铁路客票发售与预订系统

法国
法铁售票渠道： • 车站售票窗口（35.6%） • 自动售票机（6.7%，上升趋势） • 旅行社等代售点（24.4%） • 互联网（21.3%，上升趋势） • 呼叫中心（3.8%） • GDS等（9.2％）
法国
车票类型： 法铁除普通车票外，针对不同的人群设置 了多种车票： 为常客和通勤旅客提供季票，分别为3、6、12 个月的有效期，局部范围内发售周票和月票。 10-99人的团体票单程享受30%优惠，往返享 受50%的优惠。
票额预分——V1
预分流程



预分原则：采用“以下定上”进行预分 预分顺序：按照乘车站站序由小到大、下 车站站序由大到小的顺序进行预分 参数控制：票额裂解系数、保护系数、培 养系数
预分流程
B站 100 C 站 C 站 200 200 D站 D 站 220 D 站 D站 220 220 220
D站 D站 1000 站 480 DD 站 480 480
铁路客票发售与预订系统
王洪业 技术总监/副研究员 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所 2014年11月 北京
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国外铁路售票系统概况
中国铁路售票系统发展简史
铁路售票系统功能
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6
客票系统关键业务
客票系统关键技术
客票系统发展展望
日本 德国 法国
日本
1987年铁路民营化，日本国铁分成了6家客运
自动 检票
短信 平台
统计 工厂
清算 系统
……
……
系统功能
核心系统
数据维护 时刻表 编组 票价 线路字典 车站字典 运输企业 基础字典 计划管理 长期计划 临时计划 调度命令 预售期 区段调整 共复用 … 管理监控 人员管理 设备管理 代售管理 权限管理 售票监控 日志查询 异常处理 收入管理 每日结账 月报 旬报 18点速报 票据管理 前台查账 … 交易处理 售票 改签 退票 订票 补票 经由计算 票价计算 统计 发送量 售票量 收入 区段密度 上座率 周转量 …
票额共用是针对一列列车票额而设置的在其停靠站（非终 到站）间的票额发售共享机制，通过票额共用为前方站使 用后方站票额提供基础，从而有利于实现全程效益最大化 票额共用主要通过共用规则定义来实现，票额共用规则包 括共用范围和共用时间两方面 共用范围 • 共用范围用于界定票额可以被使用的范围 – 票额可售区段内的全部或部分非限售车站 – 参与共用的票额 共用时间 • 票额可以被共享使用的时间范围 票额共用的核心是票额共用规则制定
• •
车站
客票核心系统主要业务
客票业务数据汇总统计
• 基于席位等信息的统计
• • • • 发送量统计 日班计划兑现率统计 区间人数统计 乘车人数通知单
席位复用
指当旅客列车席位某一区段售出后，自动实现剩 余区段席位能被再次发售利用。通过席位复用可 以充分的挖潜提效，提高铁路能力的使用效率
票额共用
公司和1家货运公司，全日本铁路的客票预订、销售
和管理工作委托日本铁路信息系统股份公司通过 MARS系统完成。该系统采用集中式的架构，在全国 设置一个处理中心。
日本
售票渠道：
车站“绿色窗口”（JR票务办公室）
自动售票机（主要方式）
旅行社
互联网 电话（人工接听，代为办理） 手机短信 车上移动终端（可售票、补票）
德国
其他：
德国铁路订座和售票是相对独立的两个环节，
预订是指旅客支付一定的订票费获得预留的座位，出
票后票面上标明具体车厢和位置。旅客也可以在不预
订座位的情况下，直接购票上车，但无法保证上车后
有座位，车票上仅有发到站和车次信息。
法国
法国国营铁路公司（简称法铁）成立于1938 年，是国有企业，1997年实施了网运分离，组建 了国家路网公司，法铁和路网公司由交通部进行监 管。法铁是法国铁路唯一一家运营商，实行总部、
目标 复用票额的提前裂解 裂解票额是安全的，即一定要被售出利用 特点 客流预测误差大，为消解预分模型对票额裂解带来 的伤害的折中方法 真正裂解的票额不多 客座率分等级的通售票额投放
主要业务
运行图数据 录入 票价数据 录入 票额计划 编制 售票策略 编制
车票发售
收入管理
检票计划 编制
检验票
数据汇总
清分清算
统计分析
辅助决策
晚点
停运
甩车
封站
功能架构
旅服 平台
营销决 策支持 站车无 线交互 中铁银 通卡
互联网 售票
电话 订票 自动 售票 手机 售票
电子支 付平台
收入 审核
核心 系统
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国外铁路售票系统概况 中国铁路售票系统发展简史
铁路售票系统功能
客票系统关键业务
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6
客票系统关键技术
客票系统发展展望
客票核心系统主要业务
主要业务（一）
• 客运数据管理业务
• • • • • • • 基础数据维护 客票业务数据汇总统计 票额分级管理 票额集中管理 票额组织手段管理 站间调票、席位复用、票额共用、剩余票额调整、
日本
票种： • 普通乘车券 • 特急券/自由席特急券 • 对号入座券 • 往返乘车券 • 月票 • 团体票 • 全国交通卡/地区交通卡（国外旅客） • Suica
日本
预售期： • 1个月的预售期
• 11个月的预订期
• 预订的开车前5个月零14天
日本
变更及退票：
• 开车前可更改已订/已购车票
• 现金支付的票，全国各站通退
三、措施
1.多次小比例调整
2.加强对剩余票额调整传输的监控
票额预分
提 纲
客流预测 票额预分-V1 票额预分-V2
影响客流预测精度的因素
运行图调整 历史数据不可用，特别是对动车组列车 独门列车影响不大 同区间增、减能力影响大 开点调整 预测模型数据集过于单一，没有引入需求、天气、飞 机票价等影响因素因素 历史票额组织管理方式影响或掩盖客流需求 跨预售期预测小粒度数据
根据年龄为旅客发放打折卡，如老年卡、儿童 卡等，收取一定的年费。旅客凭卡购票享受不 同档次的优惠，同时在酒店、租车方面也享受 一定的优惠。
法国
年假票：每人每年1张。
军人票：享受75％的折扣。



