航空发动机移动试车技术在外场应用
航空发动机试车台抗干扰技术研究与应用
航空发动机试车台抗干扰技术研究与应用作者：姜风范世新黄猛来源：《价值工程》2013年第27期摘要：本论文主要讲述在进行多个机型发动机试车的多功能试车台上，通过实践和实验找到行之有效的抗干扰措施，使得多机种试车台在解决信号干扰方面取得突破性进展。
抗干扰技术的成功应用不仅解决了困扰试车台建设的难题，而且形成一套比较有效的可操作的实施措施，以供行业内参考应用。
Abstract： In this article， effective anti-interfere measures are found through practice and experiment on the multi-function test bed where multi -type models engine are tested， leading to breakthrough in solving signal interference. The successful application ofanti-inference technology has not only solved the problem of test bed construction but also formed a series of effective operable measures for the reference of peers.关键词：航空发动机；试车台；抗干扰；信号；技术Key words： aero-engine；test bed；anti-inference；signal；technology中图分类号：V263 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）27-0056-020 引言某系列航空发动机配装的综合调节器对信号的处理一直存在一些干扰现象，严重制约科研生产过程，多年来一直没有得到有效解决。
在研究探索航空发动机综合调节器调防干扰措施的基础上，借助多年的多机种试车台如何实现信号防干扰的经验，在某试车台新增功能改造中，成功应用了抗干扰技术，最终验证了这些措施的有效性和可行性。
民用航空飞机,发动机维修技术研究与应用
民用航空飞机 ,发动机维修技术研究与应用摘要：在我国社会经济高速发展的背景下，航空飞机已经成为我国民众出行所选择的一种主要方式，且现代航天技术发展速度较快，多种不同的民用航空飞机都在我国投入使用。
民用航空飞机作为当前的主要交通工具，发动机是其核心部件，需要加强对发动机维修技术的研究。
本文对民用航空飞机发动机维修技术进行深入的研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步提高发动机维修技术水平，提高民用航空飞机的安全性，为群众出行提供更好的安全保障。
关键词：民用航空飞机；发动机；故障诊断；维修技术；应用研究民用航空飞机发动机故障诊断和维修是一项难度较高的工作，其中涉及到多种不同的专业知识体系，且航空飞机的发动机内部结构复杂、使用技术较为先进，这就对维修工作造成了很大的难度。
发动机维修首先需要采用科学的诊断技术，对其故障类型、故障发生原因以及当前故障的危害程度进行确定，才能够开展下一步的维修。
我国民用航空飞机发动机维修技术水平较高，有多种不同的维修方法，能够对发动机故障进行快速、准确地识别，从而开展高效的维修工作，能够保障民用航空飞机使用更加安全。
1民用航空飞机发动机故障诊断民用航空飞机是当前世界上最安全的交通运输工具，我国民用航空事业发展速度较快，大部分城市都建设了机场，已经逐渐成为人们主要选择的一种交通出行工具。
近些年来我国在民用航空飞机发动机方面的自主研发能力取得了很大的进步，已经逐渐掌握了多种发动机核心技术，维修技术作为发动机研发的配套技术，主要分为故障诊断检测和维修技术两个方面，下面是对当前我国民航机场主要采用的两种发动机故障检测方法的分析：1.1智能检测法智能检查技术主要是依靠智能操作系统对发动机故障进行诊断，智能检测法具有许多优势，通过人工智能技术代替人力检测，能够借助信息系统的高效率、高精准性优势提高检测结果的准确性，从而快速识别故障类型、故障原因等。
智能检测法主要有以下三种方式：（1）模糊智能分析法。
航空发动机露天试验基地选址分析
图1 安装了整流屏的噪声研究试车台轮风扇发动机通用规范》中提出了发动机红外辐射特征分析和测试试验的要求。
根据红外辐射测量特点，在进行全尺寸试验件台架试车时，需要选择具有足够红外辐射测量场地的露天试车台或在机场装飞机进行，同时，试验过程对方位角也有相关要求，如图2所示。
发动机吞咽试验民用适航条例要求军用航空发动机须进行特种试验，如抗外物损伤试验、包容试验等，具体包括吞鸟、吞冰、吞水、吞砂等。
此类试验具有较大的破坏性和危图3 2022年8月27日机组由630mw降至300MW压力负荷变化曲线规程》（DL/T 657-2015）、《山东电力辅助服务市场运营规则-(试行)(2020年修订版)》的相关要求，调节品质优良。
4 结语随着新能源占比的增大、用电结构性变化以及电力现货交易的开展，1030MW火电机组参与调峰的深度、广度必然加大。
试验结果表明，本文结合实际运行经验，118中国设备工程 2023.08 （上）害性，不适合在室外试验设施中进行，为减少破坏后的损失，节省防护费用等，一般在室外露天试车台进行。
环境适应性试验（1）结冰试验。
环境结冰试验是模拟飞机在存在过冷水滴、冰晶及雪花的大气中飞行时，发动机的零部件，特别是进气部件前缘可能发生的结冰情况。
目的就是验证发动机进气系统结冰情况和防冰系统的工作能力，验证防冰系统的可靠性。
（2）侧风试验。
飞机在宽广的空域和复杂的气象条件下进行，随时都可能遇到与发动机中心线成各种夹试车台，就因为噪音问题无法投入正常使用。
建议规划公里范围内作为噪声影响区，可以耕种，发动机排气系统红外测试试验方位角要求示意图120研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.08 （上）址时，需要选择风向稳定且风速较低区域。
