铃木汽车公司发展史范文

铃木汽车公司发展史

2010年08月24日新闻类别：企业新闻大中小打印

铃木轿车标志图案中的“S”是铃木Suzuki的第一个字母，这种设计给人以有力量的感觉，象征着发展中的“铃木”。

“我们是汽车公司里的中小企业。”这是铃木株式会社会长铃木修的口头禅。正因为有这样谦逊而谨慎的态度，虽然是日本国内12家汽车厂商中最后加入汽车行业的厂家，但铃木却在微型汽车领域连续三十年始终保持着日本国内销售量冠军的地位。

从纺织机起家

和很多汽车制造厂商一样，铃木最初也并非由汽车起家，其前身是铃木纺织机制造所，于1909年10月由铃木道雄先生创建。1920年改组为铃木纺织机有限公司，进行纺织机械的研制生产。铃木公司的注册商标也是用铃木道雄姓氏日语中外来语“SUZUKI”和第一个字母“S”设计而成。

1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并将这种摩托车命名为“motor free”，它由一个36CC，两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。1954年公司更名为铃木汽车工业公司，陆续投入摩托车、汽车的设计生产。1955年铃木生产出一辆配置二冲程、125ml排量、三挡变速器发动机的摩托车——“Colleda”号。同年，作为现代日本汽车革命先驱登场的微型汽车“Suzulight”面世。在那个时候，前驱、四轮悬挂，还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术，因此它被视为技术领域的奇迹。到了1968年，在铃木修会长（当时任常务）的号令下，以“制造360cc的轻型吉普”为主题开始开发轻型四驱车，并于1970年春天开始成车销售，这就是著名的“JIMNY”，海外名为“SAMURAI”。1979年，为了适应日本女性驾驶员增多的形势，铃木的最经典车型——“Alto”面世。这也是由铃木会长指挥，就任社长后的第一款车，它的推出获得了业内外如潮的好评，而正是由此开始，铃木从摩托车制造商一跃而成为公认的微型汽车厂商。

1钱的节约精神

“太阳光是免费的，要用足了太阳光。”“重力是免费的，要用足重力。”这是铃木修会长的两句名言。

在日本主要企业做大车、高级车的时候，铃木却专心致志地做小排量车，而且铃木系列车型的定价普遍较低。在日本以外，铃木汽车的热销地区多是发展中国家，这其中一个主要的原因就是铃木车的设计略小于标准车型，而且没有多余的修饰，比较省油，更重要的是价格在当地消费者能够负担的范围。也正是要在价格上挫败对手，因此铃木始终奉行保守的财务政策和成本节约战略。

削减成本几乎已成为了铃木修会长生活中的一部分。性格顽固、严谨，而且恪守节约的铃木修在财务方面非常保守，而且事必躬亲。他几乎参与了公司每一方面的业务，经常深入

一线来检查他们节约成本的方法。在铃木总部所在地静冈县，铃木不建总部大厦，公司配有司机的汽车只有两辆，而铃木修本人也打车，甚至坐散客列车外出。而铃木设在日本各地的办事处大都比较简单，铃木修说：“不漏雨，挺好。”他就是要把小企业的节俭精神保持下去。

铃木修还提倡“1钱的节约精神”（钱是日币的单位，等于0.01日元）。这些大多在实际生产中得到了体现。到铃木的工厂参观，你会发现它和其他厂家最大的不同就是房顶全是玻璃的。“太阳光是免费的，要用足了太阳光。”铃木修如是说。而在组装车间，零部件大都斜着放，下边的用完了，上边的会自动滑下来。“重力是免费的，要用足重力。”铃木修这么讲。铃木真的非常善于控制成本，在其他企业可能不会在意的细节，铃木都在想方设法地尽量降低成本，利润也就在这一点一滴中节约出来。

节约下来的钱，铃木将其投入到了最新的生产线上。而这也造就了铃木拥有业内最快的折旧率。（所谓折旧率，就是指工厂设备等有形固定资产经过几年折旧的指标。）如果根据日本税法，一般企业的折旧率为20%左右，虽然丰田比业内的平均值要高，但也只不过达到29%。而铃木的折旧率则比丰田还要高，甚至达到了45%，竟然计算成在2-3年间将设备和模具全部折旧。

