果园双轨运输机的钢丝绳张紧装置设计书

果园双轨运输机的钢丝绳紧装置设计
书
1.2 研究的目的与意义
目的：本课题是对果园双轨道运输机钢丝绳紧装置设计，其目的是能够较好的解决该类型运输机钢丝绳变长松弛无常运行等问题。

意义：钢丝绳紧装置是双向牵引式果园双轨运输机的核心部分，紧装置的好坏将直接整个运输机的性能，所以，对其研究具有非常重要的意义。

另外，本课题适应当前实际应用要求，具有结构简单、易操作、能耗低等优点，对其它各装备紧技术的应用具有参考价值。

1.3 运输机紧装置国外研究概况
现阶段我国在农业轨道运输方面的研究应用还比较少，特别在山地轨道运输方向，发展速度还落后不上国际水平很远，依旧处于低水平层次，并且对其的大部分研究还在试验方面[7]，不过，我们可以借鉴其他的轨道运输的发展来研究推进山地果园的轨道运输机的发展。

如近年来，我国对山地果园运送机械的研究,研发了固定式双轨运输机、单轨运输机和无轨运输机、自走式大坡度双轨运输机、链式循环索道运输机等[6]。

但是,国外系列机型均需按果园实际坡型试制、户外施工难度大、制作周期较长、难以实现企业标准化批量生产[6]。

另外，该系列运输机无法搬移,且设备利用率较低。

针对这些问题，目前有一种可拆装、操作简单和质量轻便的拆装双向牵引式双轨运输机，但针对此种双向牵引式双轨道运输机，在运输机启动、稳定运行、制动过程及各种复杂路况下钢丝绳发生蠕变，使钢丝绳变长而松弛，故，紧装置就显得异常重要。

由于对各式运输机而言，其紧装置都非常重要，所以已经有许多专家学者对它进行了充分的研究，并将其发展概况大致归纳为下面几个阶段[3]：
第1阶段，属于纯机械式紧阶段。

这个阶段的紧装置有：螺旋式紧、重锤式紧、固定绞车式紧。

其中，重锤式紧主要由滑轮组和重锤块组成的系统拉动整个驱动装置实现
对绳变长松弛的补偿而达到拉紧目的。

特点是当绳伸长时，能够很好的自动吸收绳的伸长。

而螺旋式紧和固定绞车式紧其在运输机工作过程中它的位置是不变的。

因此，当绳发生紧力下降而松弛时，只能通过人工调节紧。

[3]
第2阶段，紧力半自动式。

机械绞车紧装置则是这个阶段的主要产物，但其只能在运输机稳定工作时自动紧，使稳定工作时的牵引绳力维持恒定，而在启动、制动及其他不稳定情况下紧力则不能调节。

其特点是在结构上带闸开关，紧与停止时分别对应闸松开与闸关紧。

机械绞车紧装置工作的时间较短，主要是其停车等待状态占据大部分时间。

[3]
第3阶段，属于紧力自动可调阶段。

该阶段主要有：液压缸自动紧和液压绞车自动紧，如国外常用的 KJ2029 型矿用运输机自动紧装置、YZL型液压绞车自动紧装置、澳大利亚 ACE 公司生产的 APW 型自动紧装置等，这类紧装置能根据各种情况自动调整牵引绳的紧力，特点是其结构上不带闸，但不能停机，故其耗能大，不经济。

液压缸式紧则是蓄能器和液压泵一起运行的原理。

[3]
1.4 紧装置的分类
运输机紧装置据其工作方式的异同可分为：①固定式紧、②重锤式紧、③自动式紧[3]。

（1）螺旋式紧装置和固定绞车式紧装置均属于固定式紧。

其中，螺旋紧装置其组成由螺母螺杆的螺旋副拉动整个驱动装置实现对钢丝绳变长松弛的补偿。

当螺杆转动时，固定螺母与可动机架同时前行或后退，使牵引绳紧或松弛。

其优点是结构简单，缺点是紧行程过小，可用于较短距离的运输机。

螺旋紧时，牵引绳拉长松弛后，其不能实现自动紧；螺杆和滑道之间可能会被灰尘堵塞或因螺杆生锈，导致螺杆转动不灵敏或无法调节；而长时间使用容易磨损，发生弯曲等问题，所以调节螺杆不能太长，故，影响紧行程的调节；而固定绞车紧装置，其的绞车通常依靠蜗轮蜗杆减速器带动卷筒缠绕钢丝绳从而实现对运输机的紧。

