施工组织设计文字说明

表1 施工组织设计文字说明

1编制依据及原则

1.1编制依据

1.1.1省道哈尔滨至肇兴公路（S101）呼兰至通河改建工程施工招标文件。

1.1.2交通部颁布的有关设计、施工规范及验收标准。

1.1.3通过对施工现场考察所获取的资料。

1.1.4我公司多年来参加公路施工经验。

1.2编制原则

1.2.1满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。

1.2.2节约用地，确保环保要求。

1.2.3优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

2工程概况

2.1地理位置及线路自然特征

省道哈尔滨至至肇兴公路（S101）呼兰至通河改建工程沿松花江北岸顺流而下，地处松嫩平原的呼兰县、巴彦县、木兰县与通河县境内。地势为西高东低，虽有多处漫岗，但起伏不大，地势较为平坦，为平原微丘地形。沿线地表漫岗部分为旱田，地势低洼部分为湿地、鱼塘和水田，河滩上有部分荒地和林地。

哈尔滨至至肇兴公路（S101）呼兰至通河段起点呼兰中心大街与

造纸路交叉口，公路终点设在曲家屯北侧旧路中心处，即哈肇公路去往通河县城支线起点处，终点桩号K207+826.81，路线全长181.673km。其中木兰县城街内已建水泥混凝土路面长3.527km不在本段公路建设里程之内，故本段公路的实际建设里程为178.146km。

2.2气象、水文、地质情况

哈尔滨至肇兴公路（S101）呼兰至通河段所经地区属中温带大陆性季风气候，冬季寒冷漫长，夏季炎热多雨。年最高气温36.7℃,年最低气温-42℃,年平均气温2.1℃。年降雨量595mm左右。冬季主导风向为西北风，平均风速为3.4m/S,冻融期为十一月下旬至翌年四月中旬,无霜期130天左右,最大冻深2.0m。最大积雪厚度为43㎝。路线经过地带公路易发生冻胀、翻浆。

沿线地区的土质表层多为种植土或亚粘土，再以下为粉细砂。沿线属平原微丘区，地势平坦，排水条件较差。根据试坑挖探调查，沿线地下水一般大于2m，低洼地带及排水不良地段在1.0～2.0m之间。

路线所经过地带，地面水主要为地表水和径流，降雨期集中在6～8月份，沿线地势低洼地带常年或季节性积水，排水困难，对确保路基稳定会有一定的影响。

同时，沿河路基采取防护措施，以确保路基的整体稳定。地震烈度VI度。

2.3主要技术标准

2.4主要工程数量

主要工程数量表

2.5本标段工程条件及概况

2.5.1交通与运输

本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。

2.5.2施工用电

采用自发电与变压器相结合方式。

2.5.3水源：

施工及生活用水均使用地下水。

2.5.4通讯及其他

为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。

2.5.5建筑材料

本合同段砂石料丰富,可就近取用。

2.6工程特点

本合同段起点自巴木界分界点黄泥河桥，里程K109+228m施工终点里程K127+000m，全长17.772km。本合同段包括中桥五座，小桥五座，盖板涵道，圆涵10道。平交道口20处，平交道口圆涵8道3设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