建议选址环境风向要基本固定，且风速不高，一般不大于2.5m/s；大气温度应接近15℃为宜。
2.6 选址地区交通便利、能源充足露天试车台区建在淡水资源、电力资源充足的地区，这样才能保证试车台设施和配套气源、风力装置等设施的正常使用。
【专业介绍】航空发动机装配与试车专业介绍
【专业介绍】航空发动机装配与试车专业介绍航空发动机装配与试车专业介绍一、专业概述专业名称：航空发动机装配与试车专业代码：520520航空发动机装配与试车专业培养具有飞机修理必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系统构造和工作原理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用航空发动机装配与试车公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。
航空发动机装配与试车专业介绍二、培养目标航空发动机装配与试车专业培养社会主义建设需要的，德、智、体、美全面发展，立志航空，掌握航空发动机装配与试车基本知识，具有航空发动机装配与试车过程的质量控制、故障诊断，航空发动机试车中的测试与数据处理，以及航空发动机验收和航空发动机保养维修能力的高素质技能型人才。
文章来源于长春工业大学自考网http://转载请注明出处航空发动机装配与试车专业介绍三、培养要求航空发动机装配与试车专业培养掌握机械制造的基础理论知识、航空发动机装配与试车的专业基础理论知识；从事飞机制造领域内的设计、制造、试验和管理的高级技术应用性专门人才。
航空发动机装配与试车专业介绍四、主要课程机械制图与计算机辅助绘图、公差配合与技术测量、机械设计基础、航空材料学、航空液压学、电工电子技术基础、航空概论、机械制造技术基础、飞机构造基础、航空发动机结构与原理、航空发动机装配工艺、热工与流体力学、航空发动机试车工艺、航空发动机试验与测试技术、航空发动机故障诊断与维修、飞机装配及机体修理、现代航空制造技术、航空发动机新技术。
航空发动机装配与试车专业介绍五、就业方向航空发动机装配与试车专业毕业生可在航空制造企业从事航空发动机部件及附件的分解、测绘、试验、装配、试车，航空发动机装配过程的质量控制、故障诊断，航空发动机的验收以及航空发动机试车中的测试与数据处理，以及航空发动机的保养维修等工作。
长寿命航空发动机加速任务试车
长寿命航空发动机加速任务试车摘要：本文介绍了航空发动机寿命验证试车方法，重点介绍了加速任务试车的特点及应用情况，加速任务试车采用等效原则，能够有效考核发动机寿命、缩短试验周期、降低研制风险，为长寿命航空发动机寿命验证所广泛采用。
关键词：航空发动机，寿命验证试车，加速任务试车引言现代航空发动机的研制,寿命是重要技术指标之一。
为了考核发动机结构完整性、耐久性、可靠性和确定发动机寿命,需要进行发动机寿命试车。
早期的航空发动机寿命较短，仅为几十到几百小时，各国都采用模拟外场实际使用的工作状态、持续时间和状态的变换来进行全寿命持久试车。
随着高性能航空发动机设计因素构成的完善和不断发展，先进的航空发动机总技术寿命达到了几万小时，而采用全寿命试车来确定发动机的寿命试验周期太长、燃油费用和资源消耗太大，适用性明显变差。
因此各航空发动机大国都在研究新的持久试车技术，以适应长寿命航空发动机寿命验证的需要。
1航空发动机寿命验证试车航空发动机的寿命的验证，一般通过设计分析、零部件试验、地面整机试车、外场小批领先使用的方式逐步开展。
其中，地面整机试车根据外场使用条件和关键件的损伤模式，制定试车方案，对发动机的抗高周疲劳、抗低周疲劳和抗蠕变/应力断裂的能力进行验证,初步验证发动机的寿命。
1.11：1寿命试车为了考核航空发动机的结构完整性、耐久性、可靠性以及确定发动机的寿命，国军标GJB 241A-2010《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》、GJB 242-1987《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》、美国军标 MIL-E-5007D《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》、MIL-E-8593A《涡轮轴和涡轮螺桨发动机通用规范》以及JSSG-2007B《航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机通用规范指南》中都做出明确规定：发动机定型前必须完成一个寿命期的低循环疲劳试验。
美国军标 MIL-HDBK-1783《发动机结构完整性大纲》中明确规定：需要通过发动机整机试验来验证发动机的设计使用寿命和设计用法。
多功能便携式数据采集系统设计与应用
多功能便携式数据采集系统设计与应用文维阳; 刘汉青; 杨娟; 刘辰【期刊名称】《《航空发动机》》【年(卷),期】2019(045)005【总页数】6页(P70-75)【关键词】外场试验; 紧凑型数据采集; 实验虚拟仪器工程平台; 航空发动机【作者】文维阳; 刘汉青; 杨娟; 刘辰【作者单位】中国航发沈阳发动机研究所沈阳110015; 北京中科泛华测控技术有限公司沈阳办事处沈阳110168【正文语种】中文【中图分类】V2390 引言随着中国各型号航空发动机不断装配飞机，外场发动机的维护保障工作也变得日益增多。
鉴于发动机所处外场环境与发动机内场台架环境不同[1]，振动、温差、风速、湿度、气压等环境条件变化范围很大，常规数据采集系统无法适应外场恶劣环境。
目前国内航空发动机外场数据采集系统技术的研究仍然处于发展阶段，虽已有一定数量的应用，但仍存在系统功能单一，操作复杂，采集速率低，可靠性差等问题。
例如目前使用的外场数据采集系统是由内场迁移过去的，体积较大，抗干扰能力差，虽能完成外场试验工作，但在外场恶劣工作环境下，系统的测试精度及可靠性均不能保证。
国外的便携式数据采集系统比国内完善，技术也相对成熟，如美国无论是硬件设备还是软件技术都居世界首位，其军用测试设备兼具通用性、多功能性和便携性，但整套数据采集系统价格比较昂贵，系统后续的扩展和开发成本较高[2]。