固定绞车紧装置虽体积小但紧力大，因此被广泛用于煤矿井下的运输机中；缺点是只能依据需求进行调节，而且调节好以后其紧力不能改变。

所以，当胶带或牵引绳由于绞车或控制系统发生问题产生时，紧力不能得到及时的调节，故其安全可靠性功能方面相对较低。

[3,8,9]
（2）垂直重锤和重锤车式均属于重锤式。

而垂直重锤式又包括单重锤式和多重锤式[3]。

它们都是靠重锤块自重紧，故可以及时使牵引绳重新紧。

但其建塔花费较高，而且对空间要求也大；此外，紧装置若下方堆满杂物，不能及时清理，重锤块将会被托起而实现不了紧；因靠人工增减重锤来调节牵引绳力，故调节操作不方便且不太准确[2]。

而重锤式小车紧，则靠重锤块通过绳索牵引小车实现紧，它也有占据空间大、现场管理不方便等缺陷。

（3）自动式紧。

随着科技的日益发展，在近代运输机机中被广泛应用的是更好用
的自动式紧，其既可以使运输机方便布置，又能自动及时补偿牵引绳的拉长松弛。

自动式紧根据其驱动形式的异同，可将其分为电驱动绞车紧和液压驱动油缸紧。

电驱动绞车紧装置特点是配有力传感器，检查牵引绳的力，当牵引绳力变化超过运输机正常工作的围时，装置快速响应进行调节以保证运输机的正常工作；由于受传感器质量、机械系统惯性及信号延迟等因素影响，自动式紧有误操作情况，其使用效果受一定影响。

而液压驱动油缸紧是根据油缸对紧卷筒施加力，可依据运输机工作的需要及时对紧力的大小进行调节，但需要液压站和油缸一直处于运行状态，这将使功耗加大。

[3,9]
1.5 本设计的主要容和重点
本设计主要是研究果园双轨道运输机钢丝绳紧装置基本原理和设计，以山地双轨道运输机为对象，并根据运输机对紧装置的要求，设计出符合要求的紧装置。

论文主要包含以下容：
（1）阐述果园双轨道运输机、紧装置的基本原理；
（2）选择紧方式（手动、半自动、自动）和选择紧装置（重锤式、绞车式、螺旋式）；
（3）分析运输机对紧装置的要求；
（4）结构设计与分析；
（5）三维建模并生成二维图纸；
（6）动画仿真；
其中重点研究容为：
（1）结构设计与分析；
（2）三维建模。

1.6 研究方法与技术路线图
（1）文献研究法通过查阅大量文献资料，从而了解果园双轨道运输机钢丝绳紧装置发展历史和国外研究现状，以此确定研究方向；并且形成对园双轨道运输机钢丝绳紧装置的一般认识；了解紧系统的结构；对比各种不同的应用平台紧装置的特点。