3.1设备及人员动员周期

我公司已下达施工机械维修保养计划，并监督实施，一旦中标可立即组织人员、设备进场。

设备及人员的动员周期表

3.2设备、人员、材料进场方法

施工设备、人员及材料采用公路运输至工地，胶轮行走设备自行开赴工地，履带机械及座机采用平板车或拖车运送。

4施工工期

4.1施工总工期

有效工期： 15个月。

开工：2004年6月竣工：2005年9月。

4.2分项工程工期

施工准备于2004 年6月10日开始，于2004年6月15日结束。

路基工程于2004年6 月16日开工，于2004年10月20日结束。

路面工程于2004年9月1日开工，于2005年8月30日结束。

桥梁工程于2004年6月16日开工，于2005年7月31日结束。

附属工程于2005年5月1日开工，于2005年9月15日结束

其中：

桥基础与下部于2004年7月1日开工，于2004年10月1日结束。

预制梁于2004年7月 1日开工，于2004年10月1日结束。

架梁工程于2004年11月15日开工，于2004年12月15日结束。

涵洞工程于2004年6月16日开工，于2004年9月30日结束。

桥面系及附属工程2005年5月1日开工，于2005年7月31日结束

路面下基层于2004年9月1日开工，于2005年6月30日结束。

路面混凝土于2005年7月1日开工，于2005年8月31日结束。

4.3分项工程的施工顺序

根据工程特点，开工后必须首先抓紧进行全线桥涵基础与路基处理施工，并同时进行预制梁施工，对于具备路基施工条件的路段分段抓紧土石方施工。2004年完成全线桥涵主体工程与路基工程，同时开始路面基层施工，路面基层于2005年6月30日全部结束，路面工程统一施工，总工期2个月，考虑雨季施工影响，有效工期为47天，于8月末主体工程全部结束，剩余附属工程施工及收尾2005年9月15日全部结束，争取提前工期15天。

5施工部署

5.1施工总目标

1、质量目标：

确保全部工程达到国家交通部工程质量验收标准，工程一次验收

合格率100%，优良率90%以上，本标段工程创建精品工程。

2、安全目标：

安全生产达国标。无重伤事故，杜绝死亡事故。

3、工期目标：

工期： 15个月。

开工：2004年6月竣工：2005年9月。

5.2施工总体方案及指导思想

5.2.1施工总体方案：

结合本标段工程的特点，制定施工总体方案为：具备施工条件后，先期做好预制场地，进行空心板梁预制工作,钻孔桩也同步进行。同时路基基底处理。避开劳力高峰期进行构件加工及预制工作。合理安排基础、下部、上部及附属工程施工，均衡生产，确保质量。

5.2.2指导思想：

为确保施工总体方案及总目标的实现，制定施工指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。

加强领导：成立一个富有现场施工经验的强有力领导班子坐阵指挥，确保政令畅通和承包合同兑现。

强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。

科技引路：针对本标段的技术难题制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，并争取在施工技术上有所突破。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程图，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。

严格监控：对施工全过程实施严谨、科学的检验和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量。

确保工期：保证在合同工期内干净利索的完成全部工程，不留尾工。

优质安全：贯彻ISO9002系列标准，确保质量体系有效运行，做到高标准、严要求，无论桥梁主体，还是附属工程，均一次成优，合格率100%，优良率90%以上。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全质量标准化工地建设，有针对性地制定防洪、防火、防触电措施，确保安全生产指标达国标。

文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化，制定防“非典”措施，保持工地卫生，加强管理。

争创一流：树雄心、高起点。在本项目施工中，创造我公司公路建设新水平，争创一流管理、一流文明施工。

5.3施工组织机构

本着保工期、质量、安全和效益的原则，同时为便于内、外协调，靠前指挥，便于与业主、驻地工程师联系等，我公司将为该项目成立项目经理部。设项目经理一人，全权负责项目经理部的运作，负责对本工程项目的组织实施；设项目副经理二人，协助经理指挥生产，保障供给；设项目总工程师一人，负责本工程技术管理，制定施工方案

并负责施工方案的贯彻执行。项目经理部下设工程技术部、计划财务部、安质监察部、物资设备部、中心试验室和综合办公室六个业务部门，下设二个桥作业队，二个路基作业队，为承包本合同工程设立的组织机构图见下表

项目经理部组织机构框图

5.4施工队伍布置及任务划分

根据本标段工程特点及工期要求，项目经理部下设二个路基作业队与二个桥涵作业队进行施工，其工作内容分别为：

路基作业队：路基施工1队负责K109+228至 K118+228 9公里路基土石方与路面及公路附属工程施工，路基施工2队负责 K118+228至K127+000 8.77公里路基土石方与路面及公路附属工程施工。

桥涵作业队：桥涵施工一队负责 K109+228至K118+228段内3座中桥、4座小桥、3座盖板涵、4座圆管涵施工与全线桥梁预制工程。桥涵施工二队负责K118+228至K127+000段内2座中桥、1座小桥6座盖板涵与6座圆管涵的施工。

项目经理部与路基一队与桥涵一队驻地设在石河乡，路基二队与桥涵二队设在柳河镇附近。

5.5临时工程

5.5.1临时房屋：

为尽量节省投资，除预制场外，生产区房屋及工人生活区房屋应尽量本着少占用耕地的原则，全标段修建生活及生产房屋2000平方米，料场及拌合站等占用面积10000平方米。

