汽车空调工作原理图
公开课汽车空调制冷系统课件
可以分为单冷型和冷暖型两种。单冷型汽车空调制冷系统只能提供冷气，而冷 暖型汽车空调制冷系统则可以同时提供冷气和暖气。
02
汽车空调制冷系统的工 作原理
制冷剂的工作原理
制冷剂
在汽车空调制冷系统中，制冷剂是一种循环流动的物质，通过吸收和释放热量来实现制冷 效果。
制冷剂循环
在制冷过程中，制冷剂在蒸发器中吸收热量，使周围空气温度降低。然后，制冷剂被压缩 机压缩成高温高压气体，经过冷凝器散热后，再通过膨胀阀减压降温，最后再次进入蒸发 器完成循环。
功能
汽车空调制冷系统的主要功能是 降低车内温度、去除车窗雾气、 去除车内的异味等，为乘客提供 舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统的组成
制冷剂
制冷剂是汽车空调制冷系统中传递冷量的物质，通过在蒸 发器和冷凝器之间的循环流动，实现车内温度的降低。
冷凝器
冷凝器是汽车空调制冷系统中的散热部件，将高温高压的 制冷剂气体冷却成液态，释放出热量。
公开课汽车空调制冷系统课件
目录
• 汽车空调制冷系统概述 • 汽车空调制冷系统的工作原理 • 汽车空调制冷系统的维护与保养 • 汽车空调制冷系统的设计与优化 • 汽车空调制冷系统的教学案例
01
汽车空调制冷系统概述
汽车空调制冷系统的定义与功能
定义
汽车空调制冷系统是用于调节汽 车内部温度和湿度的系统，主要 由制冷剂、制冷压缩机、冷凝器 、蒸发器等组成。
异响或不正常的噪音
检查压缩机、冷凝器和其他部件是否有松动或损坏，需要更换或紧 固。
漏水或结冰
检查排水管道是否堵塞或泄漏，确保排水正常；同时检查蒸发器的温 度传感器是否正常工作。
04
汽车空调制冷系统的设 计与优化
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作道理汽车空调工作道理一．汽车空调的工作道理其实汽车空折衷我们熟习的家用空调制冷道理是一样的.都是应用R12或是R134a紧缩释放的刹时体积急剧膨胀就要接收大量热能的道理制冷.(因为R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的请求蓬勃国度从1996年开端改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的紧缩机往往是装配在发念头上,并用皮带驱动（也有直接驱动的）,冷凝器装配在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经紧缩机变成高压高温气体,经由冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经由贮液湿润器除湿与缓冲,然后以较稳固的压力和流量流向膨胀阀,经撙节和降压最后流向蒸发器.致冷剂一遇低压情况即蒸发,接收大量热能.车厢内的空气不竭流经蒸发器,车厢内温度也就是以下降.液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又从新被吸入紧缩机进行下一次的轮回工作.在全部体系中,膨胀阀是掌握致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不轻易蒸发而太少凉气又会不敷,是以膨胀阀是调节中枢.而紧缩机是体系的心脏,体系轮回的动力源泉.尽管汽车空调的空调体系的道理与其它空调体系是雷同的,但汽车空调是移动式车载的空调装配,它与固定式空调体系比拟,动转前提更良好,随汽车行驶的颤振,空调体系的制冷剂比固定式更轻易泄漏,空调体系的维修与保养也比固定式频仍,空调装配中风路体系在吸入新风时经常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗进程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去.造成臭氧层消费,破坏了情况.二．汽车空调的构成汽车空调一般重要由紧缩机(compressor).电控聚散器.冷凝器（condenser）.蒸发器（evaporator）.膨胀阀(expansion valve).贮液湿润器（receiver drier）.管道（hoses）.冷凝电扇.真空电磁阀(vacuum solenoid).怠速器和掌握体系等构成.汽车空调分高压管路和低压管路.高压侧包含紧缩机输出侧.高压管路.冷凝器.贮液湿润器和液体管路;低压侧包含蒸发器.积聚器.回气管路.紧缩机输入侧和紧缩机机油池.贮液湿润器——现实上是一个贮存制冷剂及接收制冷剂水分.杂质的装配.一方面,它相当于汽车的油箱,为泄漏制冷剂多出的空间填补制冷剂.另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉落制冷剂中掺杂的杂质.贮液湿润器中还装有必定的硅胶物资,起到接收水分的感化.