（2）软件分析法利用PRO/E、CAD等相关软件进行仿真实验、辅助建模和分析。

（3）技术路线图如图1-1所示。

图1-1 技术路线图
第二章整体结构设计与关键参数确定
果园双轨道运输机是一种新型的农用机器设备，它的主要功能是实现偏远坡地果园农资、果品的省力化运送。

众所周知，我国南方许多山区地形复杂，有时坡地倾斜角度大、土质松散，加之果树种植较多，农用车辆行驶其中非常困难，而且果农在如此复杂地形操作车辆兼具危险性。

所以，轨道运输机的出现便应运而生。

它的轨道不仅不受地形、坡度、土质的影响可以实现自由铺设，而且配合所设计的轨道运输车，既保证果农的安全性，又可以很方便的使各种运输难题迎刃而解。

果园双轨道运输机钢丝绳紧装置主要作用是实现在运输机在开始启动、正常运行、紧急制动等过程及各种复杂路况下钢丝绳发生蠕变，使钢丝绳变长而松弛时，保证保证钢丝绳的紧状态，所以它的性能好坏将直接影响运输机的整体运输性能。

本章主要对紧装置的构成、原理及其运行系统进行计算和设计。

2.1 设计方案的比较与选择
设计方案一：紧方式采用重锤式，其组成由滑轮组和重锤块拉动整个驱动装置实现对钢丝绳变长松弛的补偿。

设计方案二：紧方式采用螺旋式，其组成由螺母螺杆的螺旋副拉动整个驱动装置实现对钢丝绳变长松弛的补偿。

方案比较：
（1）重锤式紧方式是利用重锤块自重进行紧，所以能自动抵偿钢丝绳的拉长，但其基建费用高，经济性较差，对空间要求大，不太便于现场管理和布置；而且考虑到紧装置下方如果被杂物堆积不及时清除，杂物会将重锤托起而起不到对运输机紧的作用；由于是依靠人工手动增减重锤来调节钢丝绳紧力，所以调节不太准确且操作相对困难。

（2）螺旋式紧方式是通过将电机、减速器、滚筒等整个驱动装置安装在可移动架子上，整个驱动机架又可在导轨上滑动。

其原理是当旋转螺杆时，机架上的螺母与机架一起前进或后退，实现紧或放松。

其特点是结构简单，易操作且经济性好，其缺点式螺杆和滑道之间偶尔会被杂物堵塞或因螺杆生锈，导致螺杆旋转调节不太灵敏；但好在果园双轨运输机的紧不需像皮带紧那样要求严格，手动调节即可。

方案的确定：综合以上的特点及重锤式紧的缺点再结合运输机工作的地点在较偏远的山村，考虑到经济性占较大比重，故在本次设计中，选择螺旋式作为紧装置的选择方案。

2.2 紧装置的螺旋传动机构设计与参数确定
2.2.1 螺旋传动的概述
螺旋传动的原理是通过螺杆和螺母所组成的螺旋副来达到传动要求的[11]。

其作用是把回转运动巧妙地变为线性运动，于此同时，将运动形式和力传递出去。

依据螺杆和螺母的运动情况，可将螺旋传动的运动方式，大致分为下面两种：（1）如图2-1(a)所示，螺杆原地转动，螺母实现直线移动，多见于机床的进给系统中；（2）如图2-1(b)所示，螺母固定，螺杆转动并实现直线移动，多见于螺旋起重器（千斤顶，图2-2）和螺旋压力机中。

