船用螺旋桨的测量与修理
船舶实验
船舶与海洋工程实验技术实验报告班级：姓名：学号：指导老师：华中科技大学船舶与海洋工程学院船模拖曳水池实验室2016年6月1日螺旋桨敞水试验一、实验目的(1)对于某一具体的螺旋桨，通过模型试验可以确定实际螺旋桨的水动力性能。
(2)通过多方案的试验研究，可以分析螺旋桨的各种几何要素对水动力性能的影响。
(3)检验理论设计的正确性，不断完善理论设计的方法。
(4)通过对螺旋桨模型的系列试验，可以绘制成专用图谱，供设计螺旋桨使用。
现时广泛使用的楚思德B 系列图谱和MAU 系列图谱等都是螺旋桨模型系列敞水试验的结果。
二、实验原理满足以下条件：几何相似； 螺旋桨模型有足够的深度； 试验时雷诺数应大于临界雷诺数。
进度系数相等。
22412252(,)(,)A A V nD T n D f nD V nD Q n D f nD ρνρν==螺旋桨雷诺数采用ITTC 推荐表达式：νπ2275.0)75.0(Re nD v c a +=临界雷诺数一般大于3×105为消除自由液面影响，桨模的沉深深度：m s D h )0.1-625.0(≥三、实验设备主要设备是螺旋桨动力仪 。
四、实验内容敞水试验通常是保持螺旋桨转速不变，改变拖车前进速度。
速度范围应从Va ＝0至推力小于零的进速之间，在该范围内测点取15个左右。
1、敞水箱安装敞水箱为流线型，螺旋桨的轴从敞水箱的前端伸出箱外，外伸长度必须使桨模位于箱前的距离大于螺旋桨直径的3倍，以避免箱体的影响。
敞水箱样式如下图所示。
动力仪和电机安装在敞水箱内。
2、仪器安装及操作进入数据采集界面，如图所示。
在拖车开动之前，要对采集系统进行调零。
即在水池水面平稳状态下，点击系统设定里面的“调零保存”，使该通道的工程值基本在0附近飘动。
在拖车开动之前，我们要给螺旋桨一定的转速。
具体转速的确定，要根据具体情况确定。
由进速系数公式 可知，螺旋桨直径D已定，如果螺旋桨转速n太低，我们需要提高进速V，才能是J达到足够到。
船用螺旋桨防腐防污纳米陶瓷涂层技术快速解决方案
2.1 设计方案 1) 针对螺旋桨的工作环境、基体材质、腐蚀介质和腐蚀形式等因素，采用固态金属陶瓷粉末材料制备
纳米陶瓷涂层，产品系列编号为 INF-8307，制备的纳米陶瓷涂层的突出特点有：生产工艺先进，不易老化， 使用安全，耐腐蚀性能优越，内减阻及耐磨性、流动性好，耐候性强，无毒、无害、无污染，施工规范， 用途广泛等。
0引言
螺旋桨是船舶的主要推进器，在使用周期内需长期沉浸于海水中，不仅会受到海水的腐蚀和冲刷，而 且会因海洋生物附着而污损，导致船舶的航速下降和燃油消耗增加[1]。需定期进坞对螺旋桨进行维修，这 不仅会增加维护、维修的费用，而且会威胁到船舶的安全航行。发达国家早已将新型材料技术应用于海工 装备的各个领域，将其作为快速提升装备性能的主要手段，在很多关键领域都形成了技术垄断。如何采用
7) 涂层指标：涂层表面均匀致密，无起皮、鼓包和裂纹等影响涂层使用的缺陷。涂层厚度为 150~200 m；涂层结合强度为 70~80 MPa；涂层孔隙率小于等于 1%；抗空泡剥蚀指标为 0.463 J≈4.0176n0.9R 条件下无空泡，无空泡剥蚀。
赵 健：船用螺旋桨防腐防污纳米陶瓷涂层技术快速解决方案
4) 制备的纳米陶瓷涂层具有表面能低和表面张力小等特征，可有效降低基体表面的黏附概率和结合 力；具有附着物增厚后的自清洁脱落功能，达到抵抗大量生物附着的作用。
5) 采用全自动热喷涂数控设备制备螺旋桨涂层，效率较高，涂层厚度均匀，一次成型，无需加热烘烤 干燥。
6) 在制备纳米陶瓷涂层过程中，对基体的热输入不超过 100℃，不会导致工件变形，不影响螺旋桨的 静平衡和安装使用。
