国际航空货运代理业务
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空运基础知识培训
—— 流程决定结果，细节决定成败！
目录
▪ 空运基础名词解释 ▪ 空运出口
❖ 空运出口总流程 ❖ 空运出口流程细节介绍 ❖ 空运出口部门设置 ❖ 空运出口费用及盈利点介绍
▪ 空运进口
❖ 空运进口总流程 ❖ 空运进口流程细节介绍 ❖ 空运进口部门设置 ❖ 空运进口费用及盈利点介绍
空运基础名词解释
❖ 总、分运单间的关联
如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运 代理公司。 分运单件数相加必须=总运单件数 分运单毛重相加一般必须=总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等，如 日本） 如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“Consolidation as per attached manifest”
航班时间早于下午3点的现场货物，必须在上午结束操作，紧急程度最高！ 航班时间晚于下午3点的现场货物，必须在下午结束操作，紧急程度一般！
空运基础名词解释
5. 与单证有关的术语 .
▪ TACT运价 (The Air Cargo Tariff)
显示在运单上的，由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空 运货物运价表”的缩写。
板箱的型号和尺寸是根据航空公司和机型固定的。 每个箱板都有号码，刷在板的边缘或者箱子的外面。 板箱号码的前3位代表板箱的形状和尺寸。
▪ 交接单 —— 将货物交接给航空公司的凭证。如果是集装货物则交接单包含代理公
司自行制作的装载清单和板箱交接单。如果是单票货物交给航空公司的，则交接单 就是称重条。
▪ 现场操作—— 货物在报关当日的航班出运，因操作时间比较紧张称为现场货物。
则计费重量=价格等级重量
▪ 吃泡定义 = 由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配，从而使整体货物的计 费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和。二者之间的差距就是所吃掉的泡，俗称 吃泡。
例： 货物1：1000KG 3M3 体积重量 500KG 计费重量1000KG （重货） 货物2：1000KG 10M3 体积重量 1667KG 计费重量1667KG （泡货） 货物1+货物2： 2000KG 13M3 体积重量2167KG （但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量
▪ IATA (International Air Transport Association)
国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅 游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、 重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。
空运基础名词解释
2. 泡、重货 .
▪ 体积重量定义 = 货物体积÷0.006 （例：6立方的货物，体积重量是1000KG）
▪ 泡货定义 = 货物体积重量 ＞货物实际重量，此类货物叫泡货
▪ 重货定义 = 货物体积重量 ＜货物实际重量，此类货物叫重货
▪ 运单计费重量的填制规律
IF 体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量 IF 体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量 IF 根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（见下个名词解释）的，
（PART 1）
空运基础名词解释
1. 运单 .
▪ 总单 (MAWB)——MASTER AIRWAY BILL。航空公司签发的，代表与托
运人签定的运输合同。与海运提单不同，航空总运单仅仅是运输合同，不是物权 凭证。因此航空运单不能像海运提单一样进行签转和物权的转让。
▪ 分单 (HAWB)——HOUSE AIRWAY BILL 货运代理公司签发的，代表货
空运基础名词解释
3. 靠级 .
▪ 靠级定义：
当（货物计费重量×该重量等级价格）＞ （更高价格重量等级×更高重量等级价格）时
则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量 例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则（95KG×15=1425）> （100×10=1000）， 所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG，这种操作称为靠级
▪ 靠级注意事项及技巧：
❖ 此时所指的价格均为和航空公司结算价格，而非运单上显示的TACT运价 ❖ 当原来M级运价的货物靠到Q等级价格时，应注意要同时修改运单上的货物运
价等级 ❖ 靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，
应注意是否需要靠级，如：上一等级是100KG，则货物>85KG时应考虑是否靠 级。
❖ 号码规律不同
总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如999-11111111），总运单最后 一位数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数，因此总运单 号码的最后一位应该是比7小的数字） 分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如 CTS1234567）
运代理公司与托运人运输合同。
▪ 运单基本栏目介绍
▪ Q&A
❖ 如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？ ❖ 运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？ ❖ 在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？
空运基础名词解释
1. 运单 .
▪ 总、分运单的异同
❖ 签发人不同
总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在 运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况） 分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷）
▪ 委托书 —— 货主委托承运人运输的凭证。
❖ 委托书上应有收发货人、货物信息、预定的航班信息及价格信息等。 ❖ （在上海一般仅有货主给货运公司的委托书，货运公司一般不提供委托书给航空公
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空运基础名词解释
4. 与货物有关的术语 .