[11,12]
又，按其用途不同分类，可分为如下类别。

图2-1 螺旋传动的运动形式图2-2 螺旋起重器（1）传力螺旋
它以传递动力为主。

该传力螺旋，其在工作时其螺杆会承受较大的轴向力，通常是间歇工作，工作速度不高，而且每次工作时间亦短，一般本身需要具备自锁能力[11]。

（2）传导螺旋
传导螺旋用于传递运动，偶尔也要求能够经受轴向载荷。

它需要连续工作较长时间，对速度要求也较高，所以传动精度需求也高。

（3）调整螺旋
仪器、机床或测试系统中用的就是调整螺旋，它只用于调整零件位置不常转动，空载荷下才调整。

依据螺旋副磨擦性质，螺旋传动还可分成：①滚动螺旋；②滑动螺旋；③静压螺旋三类。

滑动螺旋的构成最为简单，易于制造，又便于自锁，应用围最广，但它的首要缺点是由于磨擦阻力太大，导致其传动效率很低，传动精度不高，磨损加快等[11]。

与此相比，滚动螺旋和静压螺旋就更好，它们的摩擦阻力小，传动效率高，但缺点在于结构过于繁杂，对技术要求高，尤其是静压螺旋，还需用到供油系统。

所以，滚动螺旋和静压螺旋一般只在要求高效率、高精度的重要螺旋传动中才会采用，如精密机床，自动控制等系统中的螺旋传动。

2.2.2 螺旋装置的结构设计
本次设计的螺旋装置主要起紧作用,它由螺杆，螺母的固定以及支持部分构成，其中，固定的螺母部分，其结构采用的是整体螺母，即支撑机架上加工螺纹，这样的优点是简洁美观。

2.2.3 螺杆螺母的选择
针对螺旋装置，为了保证螺杆的耐用性，其材料要有足够的强度和耐磨性，而螺母材料除了上述要求外，还需要考虑其在配合螺杆运动时的摩擦因数，当然，摩擦系数越小越好。

故，查阅螺旋传动常用材料表，本次螺杆材料选用65Mn ，螺母材料选择铸铝青铜[11]。

2.2.4 螺杆的受力分析
根据整体卷扬机的总重250kg ，对螺杆的受力分析如下图
图2-3 螺杆受力分析图
故，根据受力分析，有螺杆所受的轴向力为
F =f =umg
=0.18×250×9.8=441N
其中，u 为导轨和滑槽的摩擦系数，见表2-4。

表2-4常用材料的摩擦因数 摩擦副材料
静摩擦因数 动摩擦因数 无润滑 有润滑 无润滑 有润滑
mg F
f
2.2.5 螺旋传动设计与计算
滑动螺旋在它工作的时候，会经受较大转矩和轴向压力（或拉力），此时螺杆和螺母的旋合螺纹间也会有较大的相对滑动。

它主要的失效形式是螺玟的磨损。

所以，滑动螺旋的基本尺寸，一般由其耐磨条件来确定。

对受力大的传力螺旋，还应校核其危险截面和螺母螺纹牙强度，以防止变形和断裂；对有要求自锁的螺杆校核它的自锁性是必须的；对精密的传导螺旋需要校核螺杆的刚度（螺杆的直径要依靠其刚度的条件来确定），防止受力后引起传动精度的下降；对长径比较大的螺杆，校核其稳定性，以免螺杆受压后失稳[3]；对于高速的长螺杆还要校核它的临界转速，以免发生过度的横向振动等。

设计时，应该根据旋转传动的类型、工作条件及失效形式等，选择不同的设计准则，不必逐项进行校核。

[11,12]
根据耐磨性条件
[]2F F P P A d hu
π==≤ （2-1） 其中 ， F ——螺杆轴向压力（拉力），N ；
A ——螺纹的承压面积，mm 2;
d 2——螺纹中径，mm;
h ——螺纹工作高度，mm;
u ——螺纹工作线圈数，H u P =
； 令2
H d ϕ=，则H =φd 2。

将H 代入上述公式整理后，如下
2d ≥（2-2） 对于300锯齿形螺纹，h =0.75P ，则
2d ≥（2-3） 螺母高度
H=φd 2 (2-4)
式中， [P ]为材料的需用压力，单位为MPa ，如下表2-3；φ值一般取1.2~3.5.对于本次设计中的涉及的整体螺母来说，由于螺母磨损后成永久性损伤，无法调整间隙，故，为使螺母受力均匀，螺纹工作圈数不能超过10，取φ=1.2~2.5；
表2-3 滑动螺旋副材料的需用压力[]p 及摩擦因数f
注：1.表中许用应力只适用于Ф=2.5～4的情况。

当Ф＜2.5时可提高20%；若为部分螺母时应降低为15%～20%。

2.表中摩擦因数启动时取大值，运转中取小值。

故，根据设计要求有
2 2.79d ≥== （2-5） 所以，根据机架大小，对比国家螺纹标准件，取螺杆公称直径D =24，螺距P =3，工作圈数30103
H u P ===，满足螺纹工作圈数不宜超过10圈的要求。