海洋防腐领域应用的重防腐涂料主要有环氧树脂、聚氨酯、富锌底漆、丙烯酸、氯化橡胶、硫氧化合 物和聚硅氧烷等，其中环氧类防腐涂料所占市场份额最大，具体见表 1。
螺旋桨动平衡 标准
温馨小提示：本文主要介绍的是关于螺旋桨动平衡标准的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。
文章的内容不一定符合大家的期望需求，还请各位根据自己的需求进行下载。
本文档下载后可以根据自己的实际情况进行任意改写，从而已达到各位的需求。
愿本篇螺旋桨动平衡标准能真实确切的帮助各位。
本店铺将会继续努力、改进、创新，给大家提供更加优质符合大家需求的文档。
感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)阅读本篇文章之前，本店铺提供大纲预览服务，我们可以先预览文章的大纲部分，快速了解本篇的主体内容，然后根据您的需求进行文档的查看与下载。
螺旋桨动平衡标准（大纲）一、螺旋桨动平衡概述1.1螺旋桨动平衡的定义1.2螺旋桨动平衡的重要性1.3螺旋桨动平衡的相关标准及法规二、螺旋桨动平衡的基本原理2.1螺旋桨振动产生的原因2.2动平衡的基本概念2.3螺旋桨动平衡的数学模型三、螺旋桨动平衡试验方法3.1试验设备与仪器3.2试验条件与要求3.3试验步骤与操作方法四、螺旋桨动平衡的计算与评定4.1动平衡计算方法4.2动平衡评定标准4.3动平衡结果的处理与优化五、螺旋桨动平衡的修正措施5.1修正原理与方法5.2修正材料与工艺5.3修正效果的评价与验证六、螺旋桨动平衡的维护与管理6.1螺旋桨动平衡的日常检查与维护6.2螺旋桨动平衡的定期检测与评估6.3螺旋桨动平衡管理制度的建立与实施七、螺旋桨动平衡技术的发展与展望7.1螺旋桨动平衡技术的现状7.2螺旋桨动平衡技术的发展趋势7.3螺旋桨动平衡技术在未来的应用前景一、螺旋桨动平衡概述1.1 螺旋桨动平衡的定义螺旋桨动平衡是指在旋转过程中，螺旋桨各个部分的质量中心轴线与旋转轴线保持一致的状态。
动平衡的好坏直接影响到螺旋桨的使用寿命、工作效率以及整个系统的稳定运行。
动平衡包括静平衡和动平衡两个方面，静平衡是指在静止状态下，螺旋桨各个部分的质量中心轴线与旋转轴线重合；动平衡是指在旋转状态下，螺旋桨各个部分的质量中心轴线与旋转轴线无偏移。
船用螺旋桨螺距测量方法
船用螺旋桨螺距测量方法
嘿，朋友们！今天咱就来唠唠船用螺旋桨螺距测量方法。
咱就说这船用螺旋桨，那可是船的重要部件啊，就好比人的腿，得劲儿了才能跑得快嘛！那螺距呢，就是它的一个关键指标。
要测量螺距，首先得有工具吧。
就像你要去量个东西，总不能赤手空拳吧！一般得有把尺子啥的。
咱测量螺距常用的工具就有螺距规。
然后呢，咱就把这螺距规放到螺旋桨上。
这就好比给螺旋桨量身定制衣服一样。
你得找好位置，不能瞎放不是？放好了，就仔细看看刻度，读数。
哎呀，你说这简单不？其实也不简单呢！你得细心，就跟绣花似的，不能马马虎虎。
万一量错了，那可就麻烦啦！就好比你出门本来要去东边，结果走反了方向去了西边，那能行嘛！
还有啊，测量的时候周围环境也得注意。
不能有风啊，有浪啊啥的来捣乱。
不然你刚要量，螺旋桨晃来晃去的，那还怎么量得准哟！
咱再想想，这测量螺距就好像给螺旋桨做个体检。
你得知道它健康不健康，能不能好好工作。
要是螺距不对，那船跑起来可能就没劲儿，或者跑偏了呢！
在测量的过程中，可别嫌麻烦。
多量几次，就跟你做题一样，多检查几遍才放心嘛！而且不同的位置可能螺距还不太一样呢，这就得都照顾到。
总之啊，测量船用螺旋桨螺距这事，看着简单，实际操作可得小心谨慎。
就像走钢丝一样，得稳稳当当的。
只有这样，才能得到准确的结果，让咱的船跑得又快又稳。
