天津地铁总体规划
天津西部地铁规划方案-更新版
天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。
本文将介绍这份规划方案的内容。
规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。
具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。
2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。
该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。
3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。
该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。
4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。
5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。
6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。
该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。
7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。
该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。
规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。
首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。
文献检索课作业
文献检索报告班级：10地下一班姓名：文树勋学号：10210123一、课题名称：天津地铁的规划及建设情况二、检索分析天津地处华北平原北部，东临渤海，北依燕山，位于海河下游，地跨海河两岸，是北京通往东北、华东地区铁路的交通咽喉和远洋航运的港口，有“河海要冲”和畿辅门户”之称。
对内腹地辽阔，辐射华北、东北、西北13个省市自治区，对外面向东北亚，是中国北方最大的沿海开放城市，是中国经济增长速度最快的几个城市之一。
伴随着经济的飞速发展，人口和车辆的增加，人们的出行方式的改变，现有的城市道路应经满足不了需求，修建地铁成为解决交通问题的金钥匙。
目前，天津规划地铁系统总长度227公里，其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨（西段）。
为了更详细的掌握天津地铁的规划建设情况，为以后的地下空间规划设计提供资料，对天津地铁的建设进行详细的检索。
需要了解的问题有:天津地铁的规划方案，天津地铁的施工情况，施工方案，技术难点。
三、检索词中文：天津地铁规划设计施工轨道交通地质线路水文施工天津地铁集团地铁站技术管线盾构网络勘察外文： tianjin metro metro engineering programme shield subway tunnel geology foundation pit dewatering construct urban railtransit四、资源检索1、查找本校纸本图书馆藏目录（1）检索途径（字段）：所有字段（2）检索式（检索词、字段、检索组配算符构成）：地铁and （建设），天津and （地铁），地下轨道交通（3）检中数量： 25条（4）检中结果列举①北京建工京精大房工程建设监理公司，城市轨道交通工程土建监理工作手册[J]，1版，北京: 中国建筑工业出版社, 2011②高峰, 梁波, 城市地铁与轻轨工程[M].1版. 北京: 人民交通出版社, 2012③刘洪涛，北京地铁八通线 Bei jing Di tie Ba Tong Xian 勘察设计·施工监理·建设管理[M]，1版，北京: 中国建筑工业出版社, 20082、查找中文数据库（1）检索数据库名称：万方数字化系统（2）检索途径：全部（3）检索式：天津地铁and （施工），地下轨道交通规划and （设计）and（施工），天津地铁规划and （建设）（4）检中数量：8（5）检中结果列举①王敏洁;地铁站综合开发与城市设计研究[D];同济大学;2006年②朱小雷;地铁车站高效空间环境的导向性和易识别性设计初探[J];南方建筑;2002③贾洪梅;国内当前地铁车站室内环境设计的方法及发展初探[D];南京林业大学;2006④郑明远.轨道交通时代的城市开发[M].北京:中国铁道出版社,2006.⑤汤青.轨道交通引导合肥市城市空间发展研究[D].合肥:合肥工业大学建筑与艺术学院,2010.3. 查找外文数据库（1）检索数据库名称：ASCE（2）检索途径： all fields（3）检索式： Tianjin and （urban rail transit） , urban rail transit or （subway tunnel geology）（4）检中数量：20（5）检中结果列举（以标准参考文献格式列出结果3个以上）：①T. Litman, Evaluating rail transit criticism, Victoria TransportPolicy Institute, October 2004.②J. Richmond, A whole-system approach to evaluating urban transitinvestments, Transport Reviews 21 (2001) 141–179.③ C. Winston, C. Shirley, Alternate route: Toward efficient urbantransportation, Brookings Institution, Washington DC, 1998.④ I. Savage, Management objectives and the causes of mass transitdeficits, Transportation Research 38A (2004) 181–199.五、文献综述天津地铁始于“7047工程”，1970年4月7日，在向中央政府申请拨款建地铁未果的情况下，天津市决定自行筹款以备战通道为目的，以“天津市墙子河改造工程”的名义立项。
