城互动’的战略构想，实现了港口和城市的共创发展。