施工组织设计(设计施工总承包EPC)

目录
五、承包人建议书
（一）施工图设计方案 .................................................................................................................................... - 4 - （二）施工组织设计 ........................................................................................................................................ - 5 - 第一章总体设计施工总承包组织布置及规划 .............................................................................................. - 5 - 1.1编制范围 . (5)
1.2编制原则 (5)
1.3编制依据 (5)
1.4工程概况 (6)
1.5项目管理目标 (16)
1.6施工组织与总体部署 (19)
1.7资源配置 (30)
第二章总体施工方案 .................................................................................................................................... - 33 - 2.1路基工程施工 (33)
2.2桥涵工程施工方案 (53)
2.3路面工程施工方案 (94)
2.4交通安全设施及绿化工程施工方案 (103)
2.5重点工程施工方案 (113)
2.6难点工程施工方案 (136)
2.6热期施工 (147)
2.7雨期施工 (147)
2.8冬期施工 (148)
2.9防汛措施 (149)
第三章安全生产管理体系及保证措施 ...................................................................................................... - 151 - 3.1安全生产保障体系 (151)
3.2安全保证总措施 (151)
3.3现场安全措施 (152)
第四章工程质量管理体系及保证措施 ...................................................................................................... - 154 - 4.1质量保证体系.. (154)
4.2工程质量的保证措施 (155)
第五章工期保证体系及保证措施 .............................................................................................................. - 158 - 5.1工期目标. (158)
5.2工期保证体系 (158)
5.3工期保证领导小组及人员职责 (158)
5.4工期保障措施 (159)
第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (166)
6.1环境保护和水土保护保证体系 (166)
6.2环境保护措施 (166)
6.3水土保持措施 (168)
第七章文明设计施工总承包、文物保护保证体系及保证措施 (169)
7.1文明施工和文物保护保证体系 (169)
7.2文明施工措施 (171)
7.3文物保护保证措施 (174)
7.4职业健康保障措施 (175)
7.5文明施工及文物保护措施费保障措施 (177)
第八章项目分析预测与防范、事故应急预案 (177)
8.1项目风险预测与防范 (177)
8.2应急预案指导思想 (180)
8.3基本原则和要求 (180)
8.4应急救援领导小组及人员职责 (181)
8.5应急救援程序 (182)
8.6应急救援措施 (183)
8.7应急救援物资储备 (185)
8.8应急救援联系电话 (185)
第九章其他应说明的事项 (186)
附表（1-8） (187)
（三）对发包人要求错误的说明 (195)
（四）其他 (196)
五、承包人建议书
（一）概述 (197)
1.项目简要介绍 (197)
2.项目范围 (197)
3.项目特点 (198)
（二）总体实施方案 (204)
1.项目目标 (204)
2.项目实施组织形式 (204)
3.项目阶段划分。

(207)
4.项目工作分解结构。

(207)
5.对项目各阶段工作及文件的要求 (208)
6.项目分包和采购计划 (211)
7.项目沟通与协调程序 (212)
（三）项目实施要点 .................................................................................................................................... - 215 -
1.勘察设计实施要点 (215)
2.采购实施要点 (222)
3.施工实施要点 (222)
4.试运行实施要点 (244)
（四）项目管理要点 .................................................................................................................................... - 245 -
1.合同管理要点 (245)
2.资源管理要点 (246)
3.质量控制要点。

(248)
4.进度控制要点 (249)
5.费用估算及控制要点 (250)
6.安全管理要点 (251)
7.职业健康管理要点 (251)
8．环境管理要点 (252)
9.沟通和协调管理要点 (253)
10.财务管理要点 (255)
11.风险管理要点 (257)
12.文件及信息管理要点 (261)
13.报告制度 (263)
五、承包人建议书（一）施工图设计方案
（见另册）
（二）施工组织设计
第一章总体设计施工总承包组织布置及规划
1.1 编制范围
本施工组织设计适用于湖南省靖州至黎平（湘黔界）高速公路设计施工总承包项目第1标段，项目起止桩号K0+000～K22+452.256。