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线分析
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。
轨道交通示意图根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。
其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。
滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。
滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。
其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。
此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。
B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。
线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。
全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。
全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。
Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。
全线共设车站18座，其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。
Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。
Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。
在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。
天津地铁tod实施方案
天津地铁tod实施方案天津地铁TOD实施方案。
随着城市化进程的加快，天津地铁的建设和发展也日益受到关注。
为了更好地促进城市交通和土地利用的协调发展，天津地铁TOD（Transit-Oriented Development）实施方案应运而生。
本文将就天津地铁TOD实施方案进行详细介绍，以期为天津地铁的可持续发展和城市规划提供有益的参考。
首先，天津地铁TOD实施方案需要充分考虑城市交通和土地利用的一体化发展。
通过合理规划地铁线路和周边土地利用，可以实现地铁站点周边的商业、居住、办公等功能的有机融合，形成便捷的城市综合体。
在规划设计上，需要充分考虑地铁站点的布局、周边道路和步行系统的设计，以及与周边建筑的协调，确保地铁TOD的实施能够有效提升城市空间的利用效率。
其次，天津地铁TOD实施方案需要注重公共交通与城市发展的协调。
地铁TOD的实施不仅仅是为了解决交通问题，更重要的是要促进城市的可持续发展。
因此，在推进地铁TOD实施方案时，需要充分考虑城市的整体发展规划，与城市功能区划、土地利用总体规划等相衔接，确保地铁TOD与城市的发展方向和节奏相一致。
另外，天津地铁TOD实施方案需要充分发挥地铁站点的综合效益。
地铁站点不仅是交通枢纽，更是城市的重要节点，应当成为城市活力的集聚地。
因此，在地铁TOD实施方案中，需要充分挖掘地铁站点周边的发展潜力，促进商业、文化、旅游等产业的融合发展，打造具有吸引力和竞争力的城市形象。
最后，天津地铁TOD实施方案需要注重社会参与和共享。
地铁TOD的实施关乎广大市民的利益，因此在规划设计和实施过程中，需要充分听取各方意见，加强与市民的沟通和互动，确保地铁TOD的实施能够真正符合市民的需求，为市民提供更加便捷、舒适的城市生活体验。
综上所述，天津地铁TOD实施方案的推进需要充分考虑城市交通和土地利用的一体化发展，注重公共交通与城市发展的协调，充分发挥地铁站点的综合效益，以及注重社会参与和共享。
武清地铁规划
武清地铁规划武清，位于中国天津市西南部，是一个重要的新城区。
随着人口和经济的快速增长，武清地区交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高居民的出行便利性，武清地铁规划已经成为当地政府的重要关注点。
根据规划，武清地铁将分为几个线路，覆盖武清区的各个重要区域。
首先是1号线，该线路将从武清火车站开始，经过武清开发区，终点站设在武清区政府附近。
该线路全长约15公里，共设12个车站，预计将于2023年完工。
随后是2号线，该线路起点设在武清区政府附近，经过武清火车站，最后终点站设在武清新城。
该线路全长约20公里，共设16个车站，预计将于2025年完工。
此外，还有3号线，该线路将连接武清区和天津市中心，起点设在武清新城，经过武清火车站、东丽湖，最后终点设在天津市中心。
该线路全长约30公里，共设25个车站，预计将于2030年完工。
经过以上的规划，武清地铁将形成一个较为完善的线网，能够满足居民的出行需求。
居民可以通过地铁方便地前往市区各个地方工作、学习、休闲等，减少了对道路交通的依赖，提高了出行效率。
建设地铁有很多好处。
首先，地铁是一种环保的交通方式，减少了对空气质量的污染，改善了居民的生活环境。
其次，地铁能够缓解交通拥堵问题，提高居民的出行效率，减少了交通事故的发生率。
最后，地铁对于城市的发展有重要的推动作用，可以连接不同区域，促进经济的繁荣。
然而，地铁建设也面临一些挑战。
首先是资金问题。
地铁建设需要巨额的投入，包括建设费用和日常运营费用。
政府需要制定合适的资金筹措机制，确保地铁建设的顺利进行。
其次是施工期间的影响问题。