▪ 标签 —— 贴在每箱货物上的显示运单号、目的港、件数的纸张。
分为总标签和分标签，部分航空公司的总标签上需要有条码显示运单号
▪ 唛头 —— 每箱货物上显示货物信息
（可能是收发货人、品名、型号等信息的文字）
▪ 板箱 —— 航空公司制造的铁制的板或者箱子，用于货物的装载。
—— 流程决定结果，细节决定成败！
目录
▪ 空运基础名词解释 ▪ 空运出口
❖ 空运出口总流程 ❖ 空运出口流程细节介绍 ❖ 空运出口部门设置 ❖ 空运出口费用及盈利点介绍
▪ 空运进口
❖ 空运进口总流程 ❖ 空运进口流程细节介绍 ❖ 空运进口部门设置 ❖ 空运进口费用及盈利点介绍
空运基础名词解释
❖ 总、分运单间的关联
如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运 代理公司。 分运单件数相加必须=总运单件数 分运单毛重相加一般必须=总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等，如 日本） 如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“Consolidation as per attached manifest”
航班时间早于下午3点的现场货物，必须在上午结束操作，紧急程度最高！ 航班时间晚于下午3点的现场货物，必须在下午结束操作，紧急程度一般！
空运基础名词解释
5. 与单证有关的术语 .
▪ TACT运价 (The Air Cargo Tariff)
显示在运单上的，由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空 运货物运价表”的缩写。
板箱的型号和尺寸是根据航空公司和机型固定的。 每个箱板都有号码，刷在板的边缘或者箱子的外面。 板箱号码的前3位代表板箱的形状和尺寸。
▪ 交接单 —— 将货物交接给航空公司的凭证。如果是集装货物则交接单包含代理公
司自行制作的装载清单和板箱交接单。如果是单票货物交给航空公司的，则交接单 就是称重条。
▪ 现场操作—— 货物在报关当日的航班出运，因操作时间比较紧张称为现场货物。
则计费重量=价格等级重量
▪ 吃泡定义 = 由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配，从而使整体货物的计 费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和。二者之间的差距就是所吃掉的泡，俗称 吃泡。
例： 货物1：1000KG 3M3 体积重量 500KG 计费重量1000KG （重货） 货物2：1000KG 10M3 体积重量 1667KG 计费重量1667KG （泡货） 货物1+货物2： 2000KG 13M3 体积重量2167KG （但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量
▪ IATA (International Air Transport Association)
国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅 游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、 重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦。
空运基础名词解释
2. 泡、重货 .
▪ 体积重量定义 = 货物体积÷0.006 （例：6立方的货物，体积重量是1000KG）
▪ 泡货定义 = 货物体积重量 ＞货物实际重量，此类货物叫泡货
▪ 重货定义 = 货物体积重量 ＜货物实际重量，此类货物叫重货
▪ 运单计费重量的填制规律
IF 体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量 IF 体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量 IF 根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（见下个名词解释）的，
（PART 1）
空运基础名词解释
1. 运单 .
▪ 总单 (MAWB)——MASTER AIRWAY BILL。航空公司签发的，代表与托
运人签定的运输合同。与海运提单不同，航空总运单仅仅是运输合同，不是物权 凭证。因此航空运单不能像海运提单一样进行签转和物权的转让。
▪ 分单 (HAWB)——HOUSE AIRWAY BILL 货运代理公司签发的，代表货
空运基础名词解释
3. 靠级 .
▪ 靠级定义：
当（货物计费重量×该重量等级价格）＞ （更高价格重量等级×更高重量等级价格）时
则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量 例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则（95KG×15=1425）> （100×10=1000）， 所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG，这种操作称为靠级
▪ 靠级注意事项及技巧：
❖ 此时所指的价格均为和航空公司结算价格，而非运单上显示的TACT运价 ❖ 当原来M级运价的货物靠到Q等级价格时，应注意要同时修改运单上的货物运
价等级 ❖ 靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，
应注意是否需要靠级，如：上一等级是100KG，则货物>85KG时应考虑是否靠 级。
❖ 号码规律不同
总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如999-11111111），总运单最后 一位数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数，因此总运单 号码的最后一位应该是比7小的数字） 分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如 CTS1234567）
运代理公司与托运人运输合同。
▪ 运单基本栏目介绍
▪ Q&A
❖ 如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？ ❖ 运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？ ❖ 在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？
空运基础名词解释
1. 运单 .
▪ 总、分运单的异同
❖ 签发人不同
总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在 运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况） 分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷）
▪ 委托书 —— 货主委托承运人运输的凭证。
❖ 委托书上应有收发货人、货物信息、预定的航班信息及价格信息等。 ❖ （在上海一般仅有货主给货运公司的委托书，货运公司一般不提供委托书给航空公
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空运基础名词解释
4. 与货物有关的术语 .
▪ 标签 —— 贴在每箱货物上的显示运单号、目的港、件数的纸张。
分为总标签和分标签，部分航空公司的总标签上需要有条码显示运单号
▪ 唛头 —— 每箱货物上显示货物信息
（可能是收发货人、品名、型号等信息的文字）
▪ 板箱 —— 航空公司制造的铁制的板或者箱子，用于货物的装载。