微机监测在铁路信号系统的应用

微机监测在铁路信号系统的应用
1、概述
信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。

信号微机信号系统的“黑匣子”，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化方向发展的标志之一。

是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备，该系统把现代最新技术，传感器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程，融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。

同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，可以及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。

它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测，反映信号设备的应用质量、结合部设备状态，并对状态信息进行储存、重放、查询、报警，对于防止违章作业，分析判断故障，尤其对分析发现潜伏性故障、瞬间故障和间歇性故障，提供重要的手段和依据，对确保运输安全发挥着重要的作用。

信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，可作为电务维护管理的辅助工具。

信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备。

随着铁路跨越式发展及信息化建设的不断深入，微机监测设备一方面作为电务故障诊断专家，其地位和作用越来越重要；另一方面却在管理、功能完善和作用发挥上与运输安全的需求存在较大差距。

对此，自铁路部门实施直管站段新体制以来，各铁路局电务部门在管好、用好微机监测上下功夫。

通过对其作用进行科学定位，明确管理的主导思想，实施功能二次开发，使微机监测系统较好地适应了电务改革、发展、创新的需要，对实现信号设备零故障，确保全局运输安全发挥了显著的作用。

2、研制背景
1997年，为了规范信号微机监测系统的上道管理，铁道部科技司和电务局
组织了由各研制单位组成的联合攻关组，在近六个月的努力下研制了第一代TJWX型信号微机监测产品，并且在现场得以应用，为监督电务设备应用状态及铁路运输安全做出了贡献。

正是第一代TJWX微机监测设备在现场的应用，使铁道部和各铁路局对信号微机监测的重要性有了新的认识。

铁道部领导在2000年初把信号微机监测系统列为保证铁路运输安全的首要措施，把信号微机监测系统称为电务系统的“黑匣子”，按行车安全设备对待。

但是第一代微机监测系统难以满足这样的要求。

首先，第一代TJWX信号微机监测系统在现场实际应用中各个研制单位根据自身技术优势对该系统进行了不同程度的完善，开发出了形式各异、技术水平不等的微机监测设备。

造成了微机监测系统制式不一、标准各异、分散使用、不能联网的局面。

这使得微机监测系统的作用大大降低。

因此开发出集各家之所长、统一制式、能够全路联网的新型微机监测系统显得尤为重要。

“4.29”“7.9”“10.29”事故给全路带来了重大损失和惨痛的教训，同时也给信号微机监测系统提出了新的课题。

如何准确判断违章操作带来的事故隐患，防患于未然是第一代产品未能解决的问题，也是新一代微机监测系统必备的功能。

为了保证铁路运输安全，新型微机监测系统的研制迫在眉睫。

目前，铁道部汇集了各铁路局及专家的意见对原《微机监测系统技术条件》提出了修改和完善，新的技术条件对微机监测系统进行了新的定义，并且增加了部分必须的功能。

为了满足新的技术条件要求，一种新型微机监测系统的研制势在必行。

以上可以看出第一代微机监测系统已不能适应新形势的要求，为了使微机监测系统真正成为运输安全设备，成为电务系统的“黑匣子”，铁道部科教司和运输局基础部决定进行第二次联合攻关，集中各研制单位的20多位技术专家，在1997年第一代微机监测系统的基础上，开发新型的TJWX-2000微机监测系统。

TJWX-2000微机监测系统以新的技术条件为依据，采用统一的软、硬件，具备全路联网功能，能够准确判断事故隐患，实现防患于未然，为今后行车安全措施项目的实施奠定基础。

