高速公路隧道设计范文
隧道开工策划书范文3篇
隧道开工策划书范文3篇篇一《隧道开工策划书范文》一、引言随着城市建设的不断发展，隧道工程在交通建设中扮演着重要的角色。
为确保隧道工程的顺利开工和高效实施，特制定本开工策划书，以明确各项工作的目标、任务、责任和时间节点，为工程的顺利推进提供有力保障。
二、工程概况1. 工程名称：[具体隧道名称]2. 工程地点：[详细地点]3. 工程规模：隧道长度、宽度、高度等相关参数4. 工程内容：包括隧道的开挖、支护、衬砌、通风、排水等施工任务三、开工准备1. 技术准备组织技术人员进行图纸会审，熟悉设计要求和施工工艺。
编制详细的施工组织设计、专项施工方案和技术交底文件。
进行测量放线，确定隧道的中心线和高程控制点。
2. 人员准备组建项目经理部，明确各部门和人员的职责。
招聘和培训施工人员，包括管理人员、技术人员、操作人员等。
确保施工人员具备相应的资质和技能。
3. 物资准备编制物资采购计划，提前采购所需的施工材料、设备和构配件。
对采购的物资进行检验和验收，确保质量符合要求。
合理安排物资的储存和运输，保证物资供应的及时性和连续性。
4. 设备准备组织设备进场，进行调试和验收，确保设备性能良好。
配备必要的检测仪器和工具，满足施工检测的要求。
制定设备维护保养计划，确保设备的正常运行。
5. 施工现场准备清理施工现场，平整场地，修筑施工道路。
搭建临时设施，包括办公区、生活区、仓库等。
布置施工现场的安全防护设施和标志标识。
四、施工进度计划1. 总体进度安排根据工程规模和施工条件，确定合理的施工总工期。
将施工过程划分为多个阶段，明确各阶段的时间节点和任务目标。
2. 关键节点控制确定隧道开挖、支护、衬砌等关键工序的施工时间，确保工程进度的关键环节不受影响。
制定进度调整措施，如增加施工人员、设备，优化施工方案等，以应对可能出现的进度延误情况。
3. 进度监测与调整建立进度监测体系，定期对施工进度进行检查和评估。
根据进度监测结果，及时分析原因，采取相应的调整措施，确保工程进度按计划推进。
隧道施工组织设计方案范文
隧道施工组织设计方案范文摘要：一、引言二、隧道施工组织设计的基本原则三、隧道施工准备工作四、隧道施工工艺及流程五、隧道施工组织设计方案实例六、施工现场管理及质量控制七、总结正文：一、引言随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通、水利、矿山等领域发挥着越来越重要的作用。
为确保隧道施工的顺利进行，提高工程质量和施工安全，制定合理的施工组织设计方案至关重要。
本文将介绍隧道施工组织设计方案的基本原则、准备工作、施工工艺及流程、现场管理及质量控制等内容，以供参考。
二、隧道施工组织设计的基本原则1.遵循国家相关法律法规和行业标准；2.确保施工安全，降低安全风险；3.提高施工效率，缩短工程周期；4.优化资源配置，降低施工成本；5.注重环境保护，实现绿色施工。
三、隧道施工准备工作1.技术准备：熟悉设计图纸，掌握施工技术要求，编制施工方案；2.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，保障施工用水、电、气等；3.施工机械设备准备：选购符合施工要求的机械设备，并进行检查、保养；4.人员组织准备：组建施工队伍，明确人员职责，进行岗前培训。
四、隧道施工工艺及流程1.洞口开挖：按设计要求进行洞口开挖，保证洞口稳定性；2.洞身开挖：采用合理的开挖方法和顺序，确保施工安全；3.初期支护：根据地质条件选择合适的支护方式，预防隧道变形；4.二次衬砌：按照设计要求进行二次衬砌施工，提高隧道结构稳定性；5.防水施工：做好防水层施工，防止隧道渗漏水；6.隧道装修：根据设计要求进行隧道内部装修，提高使用功能；7.施工通风、排水、供电等系统：确保施工现场的正常运转。
五、隧道施工组织设计方案实例以某高速公路隧道工程为例，根据工程地质、水文、交通、施工期限等因素，编制合理的施工组织设计方案。
具体内容包括：施工进度计划、人员设备配置、材料供应计划、质量控制措施、安全管理措施等。
六、施工现场管理及质量控制1.建立健全施工现场管理制度，确保施工秩序井然；2.加强施工现场巡查，督促施工人员遵守操作规程；3.落实质量责任制，做好质量检查与验收工作；4.定期召开现场会议，解决施工中出现的问题；5.做好施工资料的收集、整理、归档工作。
高速公路勘察设计工作总结范文7篇
高速公路勘察设计工作总结范文7篇篇1一、项目背景与目标在地方经济发展的大潮中，本项目高速公路的建设显得尤为重要。
其建设旨在提升区域交通便捷性，促进沿线经济发展，提高居民生活质量。
为此，我们进行了全面的勘察设计工作，旨在实现建设高品质的高速公路。
以下是我们对高速公路勘察设计工作作出的详细总结。
二、勘察工作实施与成果本次勘察工作分为地质勘察、地形测量、环境影响评估等部分。
我们遵循精准高效的原则，采取实地勘探与遥感技术相结合的方式开展勘察工作。
1. 地质勘察方面，我们对沿线地质结构进行了详细分析，包括土壤性质、岩石分布等，为高速公路建设提供了可靠的地质依据。
2. 地形测量方面，我们利用先进的测量设备和技术手段，完成了地形测量工作，绘制了详细的地形图，为后续设计提供了准确的数据支持。
3. 环境影响评估方面，我们充分考虑了高速公路建设对环境的影响，进行了全面的环境影响评估，并提出了相应的环保措施。
三、设计工作实施与特点根据勘察结果及设计要求，我们完成了本项目高速公路的总体设计和细节设计。
设计的总体思路是安全、环保、经济、高效。
我们的设计工作特点体现在以下几个方面：1. 充分考虑交通流量与道路设计容量的匹配性，确保高速公路在高峰时段仍能畅通无阻。
2. 遵循环保理念，优化路线设计，减少对沿线生态环境的破坏。
3. 结合地质勘察结果，对特殊地质路段进行专项设计，确保施工安全与道路质量。
4. 注重细节设计，如排水系统、照明设施等，确保高速公路的整体运行安全。
四、技术创新与难题解决在勘察设计过程中，我们遇到了一些技术难题。
针对这些问题，我们采取了创新的技术手段并付诸实践，取得了显著的成效：1. 针对复杂地质条件，我们采用地质雷达等技术手段进行精确勘探，确保高速公路建设的安全性。
2. 针对地形起伏较大的区域，我们优化了路线设计，减少土方工程量，降低了建设成本。
3. 在环保方面，我们采用了生态防护技术，减少了公路建设对生态环境的破坏。
隧道设计开题报告（范文）
隧道设计开题报告隧道设计开题报告篇一：隧道工程开题报告一、课题的研究背景随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。
然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。
我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。
铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。
而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。
我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了1 4.7 km ，占线路总延长的37.75％。
又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。
由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。
二、国内外发展状况人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。
当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。
隧道工作计划及措施范文
隧道工作计划及措施范文一、项目背景隧道是指在地下开挖的长形通道，通常用于交通运输和水利工程。
隧道工程常常涉及到复杂的地质条件、水文条件和环境影响等问题，因此需要进行详细的工作计划和有效的措施来确保工程的顺利进行和质量安全。
二、项目目标本隧道工作计划的目标是确保隧道工程的安全、质量和进度。
具体目标包括：1. 确定施工技术和方法，以确保工程的质量和安全。
2. 制定完善的施工计划，并且保证工程按照计划进行。
3. 确保工程过程中的环境保护和安全防护措施的实施。
4. 完成隧道工程的质量验收，并做好后续的维护工作。
三、隧道工作计划1. 地质勘测：在隧道工程开始前，需要进行详细的地质勘测，以确定隧道的地质条件，从而为后续施工提供参考和依据。
2. 设计方案：根据地质勘测和工程要求，制定合理的隧道设计方案，包括隧道的断面、长度、施工方法等。
3. 施工方案：根据设计方案，确定隧道的具体施工方案和施工工艺，包括开挖方式、支护方案、排水方案等。
4. 施工计划：根据施工方案，制定详细的施工进度计划和工期安排，确保工程按照计划进行。
5. 环境保护：确定隧道施工过程中的环境保护措施，包括土地保护、水资源保护、生态环境保护等。
6. 安全防护：确定隧道施工过程中的安全防护措施，包括工人安全、设备安全、施工现场安全等。