为了顺利、有效地完成发动机在外场的使用、维护保障工作，获取装机状态下发动机在外场地面试验中的宝贵数据，开发了1套多功能便携式数据采集系统，该系统不仅能够满足外场测试要求，适应不同外场环境，同时还具有体积小、方便携带等特点。
1 系统总体设计为了设计1款高性能、高精度、高可靠性的测试系统，达到军用装备的使用环境标准，在电子部件的选择上要采用可靠性和测量精度高的军用级别产品。
在结构设计上要考虑密封防水、防潮、防电磁干扰等性能要求，外壳选用金属全封闭结构；考虑到防振动和抗冲击性能，内部连接采用紧固连接方式；支撑采用悬挂减震结构；选用军用级电子元器件满足宽温的工作要求，内部有调节控制单元，用于监视温度以及电源系统和蓄电池的实时状况并进行合理的调节控制。
某型航空发动机常见振动故障分析
某型航空发动机常见振动故障分析李洪伟;李明【摘要】The structure of one aero-engine and the factors for vibration during fitting process were analyzed, and the common vibrating failures during production process were also analyzed including the rotor unbalance, the rotor unbalance as the rub-impacting, the rotor un-centering, the tubine rub-impacting and the equipment factors. Finally the diagnosing and debugging-aid methods for aero-engine vibrating failure were generalized.%针对某型发动机结构特点以及装配过程中与振动相关的要素,分析该型发动机生产过程中常见振动故障情况,包括转子不平衡、转子不平衡与转静件碰摩并发故障、转子不对中、高低压涡轮转/静件碰摩以及设备原因,总结了该型发动机常见振动故障诊断及排除方法.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】4页(P88-91)【关键词】航空发动机;振动;转子;不平衡;碰摩;不对中【作者】李洪伟;李明【作者单位】海军航空工程学院青岛分院,山东青岛266041;海军航空工程学院青岛分院,山东青岛266041【正文语种】中文【中图分类】V216.3过大的径向振动往往是造成航空发动机损坏的主要原因之一，径向振动值也是进行状态监测和故障诊断的主要依据之一[1]。
某型航空发动机在厂内试车过程中，振动故障高达到10%以上，严重影响了该型发动机的正常交付使用，且在外场使用过程中，也时有发生。
航空发动机试车计算机辅助试验系统
航空发动机试车计算机辅助试验系统
杨训;雷勇;陈桂英;李长征
【期刊名称】《计算机测量与控制》
【年(卷),期】2005(013)009
【摘要】讨论了某型航空发动机试车计算机辅助试验系统的开发;采用模块化的VXI总线仪器和外挂式控制方式开发了数据采集系统;采用对基本试车状态进行组态的方法实现了对发动机试车程序的灵活编辑,使系统可以同时满足常规生产试车和定制科研试车的需求;针对发动机试车信号的特点,采用了不同的数字滤波器进行滤波,有效地滤除信号中的干扰,有助于从信号中提取有用的信息;系统工作稳定可靠,操作简单,维护方便,能够完全满足发动机的试车技术要求.
【总页数】3页(P900-902)
【作者】杨训;雷勇;陈桂英;李长征
【作者单位】西北工业大学,动力与能源学院,陕西,西安,710072;西北工业大学,动力与能源学院,陕西,西安,710072;西北工业大学,动力与能源学院,陕西,西安,710072;西北工业大学,动力与能源学院,陕西,西安,710072
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.76;V23
【相关文献】
1.航空发动机整机试车试验流程管理系统 [J], 陈震宇;葛治美;乔黎;杜建红
2.内插管扩张室消声器的试验研究及其在航空发动机试车台上的应用 [J], 牛延云;
李廷福;沈丙炎
3.航空发动机试车计算机辅助试验软件模块化开发 [J], 李长征;雷勇
4.某型涡扇发动机试车计算机辅助试验系统 [J], 杨训;陈桂英;李长征;雷勇
5.航空发动机试车台多级引射排气系统的数值模拟 [J], 傅佩颖;朱明明;龙合良因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
航空发动机试车实训报告
一、引言航空发动机作为飞机的心脏，其性能直接影响着飞机的飞行安全与效率。
为了提高我国航空发动机的研发水平，培养一批具备实际操作技能的专业人才，我们参加了航空发动机试车实训。
本次实训旨在通过实际操作，加深对航空发动机工作原理、结构特点及试车流程的理解，提升学生的实践操作能力。
二、实训背景及目的1. 实训背景随着我国航空事业的快速发展，航空发动机的研发和生产成为国家战略需求。
为了提高我国航空发动机的自主研发能力，培养一批具备实际操作技能的专业人才，我们参加了航空发动机试车实训。
2. 实训目的（1）使学生了解航空发动机的工作原理、结构特点及试车流程。
（2）提高学生的实践操作能力，培养学生的团队协作精神。
（3）为我国航空发动机的研发和生产提供人才支持。
三、实训内容1. 航空发动机基础知识（1）航空发动机的分类及特点（2）航空发动机的工作原理（3）航空发动机的结构特点2. 航空发动机试车流程（1）试车前的准备工作（2）试车过程中的操作步骤（3）试车后的数据处理与分析3. 航空发动机试车设备（1）试车台的结构及功能（2）测试仪器的使用方法（3）数据采集与分析软件的应用四、实训过程1. 理论学习在实训开始前，我们首先进行了航空发动机基础知识的学习，了解了航空发动机的分类、工作原理、结构特点等。
通过学习，我们对航空发动机有了初步的认识。