1.2 编制原则
(1)施工方案完全响应招标文件的要求；
(2)施工组织设计重点突出：
①施工总体部署和总体平面布置；
②施工质量、安全、环保、进度目标等保证体系；
③总体进度计划节点，关键线路及资源配置；
④项目内重点、难点工程及关键部位的实施方案；
⑤安全、环保、水保专项方案；
⑥项目风险预测、防范及事故应急预案；
⑦标准化建设、文明施工措施。

(3)掌握国内外相关的施工技术现状，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，实行施工机械化、工厂化、整体化、标准化。

(4)从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面开展多方案比选，按综合且最有效方案编制施工组织设计。

(5)符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件的相关要求与规定。

1.3 编制依据
（1）《湖南省靖州至黎平（湘黔界）高速公路项目设计施工总承包招标文件》及补遗书，施工图设计文件待招标人审批后，再进行施工方案调整；
（2）国家、地方、行业相关法律、法规、规范和标准；
（3）本标段施工图设计方案；
（4）湖南省高速公路建设的相关法律法规和要求等；
（5）公司质量体系文件。

1.4工程概况
1.4.1 工程简介
1、工程概况
靖黎高速公路结合武靖高速、洞新高速、衡邵高速和衡炎高速，形成了一条穿越湖南中南部地区东西向过境道路，拉动了湖南东连江西，西至贵州的交通大动脉。

本项目有利于在沪昆高速公路以南地区形成新的高速通道，减轻沪昆高速交通压力，加快沿线各市区县的经济社会一体化进程具有重要的意义。

是扶助发展湘西“老、少、边、穷”地区经济，改善区域生活环境的需要。

是促进湘黔桂地区苗、侗等民族特色文化、资源、旅游联合开发发展的需要，也是开发当地少数民族文化、红色旅游资源、自然农业资源的需要。

是构建多结构综合交通运输体系，满足区域交通量和通道交通量迅速增长的需要，是提升国防道路通行能力和防备能力的需要。

本项目起于靖州县城南，南距怀化至通道高速公路靖州互通6km，新建信冲枢纽互通，折西南方向布线，于靖州县城南侧新建靖州南互通，随后路线向西北延伸，沿G356走廊带布线，经铺口乡、藕团乡、平茶镇，于藕团乡设欧团互通，终点位于湘黔界的界牌，与贵州省黎平至靖州（湘黔界）高速公路相接。

本标段起止桩号K0+000～K22+452.256，线路全长22.452km。

主要工程量有：路基挖方400.53万m³，路基填方375.94万m³；防护、排水圬工11.85万m³；大、中桥梁及分离式5147.22m/16座；圆管涵29道，盖板涵16道，通道50座，倒虹吸1道；底基层45.187万m2，基层85.384万m2，面层118.44万m2，本标段内设2处互通，即信冲枢纽互通、靖州南互通。

2、技术标准
本标段段采用双向车四道高速公路标准，主要技术标准见下表。

其他技术标准按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的要求。

表1.4-1主要技术指标表
3、主要工程项目及数量
湖南省靖州至黎平（湘黔界）高速公路项目设计施工总承包第1标段施工内容为K0+000~K22+452.256段内的路基工程、路面工程、桥涵工程、防护工程、排水工程、绿化工程、交安工程、预埋管线以及房建场地平整和场坪道路等工程。

详见表 1.4-2本标段主要工程数量表。

表1.4-2 本标段主要工程数量表
1.4.2 自然条件
1、地形地貌、地质条件
（1）地形地貌
靖州苗族侗族自治县位于湖南省西南，怀化市南部，湘、黔、桂交界地区。

地处云贵高原东部斜坡边缘，雪峰山脉西南端，沅水上游之渠江流域项目位于湖南省西部，路线走所经廊带主要为构造剥蚀地山、丘陵地貌，微地貌为低山丘陵间盆地、河谷、沟谷地貌。