3、铁路信号微机监测基本功能
3.1信号非正常关闭
采用的是三点检查。

信号开放是指信号机点绿灯，或者黄灯，或者绿黄灯。

信号关闭是指信号绿灯和黄灯（如果有的话）都落下。

一般信号机有唯一的一个接近区段和一个唯一的离去区段。

信号非正常关闭的报警逻辑如下：
当信号由开放变为关闭时，判断是否属于以下两种情况。

1.离去区段和接近区段在信号开放后都曾经处于占用状态。

2.离去区段和接近区段在信号开放后都未被占用，取消按钮按下过。

不属于这两种情况就报告信号非正常关闭。

注意：如果接近区段已经占用，按总人解按钮取消信号，依旧会报信号非正常关闭报警。

如图3-1所示：SI出发信号机的接近区段为IG，离去区段为17DG，取消按钮为XZQ。

图3-1 某站站内信号平面图
3.2区间异常红轨报警
区间异常红轨报警是指非正常的区间红轨。

区间行车非常有规律，而且只有两种方向——正向或者反向。

当某个区段由空闲变成占用时，判断其前方区段是否是占用，如果不是则报警。

与邻站交接的接车区段因无后方区段对应，不校验区间异常红轨条件。

如图3-2所示：当SJD点亮时，表示正向行车，如果6780G由空闲变成占用，而6792G空闲，将会报告区间6780G异常红轨。

当SJD灭灯时，表示反向行车，如果6780G由空闲变成占用，而6766G空闲，将会报告区间6780G异常红轨。

图3-2 某站上行咽喉信号平面图
3.3挤岔报警
挤岔是指以下三种情况之一：
1.道岔空闲，无表示超过一定时间（一般为13秒，可以配置）挤岔灯亮。

2.道岔占用，同时道岔无表示。

3.道岔定位和反位同时置位。

交大微机联锁表示道岔挤岔。

3.4道岔表示不一致
道岔表示是指道岔实际位置，和道岔表示的位置恰巧相反。

指以下两种情况之一：
道岔实际在定位，而道岔表示却在反位。

道岔实际在反位，而道岔表示却在定位。

备注：当道岔2DQJ-D和2DQJ-F状态一样时，只会报两启动报警，不会报道岔表示不一致。

3.5 模拟量超限报警
模拟量超限报警是指监测的模拟量值超出预先设置的正常范围。

有以下几种情况：
1.超限高报警，监测的模拟量值超过设置的上限。

2.超限低报警，监测的模拟量值超过设置的下限。

3.6两启动报警
道岔2DQJ-D，和2DQJ-F应该是相反的状态，如果这两个状态相同，并持续一定时间（一般为3秒），就为报警状态。

3.7破封按钮报警
某些按钮是加了封的比如总人解按钮、引导总锁闭按钮，如果被按下，将会报破封按钮报警。

3.8 主灯丝断丝报警
6502站有一个XDS报警和SDS报警。

很多类型的微机联锁站会发送调车信号机的灯丝继电器状态，如果该状态落下，就报告断丝报警。

3.9外电网断电和三相断相报警
外电网断电是指外部输入的电源低于设定值，对于三相电是特指当3路采集值（相电压或者线电压）都低于设定值。

三相断相是指三相电中的一相或者两相低于设定值。

3.10 其他类型报警
三相错序报警------指错序报警开关量吸起；
故障按钮报警------指故障按钮按下；
锁闭继电器接点封连报警------封连开关量吸起；
熔丝报警-------熔丝报警表示灯点亮；
道岔缺口报警------缺口分机发送缺口报警。