2. 实地参观在理论学习的基础上，我们参观了航空发动机试车台，了解了试车台的结构、功能以及试车流程。
同时，我们还参观了测试仪器和数据分析软件的使用。
3. 实践操作在实践操作环节，我们分为小组进行。
每个小组负责完成以下任务：（1）根据试车流程，进行试车前的准备工作。
（2）按照操作步骤，进行试车过程中的操作。
（3）对试车数据进行采集、记录和分析。
4. 总结与交流实训结束后，我们进行了总结与交流。
各小组分享了在实训过程中的心得体会，总结了经验教训，并提出了改进措施。
五、实训成果通过本次实训，我们取得了以下成果：1. 深入了解了航空发动机的工作原理、结构特点及试车流程。
某临近空间试车台技术总结
4、结论及建议 （1） 梁 高≧ 1000mm 时，建议其箍筋直
径采用≧ 10mm 的箍筋； （2）大跨度的梁、柱在配筋时建议使用直
径 28 的钢筋； （3）当柱纵向钢筋上端大于下端时，建议
柱下端配筋以上端为准，并柱全长统一此配筋；
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3.2 大跨度梁 根 据 工 艺 布 置 吊 车 的 要 求 试 验 间、 冷 却 水 泵房、压缩机间、冷气源房的跨度为 20m，其 中 压 缩 机 间 为 最 不 利 的 情 况， 需 要 考 虑 单 跨 中 震、 重 点 设 防， 故 抗 震 等 级 为 二 级、 抗 震 构 造 措 施 的 抗 震 等 级 为 一 级。 试 验 间 的 难 题 在 于 工 艺 要 求 梁 必 须 做 翻 梁， 板 底 需 要 平， 结 构 为 工 艺服务无奈只能选择 20m 单向大跨度梁，主梁 选 择 截 面 600mmx1300mm， 次 梁 选 择 截 面 500mmx1300mm， 配 筋 需 要 考 虑 起 拱 折 减 扰 度的因素。 冷却水泵房比较特殊，需要设置 20t 的吊 车， 从 地 下 室 吊 设 备 进 出， 故 此 区 域 的 柱 子 单 方 向 拉 梁， 且 柱 高 度 将 近 15m。 从 柱 计 算 结 果 看， 中 震 结 果 下 配 筋 最 为 不 利， 截 面 达 到 了 1000mmx1200mm，配筋出现顶层柱钢筋大于 底层柱的情况，当柱纵向钢筋上端大于下端时， 建议柱下端配筋以上端配筋大的为准，并柱全长 统一此配筋。 对于冷却水泵房、压缩机间、冷气源房还 有 一 个 特 点 即 在 设 缝 脱 开 之 后， 房 间 由 于 功 能 需 求 不 宜 再 设 置 施 工 缝， 但 已 经 设 置 施 工 缝 的 区域长度方向也已超过 60m，达到了 76.8m 和 68.8m。在设计时我们在设置了后浇带的同时也 考虑屋顶的温度应力，适当增加长度方向次梁的 配筋。 冷却水泵房、压缩机间结构内力计算考虑中 震不屈服的性能设计、且压缩机间为重点设防区 域，结构抗震构造措施的抗震等级为一级，需要 采取增强措施：柱箍筋的直径采用≧ 10mm， 间距箍筋采用 100mm；次梁的箍筋直径也采用
航空活塞发动机试车台设计及测试系统开发的开题报告
航空活塞发动机试车台设计及测试系统开发的开题报告一、选题背景及意义随着现代交通和经济的发展，航空发动机的研发已经成为了各国国防工业和航空工业重要的一环。
而发动机的试验与测试技术是评估发动机性能和可靠性的重要手段，因此必须建立完善的航空发动机试验台和测试系统。
航空发动机试车台是航空发动机研发过程中不可或缺的一部分，在研发和组装后进行试运行，以确保发动机性能和安全性。
试车台是一个集机械、电气、液压、航空燃油等多种复杂技术于一体的综合系统，因此设计与开发试车台并不容易。
二、研究目标、内容及研究方法研究目标：针对航空发动机研发过程中的试验与测试技术，设计与开发一套稳定、快速的航空发动机试车台和测试系统。
研究内容：1.对试车台系统进行需求分析和设计，包括机械结构、电气控制、液压控制和燃油控制等部分的设计和构建。
2.开发测试软件平台，实现试车台和测试系统的自动化控制和监测。
3.进行试车台的模拟和调试，确保试车台的稳定性和可靠性。
4.进行实际的总体性能和故障诊断试验。
研究方法：采用软硬件相结合的方式，利用计算机辅助设计和仿真技术来进行试车台设计，同时结合现场试验来进行测试系统开发和平台搭建。
三、研究现状及进展目前，航空发动机试车台和测试系统已成为发达国家航空工业的重要组成部分，主要集中在CFM56、V2500、RB211、GE90等航空发动机的研发和应用。
但是，国内相关技术水平与国际先进水平存在一定差距，仍然需要进一步的发展和完善。
针对航空发动机试车台的设计和测试系统开发，国内已有一定的进展和研究，主要有以下几个方面：1.基于MATLAB/Simulink的航空发动机试车台模拟软件开发。
2.基于实时操作系统的机电液一体化航空发动机试车台控制系统设计与开发。
3.智能化航空发动机测试系统的研发和应用。
虽然已有相关研究和应用，但国内仍存在一些问题，如缺乏统一的试验标准和规范、测试过程的不自动化、测试数据的处理不精准等。
现代航空发动机温度测试技术发展综述
现代航空发动机温度测试技术发展综述姚艳玲;代军;黄春峰【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】5页(P103-107)【作者】姚艳玲;代军;黄春峰【作者单位】中航工业燃气涡轮研究院;中航工业燃气涡轮研究院;中航工业燃气涡轮研究院【正文语种】中文航空发动机的研制和发展是一项涉及空气动力学、工程热物理、传热传质、机械、强度、传动、密封、电子、自动控制等多学科的复杂综合性系统工程，必须依托先进的测试方法，进行大量的试验来验证性能及可靠性（见图1）。
可以说，现代航空发动机测试是航空推进技术的支撑性技术，是整个发动机预研试验研究和工程发展阶段的重要技术环节[1]。
它随着第一代发动机研制而产生，随需求牵引和技术进步的推动而发展，经历了半个多世纪的发展历程，已从稳态测试、动态测试向着试验—仿真一体化方向发展。