地势整体南西侧高，北东侧低，山体走向多为北东向。

2、水文地质条件
项目区地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。

孔隙潜水赋存于第四系冲洪积层中的粉砂、砾砂层等松散层内，主要分布在渠水河及其支流一级阶地的卵石层中，与河水相连通，互为补给、排泄，较丰富。

基岩裂隙水赋存于沉积碎屑岩的裂隙中。

由于裂隙多分布在浅部的全风化、强风化层中，且多被泥质物充填；深部的中～微风化层中节理裂隙一般不发育，故沿线基岩裂隙水贫乏。

碳酸盐类岩溶水类型主要贼存于灰岩裂隙、孔洞中，人气降水或地表水通过岩溶裂隙下渗，存储于溶洞、溶沟等地下通道中，然后多以岩溶下降泉等型式排泄。

由于受季节、地形等因素控制，动态变化大，地下水位埋藏一般较深。

3、工程地质条件
（1）地层岩性
经综合勘探和测试所获资料，结合区域地质资料，项目区域地层众多，岩性复杂，主要由第四系全新统(Qh)、第四系更新统(Qp)、侏罗系中统、石炭系中统、二迭系中统、寒武系下统、震旦系下统等地层组成，但在设计路线走廊带出露不全，以震旦系地层最发育。

第四系为冲、洪积层和残、坡积层，岩性主要有高～低液限粘土、粉土和砂砾石层及碎石土，沿线均有分布，厚度变化大。

二迭系中统主要出露砂岩、砂质页岩、炭质页岩，夹煤，本线路段主要出露砂岩、砂质页岩。

主要分布于比较方案A1线AIK14+500-AIK15+900毁，该地层为含煤地层，线路段分布采空区。

石炭系中统为灰白色厚层状灰岩、泥质灰岩、或厚层状灰岩夹泥质灰岩，底部见紫红色含砾灰岩，本项目路段主要出露灰岩、白云质灰岩。

主要分布于推荐方案
K3+420-K4+300、K6+200-K6+800、K10+300-K10+800、K12+400-K12+700、
K14+500-K17+950、K21+930-K22+452段，比较方案A1线AIK10+880- AIK11+：350、
AIK13+500- AIK14+500、AIK15+900-AIK17+600、ZAIK15+900-ZAIK18+000段。

侏罗系中统主要出露暗紫红色粉一细砂岩、砂质泥岩、泥岩夹灰黄色长石石英砂岩，本项日路段主要出露泥质砂岩、泥质粉砂岩。

主要分布于推荐方案K6+800-K10+300、
K10+800-K12+400、K12+700-K14+500段，比较方案A1线AIK8+700-AIK10+880、
AIK11+350-AIK13+500段。

石炭系主要岩性为白云岩，石炭系与震旦系地层为不整合接触，石炭系地层主要在K21+OOO--K29+500零星分布。

震旦系岩性为砂质板岩、变余砂岩，主要分布于K21+000～K56+400。

（2）区域地质构造
项目地处云贵高原东缘斜坡的山岳地带，雪峰山脉西南端，属湘西华夏式地震构造带南端，项目区经历多期造山运动，地层褶皱、断裂发育根据区域地质资料，项目区属于靖州盆地，靖州盆地是位于雪峰构造带南段的一个NE向晚三叠世一中侏罗世小型陆相
盆地，盆地整体为向斜，轴部偏于南东侧，北端夹一背斜，组成一复式向斜，褶皱地层主要为上古生界、上三叠统一侏罗系，北端上三叠一下侏罗统不整合于石炭系、二叠系上。

区内断裂构造主要分布安化-黎平深大断裂，该断裂在溆浦以南，经安化、洪江、靖州至黎平，长约340km，总体走向北北东。

其中洪江至靖州、黎平段长约120km，走向北东40°，断面倾向南东，倾角60-70°，上盘为板溪群五强溪组、震旦系江口组，下盘为板溪群马底驿组、五强溪组，二迭系、石炭系不整合其上，断层面沿走向和倾向呈缓波状，破碎带宽l0-20m，局部地段达50m，见角砾岩、断层泥、片理化带及小褶敛，压性特征明显。