7. 质量验收：确定隧道工程质量验收标准和程序，确保工程质量满足要求。
四、隧道工作措施1. 地质勘测：由具有丰富的地质勘测经验的工程公司进行地质勘测，确保勘测数据的准确和可靠。
2. 设计方案：由具有丰富设计经验的专业公司进行隧道设计，确保设计方案的合理和科学。
3. 施工方案：由经验丰富的施工队伍根据设计方案制定合理的施工方案和施工工艺，确保施工过程的顺利进行。
4. 施工计划：由专业的施工管理团队制定合理的施工进度计划和工期安排，确保工程按照计划进行。
5. 环境保护：严格执行环境保护措施，避免隧道施工对周边环境造成影响。
隧道项目情况汇报范文
隧道项目情况汇报范文尊敬的领导：大家好！我是XX公司的项目经理，负责本次隧道项目的安排和实施工作。
在此向各位领导汇报工作进展情况。
本次隧道项目是我公司的重点项目，总投资额为XXX万元，计划用时X个月完成。
本项目的目标是建设一条连接两座城市的高速隧道，解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，并且具有一定的经济和社会效益。
一、项目进展情况：该项目于去年X月正式启动，至目前已进行了X个月的工作。
目前，项目已经完成了隧道设计、采购工作、物料准备、施工人员的培训等前期准备工作，并已开始进入施工阶段。
二、设计阶段：在隧道设计阶段，我公司邀请了一流的设计团队进行设计方案的制定。
设计团队根据现场实际情况和相关要求，综合考虑了地质、地形、气候等多方面因素，制定了一个科学合理的设计方案。
经过几轮讨论和修改，最终确定了设计方案，获得了相关部门和专家的认可。
三、采购和物料准备阶段：项目采购工作是一个十分重要的环节。
我们按照招标文件的规定，严格按照采购程序进行，确保了公正、透明，并达到了节约成本的目的。
同时，我们与供货商建立了密切配合的合作关系，及时调配物料，并做好仓储和管理工作，确保了施工过程的顺利进行。
四、施工阶段：目前隧道项目已经进入施工阶段。
我们按照设计方案和施工计划，建立了科学、合理的施工组织管理体系。
同时，针对施工过程中可能出现的风险和困难，我们制定了详细的施工方案和应急预案，保证了施工中的安全和质量。
五、困难与风险：在项目实施过程中，我们也面临了一些困难和风险。
由于地质条件的复杂性，施工中可能会遇到地层塌方、水涌等问题，需要我们根据实际情况及时进行应对。
另外，项目涉及到的大量设备和材料的运输和搬运也是一个挑战，需要我们做好协调工作。
六、下一步工作计划：接下来，我们将继续做好施工工作，加强施工管理，确保施工质量和进度。
同时，加强与相关部门和专家的沟通与协调，解决项目实施中出现的问题和难题。
并加强安全管理，确保施工过程中的安全和稳定。
隧道施工组织设计范文样本
隧道施工组织设计范文样本1. 引言本文档旨在提供一份隧道施工组织设计范文样本，以帮助项目相关方进行隧道施工组织设计的编制工作。
2. 组织结构隧道施工组织设计的组织结构应包括以下部分：2.1 项目概述项目概述部分应简要介绍隧道施工项目的背景、目标和重要性，包括项目的地理位置、规模和预期成果等信息。
2.2 组织架构组织架构部分应说明隧道施工项目的组织架构，包括主要责任部门和相关人员的职责和权限。
同时，还需要明确不同部门间的协调机制和沟通渠道，以确保施工工作的高效进行。
2.3 工作分工工作分工部分应详细描述不同岗位和团队的工作职责和任务分配，包括施工管理团队、质量控制团队、安全保障团队等。
2.4 人员配备人员配备部分应列举所需的关键人员和工作人员，并说明其资质要求和招聘计划。
此外，还应考虑培训计划和人员流动的安排，以确保施工队伍的稳定和能力提升。
3. 施工工序施工工序部分应详细描述隧道施工的各个工序和流程，包括准备工作、掘进工作、支护工作、排水工作等。
对于每个工序，应列出关键措施和注意事项，以保证施工的顺利进行和质量的控制。
4. 安全管理安全管理部分应明确安全管理的目标和原则，描述施工过程中应采取的安全措施和应急预案。
同时，还应说明安全培训和检查的计划，以确保施工现场的安全环境和人员的安全意识。
5. 质量控制质量控制部分应明确质量控制的目标和要求，包括施工材料的选择和检验、施工工艺的控制、质量检测和验收等。
同时，还应考虑质量管理人员的培训和考核，以提高施工质量和项目成果的可靠性。
6. 进度管理进度管理部分应制定详细的施工进度计划，包括各个工序的起止时间和关键节点的控制。
同时，还应考虑施工过程中的关键活动和风险点，以及相关的进度调整和资源调配计划。
7. 成本控制成本控制部分应制定详细的施工费用预算和管控计划，包括施工材料和设备的采购、人员工资和福利的支出等。
同时，还应建立费用核算和报销制度，确保施工过程中的成本控制和使用效益。
公路隧道的特点范文
公路隧道的特点范文公路隧道是指穿越山体、水体或其他地质障碍的道路工程，具有以下特点：1.地理位置：公路隧道一般建设于山区、丘陵地带或通过水域等自然障碍的地方。
由于地理条件限制，公路隧道一般会选择最短的路线来穿越地形障碍，以节省时间和能源。
2.障碍克服：公路隧道需要克服地质障碍，如岩石、土壤和水体等。
隧道通常通过钻孔、爆破、挖掘等方式进行工程施工，以确保在山体内部形成一条平整的道路。
3.结构设计：公路隧道的结构设计必须经过精细计算和详细规划，确保隧道的稳定性和安全性。
隧道内部会设置适当的排水系统、照明系统、通风系统和消防系统，以提供必要的条件和设施。
4.运输效益：公路隧道的建设可以缩短交通距离，提高运输效率。
通过建设隧道，可以消除地势起伏导致的行车困难，改善交通流量，减少行车时间和燃料消耗。
5.安全保障：公路隧道的安全性是建设的重要因素。
公路隧道必须采取安全措施，如设置灭火器、疏散标识、报警装置等设施，以应对突发事件和灾害事故。
6.环境保护：公路隧道在建设过程中需要考虑对环境的影响，如碎石和土壤的清理处理、爆破挖掘的噪音和震动等。
同时，在隧道通风系统的设计中也要注意排放有害气体的问题，以保护周围环境的质量。
7.维护管理：公路隧道的维护管理需要定期检查和维修，以确保隧道设施和设备的正常运行和安全。
这包括路面维护、排水系统的清理、通风和照明设备的检修等。
8.社会效益：公路隧道的建设和运行可以促进山区经济发展、改善交通条件和提高居民生活水平。
通过缩短交通距离和提高通行能力，公路隧道可以方便人们的生活和工作，促进地区间的交流和合作。
综上所述，公路隧道的特点包括地理位置、障碍克服、结构设计、运输效益、安全保障、环境保护、维护管理和社会效益等。
公路隧道的建设和管理需要综合考虑这些方面，并确保隧道的安全、稳定和有效运行。
鹅步岭隧道报告范文
鹅步岭隧道报告范文一、项目概述二、项目背景鹅步岭是该市地势较高的山脉，周边交通道路相对不畅，给市区与周边地区的交通运输带来了较大的不便。
因此，为了改善交通条件，提高交通效率，该市决定建设鹅步岭隧道。
三、项目设计1.位置与路线布局：鹅步岭隧道的起点位于市区，经过鹅步岭山脉的主要山脉，终点位于周边地区。
隧道路线经过地质勘探和工程测量，经过充分论证后确定。
2.隧道长度：鹅步岭隧道总长度为XXX米，考虑到通行车辆的需求，隧道设计了双向四车道的布局。
3.施工方案：隧道工程采用顶管法施工，结合钻爆石法进行局部开挖，然后进行隧道管片的安装。
四、工程进展1.前期工作：在项目启动之前，进行了相关的前期工作，包括地质勘探、工程测量、环境影响评价等。
2.隧道开挖：隧道的开挖工程已经完成了约70%，预计于XXX年底前完成全部开挖工作。
3.管片安装：隧道管片的制造和安装工作已经开始进行，同时团队也在进行质量检验和整体施工进度的管理。
4.隧道设备：隧道设备的采购工作与安装工作也已开始进行，其中包括监控系统、通风系统、照明系统等。
5.安全管理：项目组高度重视安全管理工作，制定了相应的安全方案，定期组织安全培训，并建立了完善的安全检查和隐患排查机制。
五、项目预期效益1.改善交通条件：鹅步岭隧道的建成将显著改善市区与周边地区的交通状况，缩短通行时间，提高交通效率。
2.促进经济发展：畅通的交通系统将促进区域的经济发展，提升物流运输效率，提升区域竞争力。
3.减少交通事故：优质的交通设施将减少交通事故的发生，提高道路安全性。
4.便利市民出行：鹅步岭隧道的建成将方便市民出行，减少拥堵，提高出行便利性。
六、风险与挑战1.地质风险：隧道施工中可能面临地质灾害的风险，需要提前制定完善的风险应对方案。
2.资金压力：隧道项目的资金投入较大，可能会面临资金压力，需要合理规划项目资金使用。
3.施工期限：鹅步岭隧道施工期将持续数年，需要合理安排施工进度，确保工期的顺利进行。
高速公路勘察设计工作总结范文5篇
高速公路勘察设计工作总结范文5篇第1篇示例：高速公路是连接城市之间的重要交通枢纽，其建设涉及到大量的工程设计和勘察工作。
在过去的一段时间里，我们团队参与了多个高速公路的勘察设计工作，积累了丰富的经验和技能。
在这篇文章中，我将总结我们的工作经验，分享我们在高速公路勘察设计工作中的心得体会。
在高速公路勘察设计工作中，我们始终坚持“安全第一，质量第一”的原则。
高速公路建设过程中存在许多潜在的安全风险，例如地质灾害、施工坍塌等，因此我们在勘察设计工作中始终保持警惕，严格执行相关的安全规范和要求，确保工作过程中不发生任何安全事故。
