本田公司

本田(Honda)技研工业株式会社(以下简称本田)创立于1946年。经过近60年的发展，除日本之外，本田在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，产品种类包括汽车、摩托车和通用产品(包括小型发电机、舷外机、水泵、割草机、除雪机等)。目前，本田的汽车产量名列世界十大汽车厂家之列，同时，也是世界上最大的摩托车生产企业。在日本的大企业中，本田是属于没有财阀集团背景并获得世界性成功的少数企业之一。它之所以崛起，与其对研发的重视及独特的研发体制有密切的关系。

研发：创新之源

本田对研发的重视，从其公司名称--“本田技研工业”中就可见一斑。20世纪80年代，本田将其新标识确定为三弦音箱式商标，即带框的“H”，它既是Honda的首字母，也鲜明地体现出技术创新、员工完美和经营坚实三者的结合。从中可见本田将研发视为企业发展的基石。事实上，从公司成立的第一天起，本田就具有重视研发的传统。

本田的创始人本田宗一郎于1906年出生在日本静冈县，16岁时进入东京一个汽车修理厂当学徒，由于对机械技术非常热心，很快成为优秀的修理工。192 8年，他自己开办汽车修理厂，获得经营成功。1934年，成立东海精密机械公司，主要为丰田（Toyota）公司生产活塞环。由于不愿永远为别人做嫁衣，本田宗一郎后来将东海精密机械公司卖给了丰田公司，创建了本田公司，以生产自行车助力发动机起步，1952年开始生产摩托车，到50年代末摩托车销售量跃居日本第一，1963年开始进入汽车产业。1967年，本田汽车销售量达11．4万辆，1968年达22．3万辆，几乎翻了一番。1981年，本田第一辆在美国本土生产的汽车问世。到1987年，其在美销售量达到73．8万辆，超过丰田、日产。

早在本田创建之初，本田宗一郎就提出了著名的“三尊重”理沦，即“尊重理论、尊重创新，尊重时间”。其中，尊重创新的理念使得研发在本田摆在了很高的位置上。本田宗一郎认为：“没有创新，就是抱着钱袋子，也赶不上时代的潮流，成为失败者。有些公司没有资本，但依靠创新获得了发展。相反，不少企业尽管资本实力很雄厚，工厂设备很齐全，人员也不少，却因为经营不善和缺乏创新精神而出现亏损。”

本田最初独立开发的小型引擎是50CC的A型马达。这是本田宗一郎变卖祖传家产、亲手设计出来的发动机。为了生产使用这种发动机的机动自行车，194 8年9月，他投资100万日元，建立了本田技研工业株式会社。通过对A型马达进行改良，1949年8月，本田成功开发出具有划时代意义的二行程98CC的小型马达，并基于这种马达开发了首批本田摩托车。

1952年，本田组成考察小组赴各主要工业发达国家考察，并花费数百万美元拿到数十款最新发动机样。通过对它们进行剖析和综合研究，不断提升本田发动机的设计技术。经过上百次的试验，设计出世界上最好的发动机，装配成世界一流的摩托年，只用三年的时间就跻身国际市场。

在汽车制造企业中，本田是一个地地道道的后来者。但由于其汽车业务建立在已有的摩托车业务发动机技术的基础上，且研发工作非常到位，因此，本田能够后来居上，迎头赶上。进入汽车制造业的第二年，本田就出现在德国F1方程式比赛赛场上。1965年，本田在墨西哥捧得了自己的第一个Fl赛车奖杯。

基于自己在改良汽车发动机方面所取得的一系列成果，本田在完善发动机结构上狠下功夫，以避免与丰田、日产等大公司进行正面的竞争。本田在20世纪60年代末70年代初所实施的发动机结构改良研发共耗资30亿日元，终于开发出CVCC复合涡流调整燃烧发动机。这种新型的发动机将燃烧室分为主燃烧室和副燃烧室，以实现燃油的充分燃烧，这样，既有助于提高效率，又有助于减少有害气体的排放。1972年10月，装有这一新型发动机的汽车通过5万英里测试，达到美国环境保护局的排放标准。这一技术使本田在汽车制造领域迎头赶上了国内外先进厂家。

1973 年爆发的石油危机引发了人们对汽车发动机燃烧效率的高度关注、如何提高燃烧效率、减少排放量成为汽车技术研发的新一轮热点。本田抓住这一机会，对CVCC发动机进行改进，将设在一边的副燃烧室改在中央部位，同时增加了喷孔的数量和口径，开发出新一代CVCC发动机，燃烧效率进一步提高。