2.2.6 螺旋副自锁性校核
依据螺旋副的自锁条件，如下
arctan
4.62cos v f ϕ≤ϕ===β (2-6) 验算本次设计的螺旋副能否满足自索性，而， 23arctan arctan 2.48 4.623.1422.051
P d πϕ===≤⨯ （2-7） 经校核，所选旋螺旋副符合自锁条件。

2.2.7 螺杆的强度校核
对于受力大的螺杆我们需要对其强度校核。

螺杆在工作时会承受轴向压力（或拉力）F 和扭矩T 的作用，校核螺杆强度时，应按照第四强度理论求出危险截面的计算应力σca ，根据强度条件[11,12]，
[]ca σσ=≤ （2-8） 其中，F ——螺杆轴向力，N ；
A ——螺纹段危险截面面积；A =214
d π，mm 2； W T ——抗扭截面系数，W T =3
11164
d d A π=，mm 3； d 1——螺杆螺纹小径，mm ； T ——螺杆所受的扭矩，()2
tan 2v d T F =ϕ+ϕ，N·mm；
[б]——螺杆材料的许用应力，MPa ，见表2-5。

表2-5 滑动螺旋副材料的需用应力
注：1.s σ为材料屈服极限；2.载荷稳定则许用应力取大。

故，根据本次设计要求和所选螺纹参数有
F =441
A =3.144
×20.7522=338.075 W T =338.075×20.7524
=1753.8 T =441tan （2.48+4.6）22.0512
=603.9 ϕv =arctan （1.155×0.07）=4.602
[σ]=785157~261.673~53~5
s
σ== 将上述数据代入校核公式，则
[]1.4ca σσ==<，故满足强度要求。

2.2.8 螺母螺纹牙的强度校核
螺纹牙多发生剪切和挤压破坏，一般螺母的材料强度低于螺杆，故只需要校核螺母螺纹牙的强度[11]。

根据螺纹牙剪切强度要求，
[]F Dbu
ττπ=
≤ （2-9） 根据危险截面弯曲强度条件， []26b b Fl Db u
σσπ=≤ （2-10） 式中，b 为螺纹牙牙根部的厚度，mm ，对于矩形螺纹， b=0.5P ，对于梯形螺纹，b =0.65P ，对于300锯齿形螺纹，b =0.75P ，P 为螺距；
l ——弯曲力臂，mm （22
D D l -=）； [τ]——螺母材料许用应力，MPa ，见表2-5；
[σb ]——螺母材料的许用弯曲应力，MPa ，见表2-5；
根据所选螺母螺杆的参数和上述公式，算得，
()[]4410.263.14240.75310
ττ==≤⨯⨯⨯⨯， 式中，[τ]为30~40，所以符合校核要求。

()[]22422.051644120.63.14240.75310
b b σσ-⎛⎫⨯⨯ ⎪⎝⎭==≤⨯⨯⨯⨯ 式中，[σb ]为40~60，故满足弯曲强度要求。

2.2.9 螺杆稳定性校核
对长径比大的螺杆，要对其进行稳定性校核。

故，要求在一般条件下，螺杆所承受的轴向力（单位为N ）必须要小于其临界载荷Fcr （单位为N ），稳定性要求须满足公式， cr sc s F S S F
=≥ （2-10） 式中，Ssc ——计算稳定性的安全系数；
Ss ——稳定性安全系数，传导螺旋为Ss =2.5~4.0；精密或水平螺杆为Ss >4；传力螺旋为Ss =3.5~5.0；
Fcr 为螺杆临界载荷，单位为N ；根据螺杆的柔度s λ值选择不同的计算公式，
s l
i μλ=。

