跨河道连续箱梁现浇支架施工方案模板

跨河道连续箱梁现浇支架施工方案

跨河道连续箱梁膺架平台设计与施工

1.工程概况

xx 高速公路xx 河立交桥设计为28+40+40+28m 变截面预应力连续箱梁, 全桥长136m 。梁高由

2.5m 按二次抛物线渐变至1.5m, 梁截面型式为单箱双室结构, 桥面宽12.75m 。该桥1#—2#墩横跨西江排洪河道xxx 河, 河道跨宽度为

45m 。2#—3#墩横跨省道, 道路宽为10m, 设计净空≥5m 。该桥设计箱梁混凝土为一次性浇筑成型。

2.支架的设计

根据设计因素、 桥址情况及考虑施工安全可靠, 针对跨

河道处现浇箱梁施工, 采用钢管桩、 贝雷片搭设膺架平台, 然后在平台上再搭设碗口满堂支架进行施工。

设计主要解决的问题有两个方面: 一是钢管桩的承载力、 刚度和稳定性; 二是贝雷片梁的整体强度、 稳定性和刚度。

主要材料: Φ530-10螺旋钢管、 321型贝雷片( 高

1.5m 、 每节长3m) 、 I40b 工字钢、 I20b 工字钢、 碗口式脚手架。

主要设备: 50T 汽车吊一台、 DZ-90振动锤一台、 电焊

机4台

3.膺架平台的设计

现浇平台平面( 附图1) 及平台断面图( 附图2) 如下:

3.1膺架平台的布置

延箱梁横截面布置6根Φ530-10螺旋钢管, 箱室范围4根, 翼板处各一根。利用DZ-90振动锤打入河床持力层做为桩基础, 钢管桩顶部横向是双I40b工字钢做横梁, 横梁上放置7组单层双排贝雷片做纵梁, 贝雷片上横向布置I20b工字钢, 纵向间距为60cm, 利用I20b工字钢在其上搭设碗口式满堂架。

钢管桩与横梁经过焊接固结联系、横梁与贝雷梁U型螺栓联

系、 I20b工字钢经过5道[5槽钢纵向通长点焊构成整体。碗口架下旋底托与I20b工字钢采用梅花状点焊联系。

3.2受力机理

3.2.1横向工字钢及贝雷梁的受力

横向工字钢的受力既是碗扣支架传来的竖向力。

横向工字钢是直接放置在贝雷梁膺架上的, 因此其承受的荷载将直接传递给贝雷梁膺架, 对于贝雷梁膺架的加载, 采用梁单元荷载形式, 即间距为60cm的横向工字钢的受力将折算为均布荷载, 也就是将横向工字钢传递给贝雷梁膺架的集中力除以60cm, 就是贝雷梁膺架的均布力。

3.2.2支墩横梁受力

贝雷梁膺架是直接放置在钢管支墩横梁上的, 支墩横梁将作为连续梁承受7组贝雷梁传递下来的集中力。

3.2.3临时支墩受力

临时支墩的受力就是支墩横梁传递的集中荷载。

4.膺架平台的设计验算

4.1验算说明

4.1.1混凝土按照实际荷载计算, 但需乘以1.3的模板和施工荷载系数。

4.1.2贝雷梁膺架承受的荷载转化为均布荷载计算。

4.2贝雷梁验算

由于混凝土箱梁的单位重量受位置影响不断变化, 因此导致贝雷梁在各段的受力不尽相同, 计算上需要找出最不利的受力工况。

最不利的工况显然是在墩顶横隔墙下那一跨的贝雷梁受力最不利。

如果此跨均为 2.5m梁高的横隔墙, 那么贝雷梁承受的均布荷载是:

18.94m^2×1m×2.65t/(m^2)×1.3＝65.3t/m

此65.3t为每米混凝土箱梁的重量, 那么全部分配给混凝土箱梁底板下的贝雷梁, 按10片(单排)计, 并乘以1.3的不均匀系数, 可得每片贝雷梁承受的均布荷载是:

(65.3t/m)/(10片)×1.3＝8.5t/m

从安全保守的角度进行贝雷梁的受力分析, 在承受8.5t/m的均布荷载工况下, 贝雷梁按7.5m跨的简支梁进行计算:

贝雷梁承受的弯矩是M＝(1/8)×(8.5t/m)×(7.5m)^2＝59.8tm 此弯矩值小于单层单排贝雷梁的容许受力值78tm, 能够满足要求。

4.3钢管桩受力计算