图1 F135发动机在试车台上进行性能测试随着航空推进技术、计算技术和电子计算机应用技术的发展，人们建立了更加复杂的设计和分析方法加速航空推进技术系统的研制进程，而这些工程设计与分析方法需要更多、更精密的试验测试数据来验证和确认，因此对发动机测试提出了越来越高的要求。
主要表现在：测试项目、内容、参数种类越来越多，测点容量、测量速度、测试精度、测试自动化程度越来越高，测量参数动态变化范围越来越宽，发动机高温、高压、高转速、高负荷、大流量等条件使参数测量越来越困难。
对航空发动机测试技术的系统化、自动化、可靠性和精细化提出了更加严峻的挑战，必须不断研发创新测试技术方法，才能满足现代发动机航空推进技术发展的要求[2]。
以航空发动机试验测试工程技术为背景，以目前国内外正在研制和使用的先进的非干涉特种测量技术为重点，探究各种高温测量技术的发展与应用。
发动机高温测量主要应用于热端部件（燃烧室、涡轮）高温燃气与壁面温度的测量。
温度是确定热端部件性能的最关键参数。
随着发动机推重比的不断增加，涡轮进口温度已从第3代发动机推重比8.0一级的1750K发展到第4代发动机推重比10.0一级的1977K，未来的第5代发动机推重比15.0一级甚至达到2000～2250K，这使得高温燃气与壁测测量(发动机叶片、盘等零件表面温度测量)成为发动机温度测试中难度较大的关键技术[3]。
中国军用航空发动机寿命验证与规划方法
收稿日期：2023-07-13作者简介：王海（1971），男，硕士，高级工程师。
引用格式：王海.中国军用航空发动机寿命验证与规划方法[J].航空发动机，2023，49（4）：80-85.WANG Hai.Life verification and plan of China mili⁃tary aeroengine[J].Aeroengine ，2023，49（4）：80-85.第49卷第4期2023年8月Vol.49No.4Aug.2023航空发动机Aeroengine中国军用航空发动机寿命验证与规划方法王海（中国人民解放军93128部队，北京100076）摘要：军用航空发动机寿命验证是多学科交叉、多部门协作的系统工程。
为了确保发动机寿命期内的使用安全性、可靠性和经济性，一般按照“设计分析-零部件/成附件试验-地面整机验证-外场使用验证”的方法和流程进行，发动机寿命验证与规划工作需要坚持顶层规划，分为“论证、设计、验证、使用、批产”5个阶段，针对不同阶段的特点各有侧重。
整机寿命长试应合理选择时机和方式，在性能验证阶段主要采用1∶1持久试车方式进行摸底，在性能鉴定阶段主要采用加速任务试车方式进行验证。
能力渐进提升是大型复杂装备的发展规律，需要科学把握航空发动机寿命验证和提升的关系，力争“寿命设计一步实现”，通过“地面试验-外场使用-全寿命评估”的方式，实现“寿命逐步验证”。
关键词：军用航空发动机；寿命验证；规划；整机长试中图分类号：V215.1文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2023.04.010Life Verification and Plan of China Military AeroengineWANG Hai（93128PLA Troops ，Beijing 100076，China ）Abstract ：Military aeroengine life verification is a multi-disciplinary and multi-department collaborative system engineering.To en⁃sure the lifecycle safety ，reliability ，and economy of the engine ，the general method and procedure of “design analysis-component/accesso⁃ry testing-whole engine ground verification-field operational verification ”is adopted to study engine life verification and management at various stages of the engine development project.The results show that the top-level planning is crucial for basis for engine life verificationand management ，which can be divided into 5stages ：“demonstration ，design ，verification ，field operation ，batch production ”，with dif⁃ferent emphasis according to the characteristics of different stages.The timing and method of engine test should be chosen reasonably ，in the performance verification stage ，the 1：1engine endurance test is mainly used to conduct a thorough investigation ；in the performance assessment stage ，Accelerated Mission Test （AMT ）is used for verification.The gradual improvement of capability is the development lawof large and complex equipment ，it is necessary to scientifically grasp the relationship between engine life verification and life enhance⁃ment ，strive to meet the life design requirements in one attempt ，achieve gradual life verification through the method of “ground test-field operation-lifecycle assessment ”.Key words ：military aeroengine ；life verification ；planning ；whole engine endurance test0引言随着军用航空发动机先进性、复杂性、全寿命周期成本和装备规模的不断提升，除推力、耗油率等主要性能外，对寿命期内安全性、可靠性、维修性、保障性和经济性等要求越来越高。