此时，u 为螺杆的长度系数，见表2-6；l 是螺杆工作时长度，单位mm ；若螺杆为两端支承，则取两支点的距离作为螺杆工作长度l ；若螺杆危险截面积A =214
d π，那么i
14
d =。

表2-6 螺杆的长度系数
根据临界载荷Fcr ，可按欧拉公式计算，即
()
22cr EI F l πμ= （2-11） 其中，E 为拉压弹性模量，MPa ，E =2.06×105MPa；
I 为惯性矩，4
164d I π=，mm 4；
当s λ<40时，可以不进行校核。

如果验算结果与稳定性要求不符，则应适当加大螺
杆的小径d 1。

根据上述公式，有
0.650057.84020.75
4
s λ⨯==> 故，
4
3.1420.7529098.9164
I ⨯== 252
3.14 2.06109098.9173922.37500cr F ⨯⨯⨯== 73922.37167.62441
sc S == 式中，Ss 为3.5~5.0，因此符合校核条件。

综上所述，所选螺杆螺母的螺纹参数经校核都符合要求。

至此，果园双轨运输机紧装置结构分析计算完成。

第三章紧装置三维实体建模
本次三维建模用的软件是Pro/E，该软件是由PTC公司研发的一款三维造型软件，它包括了工业产品从概念设计、三维建模设计、工业造型设计、运动学分析与工程图的输出乃至加工成产品的全过程。

产品设计师可以利用该软件的实体建模、自由造型等功能轻松实现构思机创意；结构设计师使用该软件的虚拟装配、运动学仿真、运动学分析快速实现产品的优化设计[15]。

3.1 三维建模基本思路
由于整个果园双轨运输机仅装置是由好几个部分的零件组成，所以不可能将其一次性造型，要各个零件分别造型，然后再把各个零件装配成一个整机。

本次设计的紧装置各部件有机架、导轨滑槽、底板、螺杆、螺栓、螺母、手把等，接下来分别讲述如何具体造型各个零件，并实现零件的装配。

3.2 创建机架实体
（1）新建文件
启动Pro/E，鼠标左键单击工具栏中的工具，或单击菜单中“文件”→“新建”命令，弹出如图3-1所示的“新建”对话框。

选择系统“零件”类型，右侧“实体”类型，名称自行修改，同时不不使用“使用缺省模板”的勾选，再单击“确定”按钮。

在弹出的的对话框中，选择公制mmns＿part＿solid模板，如图3-2所示，单击确定按钮，进入实体设计建模环境。

图 3-1 新建对话框图 3-2 公制模板对话框（2）创建机架三维模型
①单击“特征”工具栏中的拉伸工具，窗口下方弹出如图3-3所示“拉伸”特征操作面板并选择方式实体。

图3-3 “拉伸”特征操作面板图3-4 “草绘放置”操作面板
②单击操控面板中的“放置”→“定义”，弹出如图3-4所示“草绘放置”面板，进行平面的选择。

在工作窗口中选择FRONT基准平面作为草绘平面，接受系统自动捕捉到与其垂直的RIGHT平面作为草绘方向参考平面，方向为右，如图3-4。

③接着上一步骤，单击“草绘”进入草绘环境如图3-5所示。

系统会在默认情况下，自动添加尺寸参照，TOP平面作为水平尺寸参照，RIGHT平面作为垂直尺寸参照。

图3-5 草绘环境图3-6 草绘截面
④草绘截面。

单击“草绘”工具栏中的草绘矩形工具，或单击主菜单中的“草绘”→“矩形”命令，在草绘空间按要求会出截面形状如图3-6所示。

草绘完成后，单击确认按钮，退出二维草绘环境，进入三维实体模式。

根据设计要求输入拉伸长度1600，如图3-7所示，回车，再单击确认按钮，或按鼠标中键，生成如图3-8所示的拉伸特征。

图3-7 拉伸控制面板图3-8 拉伸三维图
⑤点击拉伸工具，利用拉伸命令，进入草绘空间，画出如图3-9所示的草绘截面，选中切除图标并单击确认按钮完成截面草绘进入实体拉伸空间，选择打通按钮进行全部切除后按鼠标中键确认。