对于提前折旧设备，铃木修有他的考虑：“我们要建造一个城堡，三年之内不管发生什么都不会陷落。”享受税收优惠政策的微型汽车规格是日本独有的规格。过去，丰田、日产等厂商曾经大声批评这种优惠政策。如果微型汽车规格被废除，将给铃木的销售带来重大打击，工厂也将不得不减产。“三年不会陷落的城堡”正为此而建。如果有3年时间，那么下一次新车开发可应对环境的变化。处于弱者立场的铃木的构思确实扎实。

此外，铃木设计车型时也特意考虑尽量和最大的竞争对手使用一样的零部件，因为他们的零部件厂商已经有了大量的现成产品，成本就会大大降低。而在工厂的布局上，铃木要求配件供应都在工厂附近，各个工厂距离总部都不超过1小时车程。1993年9月，铃木修曾对《福布斯》杂志说：“我们是制造微型车的企业，因此我们关心每一分钱的成本削减。”————重庆长安铃木汽车品牌历史

重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51％）、日本铃木（占25％）、日本双日株式会社（占 14％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）四方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。

作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司占地面积约42

万平方米，现有员工3500余人，拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、M系列两个发动机机型，具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力。

公司在生产组织上，引进日本铃木公司的科学管理模式，推行国际通行的“精益生产”方式，实行“准时制”生产和“零库存”管理。

为了能稳定地提高产品质量，公司按汽车行业的质量管理要求，在QS9000的基础上，建立了更为完善的质量管理体系，并于2005年11月通过ISO/TS16949质量管理体系第三方认证。

公司不光重视产品质量，也非常注重节能降耗，减少生产过程中可能带来的环境影响，为了确保环境污染得到有效、稳定的控制，公司按ISO14001建立了环境管理体系，并于2004年通过了ISO14001的环境管理体系第三方认证。

长安铃木以“为中国人，圆轿车梦”为使命，恪守“服务大众、回馈社会”的承诺，坚持“科技成就低能耗、高品质”的造车理念，从玲珑精巧的“奥拓”系列，到简洁典雅的“羚羊”系列，到与世界同步的“雨燕”系列，到全球首发的“天语SX4”系列，为广大用户提供了“科技、安全、节能、环保”的精品轿车。

长安铃木公司自1995年建成投产并将她的产品推向市场以来，产销量年年递增；新产品、新款式不断推出，现累计产销汽车已超过80万台，创造利税已超过60亿元，连续十年获“重庆市最佳外商投资企业”荣誉称号。

作为国内知名企业，重庆市第一支柱产业的核心成员，重庆长安铃木汽车有限公司直接带动了大批相关企业的成长壮大，繁荣了区域经济，创造了良好的经济效益和社会效益。长安铃木人将乘着国家鼓励发展经济型轿车的劲风，努力拼搏，自强不息，把公司建设成为中国一流的大型轿车生产企业。

奥拓：

上市时间：1995年

奥拓的历史源自1992年，按照中国兵器工业总公司的部署，重庆长安、江南汽车、吉林江北和西安秦川机械厂这四家企业共同生产奥拓车型，由长安汽车提供零部件，并且获得了日本铃木公司提供关于生产奥拓的技术设备设施。

虽然这套方案对于军工企业转为民营企业有很大的帮助，但事实确不尽如人意。1999年，在经过市场7年时间的检验后，吉林江北因资金亏损严重，从而停止了其前进的步伐。西安秦川虽然在改为生产福莱尔轿车后火热了一阵子，但在其将福莱尔转让给比亚迪电池公司后也杳无音序了。而最终挤掉对手生存下来的，就是与铃木进行合资的重庆长安汽车，也就是我们今天看到的长安铃木。

1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线。这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。2009年，老奥拓停止了生产，最新引入的第七代奥拓也开始了新的征程。

在时隔15年后的今天，老奥拓已经成为了历史，再美好也只是过去，但其在消费者心理所留下的良好口碑将会伴随着人们继续对新奥拓产品寄予厚望。新款奥拓也已经上市，虽然价格从近3万元的售价飙升到4万元以上，但更加时尚的设计、更丰富的配置、更大的使用