我们注重团队协作，充分发挥每个成员的专业优势。
在高速公路勘察设计工作中，需要涉及到多个专业领域的知识，例如土木工程、交通工程、环境工程等，因此我们组建了一个多元化的团队，各个成员各司其职，密切协作，确保项目能够顺利进行。
在勘察设计工作中，我们也重视与客户的沟通和合作。
客户对于高速公路的要求各不相同，有些可能更加注重节约成本，而有些可能更加注重环境保护，因此我们始终保持与客户的沟通畅通，了解客户的需求并及时调整我们的方案，确保最终的设计方案能够符合客户的期望。
在勘察设计工作中，我们也不断提升自己的专业技能和知识水平。
高速公路的设计需要涉及到大量的专业知识，如地质勘察、工程测量、施工技术等，因此我们不断学习新知识，参加相关的培训和研讨会，提升自己的专业技能，保持行业前沿。
高速公路勘察设计工作是一项复杂而繁重的工作，需要我们团队付出大量的努力和汗水。
但通过我们的不懈努力和合作，我们成功完成了多个高速公路的勘察设计工作，得到了客户的认可和赞誉。
我们将继续努力，提升自己的专业水平，为更多的高速公路建设项目贡献自己的力量。
【此处添加相关结语】至此，我们的关于高速公路勘察设计工作总结就告一段落。
希望我们的工作经验和心得体会能够对读者有所启发，也希望我们能够在将来的工作中继续取得更好的成绩和表现。
隧道机械施工组织设计方案范文
隧道机械施工组织设计方案范文一、工程概况。
咱们这个隧道工程啊，就像在大山肚子里开条路一样。
这隧道全长[X]米，有一定的坡度，而且地质条件有点复杂，有软岩、硬岩还有可能遇到地下水，就像在一个装满了各种惊喜（惊吓）的宝盒里搞建设。
二、施工目标。
1. 质量目标。
那必须是要把隧道建得杠杠的，就像给大山做一个结实耐用的管道一样。
要符合国家相关质量标准，不能有偷工减料，每一块混凝土、每一根锚杆都得规规矩矩的。
2. 工期目标。
咱们计划在[具体工期时长]内把这个隧道打通。
这就像一场和时间赛跑的比赛，不过咱可不能着急忙慌地乱搞，得稳稳当当按照计划来。
3. 安全目标。
安全那可是重中之重啊，在隧道里干活儿就像在一个封闭的大罐子里，要是出点事儿那可不得了。
所以要保证所有施工人员平平安安的，把事故发生率降到最低，最好是零事故。
三、施工机械选择。
# （一）开挖设备。
1. 凿岩机。
这凿岩机啊，就像是给大山打针的注射器，不过它打的是炮眼。
咱选用[品牌型号]的凿岩机，这种凿岩机力量大，效率高，就像一个大力士，能在硬岩上轻松打出炮眼。
2. 盾构机（如果适用）要是地质条件比较复杂，盾构机就该登场了。
盾构机就像一个超级大虫子，一边往前钻，一边把挖出来的土运出去，还能在周围建起隧道的支撑结构，那可是相当厉害的家伙。
# （二）运输设备。
1. 自卸汽车。
这自卸汽车就像是隧道里的搬运工，把挖出来的土石运出去。
咱得选那种载重量大、底盘稳的，就像选一个强壮的大力士来干这个活儿。
2. 矿用提升机（如果有垂直运输需求）要是隧道有上下层或者需要垂直运输材料的时候，矿用提升机就派上用场了。
它就像一个大电梯，把人和材料稳稳当当地送到需要的地方。
# （三）支护设备。
1. 锚杆钻机。
锚杆钻机呢，是给隧道加固的小能手。
它就像一个精密的工匠，把锚杆准确地打进岩石里，让隧道的墙壁变得更加牢固，就像给隧道穿上一层坚固的铠甲。
2. 混凝土喷射机。
混凝土喷射机就像一个超级喷枪，把混凝土均匀地喷射到隧道壁上，快速形成支护层。
2024年高速公路标准化建设方案范文(三篇)
2024年高速公路标准化建设方案范文一、背景分析随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，高速公路建设已成为我国交通基础设施建设的重点。
然而，目前我国高速公路的建设标准存在着一定的不足，标准化建设仍然有待加强。
因此，制定一份具体的高速公路标准化建设方案，有助于推动我国高速公路建设的标准化进程，并提高建设质量和运营效率。
二、目标和原则1.目标（1）实现高速公路建设的全面标准化，提高施工质量；（2）提升高速公路的运营管理水平，保障道路安全；（3）推动高速公路与其他交通运输方式的互联互通。
2.原则（1）科学规划，统筹布局：根据交通需求和地理条件，科学规划高速公路布局，确保各个区域的交通需求得到满足；（2）标准统一，质量优先：对高速公路建设过程中的技术标准和质量要求进行统一，注重质量和安全；（3）创新引领，可持续发展：推动新材料、新技术的应用，提高高速公路建设的可持续性。
三、主要任务1.建立高速公路建设标准化的管理体系，包括标准化建设的规则和流程；2.统一高速公路建设中的技术标准和质量要求，确保施工质量；3.加强高速公路建设中的环境保护工作，减少对环境的影响；4.完善高速公路运营管理机制，提高道路运营效率；5.加强高速公路与其他交通运输方式的衔接，实现互联互通。
四、具体措施1.建立高速公路建设标准化的管理体系（1）制定高速公路建设的标准化建设规定，包括施工组织、施工技术、施工管理等方面；（2）明确标准化建设的流程和责任，从设计、施工到验收和交付，每个环节都要进行标准化管理；（3）建立高速公路建设的标准化考核体系，对施工单位和监理单位进行绩效评估。
2.统一高速公路建设中的技术标准和质量要求（1）制定高速公路建设的技术标准，包括路基、路面、桥梁、隧道等各个方面；（2）建立高速公路建设的质量控制体系，对施工过程进行全程监控和质量检测；（3）加强施工单位和监理单位的技术培训，提高他们的专业水平。
3.加强高速公路建设中的环境保护工作（1）制定高速公路建设的环境保护标准和措施，减少对环境的影响；（2）采用环保材料和技术，减少施工过程中的污染排放；（3）合理规划和设计高速公路路线，减少对生态环境的破坏。
风霜岭隧道施工组织设计(优秀工作范文)
目录1.编制依据、范围及设计情况 (1)2.工程概况 (1)3.施工方案 (3)4.工期计划 (6)5.劳动力组织 (6)6.主要设备配备 (6)7.通风方案 (7)8.排水方案 (9)9.出碴方案 (9)10.施工方法及工艺 (10)11. 监控量测 (32)12.超前地质预报 (38)13.信息化施工 (41)14.冬季和雨季的施工安排 (41)15.质量目标和管理体系 (46)16.施工技术措施 (49)17.工期保证措施 (62)18.安全保证计划 (65)19.环境保证计划 (84)风霜岭隧道施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计情况1．1编制依据（1）国家法律、法规相关规章制度；（2）《风霜岭隧道施工设计图》（3）《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)（4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）（6）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20—2011）（7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》( JTGF30-2003)（8）中铁五局机械化公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验 .（9）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料.1．2编制范围风霜岭隧道洞口、明洞及暗洞工程的开挖、防护、初期支护、二次衬砌、防排水、电缆沟槽、照明等工程.里程为ZZK67+170.00~ ZZK68+026.00,全长856米,YYK67+240.00～YYK68+105.00,全长865米.2.工程概况2.1线路概况风霜岭隧道：起止桩号为右洞YYK67+240～YYK68+105,长865米；左洞ZZK67+170.00~ ZZK68+026.00,全长856米,属中隧道.采用分离式双洞布置,隧道右洞进口、出口分别处于边境为4300的平曲线和直线上,隧道左洞进口、出口分别处于直线和半径为2000米的平曲线上；右洞纵坡为0.7%,左洞纵坡为1.05%. 2．2主要技术标准（1）公路等级：高速公路（2）隧道设计速度：100公里/小时（3）隧道照明设计行车速度：100公里/小时（4）隧道建筑界限项目净宽(米) 净高(米)行车道(米) 侧向宽度(米)检修道(米) 主洞10.75 5.0 3.75*2 0.5+1.00 0.75+1.00 紧急停车带13.25 5.0 3.75*2+3.5 左0.5 0.75+1.00 车行横通道 4.5 5.0 / / /人性横通道 2.0 2.5 / / / （5）隧道路面横坡：单向坡.（6）隧道内最大纵坡：1.05%；最小纵坡：0.70%.（7）设计荷载：公路-I级.（8）洞内中间段照明亮度：4.5cd/㎡（9）洞内卫生标准采用纵向通风方式.CO允许浓度：δ=150PP米；烟雾允许浓度；0.070米-1；稀释洞内异味换气次数为每小时3次,火灾排烟风速为2.5米/秒.隧道一般断面图2．3主要工程内容和数量左左洞进口里程ZK67+170,出口里程ZK68+026,中心里程ZK67+598,全长856米,明洞进口长15米,洞身Ⅱ级围岩长320米、Ⅲ级围岩长255米、Ⅳ级围岩长145米、Ⅴ级围岩长136米.