3.11监测名称定义
表3-1 微机监测系统代号与名称对照表（信息）
代号名称凡例说明
信号机：
H 信号复示器红灯X-H下行进站信号机X复示器红灯
L 信号复示器绿灯SI-L上行I道出站信号机SI复示器绿灯
B 信号复示器白灯D6-B D6信号机复示器白灯
U 信号复示器黄灯X3-U下行3道出站信号机X3复示器黄灯
S-YB上行进站信号机复示器引导白灯
YB 进站信号复示器引导白
灯
道岔：
DB 道岔定位表示1/3-DB1/3号道岔DBJ吸起，绿灯
FB 道岔反位表示1/3-FB 1/3号道岔FBJ吸起，黄灯
1Q 1DQJ 4-1Q4号道岔1DQJ吸起
2D 2DQJ定位15-2D15号道岔2DQJ定位
2F 2DQJ反位15-2F15号道岔2DQJ反位
ZD 道岔总定位表示灯X ZD/S ZD下/上行道岔总定位继电器ZDJ吸起，绿灯ZF 道岔总反位表示灯X ZF/S ZF下/上行道岔总反位继电器ZFJ吸起，黄灯S 道岔单独锁闭表示灯1/3-S1/3号道岔单独锁闭按钮拉出，红灯
CA 道岔单独操纵按钮12/14-CA12/14号道岔按钮继电器CAJ吸起
FL 道岔锁闭条件封连报警6/8-FL6/8号道岔锁闭条件被人为封连
轨道区段：
QB 轨道区段白灯3-5DG-QB3-5DG轨道区段空闲且锁闭，白灯
QH 轨道区段红灯27DG-QH27DG轨道区段占用或锁闭且占用，红灯
B 股道/无岔区段白灯IIG-B、IAG-B II股/IAG区段空闲且锁闭，白灯
H 股道/无岔区段红灯3G-H、7/25G-H3股道、7/25G占用或锁闭且占用，红灯
JG 接近轨道区段X2JG下行第2接近轨道区段
LQ 离去轨道区段S3LQ上行第3离去轨道区段
SG 区段故障解锁1DG-SG破封按下人解盘1DG区段SGA，按钮接点接通
表示、按钮：
LA 列车按钮灯X3LA X3信号机列车按钮绿灯
LAJ 列车按钮继电器S LAJ上行进站信号机S列车按钮继电器
A（DA）调车按钮灯D1A（X4DA）D1信号机按钮（X4出站信号机调车按钮）白灯DAJ 调车按钮继电器D14DAJ调车信号机D14调车按钮继电器
DZA 调车终端按钮灯XF DZA XF端调车终端按钮白灯
PL 排列进路表示灯X PL/S PL下/上行任一方向继电器吸起，进路排列灯红灯TA 通过按钮灯X TA/S TA下/上行列车通过按钮继电器TAJ吸起，绿灯
YA 引导按钮灯XF YA进站信号机XF引导按钮继电器YAJ吸起，白灯YZS 引导总锁闭表示灯X YZS/S YZS下/上行引导总锁闭继电器SYZSJ吸起，白灯
ZQ 总取消按钮灯X ZQ/S ZQ下/上行总取消继电器ZQJ吸起，白灯
ZQA 总取消按钮X ZQA/S ZQA下/上行总取消按钮
ZQJ 总取消继电器X ZQJ/S ZQJ下/上行总取消继电器
ZR 总人工解锁按钮灯X ZR/S ZR下/上行总人工解锁继电器ZRJ吸起，红灯
ZRA 总人工解锁按钮X ZRA/S ZRA下/上行总人工解锁按钮
ZRJ 总人工解锁继电器X ZRJ/S ZRJ下/上行总人工解锁继电器
30" 30秒延时表示灯红灯X30"/S30"下/上行延时30秒人工解锁（2RJJ吸起），红灯3' 3分延时表示灯X3'/S3'下/上行延时3分人工解锁（1RJJ吸起），红灯JC 挤岔表示灯JC 某道岔挤岔或DBJ、FBJ同时落下，JCJ2吸起，
红灯
DS 主灯丝断丝表示灯X DS/S DS下/上行某列车信号机主灯丝断丝（DSJ吸起），
红灯
RB 熔丝报警RB 熔丝熔断报警继电器RBJ吸起，红灯
ZDY 主电源ZDY 信号设备使用主电源，绿灯
FDY 副电源FDY 信号设备使用副电源，黄灯
ZFA+JFA(DJ ) 辅助接车(DJ吸起)
X ZFA+X JFA(DJ
)
同时按下该两个辅助按钮，X方向电路DJ吸起
ZFA+JFA(JF J) 辅助接车(JFJ吸起)
S ZFA+S JFA(JF
J)
同时按下该两个辅助按钮，S方向电路JFJ吸起
ZFA+FFA(FF辅助发车(FFJ吸起) X ZFA+X FFA(FF同时按下该两个辅助按钮，X方向电路FFJ吸起
J) J)
ZTA(ZTAJ1) 自动通过按钮X ZTA(X ZTAJ1) 按下XZTA，下行自动通过按钮继电器XZTAJ1吸起
ZTAD-L 自动通过按钮表示灯X ZTAD-L下行自动通过按钮绿灯
FZD 辅助办理表示灯X/XF/S/SF FZD该方向实施辅助办理，白灯JQD 监督区间表示灯X/XF/S/SF JQD该方向区间内有列车进入，红灯FD 发车方向表示灯X/XF/S/SF FD该方向当前为发车状态，绿灯JD 接车方向表示灯X/XF/S/SF JD该方向当前为接车状态，黄灯