这可不是开玩笑的哟，这关系到船的性能和安全呢！所以啊，大家可都得重视起来，别不当回事儿！
原创不易，请尊重原创，谢谢!。
船用螺旋桨的测量与修理
船舶在坞内或船台上如果螺旋桨不拆，也可以在原地直接测量螺距，其方法较多，这只介绍用弦线挂重法测量螺距。
这种测量方法如图4-4-1所示，用一根两端各挂一个相等质量重锤的弦线一起挂在叶片吸力面上。弦线两边分别通过压力面上半径为 的圆弧线，在导边和随边上的交点A和C。然后用一根平直的木条(或钢条)，其上放一水平尺使木条水平(水平尺应按尾轴实际,平位置)。量出AB距离为 ,BC距离为a，则按下式可计算出半径 上截面螺距 。
—同一叶片上测量螺距的不同半径数
—为各半径上的螺距。
对于变螺距螺旋桨，叶片螺距H;应按图纸规定的位置进行测量。
(8)计算总平均螺距H
N—叶片数量;
—各叶片的平均螺距。
(9)把以上测量和计算的数值记人专门的表格内，并交检验人员验收。
这种螺距仪适用于新旧螺旋桨螺距的测量。对于新造螺旋桨其桨毂锥孔和两端面最好先经加工，以便安装找正。未经加工的虽也可测量，但安装螺距仪和找正中线都相当麻烦。当螺旋桨的相邻叶片有重叠时，这种测量仪使用起来就很不方便。
螺距测量的原理是:“沿着叶片压力面半径R处的螺旋线上取一线段PQ，如图4-1所示，其相应的角度为a,测出P、Q口两点在螺旋桨轴线方向h的高度h，通过换算即可求得该位置上的螺距。”
测量螺距的方法很多，有用螺距测最仪侧量螺距、螺距三角板检验螺距、螺距板测量螺距和量角和量角仪测量螺距等万法，目前通常采用的是用螺距仪测量螺距等方法量螺距，有立式测量和水平测量。
(1)螺旋桨浆毂锥孔和两端面应加工好，至少应予粗加工。
(2)将螺旋桨压力面朝上平放在平台上或坚实的平地上，用水平尺校正桨毂上端面呈水平状态。也可将螺旋桨放在三只千斤顶上，并用千斤顶调节水平。
(3)在每个叶片压力面上刷上白粉，并画出各半径线。如无画线工具，则可在桨毂锥孔上部嵌人木块找出圆心，用一根长木条在其一端钉上钉子当作圆心的支点，另一端装上画针，并垂直叶面作圆规画针画线。
CCS铜制螺旋桨检验须知
中国船级社铜制螺旋桨检验须知版本号：XMPM05-1.0-2003生效日期：2003.06.01目录A 通则B.检验依据C. 制造厂（车间）的工厂认可D. 图纸/文件的批准E. 认可后的产品检验F. 螺旋桨技术条件及试验/检验要点G 缺陷修补H.焊接修补I.矫正.J.热处理k. 临时修复L.标记和质量证明书附录A铜合金焊补工艺评定试验附录B 铜合金螺旋桨型式试验大纲附录C 证书填写说明附录D 组合式螺旋桨单叶力矩测算方法中国船级社工业产品处A通则A.1 目的（1）为贯彻执行IACS统一要求W24-1996《铸造铜合金螺旋桨》及中国船级社（以下简称本社）对船用螺旋桨检验的规定，特制定《船用螺旋桨工厂认可及检验须知》（以下简称须知）。
（2）本须知用于指导本社现场验船师掌握具体检验和技术要领，便于验船师对船用金属螺旋桨进行技术检验。
A.2 适用范围（1）本须知适用于新造铜合金铸造整体式和组合式螺旋桨的检验，包括可调螺距螺旋桨和方位推进器；（2）本须知亦适用于铜制螺旋桨的修补检验。
A.3 定义(1)大型螺旋桨：直径大于2.5m的螺旋桨；(2)中、小型螺旋桨：直径0.6m～2.5m,包括2.5m的螺旋桨；(3)可调螺距螺旋桨：它是一种利用设置于桨毂中的操纵机构能使绕垂直与桨轴的轴线转动的桨叶改变角度（螺距）的螺旋桨。
B.检验依据a．本社《材料与焊接规范》及其修改通报；b．本社《产品检验规则》；c．ISO484/1、2 造船—船用螺旋桨—制造公差；d．GB12916-91 船用金属螺旋桨技术条件；e．CB*3290 民用船舶铜合金螺旋桨着色探伤方法及评级。