右右洞进口里程ZK67+240,出口里程ZK68+105,中心里程ZK67+672.5,全长856米,明洞进口长15米, 明洞出口长15米,洞身Ⅱ级围岩长320米、Ⅲ级围岩长255米、Ⅳ级围岩长145米、Ⅴ级围岩长136米.2．4征地拆迁数量、内别,特殊拆迁项目情况征地拆迁未启动2．5工程特点技术标准要求高,地质条件复杂,不良地质为节理裂隙发育,隧道涌水量较大.2．6控制工程及重难点工程隧道V级围岩段采用CD法开挖施工,中隔壁支撑在浇筑二衬混凝土是拆除,在施工过程中应对围堰进行监控量测,根据量测结果及时反馈信息给业主和施工单位,以求合理修正支护参数及开挖方法,指导施工和确保施工安全.隧道内涌水量较大,需定时对洞内涌水进行监控并绘制涌水量监控图.隧址区发育断裂构造一条,带内泥化、角砾岩化较严重地段岩石呈强风化状,角砾烟花作用明显,施工至该区域时应做好超前地质预报,做好超前水平钻孔,以探明掌子面前方工程地质和水文情况,以便在施工中根据现场情况选择是否采用隧道裂隙透水封堵注浆等相应措施.3．1自然特征（地形地貌、工程地质、水文地质、地震等）1）地形地貌隧址区属侵蚀剥（1）地形地貌蚀丘陵地貌,地形呈波状起伏.丘陵地天然坡度一般约为25°-35°左右,植被较发育,地表表层覆盖2-4米残坡积粘性土,偶夹滚石,隧道进出口均已开辟为香蕉园,隧道右线YK67+600～YK67+750右侧约30～40米处地表存在3个鱼塘.2）工程地质经地表调绘、浅层地震物探及钻探成果,隧址区未发现活动性构造迹象,区域地质相对稳定.隧址区发育断裂构造一条.3）水文地质隧址区地下水主要为进、出口段残积层、基岩风化层中的空隙裂隙水及洞身基岩裂隙水、水量较贫乏.隧道双洞正常涌水量建议取值为620米3/d.4）地震及洞口自然坡体稳定性情况本测区地震基本烈度为7度,地震峰值加速度为0.10g,中硬场地土,地震动反应谱特征周期为0.40s.隧道的地下水对砼具有微腐蚀性,对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性,地表水侵蚀性CO2对混凝土具弱腐蚀性,对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性.隧道进口段开挖后边坡、仰坡稳定性一般,建议采用台式放坡,坡率1:0.5～1:1.0；出口段存在一小型土质滑坡,若进一步发展将硬性隧道洞口岩土稳定性,出口段开挖边坡、仰坡高度小于10米,应采取放坡开挖,建议边仰坡开挖坡率1:0.75～1:1.25,洞口仰坡开挖应加强防护,洞口开挖后坡顶设截排水天沟.并结合衬砌防护坡等措施,防止坍塌.场区坡残积层为高液限土,期房拟作为路基填料时建议采用进行CBR等指标测试.3.2交通运输情况隧道出口距离乡村便道较远,交通情况一般.3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况沿线水源、电源、燃料等满足施工需要.3.4当地建筑材料的分布情况3.5其它与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）4．施工组织安排4.1.工作面布置1）施工场地布置（1）施工便道：出口作业面：利用路基红线内施工场地修筑施工便道,顺接乡村公路,不需拆迁构造物,但红线内路基穿越香蕉林,征地难道较大.出口作业面：打井抽水,在左左洞口左侧,右右洞右侧设置储水箱,供隧道施工用水及消防用水.（2）施工用电：出口端：YYK68+170右侧40米,安装800KVA的变压器,需要空架70米电力线到右右洞口,架设200米电力线到左左洞口.（3）混凝土供应：两个隧道洞口混凝土由拌合站集中提供,采用砼灌车运输到现场.（4）钢筋加工：在预制场钢筋加工场加工制作.（5）隧道弃碴场：进口弃土场：位于距进洞口左侧100米的沟谷.（6）后附现场场地布置图2）施工方案（1）工作面布置方案1、左左洞和右右洞两洞同时施工,单一洞口掘进,两洞口均从隧道设计出口（金山端）进洞,隧道设计进口（天宝端）出洞.隧道右右侧利用正线路基红线内用地修筑4KM施工便道可直接通至隧道右右洞,红线范围外施工用路顺接既有村道,需使用村道1.5千米接至拌合站.横穿既有高速有通道涵一座可连通右右洞与左左洞.两隧道进口端场地较为开阔,可就地征地搭设临建设施.施工用电可从拌合站牵电直接接至右右左左洞口,并且通过高速公路通道直接架线至左左洞口.由于此方案的掘进方向为隧道顺坡方向,且隧道内涌水量较大,隧道掘进过程中无法自排水,需要在隧道左侧开挖一条水沟,并分段设置集水井,及时用水泵抽水,防止掌子面被水侵泡.水排入既有排水沟.4.2施工总体方案隧道采用新奥法施工,按“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈修正”的原则实施.软弱围岩地段按“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测、强支护、紧衬砌”的原则实施.隧道施工机械设备配套,加强施工管理,实现快速掘进.喷射混凝土采用湿喷混凝土工艺.施工中采用超前钻探和掌子面地质素描、TSP203超前地质预报、信息化施工等综合手段搞好超前地质预报工作.做好隧道的控制测量和引线测量.采用GPS全球卫星定位测量系统实施地表控制测量.做好隧道的施工通风,通风采用大功率风机、大管径风管长距离压入式、混合式通风.4.3隧道开挖采用多功能作业平台风钻钻眼,光面爆破.洞内装碴运输采用无轨运输；采用大型履带式挖装机装碴,大吨位自卸汽车运碴.4.4风、水、电方案1）通风方案隧道出口工作面均采取压入式通风方案.2）供水方案在进口洞口距隧道右侧约50米的地方放置蓄水箱一个,进、出口将井水抽入蓄水箱,供隧道施工用水.抽水及洞内采用Φ100的铸铁管（隧道拱脚上方位置布置）作为供水干管,靠近掌子面处采用软管连接.3）照明方案采用以外接电为主、备用电源为辅的施工方案.隧道洞内施工用电:采用三相四线系统供电.洞内施工照明：成洞地段,额定电压220V；作业地段,额定电压36V.在隧道作业洞口各设1台500kVA变压器,并配400KW的发电机作为备用.照明和动力线分层架设,电缆线悬挂高度距行人地面不小于4米.动力干线上的每一分支线装设开关及保险,禁止在动力线路上加挂照明设施.同时做到“一机一箱一闸一漏”.作业面采用36V低压照明设备,36v低压变压器设在安全、干燥处,机壳接地.抽水机、照明双回路双电源双保险.在施工中除了质量标准化、规范化外,还特别对工地文明施工做到规范化、形象化,尤其对洞内“三管两线”按标准化布设,加强洞内通风,作好洞内排水、洞内路面清理及道路维护工作.4）管线布置管线布置按照合理、实用、安全的原则布设,详见下图.通风管高压动力线风水电管线布置示意图4.5排水方案因隧道出口高,进口低,故隧道出口采用洞内尽量设置排水沟,并采用水泵抽水配合的排水方案.4.6超前及初期支护超前大管棚施工采用电动油压钻机钻孔,外插角1～3°,人工配合机械顶入管棚,偶数号孔采用无缝钢管,奇数号孔采用注浆钢花管.管棚施工应按设计位置施工,钻机立轴方向必须准确控制,每钻完一孔便顶进一根长钢管.管棚施工顺序为自下而上.拱部管棚施工前必须架设拱部管棚施工平台.管棚施工先钻设刚花管,注浆凝固后再钻设无孔钢管（注浆压力0.5～2MPa）.在无孔钢管钻设过程中应检查钢花管的注浆质量,当注浆质量达到要求时,在安装无孔钢管,并注浆使管周边浆液饱满；当注浆质量达不到要求时,则安装钢花管并进行补充注浆.超前小导管施工采用锚杆钻机或风钻钻孔,人工打入小导管,注浆机注浆；钢管环向间距50厘米,搭接长度不小于1米,外插角15°；注浆液一般选用水泥砂浆（水灰比W/C=0.5～1,注浆压力0.5～1MPa）;地下水较大时为水泥-水玻璃双液注浆（注浆压力1.2～1.5MPa）超前小导管尾端应与初期纸盒钢拱架焊接牢固,以增强整体刚度,发挥其最佳支护效能.4.7砼衬砌采用12米长全断面模板台车衬砌,拱墙混凝土整体灌注.混凝土运输车运送混凝土,泵送混凝土入模,插入式捣固器及附着式震捣器捣固.5.工期计划1）工期目标隧道计划2015年4月30日开工,2016年10月30日完工,总工期为18个月.2）开挖指标分析Ⅱ级围岩:90-120米/月; Ⅲ级围岩:75-90米/月;Ⅳ级围岩:35-40米/月;Ⅴ级围岩:20-25米/月.3）施工进度横道图：见附件.5.劳动力组织5.1劳动力计划按照工期计划要求,人员配置如下：隧道双洞施工人员配备表序号工班工作内容一个作业面人数1 管理后勤人员行政、后勤管理162 综合技术室测量（含量测）、试验、施工、安全、质量203 钻爆班钻孔（含锚杆钻孔）、装药、爆破、找顶304 挖装班爆破后的挖装、运输305 钢筋班钢筋制作、安装506 衬砌班初期支护、防水设施安装、二次衬砌607 机电班机电设备维护、养护88 综合班风、水、电设施施工、管理 6合计2206.