地铁施工会对周边的居民和交通产生一定的影响，政府需要采取有效的措施，减少对居民的影响，确保施工的顺利进行。
总之，武清地铁规划的实施将对武清的发展产生积极的影响。
它将缓解交通压力，提高出行效率，改善居民的生活质量。
随着地铁的建设，武清的交通将更加便捷，居民的生活将更加便利。
相信未来的武清地铁将能够为社会的发展做出重要贡献。
天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020)
附件天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。
预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。
二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。
M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。
M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。
M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。
M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。
M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。
B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。
Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。
Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。
（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。
天津地铁13号线开工信息公示
天津地铁13号线开工信息公示
（最新版）
目录
1.天津地铁 13 号线开工信息公示的背景
2.公示的内容和时间
3.13 号线的规划和建设情况
4.13 号线对天津市民出行的影响和意义
正文
1.天津地铁 13 号线开工信息公示的背景
天津地铁作为城市公共交通的重要组成部分，一直在持续发展与完善。
近日，天津市轨道交通集团有限公司发布了天津地铁 13 号线的开工信息公示，意味着该线路的建设已经提上日程。
2.公示的内容和时间
根据公示，天津地铁 13 号线将于 2022 年正式开工建设，预计
2027 年完工并投入使用。
公示内容包括了地铁 13 号线的线路走向、站
点设置、工程概况等。
3.13 号线的规划和建设情况
天津地铁 13 号线是一条东西走向的线路，起点位于天津市滨海新区，终点位于天津市静海区，全长约 135 公里。
全线共设置车站 30 座，其中地下站 23 座，高架站 7 座。
13 号线将与多条现有和规划中的地铁
线路实现换乘，进一步完善天津市的轨道交通网络。
4.13 号线对天津市民出行的影响和意义
天津地铁 13 号线的建设将极大地改善天津市民的出行条件。
首先，13 号线连接了滨海新区和静海区，有效缩短了两地之间的通勤时间。
其
次，13 号线与多条地铁线路实现换乘，提高了市民出行的便捷性。
最后，13 号线的建设将进一步促进天津市的经济发展，提升城市综合竞争力。
总之，天津地铁 13 号线的开工信息公示意味着该线路建设进入实质性阶段，未来将给天津市民带来诸多出行便利。
天津地铁二期工程3号线线路设计
天津地铁二期工程3号线线路设计刘爱英【摘要】天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路.目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)003【总页数】4页(P66-69)【关键词】地铁;方案比选;线路设计【作者】刘爱英【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U231天津地铁二期工程3号线南起西青区华苑产业园区，北至北辰区小淀，为天津市快速轨道交通线网中西南至东北方向的骨干线，与1、2号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。
线路自西青区的华苑产业园区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、穿越水上公园，沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道，经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿金钟路、昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿张兴庄大街、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后沿津围公路路中前行，过丰产河右转，沿丰产河至银河度假区，进入小淀停车场。
3号线全长29.66 km。
笔者针对地铁3号线的特点，综合考虑各方面因素，对地铁在线路设计中应注意的一些事项谈一些个人体会。
1 线路方案地铁线路的选定应根据城市快速轨道交通线网规划进行。
在此基础上，综合考虑对城市的影响、吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、工程造价、运营效益等多方面因素，确定线路走向。
(1)本线线路的功能主要是将线路两端的小淀外围组团、华苑产业园、华苑居住区及宜白路居住区、高教区以及中心商务区联接在一起，开辟了两端大型居住区以及小淀外围组团等客流集散地与城市中心区间的一条快速通道，缩短了上述地区与市中心区的时空距离。
沿线各换乘站以及天津站换乘枢纽，可使旅客快速、方便地到达目的地，对完善天津市轨道交通网络和充分发挥网络的整体功能具有巨大的推动作用。
天津市城市轨道交通第二期规划(-2020年).