5.5.2便道工程：

在开工初期即修建施工便道，以便于我方施工运输及业主对施工的现场检查指导。本着充分利用既有公路原则，由乡间公路引通往各施工驻地的砂石便道，既有道路宽度不足及高低不平顺处也一同处理，确保工程车辆顺利通行。

便道标准为路基宽4.5m，路面宽3.5m，100m设一错车道，荷载标准按汽车—15t考虑，所有路面均铺筑20cm厚砂砾石。便道由我方自行负责修建和养护，保证畅通,且无偿提供相邻标段使用。

5.5.3施工用水：

施工及生活用水均使用地下水，在驻地附近打井，现场设蓄水池和水罐储水。施工用水在使用前，须做好水质分析，化验合格后，方允许使用。

5.5.4施工用电：

采用自发电与变压器相结合方式。

5.5.5施工通讯：

为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。积极与本段管辖的通信、电力部门联系，于开工前将需要移设的通信线及电力线等移设完毕。

6主要工程项目施工方案和施工方法

6.1路基工程

6.1施工方案

全标段共有路基土方105、3万立方米，由于中间被桥涵分隔成多个作业面，结合总工期及工程所在地气候原因，决定在开工之前，投入大量设备修筑便道，保证各个作业面均能上土，各个作业面平行施工，以免桥涵和土方因作业场地、时间上互相影响。在施工中，采取

小段上土，群机作业，集中碾压、快速成型的方法，保证施工一段，成型一段。

由于受地域气候施工期短的影响，又使路基土方任务能按合同工期完成，我们采取早进点、早施工的总体思想，抢前抓早，多人力、多设备，大兵团作战，强化管理，保证质量、保证工期。在开工伊始即搞路基土方施工战役，投入大量施工设备和精干人员，确保路基土方任务完成。

6.2施工方法

在施工中，我们将严格执行甲方要求，按照招标文件、监理规程、施工设计文件、相应施工规范及ISO9002质量标准施工，在图纸及施工组织交底时，请监理工程师及试验人员对填土密度进行检查。下面从几个方面来叙述我们的施工方法及工艺：

6.2.1基底处理

为保证路基的填筑质量以及路基具有足够的强度和稳定性，使路基与基底紧密结合，避免路基沿基底发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起塌陷，必须对基底进行处理。

ａ、砍树挖根及表土处理

路基填筑如不清除地表上的草木残根等杂物，地基将发生不均匀沉陷，所以必须对基底的表层腐植土，用推土机推除，宽度、深度依设计图纸而定，然后进行换填。

对于路基通过耕地时，应用推土机推除20cm腐殖土，进行填前碾压，经监理检查认可后方可按设计要求进行填碎石质土处理。

ｂ、基底换填

对于路基通过低洼与淤泥路段时，低洼段因其含水量大、压缩性

高，在路基填筑后会发生压缩沉降，采取对基底采用按设计要求清除淤泥后换填砂砾或合格土的方法进行处理。先用推土机推除淤泥或地表垃圾至要求深度，换填砂砾或其它合格土，分层填筑、分层碾压。本合同段共计1275米路段需做上述处理，主要工程数量为清除淤泥1109立方米，回填砂砾786立方米，回填土方323立方米。

C、旧路推除路段

本合同段有10140米路段为利用原有旧路路基段，处理方法为推原有旧路

6.2.2路基填筑

在开始施工时对所用远运碎石质土进行颗粒分析、含水量、击实等试验，报请监理工程师鉴认合格后方可施工。在填筑前，需要对地表进行处理，有的路段还需做基底换填。

对于颗粒细小、松散的碎石质土，为保证路基边坡稳定，减小雨水造成的冲刷，对松散的填料用粘性土包边，包边宽度为1.0米，施工时，先在路基两侧填筑一层包边土，用推土机摊平碾压后，再在其中填入同样厚度的松散填料，整平后一起压实至规定的压实标准（不小于93%），填筑时每侧按设计宽度加宽约30厘米，当路基达到设计标高后，进行刷坡处理，对坡面进行整平、修饰，达到坡面平整、线条直顺、填料稳定。

ａ、路基填筑的一般施工顺序为：

①路基测量放样，用经纬仪放出中线，依设计高度及放坡比用钢尺拉出路基宽度。依松铺厚度确定填土高度后拉线，第一层填筑厚度依地基及压实设备而定，最大不超过50cm，以后每层压实的厚度为20厘米。