再选取拉伸切除实体，然后单击镜像工具，接着按提示选取镜像面，选择RIHHT平面，最后在要镜像的一侧按鼠标中键或确认键确认，完成镜像如图3-10图所示。

图3-9 草绘拉伸切除截面图3-10 拉伸切除及镜像三维图
⑥拉伸机架横梁。

点击拉伸工具，选择RIHHT平面为放置平面，草绘横梁截面如图3-11所示，按中键确认，点选两侧按钮进行两侧拉伸，长度为1000mm，按中键确认，再点击出现如图3-12所示创建平面对话框，选择FRONT为参照平面，偏移800mm，创建DTM1平面，再选取刚拉伸的横梁实体，单击镜像工具，然后按提示选中刚创建的平面，在另一侧按中键确认，完成横梁的创建，如图3-13所示。

图3-11草绘横梁截面图 3-12创建平面对话框图 3-13横梁创建三维图
⑦拉伸机架支撑柱。

点击拉伸工具，选择槽钢底面为放置平面，画出如图3-14草绘截面，按中键确认，输入长度250mm，确认，再选择刚拉伸的圆柱面为放置平面，草绘拉伸出直径为300厚度为10的底面支撑盘。

然后选择此两个实体，分别镜像四个支撑柱，如图3-15所示。

再选择横梁外侧为放置平面，拉伸切除一个直径为20的圆柱孔，如图3-16，为之后螺旋切除创建螺纹提供基础。

图3-14 草绘支撑柱截面图 3-15支撑柱三维图 3-16圆柱孔创建
⑧切螺纹孔。

单击菜单栏“插入”→“螺旋扫描→“切口”，弹出螺旋扫描对话框，设置属性，螺距如图3-17，扫引轨迹如图3-18，截面如图3-19，完成螺纹创建。

图3-17 螺旋扫描对话框图 3-18扫引轨迹图 3-19扫描截面到这里，设计的的机架实体模型已创建完成，如图3-20的三维机架图。

图3-20 机架三维图
3.3 创建可活动底板实体
1.单击新建工具，选择好零件类型，创建一个新实体文件。

2.与
3.1节所讲的类似，利用拉伸工具，草绘拉伸底板实体，再用拉伸切除命令切除底板一部分如图3-20
图3-20底板拉伸切除图3-21减速器三维示意图
3.点击工具，在底板上拉伸减速器示意实体图，如图3-21所示。

图3-22电动机拉伸三维图图3-22轨道轮子三维图
4.继续拉伸操作，根据设计要求，拉伸电机示意实体图，然后点击倒圆角修饰，最
后成图如图3-22所示。

5.用拉伸、拉伸切除命令，根据设计要求，拉伸底板轮子三维图如图3-22。

到这里，可活动底板三维模型完成造型。

3.4 创建螺杆实体
1.用拉伸操作，先进行圆柱拉伸，之后再切螺纹。

2.单击菜单栏“插入”→“螺旋扫描”→“切口”，进行切螺纹操作，其属性，节距设置，如图3-33，扫引轨迹如图3-34所示，按提示进行扫描截面绘制，如图3-35所示。

图3-33 螺旋扫描对话框图3-34扫引轨迹图 3-35扫描截面绘制3．再用拉伸工具拉伸螺杆的连接部分，并用拉伸去除材料和镜像工具完成螺栓孔的创建，如图3-36所示，最后用拉伸及螺旋扫描工具切最末端螺纹，最后完成螺杆的三维实体创建，如图3-37所示。

图3-36 螺栓孔创建图3-37螺杆三维图
3.5 手轮及螺栓螺母的三维造型
1.单击旋转工具，创建旋转实体如图3-38，再用拉伸工具，倒圆角工具及镜像工具绘制手轮其它部分，点击确认完成绘制，如图3-39所示。