附件天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。
预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。
二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。
M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。
M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。
M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。
M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。
M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。
B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。
Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。
Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。
（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。
天津地铁规划简述1-9号线
天津地铁规划简述曾几何时，天津曾是中国除北京以外唯一拥有地铁的城市，但由于修建年代久远、里程短，天津地铁已经无法适应天津市自身的需要。
延长地铁线路、增加地铁线路数量，已成为天津城市交通的首要任务。
如今新的城市轨道线网规划已经出台，一个全方位、立体架构的地下交通线路将使人们的出行更加便捷。
天津地铁规划共有9条线路，其中地铁8条，轻轨1条。
其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线津滨轻轨，总长度227公里。
目前已完成整体施工是地铁1号线。
天津地铁1号线：刘园至双林全长26.188公里。
该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。
天津地铁2号线：曹庄至李明庄，共设车站20座。
该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。
并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。
天津地铁3号线：侯台至小淀全长22.3公里。
向北可达北辰科技园区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。
天津地铁4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里。
沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。
天津地铁5号线：大寺至北仓，全长31.2公里。
此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口；并设大寺车辆段(外环线外)，北仓停车场(外环线内)。
天津市轨道交通线网规划优化分析
通线 网规划确定 的市域轨道 线 网虽然 对主要客 运走廊 众所周知 ， 大容 量城 市快 速轨 道交 通是 解决 我 国
大城 市交 通 问 题 的有 效 手 段 ， 为 城 市 公 共 客 运 的 骨 作
均预 留了通道 ， 但线 网层次不 清晰 ， 与新 的城 市规划 且 所 反映的客流不匹配 ， 无法满 足新 的城市 发展要 求 ， 需 要 进行 优化调整 。
交通线 网进行优化 与调整 ， 高轨道 交通站点对人 口、 提
Ｕ Ｂ ＮＲ Ｐ ＩＴ Ｎ Ｉ １ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｒ Ｌ Ｒ ＳＴ ＤＡ Ａ
维普资讯
都市快轨交通 ・ １卷 第 ５期 ２ ０ 第２ ０ ８年 １ Ｏ月
岗位的覆盖水平 ， 合理布设 中心城区外围轨道交 通线路
不 断增 加 。
步优化调整 ， 城市 总体规 划将 由“ 轴 、 带 、 区” 一 两 三 格
局 向 “ 轴 、 带 、 板 块 ” “ ” 形 格 局 转 变 。 与 三 两 六 的 天 字 之相 适 应 ， 为 城 市 骨 干 交 通 的 既 有 轨 道 交 通 线 网 规 作 划将 随之 优 化 调 整 。天 津 市 自 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 就 开 始 中心 城 区 的轨 道 交 通 线 网 研 究 工 作 ， 过 多 轮 的 线 网 经 整 合 凋 整 编 制 ， 成 了 中心 城 区 ９线 总长 ２ ．ｋ 市 域 形 ３ ｍ、 ５