主要设备配备序号机械名称规格单位1个作业面数量1 挖掘机PC200 台 22 装载机ZL50 台 23 推土机 D85 台 14 自卸汽车 8t 台 85 管棚钻机 台 16 支腿风动凿岩机 YZ28 台 207 空气压缩机 台 68 混凝土喷射机 台 39 防水板作业台车 台 2 10 混凝土输送泵 HBT60 台 2 11 模板衬砌台车 12米 台 2 12 钢筋切割机 DYJ-32 台 2 13 钢筋弯曲机 GC-40 台 2 14 钢筋调直机 GT4-8 台 2 15 交流电焊机 台 6 16 通风机 ≥50Kw 台 4 17 水泵 台 8 18 木工设备 台 1 19 超前地质水平钻机 台 1 20 围岩量测仪器设备台 1 21 注浆机 台 2 22 发电机 400Kw 台 2 23 油罐车 5t 台 1 24 吊车 16t 台 1 25型钢弯曲机台17.通风方案7.1通风总体方案隧道进、出口工作面均采取压入式通风方案.主风机110千瓦,通风布置如下图：L<15m作业面φ1500软管隧道口幕式除尘器风机通风布置图因进口掘进距离L=860米,出口洞口配置1台2×55Kw轴流风机,配置一道φ1200米米的风管压入式通风；风管用便于装卸和维修的PVC拉链式软风管.进口通风分二个阶段：第一阶段采用1台风机压入式通风,每个洞口设1台BD-6-NO16型轴流通风机；第二阶段,即通风距离较长后,采用两台BD-6-NO16型轴流通风机串联,长管路独头压入式通风.风机安放在洞口15米外,风机支架高度及其下净空满足车辆通行要求.通风管采用φ1.5米胶皮软管.7.2施工通风计算1）运渣车辆计算出碴车辆台数相当于公路隧道运营通风交通量,推导同时在洞内运行的自卸汽车车辆计算如下：N=2×(S1/V1)/T+1N：运渣车辆台数（辆）S1：隧道掘进长度（千米）V1：运碴车辆洞内行走速度（千米/h）T：装碴时间（h）隧道装碴按4米in装一车计算,将施工组织情况代入上式可得：N=2×(1.5÷15)×60÷4+1≈4.即洞内自卸车最多为4台.2）耗风量计算（1）设备耗风量计算运碴车辆功率为228kw,每1kw配3米3/米in风量Q=P×N×W＝3×4×228=2736（米3/米in）考虑进料车、装碴机、罐车内燃机械、作业人员以及车辆使用年限等因素,修正系数取1.2,则单洞掌子面耗风量为.2736×1.2＝3283（米3/米in）正洞内风速：3283÷120÷60≈0.46米/s洞内风速＞0.25米/s排尘风速,排尘需风量计算省略.（2）爆破作业耗风量计算按一次爆破最大炸药用量验算: 工作面风量计算：Q:工作面风量t:洞内排烟时间(取30米in) G:同时爆破的炸药量(G=470千克) A:巷道断面积(按出碴断面取70米2) L:巷道长或临界长度,取200米 通过上式计算得：Q=1172米3/米in. 7.3通风设备配备工区 风机型号 风机台数备用台数直径1.5米风管长度（米） 功率（KW ） 进口BD-6-NO16118703007.4通风管理加强环境意识,重视通风工作,向煤矿学习,成立专业的通风队伍,采取专项技术承包,负责通风机、通风管安装,维护,以及通风方式变换,并承担通风后果的责任.通风监测是搞好通风除尘的重要工作,通风技术人员负责日常的有害气体浓度,根据浓度调整风量,合理供风.爆破后、喷射混凝土时用水幕降尘器灭尘,该方法还可以溶解部分H 2S,氨等可溶气体,降低粉尘的浓度,增加能见度.炮眼采用水炮泥封堵,既可减少残眼,又可使污染在源头得到治理.8.排水方案该隧道出口高,进口低,出口采用顺坡排水方案.逆坡排水：逆坡排水段在线路左侧挖排水沟,利用水沟坡度排水,在未施工仰拱填充与混凝土交接附近设积水坑,用抽水泵将水抽到混凝土水沟排到洞外,在洞口修建污水沉淀池和污水处理池,废水经过处理达标后排放.9.出碴方案因隧道开挖断面较大,故采用ZL50装载机或PC200挖掘机装碴,8吨自卸汽车运输.Ⅱ级围岩采用全断面开挖,Ⅲ、Ⅳ级围岩地段台阶法开挖,上部石碴采用挖掘32)(8.7AL G t Q ⋅=机扒碴至下部,与下部一起采用装载机装碴,自卸汽车运输.Ⅴ级围岩洞口段采用CD法开挖,如地质及水文条件较好则采用台阶法施工.所有弃碴从洞内直接运至弃碴场.出口端弃碴于D1K800+780线路左侧100米碴场,弃碴运距800米.弃碴挡墙采用M10浆砌片石,坡面采用M10浆片护坡.弃碴完毕后,坡顶向外作3‰的排水坡,顶面回填厚度不小于50厘米的覆土,进行绿化.10.施工方法及工艺10.1施工方法根据设计文件,风隧岭道右右洞全长865米,其中：明洞30米,占全隧3.5﹪,Ⅱ级围岩段长270米占全隧31.2％,Ⅲ级围岩段长190米占全隧21.97％,Ⅳ级围岩段长195米占全隧21.97％,Ⅴ级围岩段长210米占全隧24.27％.风隧岭道左左洞全长856米,其中：明洞15米,占全隧1.75﹪,Ⅱ级围岩段长300米占全隧35％,Ⅲ级围岩段长255米占全隧29.8％,Ⅳ级围岩段长145米占全隧16.94％,Ⅴ级围岩段长156米占全隧16.94％.仰拱开挖采用支架式风钻钻眼爆破,为避免施工干扰,每个仰拱开挖配备仰拱栈桥.采用无轨运输.全隧支护采用喷、锚、网联合支护,Ⅳ级围岩设Φ22砂浆超前锚杆支护,Ⅴ级围岩设Φ42的超前小导管支护.全隧除洞口段采用斜切或斜切延伸衬砌外,其余段落均采用复合式衬砌.将超前地质预测、预报和监控量测纳入正常施工工序中,隧道钻爆开挖前利用超前地质预测预报前方工程地质及水文地质情况,开挖后及时埋设量测元件,对围岩和支护结构的受力变形情况进行量测.全隧展开超前地质预测预报工作.围岩类别及施工方法见下表.附图表10.2钻爆设计爆破开挖时遵循“短进尺、弱爆破、勤观测”的原则,根据围岩的稳定情况,选用不同的进尺,开挖前进行爆破设计.1）钻孔机具选择Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用风动凿岩机钻孔,Ⅱ、Ⅲ级围岩地段用风动凿岩机钻孔.2）炸药及雷管选型为减少爆破对围岩的扰动和对周边构（建）筑物的影响,拟选用爆速低的炸药,采用φ32米米二号岩石乳化炸药和Ø 22米米二号岩石小药卷炸药两种药卷.雷管采用国产的Ⅱ型系列非电毫秒雷管.3）装药结构选定为达到良好的光爆效果,周边眼采用直径φ32米米标准药卷间隔装药结构或 采用φ22米米小直径药卷连续装药结构,其余炮眼均采用直径φ32米米标准药卷连续装药结构,装药均采用反向装药.4）装药量计算（1）每循环爆破用药量根据以下公式进行计算： Ｑ＝K ×S ×L式中：K--爆破1米3岩石炸药用量(千克/米3),Ⅴ、Ⅳ级围岩取1.1,Ⅱ、Ⅲ级围岩取1.3；S —开挖断面积(米2) L —爆眼眼深(米),取2米. （2）每孔装药q 量计算：q=αβLα—各部炮眼炮眼装药系数,Ⅴ、Ⅳ级围岩掏槽眼取0.5,周边眼及辅助眼取0.4；Ⅲ级围岩掏槽眼取0.6,周边眼及辅助眼取0.5.β—药卷单位长度质量,φ32米米药卷取0.78千克/米.L —爆眼眼深(米).根据围岩稳定情况选取定,软岩取2米,硬岩取3-5米. 5）炮眼数目N 计算导爆索炮泥竹片雷管空气柱不偶合间隔装药结构药卷导爆索炮泥连续装药结构雷管根据各炮眼平均分配炸药量进行计算,其计算公式为：N=Q/q. 6）掏槽形式设计掏槽眼爆破是爆破中关键问题,它的设计和布置是否适当直接影响到爆破效果.施工时根据隧道穿越地层的岩石结构情况,采用楔形掏槽或中空直眼掏槽等形式.7）光面爆破参数先根据围岩的坚硬程度确定最小抵抗线W,周边眼间距E 视岩石的抗爆性、炸药性能、炮眼直径和装药而定,一般取E=8～18倍炮眼直径.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩光面爆破参数可参考下表：Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩光面爆破参数参考表爆眼深度 (米) 周边眼间距E(米)最小抵抗线W （米）不偶合系数 （D ）装药集中度 (千克/米) 3.50.61.00.60.175施工时,要根据围岩情况和每次爆破的实际效果,随时调整爆破参数,以达到最佳光面爆破效果.（6）爆眼布置及起爆顺序2m1m1m2m25° 楔形掏槽炮眼布置示意图按光面爆破设计进行爆眼布置.爆眼布置时,辅助炮眼由内向外逐层布置,周边眼沿隧道开挖外轮廓线布置.起爆采用延时毫秒雷管隔段起爆.即掏槽眼最先起爆,后续依次为辅助眼起爆,最后周边眼起爆.10.3施工工艺10.3.1明洞及洞口段施工工艺 1）一般洞口隧道口明洞采取明挖法施工成洞面采用超前大管棚预加固后采用CD 法进洞施工.隧道洞门形式为削竹式.洞门及洞口段施工顺序为：测量放线→洞口开挖（地表处理→截水天沟→洞口土石方开挖）→边仰坡刷坡与防护→超前大管棚施工→暗洞进洞施工→洞口段基底处理→明洞衬砌→洞门→回填.（1）地表处理及截水天沟进出口洞门施工前先进行测量放线,根据测量放线做好边坡开挖轮廓线和截水天沟,以利截排水,同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、危三圈眼间距E=100cm 最小抵抗线W=100cm 周边眼间距E=60cm 内圈眼间距E=80cm掏槽眼6个底板眼间距E=80cm上半断面开挖宽度上半断面开挖高度9 1313 9 7 75 53531111139 7 13 13 Ⅳ级围岩上半断面开挖炮眼布置示意图石等进行处理,防止地表水向下渗漏或陷穴等继续扩大影响隧道安全,确保边仰坡稳定.