C. 制造厂（车间）的工厂认可C.1文字资料审查重点（1）工厂概况：应重点审查工厂的生产历史和生产经验。
（2）产品明细：包括工厂日常生产的铸件种类和合金类型，同时详细说明制造厂申请本社认可的螺旋桨的材料级别、螺旋桨毛坯最大重量、螺旋桨最大直径、螺旋桨种类（整体式、组合式等）、冶炼方法、除气方法（对于金属液体与空气接触面积较大的冶炼设备，尤其是反射炉，因为吸气较多，一定要进行合适的除气处理）、浇铸方式、热处理、交货状态。
轴系及螺旋桨的检验
背景知识
• 3. 2. 5尾管及其轴承 • (1)令体接并支承螺旋桨的轴承长度规定如下: • ①对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或塑料轴承，其长度应不小于所要
求的螺旋桨轴计算直径的4倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结 果，经本船级社审查同意后，轴承长度可适当减小。 • ②对油润滑自合金轴承的长度，应不小于所要求的螺旋桨轴直径的2 倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本船级社审查同意后， 轴承长度可适当减小。 • ③对油润滑或水润滑的合成塑料轴承，经本船级社认可，其长度应不 小于规范所要求的螺旋桨轴直径的2倍。
背景知识
• 尾尖舱舱壁前的螺旋桨轴或尾管轴直径可以向前逐渐减小到中间轴直 径。
• 螺旋桨轴在从螺旋桨桨毅前面到尾管后轴承前端轴段的直径应不小于 规定的值。如果这部分轴段长度小于规定直径的2. 5倍，则符合规定 直径的轴段应由尾管后轴承前端向前延伸，使具有规定直径轴段的长 度不小于规定直径值的2. 5倍。
返回
教学目标
• (1)了解船舶轴系及螺旋桨规范通则内容 • (2)熟悉船舶轴系规范内容 • (3)熟悉船用螺旋桨规范内容 • (4)能够对船舶轴系进行安装检验 • (5)能够对船用螺旋桨进行安装检验
返回
背景知识
• 3. 1通则
• 3.1.1适用范围 • 本规定适用于柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进船舶的轴系。 • 3.1.2一般要求 • (1)当推力轴、中间轴、尾管轴(通过尾管但不安装螺旋桨的轴)及螺旋
上一页 下一页 返回
背景知识
• (6)在额定转速下操纵可调螺距，从正(或负)全负荷螺距角的1/3到负 (或正)全负荷螺距角的1/3所需时间应不超过15 s。
• (7)可调螺距螺旋桨的液力传动与操纵系统，其管系与动力元件在装 船前应进行1.5倍工作压力的液压试验;装船后应进行1. 25倍工作压力 的密性试验。
船用螺旋桨修理技术要求
船用螺旋桨修理技术要求哎，说起船用螺旋桨，大家可能都会觉得，这东西好像跟咱们的生活没啥太大关系，但实际上，这可关乎到船只的性能和安全啊！一艘船在海上航行，靠的就是那几片螺旋桨片，稍有损伤，船就可能跑不起来。
你看，像航运公司或者渔船的老板，没个一两年修个螺旋桨，那真不叫做船长。
别小看这个修理，螺旋桨不是说坏了就随便换一换，得讲究技术，讲究方法，稍不留神，坏了可不是“船漂”那么简单，而是整个船都得“趴窝”了。
要搞清楚，螺旋桨最怕什么呢？锈！没错，海水的盐分就像个“杀手”，一点不留情，螺旋桨长时间泡在水里，表面就容易生锈。
锈迹一多，不仅影响船速，还会加剧燃料消耗，说白了就是浪费钱。
不过呢，修理螺旋桨可不是简单的除锈，表面处理也是一个门道。
咱们一般先要清理掉表面的锈蚀、污垢，这时候得用一些酸洗剂或者高压水枪，别小看这些工具，它们可比我们用的清洁剂强多了。
一旦清理干净了，才可以开始检查螺旋桨是否有形变或者裂纹。