城 市总体 规划确定 的市域轨道 线 网强 调 以中心城 区为核 心 ， 没有充分 突 出滨 海新 区核 心 区的 中心地 位 和作用 ， 不能适应 “ 双核 ” 城市结构发 展的需要 。因此 ， 滨海新 区核心 区需 要建 立 自身完 善 的 、 中心 城 区联 与
天津市人民政府关于天津市地下空间开发利用总体规划（2017—2030年）的批复
天津市人民政府关于天津市地下空间开发利用总体规
划（2017—2030年）的批复
文章属性
•【制定机关】天津市人民政府
•【公布日期】2018.01.22
•【字号】津政函〔2018〕6号
•【施行日期】2018.01.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
天津市人民政府关于天津市地下空间开发利用总体规划
（2017—2030年）的批复
市规划局：
《市规划局关于报审天津市地下空间开发利用总体规划（2017—2030年）的请示》（规总字〔2017〕293号）收悉。
经研究，现批复如下：
一、原则同意《天津市地下空间开发利用总体规划（2017—2030年）》（以下简称《规划》）。
《规划》坚持从天津实际出发，体现天津特色，坚持可持续发展，注重军民融合，对提高城市土地利用效率，促进城市地上地下统筹发展，改善城市环境，提高城市综合承载能力具有重要意义。
二、要优先安排市政基础设施、地下交通、人民防空工程、应急防灾设施等，坚持生态优先、公共利益优先。
坚持立体分层开发，统筹地上地下空间布局和功能，中心城区和滨海新区核心区地下空间的开发利用要在全市发挥引领示范作用。
三、市有关部门、各区政府要严格落实好《规划》，把加强地下空间规划建设管理作为履行政府职能的重要内容，统筹地上地下管理体系，强化监管，提高管理和服务水平。
鼓励重点地区开展地上地下一体化城市设计。
四、《规划》是我市地下空间规划建设的重要依据，任何单位和个人不得擅自改变。
如确需调整，要严格按程序报批。
天津市人民政府
2018年1月22日。
天津东疆港地铁前景
天津东疆港地铁前景天津东疆港地铁是天津市规划中的一条地铁线路，预计将来连接天津市东丽区的东丽湖和天津滨海新区的东疆港，全长约20公里。
这条地铁线将成为东疆港地区的重要交通枢纽，有助于推动东疆港地区的发展和经济繁荣。
天津东疆港地铁线的建设对于推动周边地区的经济发展具有重要意义。
东疆港地区是天津滨海新区的核心区域，也是大型港口和产业园区的集聚地。
通过建设地铁线，可以提高东疆港地区的交通便利性，吸引更多的企业和机构进驻，带动人口流动和经济活动。
同时，地铁线的建设还可以缓解区域内交通拥堵问题，提高工作和居住的便利性，改善居民的生活品质。
另外，天津东疆港地铁线也将为居民提供更加便捷的交通选择。
这条地铁线将途经东丽湖、滨海国际机场等重要区域，为居民提供快速、安全、舒适的出行方式。
地铁线的建设还将进一步完善天津市的地铁网络，提高整体的交通运输效率。
通过地铁线的开通，居民可以更加灵活地选择不同的出行方式，减少对汽车的依赖，降低交通拥堵和环境污染的问题。
天津东疆港地铁线的建设也将带动周边地区的房地产市场发展。
随着地铁线的开通，周边地区的交通便利性将得到明显提升，使得该地区的房产价值得到一定程度的提升。
此外，地铁线途经的地区也将成为商业和服务设施的聚集地，吸引更多的商业和住宅项目的投资。
这将进一步提高该地区的生活品质，促进当地经济的繁荣。
然而，天津东疆港地铁线建设也面临一些挑战。
首先，该地区的土地开发和建设规划需要与地铁线建设相互配合，确保地铁线路的顺利施工和使用。
其次，地铁线的建设需要充足的资金支持和技术保障，同时需要与相关部门进行协调和合作。
最后，地铁线的开通应该与周边其他交通方式相互衔接，提供便捷的换乘、接驳服务。
总之，天津东疆港地铁线的建设对于推动东疆港地区的发展和经济繁荣具有重要意义。
它将提高区域的交通便利性，改善居民的出行条件，促进当地经济的发展。
同时，它还将成为东疆港地区的重要交通枢纽，提高整体的交通运输效率。
天津地铁z2调整方案
天津地铁z2调整方案天津地铁是中国重要的城市轨道交通系统之一，为了适应日益增长的乘客需求，提高乘客出行的便利性和舒适度，天津地铁公司计划对Z2线路进行调整。
本文将介绍天津地铁Z2调整方案，包括调整背景、目标、具体计划和预期效果。
一、调整背景随着天津市人口的不断增长和城市发展的迅速推进，原有的Z2线路在高峰时段已经无法满足乘客的需求。