学生卡：每个月可乘坐TGV9次。
家庭卡：支付18欧元后，根据孩子的数量，可享受 30％、40%、50%、75％不同档次的优惠。
客运产品管理业务（票额管理）
限售区段调整、票额自动预分
客票核心系统主要业务
主要业务（二）
• 客运销售业务
• • • • • • • 预售期管理（售票时间定义） 业务办理权限管理 取消限售定义 车站结账统计 路局结账统计 接口数据生成
账务管理
客票核心系统主要业务
基础数据维护
•
•
总公司
• 路局 • • 车次开行相关信息维护 封站、停售、改点、晚点等调度命令维护 晚点调令 车次赋权
• 银行卡支付的票应在原购票车站退票，推出了
异地邮寄，车站办理的服务。
• 退票收取退票费
德国
经过两次改革，德铁在原长途客运公司和短途
客运公司上面成立了一个德铁客运公司，负责管辖
长、短途两个客运公司,售票归客运公司统一管理，
票价政策、产品种类、售票设施、人员管理等相关
业务均由客运公司负责。车站归站服公司管理，没
互联网售票量
501万/日
互联网高峰日售票量攀升图
364万/日 276万/日
119万/日
<1万/日
2011年6月 2012年春运
2012年10月
2013年春运
2014年春运
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国外铁路售票系统概况
中国铁路售票系统发展简史 铁路售票系统功能
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客票系统关键业务
客票系统关键技术
客票系统发展展望
有客票销售职能。
德国
售票渠道：
• 车站售票窗口（33%）
• 自动售票机（27%，上升趋势）
• 旅行社（18%）
• 互联网（12%，上升趋势） • 呼叫中心（4%） • 手机短信（3％） • 车上移动终端（3%）
德国
销售产品和策略：