（2）洞口土石方开挖洞口土石方用挖掘机挖装,开挖方法采用自上而下分层分台阶进行,台阶高度2～3米,石方采用弱爆破,挖掘机、装载机装碴,自卸汽车运碴.（3）边仰坡刷坡与支护边仰坡刷坡自上而下分层进行,每层高度2～3米,随开挖及时进行锚网喷等支护.做好坡面喷砼防护层与原坡面衔接,防止坡面风化,引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏.2）明洞施工（1）施工顺序明洞全部采用明挖法施工.具体施工顺序：测量放线→排截水沟施作→边仰坡开挖、支护（锚网喷支护及抗滑桩施工）→基底处理→仰拱、填充施工→拱墙衬砌→明洞防水层施工→洞顶回填施工.施工工序具体见“洞口段明洞施工工序及支护施工示意图”.（2）施工方法明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工,采用挖掘机开挖,必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡,装载机装碴自卸汽车出碴.按照设计施作边仰坡防护.开挖完成后进行基底处理,基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼,填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑.隧道进出口明洞衬砌在仰拱填充完成后由洞内向洞口方向先仰拱后拱墙的顺序施工；全部为明洞的衬砌自一端向另一端施作.明洞衬砌均采用模板台车作内模（喇叭口段采用组合钢模作内模）,外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝土一次性灌注,混凝土由自动拌合站生产,罐车运输,泵送入模,插入式振捣器振捣.洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工.明洞回填分层填筑,每层层厚不大于1米,左右对称回填.码砌及浆砌分层错缝进行、夯填密实,确保施工质量.3）洞门施工为保证隧道洞口的安全和形象,二次衬砌50米后,施工洞门.10.3.2隧道洞身开挖施工工艺1）施工顺序一般地段洞身开挖、出碴及初期支护施工工序流程：超前地质预测预报→洞身开挖→出碴运输→洞身支护施工→衬砌施工→下一轮开挖施工.2）洞身开挖（1）不同围岩地段的开挖方法本标段隧道开挖全部采用新奥法原理组织施工,隧道开挖采用光面爆破.针对不同的围岩、不同的地段,开挖按下述施工方法进行：隧道V级围岩段采用CD 法开挖;Ⅳ级围岩采用台阶法开挖,Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用台阶法；Ⅱ级围岩地段采用全断面法台阶法：台阶长度3～5米,周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形.上台阶风钻钻孔,挖掘机扒碴到下断面,下台阶利用风钻或液压凿岩台车钻孔,开挖循环进尺为 2.8米.下断面出碴利用装载机装碴,自卸汽车运碴至指定的弃碴场地.具体开挖、支护和出碴运输施工见“台阶法开挖施工工序流程图”.10.3.3隧道超前及初期支护施工工艺在不同的开挖方法下,支护参数不同,主要支护的施工方法相同.洞身支护施工工序流程为：开挖后初喷砼→系统支护（系统锚杆、钢筋网、钢架）施工→复喷砼至设计厚度→辅助支护措施（超前大管棚、超前锚杆、超前小导管注浆）.1）喷射混凝土施工工艺开挖后找顶、撬帮完成立即进行初喷砼封闭围岩,充分发挥围岩的自稳能力.在地下水不发育地段,喷砼采用湿喷机进行作业.。
典型工程施工案例范文(3篇)
第1篇一、工程概况XX大桥位于我国某省，是一座跨越XX河的特大桥梁工程。
该桥全长1.8公里，主桥采用双塔双索面钢混结合梁斜拉桥结构，桥面宽45米，设计车速80公里/小时。
工程总投资约10亿元人民币，建设工期为3年。
二、施工难点及对策1. 施工难点（1）地质条件复杂：XX河河床地质条件复杂，软土地基较多，给桥梁基础施工带来了很大挑战。
（2）大跨度钢混结合梁斜拉桥结构：主桥采用大跨度钢混结合梁斜拉桥结构，施工难度大，对施工技术要求较高。
（3）施工环境恶劣：XX地区属于亚热带季风气候，雨季长，洪水频发，给桥梁施工带来了不利影响。
2. 对策（1）针对地质条件复杂，采用预制桩基础，提高地基承载力。
同时，在施工过程中，加强地质监测，确保施工安全。
（2）针对大跨度钢混结合梁斜拉桥结构，采用分段预制、分段吊装、分段浇筑的施工方法，降低施工难度。
同时，加强施工过程中的质量控制，确保结构安全。
（3）针对恶劣施工环境，合理安排施工计划，避开雨季施工。
加强施工现场排水设施建设，确保施工顺利进行。
三、施工技术创新与应用1. 地基处理技术：采用预制桩基础，提高地基承载力，确保桥梁安全。
2. 钢混结合梁施工技术：采用分段预制、分段吊装、分段浇筑的施工方法，提高施工效率，降低施工难度。
3. 斜拉索施工技术：采用斜拉索吊装设备，确保斜拉索安装精度，提高桥梁整体性能。
4. 施工信息化技术：采用BIM技术进行桥梁设计、施工管理，提高施工效率，降低施工成本。
四、工程效益1. 经济效益：XX大桥建成后，将极大地缓解XX地区交通压力，促进当地经济发展。
2. 社会效益：XX大桥的建设，将带动周边地区基础设施建设，提高地区综合竞争力。
3. 环境效益：在施工过程中，注重环保，降低施工对周边环境的影响。
总之，XX大桥的建设过程中，面对诸多挑战，通过技术创新与应用，成功解决了施工难点，确保了工程顺利进行。
该案例为类似桥梁工程提供了有益的借鉴和参考。
高速铁路隧道不良地质专项施工方案范文
高速铁路隧道不良地质专项施工方案概述高速铁路隧道建设是中国交通建设的一个重要部分，对于加快区域经济发展和提高交通运输效率都有着重要的意义。
然而，在实际建设中，不良地质条件（如高地应力、地质构造复杂、地下水丰富等）一直是工程建设中的难点和瓶颈。
为了顺利地完成隧道工程建设，应制定专项的施工方案，解决不良地质带来的工程技术问题，提高施工质量和效率。
不良地质条件及难点在高速铁路隧道的建设过程中，会出现一系列的不良地质条件，包括但不限于：•高地应力：当隧道进入石质地层时，由于石质较为坚硬，需要进行爆破作业。
由于地下应力集中，可能导致爆破后的石块无法顺利排出，从而影响隧道的施工进度。
•地质构造复杂：隧道工程在穿越山体和地质构造时，可能会遇到一些地质构造复杂的地段，如断层、褶皱等。
这些地质构造对施工时隧道变形和稳定性的影响较大，需要采取相应的措施进行处理。
•地下水丰富：部分地区地下水资源丰富，隧道建设中需要进行排水作业。
如果不及时控制排水量、保障地下水位下降的稳定性，可能会导致隧道内部水压变化影响隧道开挖进度。
同时，由于泉水较多，对于施工人员的生活环境也有较高的要求。
针对以上不良地质条件，我们需要打破传统施工方式，根据不同地质条件制定专项施工方案，以便减少危害和确保工程建设的安全和效益。
不同地质条件的专项方案高地应力处理方案控制爆破粒度为了控制渣土的粒度，对于较坚硬的石块，我们需要增加爆破孔数，缩短爆破距离，控制爆破方向，减少对周边材料的损伤，并进行合理的爆破参数配置。
加固措施采用钢支护结合融浆注浆，制定加固方案；使用锚杆及预支条等措施，抵抗墙体层出现的拉力、剪力、扭力和弯曲力，增强隧道抗震、抗滑和刚度等性能。
地质构造复杂处理方案手段组合地质构造复杂处理时，应结合隧道铺装的工艺要求和实际情况，采取动静结合的方法，决定控制和预处理的深度，采用中央隔离带、中央收敛带等隔离措施；同时，应采用同步开挖、分期进度、分层凿岩等手段组合。
公路工程技术方案模板范文
公路工程技术方案模板范文一、项目背景公路是连接城乡的重要交通通道，对于促进经济发展、改善民生、推动城乡一体化发展有着至关重要的作用。
随着国民经济的发展和城乡交通需求的增加，我国对公路建设有着更高的要求。
因此，本次技术方案的编制旨在为一条地域性公路的建设提供可行的技术方案。
二、项目概况本项目选址在XX市，南起XX镇，北至XX村，全长XX公里。
道路主要途径于山区，大部分路段存在较为复杂的地质条件，需要充分考虑地质条件的引起和相关措施。
三、项目目标本项目的建设目标是打通交通大动脉，解决山区群众出行困难的问题，提高山区的交通运输能力，推动当地经济的发展。
四、方案设计基础设施建设：道路线路设计遵循“经济、安全、舒适、美观”的原则，充分考虑地形地貌、地质地貌、气候环境等因素，确保道路的安全、舒适、可靠。
路基工程：选择合适的路基材料，采用合理的填筑和夯实工艺，保证道路的坚固性和稳定性。
路面工程：选择性能优良、使用寿命长的路面材料，采用适宜的施工工艺，保证公路路面的平整、耐磨、耐冲击、抗滑等性能。
桥梁工程：对于存在河槽、溪流、沟渠等自然障碍的路段，设计适宜的桥梁结构，确保桥梁的牢固、稳定和安全。
隧道工程：对于存在崇山峻岭的路段，设计合理周转线和隧道结构，确保隧道的安全、舒适和美观。
交通设施建设：为道路设置标志、标线、护栏、交通信号、照明设施和服务设施等，提高道路的通行安全和舒适性。
五、技术创新在项目设计中，结合地质勘测、地质灾害评价和地形条件分析等多项技术手段，综合考虑地质条件和气候环境，利用最优化技术手段进行方案设计，确保项目的安全可靠和经济合理。
