船舶管路系统基础知识资料

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：

(1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。

(2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。

本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系

一、燃油系统

燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求

燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。

(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：

①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。

③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。

(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。

为保证燃油的正常流动，其最低温度应控制在倾点以上，而在船舶使用条件下的温度应高于浊点3-5℃。

(4)净化：燃油的净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等。沉淀柜应设置两个，一般燃油在沉淀柜中至少应存放l2h。沉淀柜设有透气管、溢流管和放残阀，以便适时放出水分和残渣，放残阀必须是自闭式的。

分油机是净化效果最好的设备，一般设置2-3台，根据油中水和渣的含量确定分水还是分渣，是单独工作还是串联或并联工作。一般重油分油机在燃油含渣较多时，采用串联并且先分水后分渣的顺序工作。分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜。

(5)供应：燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等。经分油机驳人日用柜的燃油已基本符合燃烧要求，再经燃油输送泵经管路分别输送到主、副机喷油泵和锅炉喷油器处。输送泵一般选用螺杆泵或齿轮泵。如果主机使用的是重油，还必须通过雾化加热器，进一步提高进机温度，以改善主机雾化与燃烧质量，温度的高低视燃油的粘度而定。为安全起见，凡管壁表面温度超过60℃的动力管系，其外表均应包扎绝热材料。

日用油柜必须设置两个，轻重油各一日用油柜的位置应高于主、剐机喷油泵位置(若仅依靠重力油柜提供燃油，为保证系统连续供油，则油柜必须位于主、副机喷油泵上方至少lm处)，并尽可能与沉淀柜并排安置。

出油管附近设有轻重燃油转换阀。各油柜之间设有旁通阀，供应急时使用。日用柜也设有透气管、溢流管、放残阀。日用油柜的出口管(沉淀柜同)设有可就地关闭和机舱外(一般为上甲板)遥控的速闭阀，如图3-1所示，在应急情况下，拉动控制杆使其钩头脱离滑动板，在弹簧的作用下，阀门迅速关闭切断供油。重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。由于Et用柜在使用中也有沉淀作用，因此为供油的安全起见，日用油柜出口管的高度按规定高于柜底80mm处。

对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10℃、纵倾7℃时仍能正常工作。船用燃油的

闪点应不低于60-65℃(某些应急动力装置用油可不低于42℃)。

2．燃油系统的管理要点

(1)燃油的添装：添装燃油是一项十分重要的工作，在添装中必须注意以下几点：

①装油前应尽量并舱，以免因新、旧油不相容而引起沉淀，注意低质燃油的储存时间不能太长，并与大副商定，配合船舶吃水与平衡，安排好加油舱位、数量。

②加装前切实做好防污染工作，事先准备好木屑与接油用的桶等。通知木匠将甲板输水

孔堵住，以防万一溢油流出舷外造成污染。

③二管轮应准备好管系，正确开、关有关阀门，并去供油船核实油品和数量。

④加装前和供油人员商定供油速度和联络信号，以船方即受油方为主，加油期间严禁在现场明火作业和吸烟，以防火灾。

⑤装油期间应做到勤测算，及时调换舱位。换油舱时，要先开空舱阀门，后关满舱阀门，防止油管压力骤增破裂。要根据供油速度估算进油量，如发现舱内油位上升过慢等异常情况时，应立即通知停装，待查明原因后才能通知继续装油，严防跑油和错装。

⑥油舱不能装得过满，每个油舱的存油量不应大于该舱容量的95％，以防风浪中或温度升高膨胀而溢油。

⑦供油结束时，应关妥有关阀门，重新核算加油数量，并索取油样保存。

(2)航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。大风浪中航行要尽量保持油柜的高油位，并勤洗滤器，以防油柜底部沉渣泛起堵塞滤器而造成断油停车的事故。

(3)供油系统中要避免空气的存在，特别是拆装滤器和高压油管后，应注意及时驱气。

(4)重油舱的相互调驳一定要确认各阀门开关是否准确，要杜绝将燃油误驳至舷外造

成恶性污染事故。

(5)换油：燃用重油的主机，在进、出港等机动航行中，如需要可换用轻油，以确保主机正反向起动可靠。也有利于在停机前冲掉管系中的剩余重油，避免其在管系中凝固，易于再次启动。当正常海上航行时再换用重油，这个过程称为换油。在轻、重燃油(低温轻油与高温重油)转换过程中，必须防止油温的突然升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞或喷油器的针阀卡住咬死。

二、润滑油系统

润滑油系统的任务主要是向主、副机运动部件提供足量而洁净的润滑油，并且具有减小摩擦，带走部分热量和洗涤摩擦面及密封、防蚀、减噪等作用。

船用润滑油种类较多，除曲轴箱油、透乎油和气缸油外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。通常润滑油系统主要是指柴油机曲轴箱油、透平油和气缸油。其中前两种又称为滑油循环系统。它们在甲板上都有各自的注入阀，供装油用。各油品分别贮存在双层底或上层重力油柜中，根据需要选择驳运泵或靠重力注入各自的循环柜或日用柜中。

1．曲轴箱油润滑系统

柴油机曲轴箱油又称为系统油。系统主要由滑油贮存舱柜、滑油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。

(1)滑油贮存舱柜：大型船舶常在双层底下设有贮油舱，油舱的四周应设有干隔舱与其他油水舱隔开，并设有测量管。通过滑油驳运泵将舱中滑油驳至重力柜，由重力柜向主、副机循环柜补油。中小型船舶一般常将滑油贮存于重力柜中，重力柜应设有透气管与溢流管。