关于船舶安全航行的综合研究

关于船舶安全航行的综合研究

[摘要]船舶在航行过程中应遵循安全、经济的原则,其中安全尤为重要。文章就如何保证船舶安全航行作深入的调查与研究,得出保持正规?t望、正确使用航海雷达、严格落实值班制度和尽量避免紧迫局面等几个切实可行的方法,以期引起航海者的高度重视,极其谨慎地驾驶船舶,以避免出现碰撞事故。

[关键词]船舶;安全航行;?t望;雷达;值班;紧迫局面

[作者资料]殷志明,广东交通职业技术学院助理实验师,研究方向:船舶驾驶,广东广州,510800

[中图分类号] U676.1 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)06-0020-0003

近年来,随着全球航运经济的不断发展,航行水域的通航环境已经发生很大变化,船舶向大型化、高速化方向发展明显。如在航行过程中的两船发生碰撞,其后果是灾难性的。即使两船已减低速度甚至已在倒车中,但由于船舶的惯性,亦足以使双方或一方船体受到损伤。因此,航海者应极其谨慎地驾驶船舶,采取一些必要的措施以保证航行的安全,避免发生碰撞事故。

一、保持正规的?t望

大量的事故分析表明,很多碰撞事故都是由于近距离才发现来船,避让不及而发生的。所以任何船舶在出航或锚泊期间,驾驶台上的?t望应该是不间断的。值班驾驶人员同样需要认真,集中精力并要在驾驶台内来回走动,不断变换?t望的位置以减少疏漏目标的可能性。在能见度不良及狭水道等较为复杂的条件下航行时,还应根据当时的情况增派合格人员担任船首?t望或高处?t望哨。?t望有视觉?t望、听觉?t望和雷达?t望三种基本手段,同时还包括随时掌握本船仪器、设备工作是否正常,航向是否稳定等。

(一)视觉?t望

视觉?t望是?t望的最基本手段。在任何情况下值班驾驶人员及全体?t望人员都应用视力,也可借助望远镜,不间断地进行?t望。即便在使用雷达或其他技术器材进行?t望时,视觉?t望也不应有丝毫的疏忽和中断。在能见度良好的情况下,视觉?t望较雷达或其他?t望手段更为优越。其最大优点就在于简易、方便、直观,并能迅速获得多方面的准确信息,而且不受多方面因素的约束。?t望人员应具备必要的航海知识与技能以及视觉、听觉等身体素质。在能见度良好时船舶在海上开阔水域中航行,不在操舵岗位上的驾驶台值班水手是专门的?t望人员,而在驾驶台值班驾驶员也负有保持正规?t望的责任和义务。《STCW78/95 规则》中指出:“?t望人员必须全神贯注地保持正规?t望,不得从事或分派给会影响?t望的其他

任务。?t望人员和舵工的职责是分开的,舵工在操舵时不应该被视为?t望人员。”在能见度不良或交通密集水域中航行时,应视当时实际情况需要,指定值班驾驶员专门进行雷达观测,并在船首部或驾驶台侧翼处设置一名或数名专门的?t望人员。

(二)听觉?t望

听觉?t望是能见度不良时保持正规?t望的基本手段。其作用主要是监听海面的声响,包括守听他船的操纵声号、雾号、他船机器工作的噪音、拍岸浪声及来自小船上的微弱的声响信号,甚至人员的呼喊声。因下雾、下雨和下雪而使能见度下降到2海里以下时,用听觉发现来船往往在用视觉发现来船之前。尤其是在浓雾中航行时,其独特的优越性便显露出来了。在雾中航行、能见度很差的情况下,可以派出专门人员在船首尾聆听他船的雾钟声响,能够及时发现周围海区近距离的机帆船、落水人员。

(三)雷达?t望

雷达?t望是现在应用得最普遍的一种手段。在能见度不良和夜间时,雷达可提供来船的早期警报。其最大的优点在于能获得整个海区所有船舶的通航及分布情况,尤其是能够获得碰撞危险的早期警报;通过标绘或系统观察,还能获知相遇船舶的运动要素及其会遇情况。当DCPA>MIN DCPA,TCPA>MIN TCPA时,判断两船为安全船,无碰撞危险;

当DCPA≤MIN DCPA, TCPA>MIN TCPA时,判断两船为有碰撞危险船,但相距尚远,我船开始考虑避碰措施;当DCPA≤MIN DCPA,TCPA≤MIN TCPA时,两船形成紧迫局面,我船应立即采取避碰措施。

(四)VHF?t望

随着海运事业的发展,船舶交通密度迅速增长,VHF在避碰中的应用越来越被航海人员重视。特别是在能见度不良、航行受限制的水域时,海员用VHF来了解对方的动向,从而快速地对局面和碰撞危险作出充分估计。不过近年来,从一些碰撞事故中也发现一些海员由于过分依赖VHF协调避让行动而疏忽了正规?t望及采取正确措施从而失去了避让的宝贵时间,最后造成紧迫局面和碰撞的发生。因此,在用VHF进行协助?t望时应扬其长处避其短处,使VHF在协助?t望中发挥更大的作用。

(五)采用新型的?t望方法

随着自动化和计算机技术的发展,近几年来越来越多的现代航海技术被应用于船舶上,这对于加快船舶自动化进程起到了重要的作用。其中应用于船舶避碰的一些新型航海技术有:自动雷达标绘仪(Automatic Radar Plotting Aid,ARPA)、船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)、船舶交通管理系统(Vessel Traffic Services,VTS)、船舶航行数据记录仪(V oyage Data Recorder,VDR)、自动无线电测向仪

(Automatic Radio Compass,ARC )、自动避碰系统(Automatic Collision Avoidance System,ACAS)等。新型的航海技术在应用于避碰和改善?t望效果,保障航行安全上具有积极的意义。相信随着一些研究的深入和技术的日趋成熟,这些新型的航海技术将成为海员保障船舶安全航行的得力助手。

二、正确使用航海雷达

航海雷达的应用,对船舶安全航行起了很大作用,现代

航海雷达已成为船舶不可或缺的导航设备之一,国际海事组织(IMO)及有些航海发达的国家用公约或规范形式对各种船舶必须安装雷达,以及对所装雷达的性能标准及装置的数量都作了规定。雷达给航海人员提供了很多方便,在很大程度上保证了航行的安全。但是因为没有全面了解雷达的性能,不能正确使用雷达而导致的海上事故仍时有发生。

(一)正确使用大增益

在搜索海面远距离目标时,尽可能使用大增益(但非增

益越大越好),以提高信号和杂波之差值,使得微弱回波增强,

以便及时发现较远距离的目标。如不是搜索远距离目标,这时增益应大小适宜,以免使接收机对强回波产生饱和甚至发生过载,影响正常回波显示。需要注意的是,过强的增益会造成回波边沿模糊,影响测量精度;过小的增益又会失去目标。

(二)正确使用近程增益电路和假回波识别电路

船舶航行中如遇海况不佳时,可使用近程增益电路和假