航空发动机地面结冰试车台评述
航空发动机地面结冰试车台评述摘要：发动机结冰引发的飞行事故引起了业内广泛关注，国内外科研机构和发动机OEM厂均建设了高水平的结冰试车台用于发动机结冰机理研究和适航取证考核。
本文重点阐述了当今国内外知名结冰试车台的使用情况，并指出应努力的方向。
关键词：发动机；结冰；试车台；适航1引言飞机在结冰气象条件下飞行时，发动机的进气道、进气部件和动力装置均会结冰。
结冰对发动机的正常工作是极其有害的，轻则引起功率或推力的损失，重则导致积冰脱落损伤叶片甚至带来发动机停车的严重后果。
航空发动机结防冰影响因素较多，涉及各种复杂流动和传动机理，国内外对若干机理的认识尚不明晰，且数值计算又无法准确模拟全部工况，因此试验研究是发动机结防冰研究必不可少的手段。
我国和欧美民用航空规章均对发动机结防冰设计和试验验证提出了最低的适航要求，后者在2014年还新增了混合相冰晶和过冷大液滴结冰适航要求。
在航空发动机型号取证过程中，整机地面结冰试车台是验证发动机是否满足结冰适航条款的必要符合性手段。
本文通过梳理国内外发动机地面结冰试车台的设备发展状况，一方面借鉴国外已有成功经验促进国内结冰模拟设备的研制，另一方面对于新增的冰晶和过冷大液滴，明确设备研制难点和重点，指明下一步研究方向。
2国外整机结冰试车台2.1NASA PSL-3高空结冰台NASA格伦研究中心推进系统实验室（PSL）PSL-3号舱建于20世纪70年代初，可为全尺寸发动机模拟真实飞行高度环境，它的建成推动了美国发动机研究技术的进步。
2010年至2012年间，PSL对高空舱PSL-3进行了功能改造，基于NASA兰利冰风洞（IRT）设计经验新增了模拟冰晶和液态水滴云的能力来测试发动机在结冰状态下的性能，将传统空气雾化喷嘴进行适应性改造添加一路低温气（-40℃）在喷嘴出口处快速包覆和冷却喷雾以生成冰晶颗粒。
该结冰台方案及其模拟参数见图1。
2012年，PSL完成了首次结冰校准，并利用HoneywellALF502-R5 GTF涡扇发动机（推力6970磅）作为试验件进行了冰晶结冰测试，复现了真实飞行试验中发动机转速降低的情况。
航空发动机试车台测试技术发展与构建
CHENGSHIZHOUKAN 2019/23城市周刊８２航空发动机试车台测试技术发展与构建方好 中国航发南方工业有限公司摘要：随着航空科学技术和高推重比发动机的发展，对发动机试验和测试提出了越来越高的要求，测试内容越来越复杂。
要快速地发展我国航空发动机测试技术、测试系统和设备，缩短与发达国家间的差距，还需不断地创新和探索。
关键词：航空发动机；试车台架；测试技术一、航空发动机台架测试技术发展航空发动机试车台是对航空发动机进行综合技术分析的重要试验设备，国内试车台测试系统在20世纪60年代主要使用指针表，现场依靠人员手工记录，同步性差，效率低。
从20世纪60年发展到今天，无论是地面试车还是科研试车，都已配备先进的高速高精度数据采集系统，如Psl、VXI 等先进采集设备，具有良好的稳定性能，能进行数据的记录、处理、回放、报警、制表打印、输出、性能换算、修正等功能。
随着自动化仪表接口及计算机技术的迅猛发展，基于虚拟仪器概念的网络化测试系统和大型集成自动数据采集系统在试车台测试系统中优势越发明显，被广泛应用，大大提高了测试准确性、效率显著。
丰富多样的仪器总线及现场总线技术，使得各部件间数据获得和传输同步性得到有效保障；网络技术使得仪器远程控制，内部资源共享等变得方便快捷，开辟了信息交流和数据共享的新阶段。
测控工程师可以通过计算机软件自己定义应用程序，从硬件设备中获取数据，分析、处理、显示、存储数据，并可以创建最适合的具体应用与操作用户界面[1]。
现在测量测试系统己把测试设备、公共数据库服务器及浏览器紧密连接起来，为用户提供了全新数据采集与处理、实时显示、实验数据存储与分析方法，网络化应用程序使用户更具有主动权。
二、现代试车台测试系统构架１．试车台测试系统硬件构成及功能特点。
试车台测试系统硬件主要由受感部、数据采集系统、数据处理系统、网络信息系统等组成。
硬件配置主要有PC 机(多台计算机组成的局域网)；VXI 机箱；零槽控制器，多通道扫描数据采集模块；带隔离计数、定时频率、周期测量模块；D/A 输出模块；多路数字量FO 模块；信号调理与激励源等。
微软模拟飞行在发动机试车实训教学中的应用
微软模拟飞行在发动机试车实训教学中的应用袁书生【摘要】针对航空机务维修专业实训教学的需要,探讨了使用微软模拟飞行10作为发动机模拟试车平台,开展航空发动机模拟试车教学的基本方法和可行性.测试结果表明,这种新方案成本低、仿真度高,能够满足模拟发动机基本试车程序的要求.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】5页(P61-65)【关键词】航空发动机;试车;飞行模拟器;实训教学【作者】袁书生【作者单位】广州民航职业技术学院,广东广州510403【正文语种】中文【中图分类】G712航空发动机试车是发动机制造、大修和检修工作一个重要而不可缺少的工序。
在发动机制造、大修或排除性能故障后，都必须进行试车，通过各种试车方法来磨合部件、调整性能、检验质量，最终得到发动机性能报告[1]。
根据专业对应工作岗位群对职业能力的要求，高职院校航空机务维修类专业需要开设航空发动机试车实训课程。
航空发动机试车实训教学的目的是让学生了解和熟悉航空发动机的试车操作技能，能够按工作程序完成基本的试车操作。