该断裂在地表表现为多条经盆地两侧或通过盆地的北东向断裂，系北北东向基底断裂的表层发散或派生断裂，项目区内可见两条断裂痕迹：
断层F1：与线路K0+000-K6+000段呈平行分布，距线路左侧70-300m，相交于怀通高速K2285+680处，其中K1+800-K2+800段相距较近，在K1+150左70m处可见其踪迹，根据调查：该断层北东盘为寒武系下统炭质板岩，灰黄色夹灰黑色，薄层状，岩石破碎，产状零乱，见20余条石英细脉，该处为断层破碎带，产状155°∠60°；南西盘为震旦系下统灰黑色硅质板岩、硅质岩，岩石硅化严重、破碎，褶皱发育，石英细脉发育，断层面履盖层较厚，两侧岩石具断层破碎带特征，产状136°∠45°。

受该断层影响，该线路段沿线边坡岩石破碎，对边坡稳定小利，需采取措施加强边坡防护。

断层F2:于K16+050处穿过线路后，呈“人”字形一侧剌交于线路K17+890处，一侧相交于AKl6+720、ZAK16+739处，该断层沿线覆盖，难寻其踪迹，在AK16+720左16m处分布一泉眼，常年有水流出，水量较大，沿断层走向分布多个泉眼。

孩断层主要分布在桥化区，岩石破碎，主要影响桥梁基础埋深。

断层F3:线路K42+300-K56+400段近与区域性断层平行、局部重合，对工程影响较大。

（3）不良地质与特殊性岩土分布路段情况
①不良地质
路线走廊带构造较发育，地形起伏较大，主要不良地质现象如下：
a、顺向坡：本项目路段岩性主要为泥质粉砂岩等软质岩分布区，受南南西构造影响，部分地段下伏基岩产状与线路呈顺向坡关系，边坡开挖后易形成顺结构面而形成的滑塌。

b、潜在不稳定边坡：K0+000-K6+000路段，以薄层状炭质板岩、板岩为主，节理裂
隙发育，可能存在顺坡向节理，岩层产状对左侧坡较为有利，右侧挖方时存在顺层坡；近于与断层构造平行展布，受其影响，边坡内岩石褶曲严重，完整性差，边坡稳定性差，需加强防护。

在K53+800-K56+100段，该段受区域断层的控制，受构造影响，该段主要为压碎岩、破碎岩体、松散堆积体，且断层结构面以及岩层产状均与线路走向呈大角度相交，结构面与线路呈顺向坡关系。

边坡开挖后，路堑边坡易形成工程滑坡而牵引到后侧高山。

c、软土：本路段软土主要零星分布在丘间冲沟、水塘等低洼地带中，以淤泥及软一可塑状黏性土为主，厚度一般小于3.00m，最深达到9.00m。

d、采矿巷道：采矿巷道位于K3+115-K3+165段：该采矿巷道为私人开采铀矿巷道，其洞口位于K3+114右3m处居民房后缘坡脚，据调查该采矿巷道，口径为1.5*2.0m，开采方向不明确，整体是向前向下方向；开采巷道未采取支护措施，因工人点火照明发生爆炸，巷道塌坍致人员伤亡事故而停产，停产时来见矿。

巷道洞口顶标高为323-324m，设计路基高程328. 8-329. 8m．根据物探资料，巷道见于K3+135右7m，顶部高程为321. 7m、K3+155右7m，顶部高程为319.5m，物探探测巷道K3+115-135为262°方向，K3+135-155段为296°方向，巷道沿线路分布长度约50m。