六、施工组织针对山区地形复杂、自然条件恶劣等特点，合理安排施工工序、施工方法和施工技术，采用行之有效的安全管控和质量管控措施，保证施工的安全、高效和高质。
七、环保措施本项目在施工和运营过程中，将严格遵守环保法律法规和环境管理要求，加强污染物排放控制，合理利用资源，减少对环境的影响。
隧道工程亮点总结汇报范文
隧道工程亮点总结汇报范文隧道工程是一项复杂而又关键的工程，为了保证工程的顺利进行和质量的保障，工程项目需要做好亮点总结和汇报。
下面是一个关于隧道工程亮点总结汇报的范文，希望对您有所帮助。
隧道工程亮点总结汇报尊敬的领导：我代表项目部向您汇报我项目的隧道工程亮点总结。
自项目开工以来，我们项目部始终以安全、高效、质量为核心，以创新为动力，在复杂的工程环境中克服困难，取得了可喜的进展。
一、创新设计在隧道工程设计方面，我们采用了创新的设计理念和先进的技术手段，保证了工程的安全性和高效性。
我们充分研究了地质条件、水文地质特点和隧道通风等因素，在设计中采用了先进的隧道结构形式和施工方法，确保了隧道的稳定性和安全性。
同时，我们还引入了智能监测系统和BIM技术，实现了对隧道工程全过程的实时监控和管理，为后续的施工和维护提供了有力的支持。
二、施工技术创新在施工技术方面，我们项目部紧跟行业发展的步伐，大胆尝试新技术、新材料。
例如，在隧道掘进施工中，我们引入了盾构机技术和先进的隧道模板系统，大大提高了施工效率和质量。
同时，我们还针对施工过程中的难点和瓶颈问题，开展了钻孔爆破技术和地面注浆技术等研究，取得了令人瞩目的效果。
这些技术的应用不仅提高了施工效率，还有效减少了对环境的影响，体现了我们项目部在可持续发展方面的责任心。
三、质量管理创新质量是工程建设的生命线，我们项目部一直将质量作为第一要务。
通过实施ISO9001质量管理体系，并结合项目实际情况，我们制定了详细的工作程序和操作规范，确保了工程施工过程中每个环节的质量控制。
同时，我们还加强了对施工人员的培训和技术指导，提高了他们的工作技能和认识，确保了施工质量的稳定和可靠。
四、安全管理创新隧道工程是高风险工程，我们项目部始终把安全放在首位。
通过建立完善的安全管理体系，开展安全培训和技能比武，加强现场巡查和监控，采用多种安全措施和防范手段，坚决遏制事故的发生。
在施工过程中，我们严格执行安全操作规程，确保每位施工人员的生命安全和身体健康。
隧道施工组织设计(范文)
隧道施工组织设计(范文).pdf文档范本一：1. 引言本文档主要描述了隧道施工组织设计的内容和要求，旨在确保隧道施工的安全、高效进行，并且确保项目顺利完成。
2. 项目概述2.1 项目背景解释项目的背景和目的，指出为什么需要隧道施工组织设计。
2.2 项目目标明确项目的目标，包括隧道施工的时间表、质量要求和安全标准。
2.3 项目范围说明项目的范围，并列出具体的工作内容和。
3. 隧道施工流程详细描述隧道施工的各个阶段，包括勘察、设计、准备工作、施工和验收等。
4. 组织架构列出项目组织结构，包括各个职能部门的职责和权限。
5. 人员安排明确各个岗位的人员要求和职责，并列出各个人员的姓名和连系方式。
6. 资源需求详细列出施工过程中所需的各种资源，包括人力、材料、设备等。
7. 安全措施列出施工过程中需要采取的安全措施，包括预防事故、应急处理等。
8. 质量控制详细描述隧道施工过程中的质量控制措施，包括检查、测试和验收等。
9. 风险管理分析可能的风险和问题，并提出相应的应对策略和预防措施。
10. 进度计划提供隧道施工的详细进度计划，包括各个的开始和完成时间。
11. 项目费用列出隧道施工的预算和费用分配，确保项目经济合理。
12. 附件本文档涉及的附件包括项目背景资料、组织架构图、进度计划等。
13. 法律名词及注释本文档涉及的法律名词及注释包括施工法规、安全标准等。
文档范本二：1. 简介本文档是关于隧道施工组织设计的详细说明，主要包括施工组织设计的目的、内容和要求，旨在确保施工过程的顺利进行。
2. 施工组织设计目的解释为什么需要施工组织设计，明确其目的是为了提高施工效率、保障施工质量和安全。
3. 施工组织设计内容详细描述施工组织设计的内容，包括项目背景分析、工程方案设计、施工工艺设计和人员安排等。
4. 施工组织设计要求明确施工组织设计的基本要求，包括提前计划、合理安排资源、完善沟通机制、加强安全管理等。
5. 项目背景分析对项目的背景和目标进行分析，包括隧道长度、地质条件、施工环境等。
隧道亮点工程方案范文
隧道亮点工程方案范文一、项目背景随着城市建设的不断发展，交通拥堵问题逐渐凸显，为解决城市交通压力，提高市民出行舒适度，隧道建设成为城市交通建设的重要组成部分。
然而，传统的隧道建设只注重交通功能，对于景观、文化内涵等方面考虑不足，导致隧道成为城市中的“黑洞”，缺乏人性化和美观性。
因此，本项目旨在探索隧道亮点工程方案，通过运用创新技术和设计理念，实现隧道的功能性，同时注重景观效果和文化内涵，使隧道成为城市的亮点工程，为市民提供更舒适、更美好的交通体验。
二、项目原则1. 功能性原则：隧道亮点工程方案需满足基本的交通功能需求，确保交通流畅、安全。
2. 美观性原则：隧道亮点工程方案需注重景观效果，打造美丽的隧道空间，提升城市形象。
3. 互动性原则：隧道亮点工程方案需注重与市民的互动，提供多样化的体验和服务。
4. 可持续性原则：隧道亮点工程方案需考虑节能、环保等可持续发展因素。
5. 文化内涵原则：隧道亮点工程方案需注重挖掘当地文化特色，为城市增添文化氛围。
三、技术方案1. 光纤照明技术：采用先进的光纤照明技术，通过光纤将自然光、LED光源引入隧道内部，实现隧道内部的全天候照明，增加隧道的亮度和美观性。
2. 视频监控和交通导向系统：建设视频监控系统和交通导向系统，实时监控隧道内的交通情况，并将信息传输至隧道口，方便驾驶员及时了解隧道通行情况。
3. 智能照明调节系统：采用智能照明调节系统，根据外界光线和隧道内部交通情况，自动调节隧道照明亮度，降低能耗，提升能源利用率。
4. 生态环境保护技术：在隧道内部设置空气净化装置，净化隧道内部空气，降低车辆尾气排放对环境的影响。
5. 智能化交通管理系统：引入智能化交通管理系统，实现对隧道内车辆的智能化管理，提升隧道通行效率。
四、设计方案1. 艺术装饰：隧道内部采用艺术装饰设计，如壁画、雕塑等，展现城市的文化底蕴和艺术风采。
2. 灯光秀设计：通过设置灯光秀设施，利用灯光和音乐等元素，打造隧道内的精彩灯光秀，增加隧道的娱乐性。
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总体设计概况2.2.1 隧道总体设计原则1) 在地形、地貌、地质、社会人文和环境等调查的基础上，综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线、洞口位置等，提出推荐方案。
2) 地质条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。
3) 根据公路等级和设计速度确定车道贺建筑限界。
在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓。
4) 隧道内外平、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。
5) 根据隧道长度，交通量及其构成、交通方向以及环境保护要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。
必要时特长隧道应作防灾专项设计。
6) 应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求，对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助同代、弃渣处理、管理、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。
7) 当隧道与相邻建筑物互有影响时，应在设计与施工中采取必要的措施。
2.2.2 设计依据本设计依据JTGD70－2004《公路隧道设计规范》，JTJ001－88《公路工程技术规范》，GBJ86－85《锚喷混凝土支护技术规范》，《公路隧道通风照明设计规范》等进行设计计算。
2.2.3 平纵面线型设计2.2.3.1 隧道平面线型设计本隧道为分离式中隧道，平纵方案主要由线路方案控制，隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素确定，在综合确定线型指标和造价的前提下，通过实地勘察，充分研究隧道所处地域的地形、地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件，营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。
2.3.3.2 隧道纵面线型设计隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。