40多年来，通过有效地预测汽车业发展的未来，本田研发出一系列领先的汽车技术，包括CVCC发动机、可变气门正时控制技术和气门升程控制技术(VTE C)、防抱死制动系统(ABS)、SRS双安全气囊、商用燃料电池汽车FCX、预碰撞保护系统(CMS)等。基于这些技术，本田不断开发出新的车型。如今，本田在汽车研发上的重点是实现世界最高安全和环保标准，同时，在小轿车和小型客货车上确保卓越的驾驶享受和宽阔的内部空间。

研究所是独立法人

为了使技术研发工作具有组织保障，本田技研工业株式会社于1960年建立了本田技术研究所，本田宗一郎亲自担任研究所的所长。研究所既是本田技术研发的实施机构，也是公司接班人的培养基地。在本田，形成了一个惯例，每一任社长都必须担任过研究所所长。，

一般来说，各汽车厂商的研发机构一般都是它们的下属部门。而本田技术研究所则与此大相径庭，是经过专门注册的独立法人。株式会社每年提取其销售收人的5．5％～6％拨付给研究所，研究所的职责有两项：其一，开展基础性研发。主要针对的是产品的耐用性、可靠性和基本性能。在这方而，本田涉猎极广，包括燃料电池、机器人，甚至飞机等。其二，开展商品性开发。以便提供符合市场需求、引领消费潮流的产品。

本田之所以让研究所成为独立法人，是为了让技术研发工作，特别是基础性技术的研发工作不受限制，让研发人员有自由的空间。通过40多年的运行，这种体制证明是行之有效的。

如今，在世界汽车厂商中，本田显得很特别。虽然其汽车年产量只有260

多万辆，却有非常强的研发能力，并且推出一个车型就能成功一个。为保证快速占领市场，公司每隔四年就对所有车型重新设计。在其他公司专注在主营业务领域开展研发活动时，本田却显得有些“不务正业”，研究领域涉及生物技术、电子技术、新材料，甚至还开发了世界上第一个双足自律行走机器人。但正是这种“不务正业”，为本田开拓了广阔的发展空间。

为了最大限度地发挥研发人员的积极性，本田独辟蹊径地采取了“一人一事，自由竞争”的做法。“一人一事”意味着公司废除强迫一个人干一项他不能胜任的工作的做法，保证每一个人都具有自由选择一个自己的主攻方向的权利。公司主张进行不同性质的自由竞争。为了达到共同的目标，每一个人、每一个团队都要有自己的设想，并通过它来找到研发领域，将竞争机制引进公司内部。

在本田技术研究所，由研究人员自己提出研发项目、项目一经采纳，就以提出者为中心组成项目攻关组，项目研究工作的领导、筹划、管理全部交给提出者负责。在两个以上的研发人员分别提出类似项目而被同时采纳时，由他们各自组成独立的项目攻关组，通过自由竞争夺取成果。

这样，在本田技术研究所，就出现了横向的镇纸型组织结构。其顶端就像镇纸的提钮，由项目评审会的高级领导组成，其下的研发人员全部处于平等关系，形式上虽然分为设计室、试制室等部门，但是室长级员工都是具体的研发人员，而非专职的管理人员。

由于本田已经在全球建立了众多的生产基地，为确保在当地市场的竞争力，本田在世界一些主要的地区也建立了研发机构。这些研发机构共享本田的基础性技术，针对当地市场的需求开发相应的产品。

造就独创型人才

技术研发的成果取决于研发人员的创造性和积极性是否充分发挥。要造出风格独特的产品，就要求员工具备独创性的头脑。在对本田员工所开展的一项关于“本田精神的核心是什么”的问卷调查中，回答的顺序分别是独创性、为自己工作、人尽其才、不害怕失败。为培养独创性的人才，本田除了实施“一人一事，自由竞争”的制度之外，还采取了一系列有力的做法：

1．实施合理化建议制度

从1953年开始，本田开始实施合理化建议制度。到70年代，公司一年收到的合理化建议总数就突破10万件，其中3／4被采纳。对于优秀的建议，本田给予免费出国旅游的奖励。本田特别重视来自第一线的合理化建议，在每一个生产工厂，都有员工自发组建的改善小组。对于他们针对产品质量、成本、灵活性及环保提出的各种改进建议，本田都大胆采纳。

2．欢迎个性鲜明的员工

本田非常欢迎个性鲜明的员工。本田宗一郎认为：“没有个性鲜明的人才，就不会产生独具特色的商品。”本田宗一郎与藤泽武夫的配合就体现了这一点。