②试验确定松铺系数，放出边桩、中桩，拉线成网格。

③卸车卸至指定地点，推土机推平、稳压，轻型压路机压实。

④平路机刮平，刮时应有足够的路拱，以利于排水。

⑤振动压路机碾压，重型光轮压路机碾压，碾压时轮迹重叠1/2，压至无轮迹为止。

⑥密实度检测，可用灌砂法或核子湿度密度仪。

⑦检测不合格处，应进行补压后重新检测，监理工程师鉴认合格后方可进行下一层施工。

ｂ、路基的稳定关键在于压实，对于不同填料应有不同的压实方案，禁止不同的填料混填，具体要求如下：

①路基碾压前，测定土的含水量，使填土处于最佳含水量±2%的状态下压实。

②在压实时，应从路基两侧向中间碾压，在单向坡路段，从低向高碾压。

③）压路机的碾压速度宜先慢后快，最大碾压速度不宜超过4km/h。

④碾压时，振动压路机重叠0.4～0.6m，光轮压路机应重叠1/2。松散填料不宜使用振动压路机。

⑤填筑时，路基两侧超填30cm，特殊地段超填50cm，与路基一起压实。

ｃ、桥涵台背填土

桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车，在本段公路施工中，将采取下列施工措施予以克服。

①基底处理，因桥涵台背软弱地基多，地质条件不一，在路基填筑高度较大时，压力会使地基发生压缩沉降，所以我们在施工中对基底进行彻底的处理。

②控制路基自身的沉降，我们将精选填料，在台后30m范围内，选用透水性较好的砂砾、碎石等，此有利于渗入的雨水排出。填筑厚

度为15cm~20cm，用轻型压路机压实，每层一检。

ｄ、质量检测及检验标准

①路基土方压实的质量检验，按照水平分层填筑，分层碾压施工程序控制，压实度检测采用核子湿度密度仪或灌砂桶方法检测，每100平方米成型段至少检测3点。

②检查填料，杜绝不合格材料填筑路基。试验及质检人员必须随时检查填料质量，土质发生变化，须重新做新土质的击实试验，修改检验工艺参数。

③路基每层填筑压实度自检合格达到设计及规范要求后，报监理工程师抽检。对工程质量达不到要求的，应重新碾压，重新检验，直到达到要求为止。

④路基土方填筑达到设计标高后，应进行整修，报监理工程师检查、验收。

6.2.3路基开挖工程

在开挖前，必须先做好临时排水设施，并对其随时清理、养护，并根据需要随时对排水沟加宽、加深，提高临时排水量，当开挖至路基底面时，立即设置与永久排水设施相结合的临时排水设施，以防发生积水浸泡路基。

路基开挖前，首先用推土机清除表层土及其它杂物，可利用的土方用装载机配自卸汽车移运，利用其填筑路基，对不适用的表土，可用于复垦造田或绿化。

在开挖土方时，应根据现场实际情况，首先确定横向开挖、纵向开挖、混合开挖及分层开挖等开挖方法，用石灰撒线划定开挖范围，测定开挖深度，根据实际场地、土质及设备情况，选用挖掘机、推土机等适用的开挖工具，随时控制开挖面的横坡和平整度，及时测量，

防止超挖，当土质与设计不符影响工程质量时，应停止开挖及时向监理工程师汇报，进行设计变更，等监理工程师批准后实施。

6.2.4路基的冬雨季施工

6.2.4.1冬季施工

原则上不安排冬季施工。

由于工期及气候要求，仅在冬季完成一些便道、干燥的碎石质土填筑路基等杂项工程。

①在填筑路基之前，应将基底范围内的积雪和冰块及其它杂物清除干净，选用未冻结的碎石质土等透水性良好的填料，不能填筑含水量过高或含有冰雪的土石。

②每天施工完了应将填土平整碾压密实方可收工，如遇下雪，应在施工之前清理干净。

③冬季填筑路基，要水平分层，一般地，填土厚度应较暖季标准减薄20%～30%。

④做到当天推土、当天碾压，以免再冻。

⑤为便于春融期排除地面水，对纵坡等于或小于0.15%的路堑，其路床应留有不小于4%的横坡，两侧应能通畅，以利于排水。

6.2.4.2雨季施工

对于未施工完了赶上下雨的，应及时将运至现场的填料碾压，不应冒雨继续施工。还应做好以下几点：

①路基应分层填筑，每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

②路基填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。

③雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横向排水坡，两侧应挖出临时排水沟。

④季期间安排施工，应根据施工现场情况，对因雨而易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，在优先施工的同时，还应集中人力、设备，采取分段突击的方法，完成一段。