包括单程、往返、家庭票、团体票、月票等 除供旅客使用的座位、卧铺、包厢外，德铁有专门的车

法国
其他： • 高速列车必须预订座位，不发售无座票
• 旅客可以自己在家打印车票（二维条码票）
• 使用了电子票（列车配置了PDA）
• 高速列车可提前4-6个月预订
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中国铁路售票系统发展简史
铁路售票系统功能
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客票系统关键业务
客票系统关键技术
客票系统发展展望
中国铁路客票系统发展简史
B公用 30
预分 A-C 200张席位 预分 A-B席位：首先拿出 ：首先拿出100张席位 预分B站席位： B站无票额预分，故 裂短：理论上应裂短 100*50%=50 ，但 裂短： 200*50%=100 （5 100 小于 C站上 预分 C-D席位： B-C 裂短 张， B-D 预分席位为 20 张 预分剩余席位数量： 1000-100(A-B)预分 A-D 席位： 400(AB 张上车人数只有 30 人，故只需裂短 30 张 产生 5张 C-D席位， 车300 ，全部裂短） 预分 B-C 席位： 200(A-C)-400(A-D)*120%=220 D)*120%=480 长途票： 100-30=70 张 100+5=105 ，小于 C-D需求 裂短为 10*50%=5 长途： 200*50%=100 300张，故长途 5张票全部为 C-D 10*50%=5 首先拿出 220 张席位，放入通售用途 裂短 A-C时，产生 100张C-D 需要拿出 480 张席位，放入公用用途 ，供
实现了手工售票向计算机售票转变
1996 V1.0
1997 V2.0
实现了地区中心联网售票
互联网售票 手机售票 站车交互 票额智能预分
实现了全国联网售票
1998 V3.0
2002 V4.0
2006-V5.0 2008-V5.1 2010-V5.2
2012 新一代 客票系统 (一期)
实现了适应收入清算需求 取消车站服务器 实现了提前180天预约 席位复用/共用 自动售/检票 电话订票 实名制售票

厢承运旅客的自行车和小汽车。

BAHN卡，根据支付的年费不同可享受25％、50％的 优惠，最高年费可以全年免费乘车。

根据提前订票时间享受相应的优惠票价，提前1天10％
优惠，提前3天25％优惠，提前7天40％优惠。同时附 带其他条件，如必须买往返票、必须指定车次等，对于 享受40％优惠的旅客还要在目的地度周末等（增加车 站旅馆收入）。
限售区段设置
为了协调列车在不同的区段的客流以及同方向列车间的客流， 尽可能提高票额利用率和方便的旅客运输组织，对于列车票额 的可发售区段进行的约束，它按照限售区段设置与调整规则， 对票额可售区段实施组织与管理的策略
剩余票额调整
一、在某一个时间点，后方局将剩余的席位按照比 例调整到前方局的第一个车站，供前方局发售。 二、剩余票额调整存在的问题 1.剩余票额调整时机选择不好把握 2.剩余票额调整比例的不确定性 3.剩余票额调整传输不及时
系统体系结构
全路票务中心
中央 数据库
集中式
地区票务中心
铁路
数据网
地区票务中心
地区 数据库
〔1wenku.baidu.com个〕
...
地区 数据库
分布式
应用 数据库
( 约2000个 )
......
应用 数据库
车站系统
车站系统
集中分布相结合
... ...
自底向上
客票核心系统体系架构
系统支撑能力
• 全年售票量：超过22.1亿张 • 高峰售票量：936.8万张（20130918），互联网： 500.9万张（20140109）电话订票：155.1万 （20120109），电话取票：113.8万（20120109） • 售票渠道：车站窗口、代售点、TVM、电话、互联网。 • 支付方式：现金、银行卡、储值卡 • 联网车站：约2344个 • 联网窗口/代售点：约22000个 • 自动售票机：约6000台 • 电话订票线数：108000线 • 互联网注册用户：1.2亿
铁路局、段三级管理。
法国
总部和铁路局下各设两个客运部门： 客运部（长途） 公共运输部（短途和郊区） 在通过专门的营销和销售部门（分销部）统一 管理全国客票销售工作，同时服务于客运部和公共运 输部。在“站票分离”的车票管理模式下，由分销部 作为一个独立、完整的机构负责组织和管理全国铁路 车票的销售工作。
A-D使用
D公用 70 D公用 100 公用 CC 公用 100 100
D 通售 D 通售 D 通售 220 220 D通售 220 220 D公用 5 D公用 D 公用 480 D公用 480 480
C公用 5
D公用 5
D公用 D 公用 20 20
D公用 100 D公用 100
A站
B站
C站
v1小结