根据钻孔资料，该山体分布地层为粉质粘土厚0 8m，全风化板岩厚30.2m．全风化炭质板岩，坡体切方后进入全风化扳岩中，巷道顶至设计路基顶约4-5m，为全风化板岩，可能对路基的稳定产生影响，需采取措施进行处理。

e、采空区：采空区位于A1K15+200-A1K16+100段：根据调查A1K16+l00左180m分布一长约l00m，宽约30m开采塌陷区，根据调查，该煤矿属红旗煤矿老矿区，该开采区开采时间主耍70年代，80年代因地下水量太火，发生崩塌停止开采，该处3m见矿，开采到18m，属于浅层开采，未向深部及周边拓展，该开采区对线路无影响：红旗煤矿新矿区主井口位于A1K15+560右115m处，付井口位于A1K15+540右8lm处，根据调查，该煤矿开采时间主要70年代，80年代因地下水量太大而停产，主井口已封闭，开采深度达到地表以下200m，升采范围向四周均有延伸。

根据本次勘察资料：AK15+200-AK15+800段低洼谷地区覆盖层厚3-4m，坡体上覆盖层厚6-8m，下伏基岩为砂质页岩、砂岩，含煤，强风化厚度较大，其中AK15+800-AK16+100段伏基岩以白云质灰岩为主，存在采空区的可能性较小，采空区主要存在于AK15+200-AK15+800段。

根据物探资料该段5.0-45.0m范围内均存在采空塌陷或巷道，特别是
AK15+400-AK15+580段路基切方后顶板厚度0-10m，对路基稳定性影响较大，路基通过需采取措施处理，各路段采空区分布情况详见物探资料《不良地质体物探勘察成果统计表》。

f、岩溶：岩溶主要发育于推荐方案K3+420-K4+300、K6+200-K6+800、
Kl0+300-Kl0+800、K12+400+K12+700、K14+500-K17+950、K21+930-K22+452段，比较方案A1线A1K10+880-A1Kll+350、A1Kl3+500-A1K14+500、A1K15+900-A1Kl7+600、
ZA1K15+900-ZA1K18+000段灰岩、白云质灰岩分布地段。

线路段内露天溶洞仅见丁K14+990右123m处发育一厅堂式露天溶洞，该溶洞洞口高10多米，洞内高一般5-6m，宽一般10-15m，见石笋、石钟乳，溶洞延伸方向90°，后拐向北，洞内有较多分支，延伸深度不详，根据调查，溶洞整体向偏离线路方向延伸；其它路段均未见溶沟、溶槽、岩溶漏斗等岩溶现象。

线路段岩溶以隐伏型岩溶为主，本次勘察重点针对K14+500-K154-500段岩溶情况进行了勘察，勘察采用地质调绘、物探结合钻探方法，勘察情况如下：
根据钻探资料Kl4+500-K15+150段覆盖层厚5-23m，K14+500-Kl5+500段覆盖层厚4.7-6.8m，为含碎石粉质粘土、粘土，下伏基岩为白云质灰岩，仅一孔见充填型溶洞；根据对K14+500-K15+500段物探资料表明：该路段岩溶主要为小型岩溶体及岩溶裂隙发育，无大规模厅堂式的溶洞发育，且小型岩溶体均为充填型，无大型空洞存在。

其它切方山体段受地形等因素的限制，不排除存在岩溶的可能性。

根据钻探资料，揭露的岩溶如下表：
填粘性土，具垂直向发育的特点，但下部岩石完整较好，垂直向裂隙不发育，岩溶向下发展的可能性较小，对桥梁建设的稳定性影响较小，均可选取合适的持力层位置满足桥梁基础对完整岩体厚度的要求，岩溶规模不大，桥梁基础穿过溶洞进入完整岩体中施工难度不大。

g、压覆矿产
根据从国土资源厅查询，本线路压覆矿产情况如下：
1) K2+500-K6+150段主要压覆铀矿，未开采；
2) K15+320-K15+720段左侧边部压覆煤矿，未开采，根据勘察资料，线路段压覆煤矿范围较少，基本处于非煤矿区域。

②特殊性岩土
综合沿线地质调绘和室内分析研究，区段内特殊性岩土要有膨胀性岩、膨胀性土、软土三大类型。

路基范围内的不同岩性分界地带，岩土层的各项物理力学指标差异较大，也应引起重视。

a、膨胀性岩
主要分布在推荐方案K6+800-Kl0+300、K10+800-K12+400、K12+700-K11+500段，比较力案A1线A1K8+700-A1K10+880、A1K11+350-A1K13+500段出露的侏罗系中统泥质粉砂岩：K0+000- K3+420、K4+300- K6+200段分布的寒武系下统炭质板岩。