⑤施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水要尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段用推土机铲除，小片翻浆人工用锹铲除，换填透水性良好的砂石材料并压实。

6.2 路面工程

6.2.2基层施工方案

本合同段路面面层为25厘米水泥混凝土路面，路面底基层为5%水泥50%中粗砂45%碎石，基层为6%水泥44%中粗砂50%碎石，

6.2.2.1施工方案及顺序

基层的施工采用集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机整幅摊铺，压路机压实的方法施工，本合同段设两个基层拌和厂，一个面层拌和站。基层拌和厂分别设在石头河乡和柳河镇附近，水泥砼面层拌和站设在石河乡附近。

6.2.2.2施工准备

6.2.2.2.1材料

①、全部采用设计文件指定料场的合格材料。

②、材料经检验和试验后要符合JTJ034-2000《公路路面基层施工的技术规范》中第“5.2”章节相关的要求,并报经监理工程师批准。

6.2.2.2.2路基

①、在铺筑底基层前，会同业主、监理一起对路基进行检查、验收。

②、对路基上的低洼和浮土、浮石清除并碾压平整，直至满足规范要求为止。

③、土路肩培土，在图纸设计的范围内进行路肩的培土施工。

6.2.2.2.3施工放样

在路中线和土路肩处，各布设一道基准线，基准线距底基层边缘20cm，保持基准线铁桩间距：直线段12.5m，6.25m。

6.2.2.3施工工艺

6.2.2.3.1拌和

①水泥稳定基层采用拌合站集中拌制。施工前，先调试合设备，找出各料斗闸门的开启刻度（简称开度）以确保按设计配合比拌合。先测定各种原材料的流量——开度曲线。然后按拌合设备的实际生产率及各种材料的设计质量比计算所需料的流量，开度曲线上可查出各个料斗闸门的开度。照此开度试拌一次，测定其级配、含水量及结合料剂量，如有误差，则个别调整后再试拌，拌和设备安装粒料超大粒径过滤筛。

②、拌合时的配合比采用试验段所获得的技术参数，并报监理工程师批准。

③、控制适宜的装料量，使其不超过能将所有材料彻底而充分拌合的容许量。

④、拌合的含水量要比最佳含水量略大0.5%-1%，以补充施工过程中的水分损失。

6.2.2.3.2 运输

①、水稳基层的运输采用自卸汽车运输，如气温高、风速大，为防止水分过多损失，要覆盖车上的混合料。

②、每车料出厂前，由专人向驾驶员发两份运料单，一份在摊铺时交现场技术人员了解料单上记载的出厂时间。混合料在拌合机内加水到完成压实的时间不超过2小时。

6.2.2.3.3摊铺

①、摊铺采用监理工程师要求的摊铺机械施工。

②、摊铺时，下承层必须平整、密实，满足设计及规范要求并报监理工程师签认。

③、摊铺按照监理工程师批准的试验段所确定的技术参数进行。

④、任何混合料出现离析，均在摊铺后挖除，用合格材料代替。

6.2.2.3.4 压实

在摊铺完成以后，采用压路机及时连续地进行压实。碾压时，第一遍静压，第二遍用振动压路机微振，其次强振，直到在全宽、全范围内达到标准压实度以上。在每个作业面都保证一台胶轮压路机，以便解决水泥稳定粒料压实后表面出现的细小裂纹，具体碾压要求同路基土方。

6.2.2.3.5养生及交通管制

①、水稳基层在碾压完成的第二天或第三天开始养生，养生不得少于7天，每天洒水的次数视气候决定，须至始至终保持表面的潮湿。

②、在养生期间，只允许施工运输车辆在路上行驶，行车速度不超过30km/h，同时，禁止急刹车并使车辆在该层全宽上均匀分布。

③、养生期间如发生破坏，要及时修整并达到要求，修整时禁止“贴补法”。

6.2.2.3.6接缝及调头处的处理

1、同时施工的两个工作段衔接处，采用搭接，前一段拌合整形后，留5～8cm不进行碾压，后一段施工时，清除前段留下的未压部分。替换合格的混合料后，与后一段一起碾压。施工机械要尽量避免在已成