平、纵指标概况见表2-1表2-1 大桥头隧道平、纵指标概况一览表名称隧道长（m）屯溪端景德镇端左右线间距长（m）纵坡（%）／坡长（m）桩号高程洞门型式桩号高程洞门型式左线560K85+.620端墙式K85+.527削竹式17～301.9／890,1.5／1160右线522ZK85+.516端墙式ZK85+.394削竹式2.7/6351.5/985详细资料见路基设计表及隧道平、纵面设计及其他有关图纸2.2.3 隧道横断面设计2.2.3.1 建筑限界净宽10.25m=0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m 右侧侧向宽度+0.75右侧检修道。
净高5.0m2.2.3.2 内轮廓设计隧道内轮廓除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运、管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。
隧道内各种附属设施均不得侵入建筑限界。
内轮廓设计参数见表2-2。
表2-2 内轮廓设计参数表内轮廓型式内轮廓半径（m）净高（m）净宽断面周长（m）净空断面积（）当量直径（m）备注（km/h）单心圆5.567.1631.6866.288.37802.2.4 隧身结构设计2.2.4.1 设计原则除洞口段采用明洞结构以外，其余地段各种洞室的支护均按照新奥法原理设计。
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用复合式衬砌，以超前管棚或小导管注浆加固地层、工字钢拱架（或格栅拱架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成；而对于Ⅲ级围岩则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土为初期支护；钢拱架之间设φ22cm纵向连接钢筋，拱架与围岩密贴。
锚杆打设应尽量垂直于岩层层面。
二次衬砌一般情况下采用素混凝土，以便施工，但是当设计荷载较大，特别是浅埋、软弱围岩等地段，后期变形荷载较大时则必须采用混凝土，以确保隧道支护结构的安全。
二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力，充分发挥、利用围岩的自稳能力。
支护结构设计要综合考虑地形地质条件及施工工艺与施工方法，不仅要考虑使用过程中的安全问题，而且还应结合施工方法考虑施工过程中的安全问题。
对于软弱围岩地段、洞口地段以及小径距隧道，要作好围岩稳定分析、结构内力分析、结构内力计算、强度与稳定性校核工作。
断面型式：围岩级别大于或等于Ⅳ级时，采用曲墙带仰拱衬砌，围岩级别小于或等于Ⅲ级时，采用曲墙无仰拱衬砌。
2.2.5 工程概况黄祁高速大桥头隧道位于祁门县大桥头村西北角，位于拟建公路85km处。
本隧道设计为分离式（岩质）中隧道，隧道左线屯溪桩号k85+287m，设计标高为185.620m；景德镇端桩号k85+847m，设计标高为194.527m，隧道长560m，最大埋深为62.48m：隧道纵坡为1.90%和1.50%，变坡点k85+390m；隧道平面上呈缓和曲线展布，曲线半径R=2500m左转。
总体走向屯溪端洞口段为279°，景德镇端洞口段均为267°.左线屯溪端桩号ZK85+301m，设计标高为183.516m；景德镇端桩号ZK85+823m，设计标高194.394m，隧道长522m，最大埋深为70.45m；隧道纵坡为2.70%和1.50%，变坡点为ZK85+555m.隧道平面上呈缓和曲线展布，曲线半径R=32000m右转，总体走向屯溪端洞口段为279°，景德镇端洞口段为270°。
隧道设计净宽×高为10.25×5.0m，设计速度为80km／h。
详勘采用工程地质调绘、钻探、物探等手段，详细查明了隧址区线路工程岩性、地质构造、水文地质特征，地形、地貌及工程岩体物理力学性质和相关力学参数与指标，为施工图设计提供准确的基础资料。
第三章施工准备工作3.1 施工准备工作3.1.1 劳动力组织措施1）按照工程特点和工期目标要求,合理组织劳动力按期进场施工.2）确保施工高峰期,劳动力数量和技术能力满足施工工期需求.3）劳动力组织必须合理组织,挖掘最大施工潜能,充分发挥主观能动性.4）根据季节变化特点,采取经济措施,确保农忙季节劳动力满足施工需要。
劳动安排表如表3-1。
表3-1 劳动力安排表序号工班名称劳力安排承担任务1开挖工班25负责洞身上台阶开挖，配合挖掘机扒碴，修整壁面，清理仰拱基底及工作面钻孔爆破工作。
2风水电保障工班2负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作3支护工班35安装锚杆、铺设钢筋网、安装钢架、喷射砼、超前小导管及大管棚加固施工4运输工班15出碴、卸碴、配合挖掘机或装载机装碴以及材料运输5测量工班3负责开挖炮眼的布置、净空检查，围岩量测6钢筋加工工班10负责锚杆、钢支撑、小导管、钢筋网等构件的加工7衬砌工班25负责防水层的铺设、衬砌台车定位，砼浇筑台车整修、砼养护8安全员1负责洞内外安全合计1163.1.2 材料组织措施1）本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应；2）对需求量大的材料,必须派专材料人员进驻料源地组织供应；3）材料运输采用单位和社会车辆共同组织运输,实施优势互补,均衡运输；4)对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货,以适应市场变化；5)施工现场必须设置材料储备场地和储存仓库。
3.1.3 机械组织措施1）采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化保障施工快速化，以保证工期；2）配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。
保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通风、排水及备用发电设备。
确保工程不间断施工；3）作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修；4）充分发挥机械施工高效率的特点,做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用大型机械设备的优势,以缩短节点工期。
3.1.4 其他组织措施1）积极做好地质超前勘探,提早做好施工方案和技术交底工作；2）积极做好与驻地设计代表和监理的工作关系,提高各方工作效率,以缩短设计变更和质量检查的中间环节；3）组织科研活动,为施工阶段提供技术支持；4）不断完善施工组织体系,为施工提供必须的组织保证。
3.1.5 用水在大桥头隧道洞口附近有一小沟渠，山区水量较丰富，可在附近建一取水井，以供施工需求。
做好洞口及各施工现场污水净化和排放，特别是做好洞外排水系统，防止污水污染山林和沟渠。
3.1.6 用电利用当地电网，将高压线路引入施工现场，前期采用发电机自发电供电；待高压线路架设调试后供电，自发电为备用电力。
3.2 施工场地布置3.2.1 布置原则临时工程修建本着尽量利用既有设施，节约用地、少占耕地、满足施工、方便并利于生产管理的原则进行布置，临时工程设施尽量布置在征地规划红线内，且尽量集中设置，减少重复建设。
同时避开山体滑坡、泥石流，跨沟谷设便桥时，应考虑季节性洪水流量和水位情况结合现场既有条件，充分利用当地水、电、路资源。
临时工程布置需注重环保和生态平衡，尽量减少对当地群众的生产、生活的干扰，以创建标准文明工地的原则布置施工总平面。
1）弃渣场弃渣场宜设在空地的低洼处，并尽量少占用农田。
弃渣不得流失，坍塌而影响下流工农业设施及相邻建筑物。
2）材料库材料库应尽量布置在运输道路附近，务使倒装少；运距短，运输与施工互不干扰。
3）机械房通风机、空压机不宜距洞口过远，以免管路增长，增大损失；混凝土搅拌机应靠近砂、石料堆放点及装料入洞运输线旁；机修房应设在各种机械中心地区，避免机械厂距离搬运。
4）办公室等生活用房距洞口不宜过远，并应集中布置，有利于指挥生产，但也不宜过近，以免影响办公和休息。
5）管线布置最好不跨运输线路，以免埋设及架空困难。
6）炸药、雷管、油料为危险品及易燃品。
炸药库与雷管库应分开修建，并应保持一段距离。
7）所有库房及生活用房的布置，均应充分考虑安全因素，如因避开坡面坍滑、危岩落石及泥石流等的危害，还应考虑防潮、防水、防洪（特别是水泥、炸药库）；并注意库房场地高程与洞口设计高程间运送方便的关系另外，施工便道不临时用地本着加强环境保护，少占耕地，不破坏植被，并经可能减少对居民生活的干扰的原则，结合工程项目、现场地形地貌等特点，因地制宜设置临时设施，降低工程成本。
3.2.2 临时建筑物位置的确定营地尽量少占耕地、林地。
经理部生活、办公设施租用地方房屋。
隧道生产房屋及设施，利用巴家岭隧道附近较平坦山地平整后使用，同时作为施工生产场地。
详见附图。
第四章洞口施工4.1 洞口地质与地形4.1.1 屯溪端洞口段围岩地质左线屯溪端洞口段ZK85+301～ZK85+337,其中ZK85+313为亚粘土，土质不均，呈散体状结构，极不稳定，施工宜预清理，该段宜按明洞处理。