城市道路立交方案设计

城市道路立交方案设计

摘要：由于经济的迅猛发展，人们对道路交通的要求越来越高，为了解决交通拥挤，越来越多的立交桥出现在各个城市，选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。影响高速公路立交形式选择的因素有很多，本文主要对城市道路立交方案选择作了简要的论述。

关键词：道路、交通、立交桥、设计方案高速公路是立体交叉的，所以其布局型式的设计以及选择是否合理，对交通安全、交叉路口的通行能力的提高、行驶时间的长短以及道路功能的提高都有非常大的影响。它不仅仅关系到交通主要线路的整体规划，还关系到周围的环境和道路的经济价值等因素。所以城市道路立交设计对一个城市来说是至关重要的。

一、城市道路立交的特点和设计原则设计方案是立交设计的基础，它决定整个立交建设的总方向，一个优秀的立交方案设计，既能保证交通流畅、安全，还能降低造价、减少用地，节省营运以及建设费用，同时还能够和环境相互协调，形成别致的景观。

1、城市道路立交的特点

（1）、路面幅度较宽，断面的形式多种多样；

（2）、计算车速不高；

（3）、交通的组成比较复杂，行人交通和非机动车交通大量存在；

（4）、用地紧张，道路周围的建筑物密度大，地下管线多

2、城市道路立交设计原则

（1）、在造型的设计上，要注意近远期的结合，综合考虑；

（2）、立交形式的选择首先要和与其相交的道路的功能和性质相互协调，所选择的类型必须要能够确保行车安全以及车流的连续；

（3）、主要线路和匝道从布置上要主次分明，全面布置；

（4）、立交的形式要和所处地点的环境条件相适应，既要满足交通要求，还要合理利用地形，降低经济成本，造型美观，结构独特；

（5）、形式的选择要有利于施工，从实际出发。

二、城市道路立交方案设计

1、确定立交位置

确定立交位置就是在规划工作结束后，对工程具体位置的选择。道路立交位置的确定，在道路网的规划前提下，应该根据具体的交通环境、社会环境、自然环境以及技术经

济条件，在保证主线功能的前提下布置。所以在确定具体位置的时候，必须考虑到对主要线路交通量的吸引和分散作用，确保交通运行中的一些必要条件和立体交叉的间距等因素。立交的位置选择，不仅要考虑立交点的交通量分配和交通性质，还要考虑立交位置的地物条件和地形，立交和周围道路的衔接，以及立体交叉的主要线路等条件。所以，立交位置的选择也是影响立交形式的选择的主要因素。

2、立体交叉的设计通行能力和交通量道路的立体交叉主要是为了提高交叉口的通行能力，减少在交叉的时候交通的相互干扰，确保交叉口的快速通行及安全。所以，道路相交处的交通流量与交叉口的通行能力是影响立交形式选择的重要因素。

（1）、设计交通量立交的交通量分为两个部分，即高峰小时交通量和最大小时交通量。最大小时交通量是指在不同的时间内出现的最大交通量的组合，通常最少要采用

2~3 个时间段的交通量；而高峰小时交通量是指某一固定的高峰小时的交通量。

（2）、匝道车道的通行能力立交的通行能力主要是指匝道上的通行能力，在整个立交的运行中，只要存在一条匝道的通行能力无法满足其方向交通量的需求时，就会影响整个立交的运行正常。

匝道设计的通行能力，由以下因素决定：主要线路和

匝道连接部分的通行能力；匝道本身具有的通行能力；

③ 匝道与辅助道路连接部分的通行能力。

3、立交形式的选择和总体设计立交的形式选择和总体设计是同时进行的，也是设计方案中主要的一步。形式选择是根据立交的功能要求和整体条件在一些可行方案中选择一个最优方案。总体设计是方案的基础，也是选择的形式的延续工作，立交的总体设计是对其所在环境、线位进行统一协调之后，根据立交的功能要求确定出的最合理的布局形式，它和形式的选择相辅相成。选择形式时要注意以下几点：（1）、交通条件交通条件包括主线、地区路网规则、道路的等级和被交叉道路的交通量等等。交通条件是立交形式选择的关键。首先，我们要根据被交叉道路的出入交通量和等级来决定是全部立交还是部分立交。通常情况，根据道路的等级来确定，因为道路的等级在某种程度上反映出大致的交通量，例如高速公路之间相交，一般是选部分立交，如果是二级专用的公路，就不一定了。其次，根据转弯的交通量，我们能够确定谁是主要交通流，谁是次要交通流，这个因素对立交形式的选择也很重要。

（2）、地形条件在选择立交形式的时候，地物和地形一般也会成为影响的因素，其中地物比地形的影响要大一些，有时候甚至会改变立交的整体形式。在选择形式时，必须要充分考虑区域规划，使用土地的范围，立交的形式要和

建筑物和周围设施，还有现场地形相互适应，以达到合理用地的目的，降低经济成本并美观一致。

（3）、收费站的考虑如果收费站和互通式立交合并设置，一般就会给立交形式的选择带来一定的困难，如果收费站是在匝道上，就会增加汽车的行驶距离。收费站的具体设置要考虑以下问题：

1）、为了管理方便，收费站要尽量集中；2）、收费站所处得匝道要足够长，方便设置收费广场以及两边的必要的转移和等候车道；3）、如果立交的形式很复杂的时候，要尽量避免车辆重复通过收费站或者收费卡功能区分困难。

4、具体方案设计在形式选定以及总体设计结束之后，就要进行具体方案设计了，设计的内容包括对横、纵、平等指标的确定，出版图表，构造物方案的突变和编写水明书等。

（1）、平纵横指标的确定1）、出流角和汇入角的大小，三角段长度和加减速车道的长度；

2）、选定入口和出口的形式和位置；

3）、匝道的平面设计；

4）、选定收费广场的位置及规模；

5）、确定中心线交角及平交位置

（2）、平面交叉设计

在立交设计中，平面交叉设计不需要太详细的工作，

只需要作出具体的交通设想和平面设计方案，提出与其他路线相交处得改建要求和平交点的占地范围就可以。

（3）、被交路段改建内容

针对被交路段，应该像匝道设计一样提出相应的改建设计方案。设计的时候，被交路段应该满足那个路段相应的等级和功能要求，尤其是交通是混合型的时候，改建的路段要考虑行人以及非机动车的通行要求。

（4）、桥涵构造物设计在桥涵构造物设计之前，应该先完成立交处的总体排水防护等设计工作，对桥涵的具体位置提出详细的要求，以方便选择合理的方案。这些准备工作完成之后，就可以开始对立交区的涵洞、通道、桥梁等做结构设计了。

（5）、交通工程设计和沿线设施设计

除了收费广场之外，还要对收费车道的数量、收费的形式和相应的收费管理设施等进行设计，同时还包括沿线的安全设施、路面标线、交通标志等规划，给交通工程中的管理、监理方式等以及工程提出正确的设想和规划，同时统计工程总量。

（6）、工程量统计

做工程量得统计是为了工程的准确估价，同时检查是否有遗漏的项目或者工作的细节，以保证工程的质量。

三、互通式立交