如果形状不对了，那就得重新修整形态，哪怕看起来像是微小的变形，船只在海上跑起来时，这些小问题积累起来，后果可不小。
修理螺旋桨的过程就像是给船做个“美容”，得小心翼翼的。
你想啊，那些大大小小的船只，螺旋桨的材质可都不一样。
大多数船的螺旋桨是铝合金或者青铜材料，修理时，得注意材料的特殊性。
比如青铜螺旋桨，一旦受损，表面可能会出现裂纹，这时候就得用“焊接”技术了。
说到焊接，不是随便找个焊工就行，那得是熟悉船用设备修理的专业技术工人，焊接过程可得精准无误，稍微有点偏差，等你上船的时候，就得哭了。
因为焊接的质量直接决定了螺旋桨的使用寿命，真是有点“画龙点睛”的意思。
再来说说，修理螺旋桨时，检查的要点可多了。
看看有没有明显的裂痕或者坑洼。
要是有的话，可能就得做一次“整形手术”了。
看一下螺旋桨的对称性和均匀性。
大家要知道，船用螺旋桨的工作原理可不是平平稳稳的，它在水里转动时，要保持一个稳定的平衡，一旦对称性有问题，就会引发不必要的震动，甚至影响船只的航行速度。
旋桨式流速仪的使用方法及维修与保养
旋桨式流速仪的使用方法及维修与保养一、流速仪的工作原理及计算方法：1、工作原理：当水流作用到仪器的感应元件桨叶时，桨叶即产生旋转运动，水流越快，桨叶转动越快，转速与流速之间存在着一定的函数关系，即V=f(n)。
所以说，确定水的流速，实际上只要准确的测出仪器桨叶的转数及相应的时间就行了。
假定仪器的临界速度为Vk，实验表明，在Vk以下至起转速V0之间，函数是曲线形式，Vk以上则是线性关系。
2、计算方法：每架仪器检定结果，均附有曲线图和如下的检定公式：V=bna（对应于原标准的V＝KnC）公式中：V表示流速(m/s)；n表示桨叶回转率(转速)，等于桨叶总转数“N”与相应的测速历时“T”之比，即n=N/T；b表示水力螺距(对应于原标准的K)，单位是m；a表示仪器常数(对应于原标准的C)，单是m/s；b值和a值与桨叶的螺距和支承系统的摩擦阻力等因素有关，因此对该部分的零件务必小心地使用和仔细的养护，否则将会影响到流速测验的准确度。
水流速度的测定，实际上乃是测量在预定时间内流速仪的桨叶被水流冲动时所产生的转数。
桨叶的转数是利用仪器的接触机构转换为电脉冲信号，经由导线传递到水面部分的计数仪器来计算的。
桨叶每转20转，接触机构接触一次，计数仪器即发计一次信号，测量者统计此信号数，并乘上20倍数，即得流速仪桨叶的实际转数。
用停表记录该转数相应的测速历时“T”，并以历时“T”除转数“N”，即得旋桨的回转率“n”。
最后，把此回转率“n”乘以水力螺距“b”，并加上仪器常数“a”，即得实测流速。
如果流速小于临界流速Vk，则可在放大的曲线图上直接根据旋桨转速“n”查得流速。
为了避免流速脉动对测速成果的影响，因此，测速历时一般不得小于100秒，是根据各河流的特性，通过试验，进行分析，予以确定。
二、流速仪的使用方法：1、每次施测前对以下部分进行检查：（1）旋转部件：手拿桨轴，用嘴轻吹桨叶，桨叶应转动灵活，无磨擦或卡阻现象，否则应重新拆洗。
船用螺距规
船用螺距规
船用螺距规是一种用于测量船舶螺旋桨的螺距的工具。
螺距是指螺旋桨每转一圈所推进的距离。
船用螺距规通常由一个可伸缩的金属杆和一个可移动的刻度盘组成。
金属杆可以插入到螺旋桨的螺距槽中，然后用刻度盘测量螺距的距离。
使用船用螺距规时，操作人员将金属杆插入到螺旋桨的螺距槽中，并确保杆与槽完全贴合。
然后，通过移动刻度盘，读取螺距的距离。
船用螺距规的刻度盘通常以毫米为单位来测量螺距。
船用螺距规是船舶维修和保养工作中常用的工具，可以帮助检查和调整螺旋桨的性能。
正确的螺距对于船舶的推进效率和稳定性非常重要，因此船用螺距规在船舶行业中起着重要的作用。
知识点2螺旋桨修理后的检验.