GZTA 故障通知按钮GZTA 信号设备故障，车站值班员按下故障通知按钮GZTA
移频电码化：
MD 发码表示灯X/S MD下/上行任一发码继电器吸起，发码灯亮白灯ZYBD 站内移频报警表示灯YBD 站内移频报警继电器YBJ落下，红灯
JCD 检测报警灯JCD 检测报警继电器JBJ落下，红灯
BJD 闭环检测表示灯BJD 任一BJJ落下，红灯
JMJ 接车发码继电器S JMJ上行接车移频发码继电器前接点
FMJ 发车发码继电器XIFMJ 下行I道发码继电器前接点
QMJ 道岔区段发码继电器X1F1QMJ下行I道发车道岔区段发码继电器1 GDMJ 股道发码继电器II GDMJ II股道发码继电器
FBJ 站内发送报警继电器(XJM/XIFM)FB
J
(XJM/XIFM)发送器报警继电器FBJ落下
区间自动闭塞：
××G-2DB 区间信号机２灯丝断丝
报警
13439G-2DB13439通过信号机2灯丝断丝报警
××G-U 区间信号机黄灯13439G-U13439通过信号机点黄灯××G-L 区间信号机绿灯13439G-L13439通过信号机点绿灯××G-H 区间信号机红灯13439G-H13439通过信号机点红灯
××G-DB 区间信号机1灯丝断丝报
警
13439G-DB13439通过信号机1灯丝断丝报警
××G-QZ 区间正方向运行13439G-QZ13439G列车正向运行
××G-QF 区间反方向运行13439G-QF13439G列车反向运行
××G-QGB 区间轨道电路白灯13439G-QGB13439G白灯（闭塞分区空闲）××G-QGH 区间轨道电路红灯13439G-QGH13439G红灯（闭塞分区占用）××G-FB 区间发送器发送报警13439G-FB13439G移频发送器故障报警
QDSD 区间断丝表示灯QDSD 区间断丝报警继电器落下，红灯
QPBD 区间电源屏报警表示灯QPBD 区间电源屏报警继电器(QDYP)BJ落下，红灯QYBD 区间移频报警表示灯QYBD 区间移频报警继电器YBJ落下，红灯
DMBD 移频电码化表示灯DMBD 8信息移频电码化报警，红灯
GRZP 轨入主频6801G-GRZP 6801G移频接收器轨入主频电压
GRFP 轨入副频6801G-GRFP 6801G移频接收器轨入副频电压
GC1ZP 轨出1主频6801G-GC1ZP 6801G移频接收器轨出1主频电压
区间半自动闭塞：
JD-U 接车表示灯-黄灯XH JD-U XH方向半自动闭塞接车表示灯JBD黄灯
JD-L 接车表示灯-绿灯XH JD-L XH方向半自动闭塞接车表示灯JBD绿灯
JD-H 接车表示灯-红灯XH JD-H XH方向半自动闭塞接车表示灯JBD红灯
FD-U 发车表示灯-黄灯XH FD-U XH方向半自动闭塞发车表示灯FBD黄灯
FD-L 发车表示灯-绿灯XH FD-L XH方向半自动闭塞发车表示灯FBD绿灯
FD-H 发车表示灯-红灯XH FD-H XH方向半自动闭塞发车表示灯FBD红灯
JG-H 半自动闭塞轨道电路红灯XH JG-H XH方向半自动闭塞轨道电路JGJ落下，红灯BS 闭塞按钮XH BS XH方向闭塞按钮继电器BSAJ吸起
SG 事故按钮XH SG XH方向事故按钮继电器SGAJ吸起
FU 复原按钮XH FU XH方向复原按钮继电器FUAJ吸起
其它
LJJ “列接”方向继电器XLJJ 下行方面列车接车方向继电器吸起
LFJ “列发”方向继电器SLFJ 上行方面列车发车方向继电器吸起
DJJ “调接”方向继电器XDJJ 下行方面调车接车方向继电器吸起
DFJ “调发”方向继电器SDFJ 上行方面调车接车方向继电器吸起
GDJ 轨道电源监督继电器1GDJ/2GDJ电源屏输出第1/第2线束轨道电源监督继电器DBJ 道岔表示电源监督继电器DBJ 电源屏输出道岔表示电源监督继电器
XHJ 信号电源监督继电器1XHJ/2XHJ电源屏输出第1/第2线束信号电源监督继电器BSJ 表示电源监督继电器BSJ 电源屏输出表示电源监督
DDJ 道岔动作电源监督继电器DDJ 电源屏输出道岔动作电源监督继电器
JDJ 继电器动作电源监督继电器JDJ 电源屏输出继电器动作电源监督继电器
3.12设备故障诊断基本流程
图3-4 设备故障诊断基本流程图
4、铁路信号微机监测应用
4.1信号设备故障分析时的应用
微机监测设备因具备历史回放功能，对信号设备故障的分析提供了很好的手
段，但对许多信号故障要进一步分析还是存在一定的缺陷，能不能在它的基础上，
再进行一些拓展性研究，我们在实际应用中作了一些尝试。

