防眩目车内后视镜反射比的确定

防眩目车内后视镜反射比的确定

重庆大学罗虹肖盛云

[Abstract]Motor vehicle drivers are often glared by the lamplight come from behind vehicles and reflected by interior rear-view mirror of their own vehicles, it might be one of the hidden dangers causing traffic accidents. Hence the development of a glare proof rear-view mirror recently becomes a necessary project in studying motor vehicle safety. Based on the results of human body tests, this paper describes the determination of a minimum reflecting ratio limit of interior rear-view mirror without glare-reducing measures, for ensuring the drivers to be able to observe the views behind vehicles clearly; and the determination of a maximum reflecting ratio limit of glare proof rear-view mirror for ensuring the drivers not to be glared and not to obstruct them to observe the views ahead, and also the determination of the longest changing time in both operating conditions of rear-view mirror mentioned above.

【摘要】尾随车的灯光通过车内后视镜对汽车驾驶员的眩目现象，是导致交通事故的隐患之一，防眩目后视镜的研制，是当今汽车安全性研究的一项课题：本文介绍了有关人体试验的结果。确定出车内后枧镜在非防眩状态下的最小反射比限度，以保证驾驶员观察车后景物的后视性；确定出车内后枧镜防眩状态的最大反射比限度，以保证驾驶员不致眩目、不致影响观察前方景物。还确定出后视镜两种工作状态变换时间的最大值。

主题词：汽车后视镜反射比

一、引言

当汽车Ａ在夜间行驶时，后面尾随车Ｂ的前照灯光通过Ａ车内后视镜反射到Ａ车驾驶员的眼睛上，会对驾驶员产生眩目作用，轻则使驾驶员感到不舒适，重则使其对前方视野内物体的观察能力减弱，甚至完全丧失。车内后视镜的眩目问题，是导致交通事故产生的隐患之一。

为保证汽车夜间行驶的安全性，车内后视镜的防眩目问题已引起人们的关注。各种类型的防眩目后视镜已相继问世，其中，采用液晶显示技术和电致变色显示技术制造的防眩目后视镜，最具有代表性它们都是通过对电场的控制．对光线进行传导或阻断，使后视镜上图像的明暗程度得以控制。各类防眩目后视镜各自涉及的技术要求很多。但共同之处，是必须保证具有以下两个基本功能：

（１）具有良好的后视性。后视镜应能产生一个足够清晰、并具有一定亮度的图像，使驾驶员能够迅速、准确地获得汽车后方的交通信息。不论是传统的后视镜还是防眩目后视镜，都应具有这个最起码的功能。

（２）具有防眩目性能。防眩目后视镜应能减小其反射光的强度，使驾驶员不感到眩目，保持对前方视野内物体的观察能力，即保证良好的前视性。

直接影响以上两个基本性能的因素，是由后视镜反射到驾驶员眼睛里韵光通量。一般来说，反射光越强，后视镜的后视性越好但眩目的程度也越强；反之，反射光越弱，后视镜的后视性越差。但防眩目的效果越好。由此可见．确定适当的反射光强度，是防眩目后视镜研究的一个重要内容。后视镜的反射率。是防眩目后视镜的一个基本设计参数。如何确定这一参数，是本文讨论的主要内容。

除光源的光强度以外，驾驶员眼睛所接受到的后视镜反射光的强弱还取决于两个因

素：一是汽车后窗玻璃的透光率，即透射光通量与入射光通量之比。二是后视镜的反射率，即反射光通量与入射光通量之比。为了便于分析研究，把后窗玻璃的透光率与后视镜的反射率两个因素综合起来考虑，并将其乘积定义为“图像亮度。图像亮度表示了驾驶员眼睛接受的反射光光通量与被观察物体发出的光通量之比（用百分数表示）。一旦确定出合适的图像亮度，也就容易确定出合适的后视镜反射率了

二、保证后视性的图像亮度

排除驾驶员的主观因素后，驾驶员观察物体的能力，首先取决于物体所在环境光线的强弱，即背景的亮度，其次取决于物体与环境的亮度对比当背景亮度减弱，或者对比度降低时，驾驶员观察物体的能力就会降低在黎明和黄昏时，背景亮度和物体与背景的对比度都很低，这是驾驶员观察交通状况最困难的时候。因此，此时观察车后景物需要较大的后视镜图像亮度。作为设计指标，应确定出一个图像亮度的最小极限，以保证在这样的环境下仍具有良好的后视。

国外的一些试验结果，为我们研究图像亮度最小极限值提供了依据。图１是在黎明或黄昏）时的道路条件下，对年龄在30～60岁的受试者进行测试的结果。试验要求受试者根据自己的视觉感受，对9种不同的图像亮度回答，亮度是否足够。结果表明，当图像亮度大于40%时，接近100%的人都感觉到亮度足够了；而图像亮度小于40%时，感觉亮度足够的人数急剧下降。

图ｌ对图像亮度是否足够的评定结果

图２是在实验室进行的另一种试验结果，即受试者在14% 、36% 和68% 三种不同图像亮度条件下的反应错误率和反应时间。试验结果表明，当图像亮度大于36%时，错误率和反应时间都趋于稳定；而图像亮度小于36%时，错误率和反应时间都急剧增加。

上面两个试验的结果有共同的趋势，即36%的图像亮度对驾驶员的观察是足够的但图２所示的试验，由于受试者中25岁以下的占了90%，故所得的图像亮度最小值要较图1小些，不适于年龄较大的驾驶员。因此，考虑到年龄因素，保证良好后视性的后视镜图像亮度最小极限可确定为40%。