其强度较低，易风化剥搭，脱水干裂，易崩解，边坡卸载开挖后，岩质遇水极易软化崩解，具一定的弱膨胀性，当上覆压力小于膨胀力，还易引起边坡面产生鼓胀，开裂、下滑，对边坡稳定不利，切方卉渣不能用作路床填料，一般可作常水位以上的路堤填料，当用作路床填料时需作改良处理。

b、膨胀性土
主要见于K14+550-K15+100段，该段属于切方段边坡，属于低山地貌，植被较发育，切方边坡以土质为主，自然状态边坡稳定：边坡内地表水及地下水不发育，边坡上方有一定的汇水面；边坡分布地层主要为粘土，稍湿，硬塑，主要由粉粒及粘粒组成，不均匀含少量碎石，其中3.0m以上褐红色，3.0m以下褐黄色，厚度达23m。

根据取样试验表明：3.0m以上为褐红色粘土具中等膨胀性，试验参数为含水量39.6%，p=1.76g/cm3，e=1 165，ωL=70%，ωP=36.7%，自由膨胀率=60-66%；3.0m以下为褐黄色粘土具弱膨胀性，试验参数为含水量37 2%，p=1 74g/cm3，e=1.153，ωL=51.1%，ωP=26.4%，自由膨胀率=56%。

膨胀性土具有吸水显著膨胀软化、失水收缩开裂，且反复变形，强度可犬幅衰减等工程特性，易造成边坡失稳，需加强防护，其切方弃渣不宜直接作路基填料。

c、软土
线路段内边坡内以泥质类岩石为主，该类岩石渗水性能较差，雨季时降水以地表径流为主，一方面坡面冲刷较为突出：另一方面地表径流汇入冲沟内，冲沟内水量较大，地下水位较高，填方路基应防水浸泡：同时由于冲沟内常年积水，冲沟内软土发育；4、气象
本项目区属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，雨量充沛，年平均气温16.8°C之间，平均降雨量1146.30～1661. 40毫米。

受东南季风不稳定性的影响，降水季节分配不匀，其中6～8月雨量多，降水强度大。

1.4.3 重难点工程
1、重点工程
（1）预制梁的预制及架设
本标段全线含主线桥梁16座，匝道桥13座，天桥12座，桥梁工程建设规模大，限制因素较多。

先简支后连续的预制梁是本项目的主要桥跨结构，本标段有预制梁1319片，预制梁的预制架设是本标段的重点工程。

主要对策
1）计划建设两个预制梁场，两个梁场总计规划60个制梁台座，计划配置12套模板（4种类型的预制梁），4台80T龙门吊，4台10T龙门吊，平均每月产梁110榀。

2）对影响架梁的桥梁下构进行科学系统的施工安排，加大设备、模板及人力的投入。

按计划确定的节点工期完工，确保预制梁架设连续进行。

3）优化架梁顺序，采用灵活性好的架桥机，梁板架设采用左右幅交替前进。

2、难点工程
（1）信冲互通施工
信冲枢纽互通与已经运营的怀通高速相接，含现浇箱梁35联，钢箱梁4联，桥梁拼宽预制空心板73片，设A、B、C、D、E、J1、J2七条匝道与怀通高速相交或相接。

其中A匝道设钢箱梁上跨怀通高速主线，J1匝道终点与怀通服务区右侧贯通车道路基顺接，J2匝道起点与怀通服务区左侧贯通车道路基顺接，J2匝道终点与怀通主线路基顺接，怀通主线K2284+861.506-K2285+102.046段团结高架桥右幅桥梁拼宽；信冲互通
与怀通高速相接不仅含上跨既有高速的桥梁施工，也有与既有高速公路的路基拼接工程，还有既有高速的桥梁拼宽工程施工，安全隐患多，工程量大，施工难度大。