任务十二 螺旋桨的检修
（二）螺旋桨静平衡试验
螺旋桨经过长时间运转，各桨叶的腐蚀、磨损、变形等情况不同，或 经修理后各桨叶的尺寸和质量的变化不同，因而影响螺旋桨的平衡性。 当螺旋桨回转时，桨叶的不平衡质量就会引起离心力和不平衡力矩， 使桨失去平衡，造成轴系和船体的剧烈振动和损坏。所以，修理后的 螺旋桨应进行静平衡试验，把桨叶上的不平衡质量 限制在一定的范围内。
任务十二 螺旋桨的检修
二、螺旋桨修理后的检验
（一）螺旋桨螺距的检验
1.测量螺旋桨半径
将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处，并绕中心回转一周，检查量杆 是否与其他桨叶边缘相碰。量杆在最长桨叶边缘赴时，该最长的桨叶的长度就是螺旋 桨的半径R。
2.测量局部螺距
局部螺距是根据桨叶上任意半径截面上任意角度对应的部分螺距值所计算出的螺距。
3.计算截面螺距
桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为该半径截面的截面螺距
Байду номын сангаас
4.升算桨叶平均螺距
计算出桨叶上各半径截面的截面螺距后，计算出桨叶上各半径截面螺距的算术平均值 即获得该桨叶的平均螺距
5.计算螺旋桨总平均螺距
计算出螺旋桨各桨叶的平均螺距后，计算各桨叶平均螺距的算术平均值即获得螺旋桨 的总平均螺距
船机维修过程
第七章船机维修过程船机损坏后的维修：船员自修、进厂修理船机维修过程为：航行勘验→→拆卸（检测）→→清洗→→检测→→确定修理方案及修理→→装复（检测）→→试车→→系泊试验、航行试验检测贯穿于修理前、后的拆卸与装复过程中。
通过拆卸和拆卸中的检验、测量，模清故障的范围、程度，找出故障的原因。
本章简介维修过程中的有关拆卸、清洗、坞修和交船试验等，以使对船机维修过程有一全面的了解。
第一节船舶机械的拆卸船机修理前的拆卸和检验是其维修过程的开始阶段，关系到修理的质量时间和费用一.船机拆卸拆卸是船机修理时首先进行的工作1.拆卸原则1）确定拆卸范围：能不拆的机件尽量不要拆，不要随意扩大拆卸范围2）正确的拆卸顺序：从上到下，从外到内；先拆附属件、易损件，后拆主要机件；先拆部件，后将部件拆成零件。
3）保证零部件原有的精度拆卸过程中应保证不损伤零件，不破坏零件的尺寸精度、形状与位置精度，尤其是保护好配合件的工作表面。
保护大件、重要件，牺牲小件不重要件；重要件和精密件尽量不在现场拆解4）保证正确装复机器拆卸过程中，对拆下的零部件要作记号，系标签2.拆卸的准备工作1）工具的准备在船上检修时需要的工具包括：通用和专用工具、通用和专用量具，各种随机辅助设备等通用工具：各种尺寸和规格的扳手（扳手、活络扳手、套筒扳手、扭力扳手等）；各种锤子：铁锤、铜锤、木锤和橡皮锤等；各种钳子：克丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳和管子钳等；其它钳工工具：钢锯、挫刀、螺丝刀和冲子等。
专用工具：如拆装活塞环工具、盘主轴承下瓦工具、吊装活塞工具、液压拉伸器等。
常用量具：塞尺、内径和外径千分尺、内径百分表、臂距表（拐档表）、百分表、游标卡尺、钢直尺和平尺等。
专用量具：如测量轴承间隙、活塞——气缸间隙的专用塞尺、各种测量用样板等。
2）起重工具的准备起重工具包括：天车、葫芦、撬棒、千斤顶等；起重工具使用时决不允许超负荷3）其它物料的准备3.拆卸技术1）做记号和系标签2）拆下的零件和机器拆开部位的保护3）过盈配合件的拆卸拆卸时应使用随机工具、专用工具或适当加热配合件的方法4）螺栓的拆卸5）拆卸安全（P103）：选用适当的工具、注意吊运安全、防止事故和损伤二.拆卸中的检测1.运转中的观察2.拆卸中的检测第二节维修工作中的专用工具、量具和物料一.主要专用工具1.液压拉伸器1）原理：利用油压使螺栓拉长后，轻易将螺母旋到预定的位置上（上紧）或卸下（拆卸时，拉伸器用手旋紧后，应退回半圈；上紧时，应旋到底）2）使用方法3）液压拉伸器的管理（1）拉伸器工作油压不得超过规定油压的10%，不得超过最大拉伸量（最大行程）（2）使用时不可损伤密封圈（3）使用时应放气；使用后应释放油压，使液压活塞复位（4）使用纯净得液压油或透平油；绝不可以使用滑油或气缸油（5）拉伸器不使用时，应涂油脂保养备用2.盘出主轴承下瓦的专用工具注意：转车方向从薄的一端向厚的一端转动或向有定位唇的一端转动；在轴颈的油孔插入销，再盘车，由销将轴瓦转出3.活塞环拆装专用工具由于活塞环具有一定的弹力，小型机使用细绳，大型机需使用专用扩张器将开口撑开后装入环槽内或拆出；拆装时要防止用力过大使环折断4.活塞组件装入气缸的专用工具锥形导套：将活塞装入气缸的专用工具两半式锥形体：将活塞杆导入填料函孔中，装妥后卸下二.主要专用工具气缸套内径的测量使用定位样板和内径千分尺或百分尺1.臂距表（也称拐档表）用于测量曲轴臂距值的百分表，精度0.01毫米；表的背面装有重锤，使表在测量时始终向下读数为正时，表示臂距增大；读数为负值时表示臂距减小；2.桥规：是随机来的专用工具；用来测量主轴颈的下沉量和曲轴的桥规值，从而测出磨损量新式桥规：带有测深尺，测量时，不必拆装主轴承上盖三.检修物料1.垫料和填料密封的一般方法：a.接触面精加工，如喷油偶件的密封面b.使用具有弹性的垫料和填料（经济）1）垫料：用来保证连接面之间密封性能的材料2）填料：用来保证具有相对运动的表面之间密封性能的材料2.常见的垫料与填料（见P109）第三节清洗一. 零件的清洗船机长期运转，使零件表面附有油垢、积炭和铁锈等。
船用螺旋桨该如何修理
船用螺旋桨该如何修理船用螺旋桨该如何修理螺旋桨的修理螺旋桨是船舶的重要设备，由于螺旋桨位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。
大部分船舶的螺旋桨主要是金属材料铸成的，在使用过程中，因各种原因会产生许多缺陷螺旋桨的缺陷主要发生在桨叶上，常见的缺陷有腐蚀、裂纹和断裂、变形等，并且有些缺陷还会引起船舶在航行中出现异常现象。
船舶在坞修(或排修)时，应对螺旋桨作仔细的外表检查，检查桨叶有无裂缝、锯齿、缺发现缺陷应及时修复。
损坏处不能原地修复时，应拆下螺旋桨进行修理，并检查其锥孔接触面情况。
为了使修理后的螺旋桨能满足要求，凡经弯曲校正、断边接补，大面积焊补等修理，均应测量叶面螺距、桨叶厚度及桨径尺寸。
螺旋桨凡经断边接补和大面积堆焊等修理，均应做静平衡试验。
龙叶螺旋桨修理方法大致可分为:表面磨光、裂纹焊补、缺口及断块接补、严重蚀损区域堆焊、弯曲、变形的校正、桨叶边缘割补。
其中对螺旋桨的焊补修理是最关键的项目。
龙叶螺旋桨修理后应提交的文件为:“检验报告，材料试验报告，焊接材料牌号、成分与机械性能修补区域示意图，以及其他有待说明的问题。
”叶片裂纹的修理由于螺旋桨的重要性、特殊性，并不是桨叶上的所有裂纹都可补焊，而是有着严格的规定。