航空发动机试车实操教学，可以在真实的发动机和试车台上进行，也可以在模拟试车设备上进行。
航空燃气涡轮发动机试车风险性大，操作不当可能损坏价格昂贵的发动机或试车设备，同时运行成本高、噪音大、耗能大，目前在民航业内一般使用模拟试车设备进行实操培训[2-4]。
高职院校学生与企业员工相比，在专业知识和实际工作经验上有一定差距，单纯使用模拟设备进行发动机试车教学会存在一定的弊端。
作为入门培训，在没有发动机实物的情况下学习会使学生理解起来很困难甚至无法理解。
对于复杂事物的学习，按照“由浅入深，由具体到抽象”的方式会取得好的学习效果，反之则容易造成学习困难和效率低下[5，6]。
因此，高职院校的航空发动机试车实训课程可以采用真实的发动机运转与模拟设备试车两部分相结合的方式来进行。
真实发动机只进行冷态运转，以满足在校园环境下的使用要求，冷运转所带来的局限性则用模拟试车来进行弥补。
航空发动机试车台在本科教学及科研中的应用研究
航空发动机试车台在本科教学及科研中的应用研究【摘要】航空发动机试车台在航空领域中扮演着至关重要的角色，既用于本科教学又在科研领域有广泛的应用。
本文通过探讨航空发动机试车台的设计与功能，分析了其在本科教学和科研中的具体应用研究情况，并展望了其未来的发展趋势和关键技术。
本文指出航空发动机试车台在提升学生实践能力、促进科研成果转化等方面具有重要作用，对于推动航空发动机领域的发展具有重要意义。
结论部分探讨了航空发动机试车台在本科教学及科研中的应用前景和未来发展方向，总结了其在航空工程领域中的重要性和发展趋势，展望了其在未来的发展方向。
本文旨在为航空发动机试车台的教学和研究提供参考和指导。
【关键词】航空发动机试车台、本科教学、科研、设计与功能、应用研究、发展趋势、关键技术、应用前景、未来发展方向、总结与展望1. 引言1.1 研究背景航空发动机试车台是航空发动机研究和测试中不可或缺的重要设备，它可以模拟真实的飞行环境，对发动机进行性能测试、调试和验证。
随着航空工业的发展和飞机性能要求的不断提高，航空发动机试车台的设计和功能也日益完善和复杂化。
航空发动机试车台的应用已经不仅局限于科研领域，而且在本科教学中也发挥着重要作用。
通过航空发动机试车台的实际操作和实验，学生可以更好地了解发动机原理、性能特点和工作过程，提高他们的实践能力和技术水平。
研究航空发动机试车台在本科教学及科研中的应用情况和效果，对于促进航空发动机领域的发展和人才培养具有重要意义。
部分是整个研究的起点和基础，对于深入了解航空发动机试车台的应用和发展具有重要意义。
1.2 研究意义航空发动机试车台是航空发动机研究和测试中不可或缺的重要设备，具有重要的研究意义。
航空发动机试车台可以模拟真实的工作环境，对发动机进行各种工况下的测试，验证其性能和可靠性。
通过试车台的测试，可以及时发现并解决发动机存在的问题，提高发动机的性能和效率，保障航空安全。
航空发动机试车台在本科教学中的应用也具有重要的意义。
航空发动机试验测试技术发展探讨
航空发动机试验测试技术发展探讨王振华;王亮【摘要】强调了航空发动机试验测试技术在发动机研制过程中的重要性.简述了航空发动机试验测试技术的特点及国内外发展现状,分析了其试验测试技术发展需求,提出了发展设想.为适应新1代航空发动机研制的需求,必须积极推进其试验测试技术的快速发展,应及时开展其研制试验所需测试仪器的研究和开发,组织开展其试验测试技术研究,加强专业间交流和协同,进一步提高试验测试结果的准确度,建立和完善试验测试技术标准规范.【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2014(040)006【总页数】5页(P47-51)【关键词】测试技术;试验;测试仪器;航空发动机【作者】王振华;王亮【作者单位】中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015;中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015【正文语种】中文【中图分类】V23航空发动机是1个复杂的动力装置，主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、尾喷管、附件传动装置与附属系统等组成。
其内部的气动、热力和结构特性非常复杂，因此对其工况尚不能从计算上给予详尽准确地描述，必须依靠试验来获得相关数值。
在进行发动机装配前，需要确认每个部件的性能均满足设计指标，同时，需要在试车台上进行试验测试（如压气机的增压比、空气流量、喘振点，燃烧室的燃烧效率、出口温度分布等），获得整机的推力、单位耗油量等性能数据，用于评价其是否满足设计使用要求。
发动机研制中要进行大量的材料、零部件、整机试验测试才能确认其性能、可适用性、环境条件、完整性、战斗生存力等是否满足发动机使用要求。
据统计，一型航空发动机研制工作一般需要进行10万h的部件试验，4万h的材料试验，1万h的整机试车。
试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
本文简述了航空发动机试验测试技术国内外发展现状，并分析了其发展需求，提出了发展设想。
浅谈航空发动机试车台测控系统的发展
浅谈航空发动机试车台测控系统的发展摘要：试车台是航空发动机研发过程中重要试验数据的来源，更是一台合格发动机出厂前的最后一道工序，试车台是否可靠直接影响着某型发动机是否研制成功，乃至能否出厂投入使用。
而一套可靠的试车台测控系统是试车台能稳定工作的核心，本文主要就试车台测试与控制系统进行介绍。
关键词：试车台；航空发动机；测控系统航空发动机作为一架飞机的核心，是我国科技、工业实力的重要体现。
而航空发动机试车台是发动机研发、生产过程中必不可少的设备，一套先进、合格的试车台，能极大地提高航空发动机的研发效率，能为发动机试车过程中提供准确、有效的试验数据，这就对试车台的测控系统提出了极高的要求。