乘客拥挤、列车频繁延误等问题日益突出，不仅影响了乘客的出行体验，也对地铁运营造成一定的困扰。
因此，天津地铁公司决定对Z2线路进行调整以解决这些问题。
二、调整目标1.增加运能：通过调整Z2线路的运行模式，提高列车的运行频率和运输能力，以满足日益增长的乘客需求。
2.提高运营效率：优化列车的运行计划，减少列车之间的间隔时间，缩短乘客的候车时间，提高整体运输效率。
3.改善乘客出行体验：减少车厢拥挤，保障乘客的安全与舒适，提高乘客的出行满意度。
三、调整计划1.增加列车数量：天津地铁公司计划增加Z2线路的列车数量，将现有的每小时N班增加至每小时N+2班，提高运输能力。
2.缩短间隔时间：通过优化调度系统，缩短列车之间的间隔时间，减少候车时间，提高乘客的出行效率。
3.加强乘客引导：增加站台广播系统的投入，加强对乘客的引导和提醒，确保乘客有序上下车，并保护乘客的人身安全。
四、预期效果1.乘客出行体验提升：调整后的Z2线路将解决拥挤、延误等问题，减少列车停站时间，增加列车运行的稳定性，提高乘客整体出行的舒适度和便利性。
2.运输效率提高：通过增加列车数量和缩短间隔时间，Z2线路的运输能力将大幅提高，解决高峰时段乘客拥挤、列车延误等问题，提高地铁的整体运行效率。
3.乘客满意度提升：通过调整计划和加强乘客引导，Z2线路的调整将提高乘客的出行体验，减少乘客的等候时间和拥挤感，使乘客更加满意地使用天津地铁。
综上所述，天津地铁公司计划对Z2线路进行调整，以满足日益增长的乘客需求。
调整计划包括增加列车数量、缩短间隔时间和加强乘客引导。
天津空港地铁规划方案中心大道站
绿化养护的技术方案和措施1.引言1.1 概述绿化养护是城市环境美化和生态保护的重要工作之一。
通过科学的养护技术和有效的措施，可以保护植被的健康生长，保持城市绿地的绿色环境，提升城市居民的生活品质。
本文将就绿化养护的技术方案和措施进行深入探讨，旨在为相关领域的研究者和从业人员提供指导和参考。
分的内容1.2 文章结构文章结构部分的内容可以如下编写：本文将首先介绍绿化养护的重要性，通过对绿化环境的影响和意义进行分析和阐述，以引发读者对绿化养护的关注和重视。
接着，文章将详细阐述绿化养护的技术方案，包括种植、施肥、修剪等方面的具体操作方法和技术要点。
同时，还将介绍一些先进的绿化养护技术，如植物保养、土壤调理等，以提高养护效果。
最后，将对养护措施进行详细描述，包括水肥管理、抗旱保湿、病虫害防治等方面的措施和方法。
通过这样的结构安排，希望能够为读者提供全面且系统的绿化养护技术方案和措施，让他们能够更好地理解和应用于实际工作中。
1.3 目的：本文的目的在于探讨绿化养护的技术方案和措施，旨在提高绿化工作的效率和质量，保护环境，美化城市。
同时，通过对绿化养护的重要性、技术方案和养护措施的介绍，帮助读者更好地了解和应用相关知识，提升绿化养护工作的水平，为城市绿化事业的发展做出贡献。
的内容2.正文2.1 绿化养护的重要性绿化养护是指对公共绿地、园林等环境进行有效管理和保养的工作。
绿化养护的重要性不言而喻，它直接关系到城市环境的美观和整体形象，也与人们的生活质量息息相关。
首先，绿化养护可以改善城市环境。
通过科学合理的绿化养护措施，能够使城市生态环境得到有效保护和改善，提高空气质量，净化水源，减少噪音污染，为市民提供一个清新、舒适的生活和工作环境。
其次，绿化养护有利于城市的生态平衡。
城市是生态系统的重要组成部分，而良好的绿化养护工作可以保护和恢复城市生态系统的平衡。
通过植被的适当配置和管理，可以促进城市植被系统的健康发展，促进生物多样性的保护，维护城市生态平衡。
天津中心城区地铁5号线、6号线线路功能分析研究
规模 ，在 中心城区形成放射骨架 网络 ；目前在建的 ５ 号线 、６ 号线 为组 合环 线 ；４ 号 线 、７ 号线 、８ 号线 、 １ Ｏ 号 线 为 加 密 填 充 线 路 ；Ｚ ｌ 线 、ｚ ２ 线 为穿 越 中 心
城 区 的市 域 线 。 想 要研 究 地铁 ５ 号线 、６ 号 线 的 建 设 会 对 线
端头 线路 客 流不需 要通 过换 乘进 入环 线 ，该环 线适 用 于端头 有 大量客 流进 入 的地 区 。 日本 的大江 户线 就属 于勺 形环 线 ，线路 总长 ４ ０ 公 里 ，其 中环线 段长
２ ８ 公里。
用模式的重大调整 ，原有的小 白楼单 中心的城市结
构不再 适 应城市 的进 一步 发展 。随着 城市 规模 的扩
定了天津 中心城 区放射客流的主方 向。
根据 这些 客流 特性 ，地 铁５ 号 线 、６ 号线 组合 环
线各 自 布设于东西环形走廊 ，覆盖城市副中心 、 专
业 中心 以及 区级 中心 ，同时 向外 延伸 ，一方 面保 证 了外 围与 中心之 间 的主客流 ，同时增 强 了中心之 间 的客流联 系 ，另外 线路 串联 了６ 条城 区线并 与２ 条 市 域 线相交 ，沿线换 乘 车站 ｌ ４ 处 ，极大 地提高 了线 网 的通达 性 ，同时 能够保 证市 域客 流与 城 区客 流 的快
