交通运输与环境保护的哲学思辨

交通运输与环境保护的哲学思辨

The speculative philosophy between transportation and environmental protection

赵梅（1981.06—）女新疆哈密市物流管理助教经济管理系

摘要：随着经济社会的快速发展，交通运输的作用越来越凸现，但是其对环境的污染也与日俱增。如何处理好交通运输发展与环境保护的关系已成为摆在人类面前十分迫切的问题。本文试图从哲学角度分析交通运输对环境污染的原因，从科学合理处理好二者之间的关系角度提出了可持续发展交通运输的理念，并提出了若干条合理化建议。

Abstract: Along with the rapid development of economic society, the role of transportation is becoming more and more important. But its pollution to the environment is growing. It is an urgent problem to deal with the relation between transportation development and environmental protection. From philosophical angle, this article tries to analyse what the causes of the pollution are. Finally some advices are given from the view point of sustainable development which is based on the sound relation between them.

关键词：交通运输环境保护可持续发展

Keywords: transportation environmental protection sustainable development

人类自进入18世纪工业化时代至今300余年的历史，创造了比此前所有时代所创造的价值总和还要多的价值，是人类发展最快的历史时期。自从科学技术诞生那一天起，人类追求和探索的步伐便越来越快。此间，交通工具也在科技进步的推动下发生着历史性的变革。这些变革引领人们从畜力时代进入蒸汽动力时代，又从蒸汽动力时代步入内燃动力时代，下一步必将进入光电动力时代和核子动力时代。交通工具的演进使得处于世界不同角落的人们政治经济文化的交流越来越密切，全球一体化的进程也越来越明显。所有这些趋势的继续发展都与交通运输的发展有相辅相成，不可分割的密切联系。特别是20世纪下半叶以来，全球各地区之间的人员往来与相互贸易越来越频繁，产业布局朝全球分工合作方向发展，地区之间、国家之间的依赖程度不断加强，尤其表现在资源与能源的供求上。例如APEC掌握了全球石油产量的80%，若是其供应所需运输路径中断，则世界上许多国家的经济将会因之而崩溃。

交通运输的发展促进了城市的产生，没有了交通运输，城市终将成为废墟。一个城市的发展程度受制于其对内和对外的交通运输的发展程度，因为交通运输的发展使本来一个个孤立居民点彼此连通，成为城市的雏形。一个城市的布局往往是沿运输线路走向的。可以说，一个城市的交通越是发达，则其商业也就越发达，其繁华程度也就越高。交通运输进一步的发展又促进了城市之间的商贸关系于人员往来，工商业沿城市之间的运输通道布局进一步促使了城市群的产生。而城市的发展与城市群的内部联系的愈加紧密又反过来促进了交通运输的发展，形成一种相互促进的良性循环。

自然环境是人类赖以生存的物质基础，人类的发展也离不开自然环境，而且随着人类进步的加快，人类活动需要向自然索取更多的资源，同时不可避免地也向自然排放着越来越多的生活与工业垃圾。目前对自然环境造成的危害已是十分严重。过去人们那种人定胜天、人类要征服自然的观念彰显了人类的无知与莽撞。现在看来，人类面临的十大环境问题是：水环境污染、大气环境污染、固体废弃物污染、酸雨蔓延、森林锐减、土地荒漠化、资源短缺、

气候变暖、臭氧层破坏和生物多样性减少。人类的实践活动引起自然的一个反作用力，那就是因为人为原因造成的自然灾害。

交通运输作为人类的一种实践方式，极大地方便了人和货物的位移，促进着全球经济的发展，可是也对环境产生着不可忽视影响。有研究表明，2004年全球运输部门的能源消耗占总能耗的25%以上，运输活动排放的二氧化碳占总排放量的22%，而这在我国这样的发展中国家体现的更为严重。另外交通噪声、交通水体污染、土壤污染、地面下沉、放射性辐照、日照危害、电波危害等交通公害都严重的影响人类的身心健康。

传统的交通运输发展模式具有明显的不可持续性，主要表现在运输系统的供给能力、资源消耗以及环境和生态保护等诸多方面与可持续发展要求之间的矛盾上。我们知道，由于事物矛盾发展的不平衡性，基本矛盾并不总表现为主要矛盾，非基本矛盾也并不总是次要矛盾。在交通运输发展的某一阶段或场合，上述某一非基本矛盾或矛盾的次要方面，可能会上升为主要矛盾或矛盾的主要方面，对交通运输的发展起着支配与决定性作用，进而转化为运输技术创新或制度创新的重点。我国在经济发展的初期，主要矛盾是解决人民的生存问题，因此重点放在发展上，而且很多行业遵循的是粗放型发展的路径。交通运输也是如此，这是我们难以逾越的现实选择。但是从可持续发展观点看，由于环境、资源等外部条件的限制，社会运输需求不可能无限制地增长。当增长的运输供给超过该地区环境容量时，运输的机动性目标与环境目标之间的矛盾就转化为运输活动的主要矛盾，交通运输随之进入后运输化阶段。我国目前已经基本解决了人民的温饱问题，发达国家的先发展后治理的老路子给我们的教训是深刻的，我们必须在实现经济发展的同时更加自觉的保护好自然资源和环境。

现在我们再来看看交通运输对环境污染的哲学原因：

首先，从认识论角度说，交通运输对环境污染的解决是一个认识过程，也是一个实践的过程。实践过程中每一阶段的副作用产生的后果都会促进人们进行经验总结，并加深人们的认识程度，这样前一次实践中出现的问题在下一次实践中就能加以避免和克服。人类的实践是这样进行的，人的认识也是这样反思的。按照这一思路，伴随着交通运输对环境污染的产生，对因此而产生的环境污染防治、解决也是同步进行的。这样的污染虽然始终存在，但是也始终不会严重到影响全人类的生存的程度。可是，事实是随着地球上的汽车越来越多，对环境造成的污染也是日益严重，而且必将影响到人类生存。如汽车尾气对大气的污染造成人类的呼吸道疾病种类急剧增加、大量汽车拥上道路导致交通事故大大增加等等。

其次，从逻辑的角度说，交通运输这一实践活动的副作用导致了环境污染说蕴涵了这样一个前提：环境污染是人类为了谋生存而实践的必然后果，就像药物在医治疾病的同时会对病人产生一些不良影响一样。由这一前提必然得出如下推论:一是造成环境污染的行为是人们为了生存必须的行为，二是环境污染是前一行为不可避免的结果。然而事实是当前的很多污染的出现并不是生存必须行为的结果，或者不是生存必须行为的必然结果，比如核污染的出现就不是生存必须行为的必然结果，其实交通运输业不是人类生存的必需行为。

再次，从历史的角度看，交通运输对环境污染的问题最初是交通运输作为工业化助推器首先在发达国家暴露出来的，之后在绝大多数发展中国家普遍经历了或者正在经历着这样一个过程。当因车辆增加而造成环境污染的加速度没有超出自然自身的承受力时，虽然存在实践的副作用，但是却不存在或者只存在很小规模的污染。随着生产力水平的提高，人类对自然资源进行大规模开发，于是，交通运输对环境污染也伴随着17世纪出现的燃煤污染、19世纪出现的有毒化学物质污染、20世纪出现的核放射污染，不断增加着对环境污染的份额。20世纪50年代至今，交通运输对环境污染已经严重到威胁人类生存的程度。