⑴叶片裂纹的修理原则对于螺旋桨如下裂纹可以进行修补①大于0.7R的桨叶部分上的裂缝;②在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽1/4的裂缝;③直径D≤2 m的螺旋桨桨叶根部短小裂纹，其长度不得超过该出叶宽的1/8；④直径D≤1.2 m的螺旋桨桨毂上的短小裂纹，其长度不得超过桨毂的厚度。
⑵螺旋桨有严重裂纹以致引起断叶时应进行换新。
对于螺旋桨使用时间较长，或多次经过焊补修理，材料性能已发生变化(易产生脆化与裂纹)，再经修补很难保证质量时，则应考虑更换螺旋桨。
⑶螺旋桨裂纹一般应采用焊接修补，焊前应将裂缝铲凿至终止点。
在特定条件下，允许采用钻止裂孔的办法作为临时修补措施。
当叶片上如产生较深的和贯穿的裂纹，应在修理前应先在裂纹两端钻止裂孔，直径应为裂纹处叶片最大厚度的0.2倍，即d=0.2 t，然后按裂纹所在位置的叶片厚度开焊接坡口，因为厚度在20-30 mm所以开X形坡口，然后用电焊焊补。
螺旋桨桨叶叶厚的测量
转换 后，取桨 叶的某半径 截面 ，该 截面与水平 面成角度
，
角 度 即 为 桨 叶 在 该 半 径 上 的 螺 距 角 ， 上 下 同 时测
量 ， 两 测 点 的连 线 与 轴 向 平 行 。在 测 点 所 在 半 径 的 圆柱 截 面 的 展 开 平 面 上 ，该 连 线 还 是 直 线 且 和 理 论 螺 距 线 成
现有 的测 量方法对于 桨叶叶厚 的测 量通常是在 桨叶
的压 力 面 和 吸 力 面 同 时 按 桨 叶 半 径 画 线 ， 并 按 照 型 值 表 给 出 的 桨 叶每 个 半 径 参 考 线 到 压 力 面 和 吸 力 面 的距 离 给 根据下 式计算设计厚度点的厚度值：
ｈ＝ Ｈ． ． ２ ｈ１ｈ Ｔ＝ ｈ ｃ ｓｂ ／ ｏ ｑ
桨叶 中是一空 间 曲线 ，卡钳在测量 时不可 能精确 的定位 在桨叶圆柱截面 的伸展平面上Ｓ 点垂直 于压力面螺距线的 方 向，本 身测量精 度也 不高，加之 工人在对 比钢尺读 数
时 也 有 误 差 ， 因此 此 种 厚度 测 量 方 法 受 测 量 人 员 经 验 手
度 点螺距值 ；ｈ 为压力面测得设计厚度点螺距值 ； ２ 为螺距角 ；Ｔ 为设计厚度值 。 此种测 量方法减 小了测量和读 数误差 ，可 以较 精确 的测量桨 叶厚度 。
感的影 响较大 ，在 对 Ｉ、Ｉ 级精度 桨叶 叶厚 的测量还 可 Ｉ Ｉ Ｉ 以基 本满足 要求 ，但 不能满 足Ｓ Ｉ级精度 桨 叶叶厚 的 、
设 计 和 制 造 的 需 要 ， 尤 其 是 Ｓ 桨 叶 为 避 免 线 形 不 连 续 级 性 ， 规 定 从 局 部 螺 距 和负 公 差 所 包 范 围 的 一 半 ，卡 钳 测 量 精 度 根 本 就 不 能 满 足
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5.2.1 叶片变形的矫正方法 ......................................................................................................................9 5.2.2 校正后检查及消除应力退火处理.................................................................................................11 5.3 桨叶边缘的腐蚀和锯齿的修复 ...............................................................................................................11 5.3.1 桨叶边缘锯齿与剥蚀的修理原则.................................................................................................11 5.3.2 叶片腐蚀和磨损的修理方法 ........................................................................................................12 5.4 叶片局部挖补换新 ...................................................................................................................................12 5.4.1 叶片挖补程序 ................................................................................................................................12 5.4.2 焊补时注意几点 ............................................................................................................................13 5.4.3 三种不同材料时的镶补方法 ........................................................................................................13 5.5 钢板焊接螺旋桨的修理 ............................................................................................. 错误!未定义书签。 6 总结 ....................................................................................................................................................................15 参考文献 ..................................................................................................................................................................16 致谢 ..........................................................................................................................................................................17