主要对策：
施工前与怀通高速管理公司以及相关政府管理部门办理好相关施工手续，为避免中断怀通高速交通，在怀通高速已通车区域进行路基顺接和桥梁顺接施工时对相应怀通高速主线或匝道进行交通管制，搭配安全可行的交通导行方案，避免出现安全事故；桥梁钢箱梁安装前在跨路区域搭设安全可靠的防护棚，防止高空坠落等安全事故发生，施工前针对信冲互通与怀通高速相接施工编制专项施工方案和交通管制方案，并报相关部门审批。

（2）跨焦柳铁路桥梁施工
上跨焦柳铁路立交桥于靖州城区以南撑架岩上跨焦柳铁路，路线于焦柳铁路交角为68°，交叉里程为K3+787，焦柳铁路里程为：K1322+214。

本桥上部结构采用4*35m预应力混凝土小箱梁，共1联，先简支后结构连续；下部结构桥台采用桩接盖梁式桥台，桥墩采用柱式墩，桩基均为桩基础，桥梁第3跨跨越焦柳铁路。

主要对策：
跨焦柳铁路桥梁桥墩离铁路较远，办理好相关手续后封闭施工现场，进行基础和下部的施工；而预制梁的架设需要在既有铁路上施工作业，在既有铁路运行的情况下施工安全隐患大，因此施工前要做好详细的施工组织并且和铁路部门加强联系，在铁路部门的配合和指导下组织施工。

1.5项目管理目标
1.5.1 质量目标
全面实施精品战略，打造精品工程：
1、分项工程合格率100%，交工验收合格；
2、竣工验收等级优良；
3、杜绝发生重大质量事故和一级一般质量事故，有效防止二、三级一般质量事故，无重大质量隐患，尽量减少发生质量事故；
4、原材料和本工程项目分项一次验收合格率100%。

工程质量目标为确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准。

表1.5-1质量目标分解控制一览表
1.5.2 进度目标
计划施工图勘察设计周期：6个月，从合同签订之日起，承包人按照发包人要求根据项目进度计划分阶段提供成果文件，最后一批文件在6个月内提交。

计划施工工期：36个月，从总监签发开工令起计算。

计划开工日期：2019年12月28日，具体开工时间以开始工作通知为准。

计划交工日期：2022年12月27日
缺陷责任期自实际交工日期起计算2年。

保修期自实际交工日期起计算5年，桥梁支座、伸缩缝承重结构及伸缩系统等主构件保修期20年。

1.5.3 安全目标
本工程安全管理目标为：
1、杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故；
2、无安全事故；
3、死亡事故为零；
4、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；
5、没有业主、社会相关和员工的重大投诉。

表1.5-2 职业健康安全管理目标
1.5.4 文明施工目标
按国家和地方以及投标人的各项管理标准和管理办法进行现场管理，编制项目CI 策划并组织实施，争创省、部级施工现场文明工地和CI创优样板工地。

表1.5-3 文明施工目标
1.5.5 环境保护、水土保持目标
1、控制施工污染，控制水土流失，维持生态平衡；
2、环保监测符合国家有关规定；
3、项目通过环保竣工验收；
4、爱护水资源，施工中不污染水环境。

5、争创湖南省交通行业文明施工标准化示范工地。

表1.5-4 环境保护目标
1.5.6 标准化建设目标
根据湖南省高速公路建设标准化指南的要求，做到工地建设（包括驻地建设、预制场建设、钢筋加工场地建设、工地试验室建设）标准化、路基和桥梁工程施工工艺标准化、安全生产标准化、档案管理标准化。

1、建立结构清晰、职责分明的管理制度；
2、人员配备标准化，实现岗位设臵满足管理要求，人员素质满足岗位要求；
3、现场管理标准化，生活设施、施工设施、安全生产防护设施统一化，确保施工人员职业健康安全；
4、过程控制标准化，建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，明确安全、质量、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可控，实现工程建设的目标。