1试车台测控系统的发展我国传统试车台测控系统通常采用按钮或旋钮等机械结构来实现发动机及工艺设备的控制，同时通过模拟仪表来实现发动机工作状态的显示，通过观察窗来实时观测发动机工作情况，现场工作人员通过人工纸质记录发动机工作参数，传统试车台有着可靠性高、成本低等优点，但随着自动化测试技术的不断发展，这种工作模式已经越来难以满足现代化科研、生产的需求，发动机工作时需观测的数据种类多，需要大量的仪表来显示参数，这样一来无疑大大增加了试车台建设的难度，不仅增加了试车人员的工作量，而且难以保证数据的准确性。
现代试车台大多采用高精度数据采集系统，可实时采集、记录发动机工作参数，并集成数据分析系统，自动生成发动机性能数据，可对试车过程进行回放以及分析；同时采用以PLC可编程控制系统为核心的人机交互界面，以实现发动机工作状态以及工艺系统的控制，简化了试车台的结构，使得试车台的可维护性、可靠性都有了极大地提升；高清摄像头以及云台控制系统，实现了对发动机工作过程以及工艺系统的实时监测，2试车台测控系统的构成试车台测控系统分为测试系统和控制系统，测试系统需实时采集发动机运转过程中瞬态及稳态过程中的数据，同时配置高清摄像及云台控制系统，能实时监控试车台、发动机、工艺系统的工作状态；控制系统主要完成发动机工作状态的控制、试车台工艺系统的控制、发动机报警状态的监控，要求操作精确，无失误，发出的控制信号能及时传递给发动机及工艺系统并反馈给试车台测试系统。
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航空发动机移动试车技术在外场应用
摘要:现代化战争中,军事装备抢修的快慢,间接或直接决定了战争的胜负关系,如何加强军事战伤抢修能力一直是各国十分关注的课题,当今国际形势条件下,高技术战争中最为关键的因素就是比保障能力,就是比战伤抢修能力。
发动机移动试车台是进行航空发动机主要性能评定、故障判定的重要设备,在外场配备移动试车台并大力开展外场深度修理能力,是实现航空发动机快速保障的基础。
本文详细分析了某型移动试车台的结构原理分析。
通过分析移动试车台具体构造,对于提高发动机外场检测手段、增强发动机可维护性,都具有非常重要的意义。
关键词:移动试车台台架数据采集状态控制
20世纪90年代,中国空军开始装备俄制重歼,21世纪初,中国空军开始装备国产新歼,国产三代航空发动机已经开始批产。
这些都在预示着第三代航空发动机已经逐渐成为我国部队装备的主要航空动力装置。
发动机的试车都是由发动机的承制厂或承修厂在厂内的固定试车台进行试车检查与调整,交付用户使用后安装于飞机上受空间限制很多测试点无法连接测试设备,导致某些发动机故障无法在装机状态检查,需要频繁将发动机安装到飞机上或者拆下,影响到部队的作战能力。
移动试车台在外场的应用可以有效解决这一矛盾,能够减少排故
过程中对部队的依赖,减少部队配合的工作量,大大提升装备完好率。
战时,可以在相对安全区域进行战伤抢修,提高部队作战能力。
1 移动试车台的构成
移动试车台与露天试车台类似,无须考虑排气系统,其他系统的基本功能都应该具备。
具体来说主要有以下几个部分。
1.1 台架系统
台架安装系统包括发动机、飞机附件机匣的固定及进气装置部分,采用吊式结构,与飞机预装车配合使用实现发动机拆装,减小对外部设备的需求。
台架部分考虑到实际工作环境不需要自身拥有牵引系统,短距离实现可拖拽,需要长距离移动可采用拖车运输。
固定方式可参考飞机地面试车时采用的地面系留来实现,通过预先建设的地脚及钢缆将台架可靠固定。
1.2 数据采集系统
数据采集系统采用电子计算机开放通讯构架(VXI结构),充分利用数据扫描阀集传感器与数据转换于一身的功能、多个功能相似的通道可以集成的特性,将数据采集系统高度集成化,降低故障率。
另外扫描阀还具有自校验功能可以减少日常维护工作量。
数据采集系统具备将发动机测试压力测量通道、温度测量通道、转数测量通道、流量测量通道,角度测量通道,及其它测量通道的数据进行记录与分析功能,
连续记录全部试车数据,用于对突发瞬态故障分析;进行发动机主要性能指标计算,对发动机主要性能参数进行评估;进行发动机振动的二次分析,真实评估发动机振动水平。
发动机测试系统相关管路连接采用快速管路耦合板,提高管路连接速并减少故障发生概率。
1.3 发动机状态控制系统
发动机状态控制系统采用先进的电子计算机可编程逻辑程序控制,可以节约物理开关和指示灯的连接与存放空间,对开关量和指示灯的定义可以进行软件实现,使控制部分具备良好的维护性。
发动机状态控制用的油门杆采用直流电机控制的电动油门杆,减轻交流电干扰信号对油门杆的影响。
1.4 辅助系统
辅助系统包含试车台的主要配套设施,包括燃油储存、过滤系统、供给系统、供电系统、增压系统及应急系统等。
2 移动试车台的试车
移动试车台的试车时首先将发动机从飞机上脱下至拆装托车上,利用拆装托车将发动机装到试车台架上,将台架上各测试点接头与发动机相连,利用快速管路耦合板将台架与测试、控制系统相连,连接相关辅助设备,就可以实现发动机的试车。
在进行发动机试车前需要对
测试系统进行检测,以对数据采集系统的准确性进行检查;对发动机电气系统进行检测,以确认发动机电气系统工作可靠;对发动机控制系统进行检测,以确认发动机控制可靠;对台架地面系留固定,及相关系统的连接可靠进行检查,确保安全;对试车文件进行确认,对技术质量体系的相符性进行确认。
3 结语
综上所述对航空发动机外场移动试车台的结构及试车过程进行了阐述,对于发动机移动试车技术在外场的应用的方式进行了介绍,为发动机在外场维护增加检测、调整、及故障排除手段,对于提高发动机外场可维护性、提高军事装备的完好率具有重要意义。
通过外场移动试车技术的实现,为发动机的维修、维护创造了一个新的外场工作平台,从技术发展的角度来说是非常必要的和有实际工程意义的。
参考文献
[1]GJB241-87.航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范[S].
[2]王惠儒.大型航空发动机试验及试验设备研究[J].燃气涡轮试验与研究,2008.
[3]樊思齐.航空推进系统控制[M].西北工业大学出版社,1995.
[4]张逸.航空涡轮风扇发动机[M].国防工业出版社,1985.。