Keywords：Propeller repair propeller pitch measurement
目录
1 选题背景 ..............................................................................................................................................................1 2 方案论证 ..............................................................................................................................................................1 3 螺旋桨的构造 ......................................................................................................................................................1
螺旋桨将船舶主机所发出的功率转变为推动船舶运动的推力，因此螺旋桨的修理和装配质量直接影响到船 舶航行性能和安全。本文探讨螺旋桨螺距在不同测量工具、不同工作环境其不同的测量方法和螺旋桨的损 伤及其修复方法。
关键词：螺旋桨修理；螺旋桨；螺距测量
标题翻译
Abstract：The ship propulsion is developing from the initial human, wind and paddle to the
3 螺旋桨的构造
3.1 螺旋桨的构造
螺旋桨俗称车叶，是由若干片桨叶组成的推进器，如图 3-1 所示。螺旋桨几何形状的正 确性时保证质量的主要因素，其中以螺旋桨直径和螺距尤为重要。
图图33--11 螺螺旋旋桨桨结结构构示示意意图图
3.2 螺旋桨各部分名称
1 选题背景
实习期间，长时间的螺旋桨的修理，使我对螺旋桨的工作原理、工作流程、注意事项、 螺旋桨缺陷及其原因有了一定的认识，特别是螺距的测量，体会尤为深刻，而且定期进坞检 修是船舶必要的检修，因此在这论述一下螺旋桨的螺距的测量和修理的有关事项。
2 方案论证
本文根据本人在船厂的实习，以定螺距螺旋桨为例，介绍螺旋桨螺距的测量和修理。主 要螺旋桨的的原理，应用，操作过程展开论述。
青岛远洋船员学院 毕业设计论文
题 目 船用螺旋桨的测量与修理
作者
范振涛
完成日期 2012 年 6 月 28 日
设 计 单 位 青岛远洋船员职业学院
指导教师
郑振豪
专
业 船舶工程技术（船体方向）
通过答辩日期
年月日
船用螺旋桨的测量与修理
摘要：船舶推进由最初的人力、风力、明轮发展到今天的螺旋浆，是因为螺旋浆效率高，制造业并不复杂。
3.1 螺旋桨的构造 .............................................................................................................................................1 3.2 螺旋桨各部分名称 .....................................................................................................................................1 4 螺旋桨螺距的测量 ..............................................................................................................................................2 4.1 用螺距仪测量螺距 .....................................................................................................................................2 4.2 用螺距三角板检验螺距 .............................................................................................................................4 4.3 用特制测量工具测量螺距 .........................................................................................................................5 4.4 在船上就地测量螺距的方法 .....................................................................................................................6 5 螺旋桨的修理 ......................................................................................................................................................7 5.1 叶片裂纹的修理 .........................................................................................................................................7 5.2 叶片变形后的修理 .....................................................................................................................................8