4.1.1利用已有的模拟量采集电路端口来实时监测开关量状态的变化
目前，微机监测设备对开关量的状态只有列表显示方式，没有动作时间图显示方式，我们利用模拟量采集电路端口来对某些分析故障有关的开关量状态进行采集，利用微机监测的实时示波器功能及模拟量曲线查询功能来实现对开关量状态的实时监督和事后分析。

具体做法是：提供一个交流12伏电源，再串入要监测的开关量接点，从实时示波器显示的模拟量曲线就可以实时监视该开关量的动作情况。

采取这种方式特别适用于时好时坏故障的查找处理，实际应用中甚至可以发现继电器瞬间故障情况，从而实现疑难故障的不间断监视。

4.1.2利用实时双踪示波器功能对继电器或接点进行动作时序的比较
在信号继电电路中，常用到继电器的缓放和缓吸功能，并利用其时间差来完成电路的一些动态检查和控制，在这些故障的分析中，很难找到办法来实现，因为它要求有实时性，对比性，有量化指标，能记录等要求。

我们首先采用1中提出的方案，对要被监视的开关量进行模拟量监测，实时监测时利用微机监测的双踪示波器进行监测，可以对两个相关的开关量进行动作时间的比较，并可大致估测相间隔的时间；利用微机监测设备的模拟量曲线查询功能，还可以对历史的数据同样进行两个开关量的动作时序对比。

实例（1）：我们在判断某站的自动闭塞站联UJF和LJF继电器是否存在同时落下几秒的情况，我们借用本文1的办法，利用该站的轨道电路1DG和3DG继电器交流端电压采集电路端口对UJF和LJF 进行仿模拟量的实时监测，证明确实存在两继电器同时落下的情况。

4.1.3对继电电路的阻容进行测试
信号电路中，广泛采用了阻容的延时电路，但几十年来信号维修部门尚无有效的办法对这些元件进行监测；现在通过微机监测设备，我们利用2中所提到的办法，通过对相关继电器的模拟量采集，可以实时测试阻容的充电及放电时间，从而有效地控制了阻容元件失效的故障。

实例（1）：我们在某站查找单机出发有时不解锁问题时，采用上述方案，对1LJ、2LJ、FDGJ、LUJ进行采集，区间电
路LUJ的缓放时间测试为0.9秒左右。

站内区段组合FDGJ的缓放时间测试为3.8秒左右。

通过对不解锁时各继电器动作时序的对比，很直观地发现是FDGJ继电器缓放时间不够，进而查找到电容的容量下降所致。

通过这样的分析，使我们采取的技术措施做到了有的放矢。

4.2设备预防修的拓展应用
微机监测设备的应用，为信号设备的维修模式提供了新的扩展，信号维护人员希望的预防修成为可能。

4.2.1道岔电流曲线分析
信号工区在掌握管内道岔应用情况的基础上，在计表前，有重点地对道岔的日常动作电流曲线进行监视分析，了解该道岔启动、运行、密贴、摩擦时的状态，通过对反映异状的道岔进行追踪复查和安排重点检修调整，有效地预防了道岔故障的发生。

4.2.2轨道电路测试分析
微机监测设备对站内轨道电路实现了轨道继电器交流端电压的监测，重点对其日、月测试曲线进行分析，充分利用模拟量曲线查询功能可以同时显示两条曲线的特点进行比较，及时发现个别轨道电路区段轨道继电器交流端电压的异常变化，而进行追踪查找，也可以很有效的预防轨道电路故障的发生。