ｏ
共线环线
组合环线
图２ 环 线 类 型 示 意 图
演变为多中心放射 ，各级放射中心分布于内环与中 环之 间 。 同 时沿 中环 附近 存 在 一 定 的环 向 客 流需 求 ，但强度不等 ，主要方 向仍为对外放射。另外 ，
天津规 划 了多处 环外 新家 园 ，这为 中心城 区人 口外 迁 、缓解 中心 城 区人 口压 力 提供 了载体 ，同时也决
天津市市域(郊)铁路专项规划(2019-2035年)
附件1 《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》（征求意见稿）一、编制目的为加快市域（郊）铁路发展，市规划资源局、市发展改革委和市交通运输委组织开展了《天津市市域（郊）铁路专项规划（2019-2035年）》编制工作，旨在实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道的四网融合，有效支撑京津冀协同发展、扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设。
该项规划已经纳入正在编制的我市国土空间总体规划。
二、规划范围与期限本次市域（郊）铁路专项规划范围为天津市全市域，研究范围考虑与天津市毗邻的北京市部分地区、河北省部分地区。
规划期限为2035年，近期为2025年，与市国土空间总体规划保持一致。
三、市域（郊）铁路功能定位满足津城、滨城与外围各区之间中长距离快速客运出行需求，主要服务于通勤客流，兼顾旅游、休闲客流，并与城市轨道交通快线共同构成天津市轨道交通市域线。
四、总体目标助推京津冀协同发展、引导天津城市空间优化拓展，在区域层面构建支撑天津服务京冀、承接北京非首都功能转移，在市域层面构建支撑津城和滨城及外围组团间便捷快速联系，整体上布局均衡、功能完善、规模合理、内外衔接的市域（郊）铁路体系。
五、线路布局方案根据市域（郊）铁路功能定位，规划形成由7条走廊线和2条联络线构成的天津市域（郊）铁路网络，共9条线路，总规划规模681公里（其中新建494公里、利用既有铁路187公里）。
其中，7条走廊线分别为津滨线、津静线、津武线、津蓟线（利用既有铁路）、津宁线、津山线（利用既有铁路）、津港线，2条联络线分别为宁武联络线和双湖联络线。
具体如下：（一）走廊线津滨线：津城核心区与滨城核心区之间快速联系线路，并向武清区延伸。
沿线串联武清城区、北辰环外地区、天津站地区、海河柳林地区、国家会展经济区、滨海新区中心商务区等重点发展地区。
津静线：津城核心区与静海城区之间快速联系线路，并向滨海国际机场延伸。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天津市地下铁道集团有限公司前身为天津市地下铁道总公司，成立于2000年8月，2008年11月11日改制为天津市地下铁道集团有限公司。
该公司是经天津市政府批准，由天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资设立的法人独资企业，注册资本23.21亿元人民币。
公司的主要经营范围为组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务；房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房屋租赁。
截至2009年7月底，公司资产总额418.58亿元，净资产190.83亿元。
天津市地下铁道集团有限公司致力于发展天津轨道交通事业，承担起地铁规划、投融资、建设管理、运营管理和经营开发的职能。
集团公司拥有员工1600余人，现有九部三室，下设天津市地下铁道运营有限公司等7家全资、控股子公司。
公司自成立以来，成功完成了地铁1号线建设，于2006年6月12日通车试运营，并荣获国家优质工程银奖及天津市建设工程“海河杯”金奖。
2009年，地铁2、3号线工程全面开工，预计2011年建成并投入试运营，届时地铁1、2、3号线通车里程达到78.52 km。
同时，5、6号线前期工作也在积极运作，2009年底将开工建设。
在不远的将来，天津地铁的地下交通网络将初具规模，进一步优化城市交通结构，更加方便市民出行，为完善多层次公交体系起到积极推动作用。
天津地铁总体规划
天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
天津地铁在20世纪80年代经过扩建，才仅达到7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的发展需要，延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线工程至今终于即将进入天津市民的生活。
其实，早在2003年，天津市市长戴相龙在政府工作报告会议上就指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线。
”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要条件。
到2004年，“津滨轻轨开始试运行，地铁一号线完成投资24.2亿元，进入主体施工阶段。
”更是作为“城市建设取得的重大进展”成为当年政府工作报告中的重头戏，天津城市建设“改扩建机场，启动地铁、轻轨等大型项目。
”也成为戴市长在政府工作报告中引以为骄傲的一项成就。
天津市新的城市轨道线网远期规划为9条线路，其中地铁8条，轻轨1条。
截止到目前，天津市地铁一号线已完成整体施工，定于2006年2月全线开通，票价制订等相关工作也已准备就绪，天津中心城区轨道交通线网规划的9条轨道交通线路中，地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线津滨轻轨，总长度227公里。
天津地铁总体设计年度客流规模为：初期，全日客流量14.53万人次，高峰小时单向最大断面流量为0.99万人次；近期2013年，全日客流量24.49万人次，高峰小时单向最大断面流量为1.47万人次；远期2028年，全日客流量41.78万人次，高峰小时单向最大断面流量为2.71万人次。
附：天津地铁一至六号线路具体规划：
天津市快速轨道系统规划共规划了六条线路，总长度160.6公里，共设车站131座，路网密度0.42公里/平方公里。
确定1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线。
4号线为内部填充线，5、6号线为外围发展线的线网构架格局、轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系、具体线路走向为：
1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。
该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。
2号线：曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。
该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。
并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。
3号线：侯台至小淀全长22.3公里，共设车站19座。
向北可达北辰科技园区、主要途经CBD地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。
4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里，共设车站28座。
沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。
5号线：大寺至北仓，全长31.2公里，共设车站24座。
此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口；并设大寺车辆段(外环线外)，北仓停车场(外环线内)。
6号线：李七庄至大毕庄。
全长21.4公里，共设车站18座。
途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八马路、天津北站、建昌道、大毕庄等，并设大毕庄车辆段(外环线外)、李七庄停车场(外环线内)。
天津津滨轻轨一期工程起自津塘公路与光华路交口，在中山门居住区南侧津塘公路规划路中心设本线起点站中山门站，沿津塘公路路中向东经外环线沿津塘公路南侧，途经东丽开发区、小东庄、军粮城、大无缝跨唐津高速公路及京山铁路后沿津滨高速公路进入塘沽地区，在南海路由新港四号路南侧跨至新港四号路北侧，经市民广场向北沿规划太湖路至本线终点站休闲娱乐区。
中山门至休闲娱乐区线路全长45.41km，其中高架线39.7公里，地面线5.71公里。
全线共设19个车站(其中预留5个站)，分别是中山门、一号桥、二号桥、张贵庄(预留)、新立镇、东丽开发区、小东庄、军粮城、大无缝、中西村(预留)、八堡(预留)、胡家园、车站北路(预留)、洋货市场、洞庭路、市民广场、滨海大学(预留)、会展中心和休闲娱乐区。
设新立镇停车场一处、胡家园车辆段1处。
控制中心(含培训中心)设于开发区第七大街。
以上各线均设有控制中心和主变电站等建筑设施。