如一：通过查看轨道电路端压后发现某站D4G电压（红线）与相邻区段（蓝线）比较电压变化大，通过查找发现电缆半断路。

如二：领工区查看某站8-14DG受端电压时有波动，综合比较发现跟行车有关，实地进行模拟试验发现送端127V电压在前一个区段有车时会下降至80V，通过分析判断，查出是分线盘至送端127V电缆交叉使用，这是一个平时很难发现的隐患。

4.2.3自闭分区轨道电路故障分析
自闭分区轨道电路闪红轨，由于时间短，捕捉难，在以前是往往束手无策；微机监测设备应用后，对区间轨道电路的闪红实现了监测；如果是站内盒的故障，
我们可以从报警信息归类后查到盒子的报警时间，再通过进行时间回放，找到具体是哪个分区闪红，进而对闪红的盒子进行分断监测，就可以知道是哪个盒子偶而出问题。

如：某站B3G偶闪红轨，并未影响行车，对该分区的报警信息判断，于是对B3G所有盒子加计数器进行监测，倒换后故障消失，但是，真正的原因没有找到。

怀疑是通道问题，但苦于没有好的手段。

微机监测设备投入使用后，通过仔细分析各分区的发送电压及接收电压模拟量曲线的形状，发现干扰波很明显，从而发现了其模拟网络匹配确实存在的问题。

4.2.4信号点灯继电器端压分析
通过对信号点灯继电器端压的监测，可以基本反映该继电器的工作状态，如整流型灯丝继电器的桥整二极管有问题，在继电器的端压上也有所反映；另外在监测站内跳信号时，灯丝继电器的端压也是一个重要的参考因素，它可以分断是室外或室内故障造成跳信号。

4.2.5电缆绝缘测试分析
电缆绝缘测试是实现预防修的一个重要手段，在微机监测站机上可以很方便地对全站的电缆进行在线全程绝缘测试，及时发现电缆绝缘不良的情况，并进行及时处理，防患于未然。

4.2.6电源对地泄漏电流分析
电源对地泄漏电流测试是电气特性测试的一项重要内容，特别是控制电源的对地泄漏电流大小关系信号联锁的可靠性，尤其要引起信号维护人员的高度重视，在微机监测站机上同样对电源对地泄漏电流的测试也非常方便，可以及时地发现问题。

4.2.7自闭方向电路动作分析
自动闭塞方向电路由于设置在两站间，故障后需要两站配合进行试验查找，微机监测设备对其传输通道的电压进行监测，通过反复对比观察可以发现，当接车站接通电路时，电压波形很稳定成单线，当接车站电路开路时，电压波形变化
大，根据这种现象我们可以来分析自闭方向电路的一些故障，通过调用两站的数据，可以区分是区间或站内问题，区间是断路故障或短路故障。

4.3实时监测继电电路的应用
继电电路中，由于电路中的某个点出现问题，加上是在动态中出现的，引起信号电路故障，对信号维护人员来说是相当难于查找的，特别是时有时无，更添加了事后查找的难度；我们还是利用一、1中介绍的原理，启用微机监测的对控制电源的测试线，对怀疑电路的KZ或KF端进行实时监测，同时还可以对重点怀疑的继电器进行监测；我们对某站进站信号偶跳的监测曲线，同时还监测了多个继电器，与KZ进行比较分析，对电路进行监测的KZ可以不断地缩小范围，最终找到故障点。

4.4在设备检查中的应用
通过监视和查看微机监测的站场实时显示、统计信息和站场回放功能，我们开展了利用微机监测开展信号设备维修工作质量检查的探索：
4.4.1信号维修工作质量监控
凡是在车站进行的信号设备检修工作，我们通过领工区、段配备的监视机实行两级实时监控。

天窗修、信号单项施工、要点更换入所修设备、信号电源屏年检、二级电气特性测试、电路修改、例行联锁试验、故障处理、工电联整等工作都纳入两级实时监控范围，大大提高了互控质量和工作效率。

4.4.2检查信号工区计表工作质量的考核
在掌握信号工区计表工作安排的基础上，有重点的抽查工区计表工作的实际情况，可以检查到是否有漏检漏修的设备，道岔方面可以通过回放和道岔曲线检查计表是否扳动检查、4T试验是否进行、故障电流是否调整并在标准范围内。

考核一线信号工计表工作质量。

4.4.3检查控制台各种报警信息的处理情况。