冷凝器和蒸发器——它们固然叫法不一样,但构造类似.它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物资的热交流的装配.冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态.其道理与发念头的散热水箱邻近（差别只在于水箱的水一向是液态罢了）,所以它经常被装配在车头,与水箱一路,配合享受来自前方的习习冷风.总之冷凝器是哪里凉爽哪里去,以便其散热冷凝.蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）接收热量的场合.紧缩机——是空调制冷体系的心脏,它是一种使制冷剂在体系内轮回的动力源.管道——因为要注入必定压力的制冷剂,所以必须采取金属管道.特殊是从紧缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,因为属体系的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压请求.紧缩机——顾名思义,紧缩机就是起紧缩的感化,它的感化是使制冷剂完成从气态到液态的改变进程,达到制冷剂散热凝露的目标.同时在全部空调体系,紧缩机照样管路内介质运转的压力源,没有它,体系不但不制冷并且还掉去了运行的动力.紧缩机的分类：活塞式：活塞式紧缩机的构造酷似发念头,有曲轴.连杆.活塞.气缸等,但因为它其实不产生能量,所以喷油咀.火花塞等就没有了.长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大.损耗较小的活塞式紧缩机常被应用.斜盘式：一般的轿车.小型商用车所应用的都是斜盘式紧缩机.因为其体积小.质量轻,易于在狭窄的发念头室内装配排布,所以广为应用.固然构造上有很大的差别,但现实上这两种紧缩机都是把来自觉念头迁移转变的动能转化成紧缩机内活塞的来去活动,并以此对空调体系的管路形成压力,达到紧缩制冷剂的目标.汽车空调不须要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,现实上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑.别的,隔尘网也应留意检讨,如附上太多尘土则要实时改换.位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物（虫豸.树叶等）堵塞影响散热后果.值得一提的是,紧缩机的扭转轴是经由过程磁性聚散器及皮带与发念头曲轴相连取得动力的.为什么要有一个磁性聚散器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不敷低时,它就会经由过程电路使紧缩机的磁性聚散器闭合,如许紧缩机随发念头运转,实现制冷.而当出风温度低于设定的温度,它则掌握磁性聚散器切离,如许紧缩机不工作.假如这一掌握掉灵,那么紧缩机将不竭工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏体系甚至造成破坏.今朝大部分小汽车（重要指平易近用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种.R-12制冷剂是一种通俗制冷剂,含有会破坏臭氧层的物资--氟利昂,并且在明火下会生成对人体有害的物资;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒.无色.不燃不爆.热稳固性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不伤害臭氧层.这两种制冷剂的化学构造互不雷同,所以在汽车上是不通用的.并且它们配套应用的制冷剂油也不成互溶.假如加错制冷剂会令体系破坏,如对胶管的腐化等.R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12类似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏体系为零,所以,如今的新车根本都已应用R134a,即人们常说的环保制冷剂.三．汽车空调体系分类（按动力源分）1．自力式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动全部空调体系的运行.一般用于长途货运.高地板大中巴等车上.自力式空调因为须要两台发念头,燃油消费高,同时造成较高的成本,并且其维修及保护十分艰苦,须要十分闇练的发念头维修人员,并且发念头配件不轻易获得,尤其是进口发念头;别的设计和装配更轻易导致体系质量问题的产生,而额外的驱动发念头更增长了产生故障的概率.2．非自力式空调：直接应用汽车的行驶动力（发念头）来运转的空调体系.非自力式空调由主发念头带动紧缩机运转,并由电磁聚散器进行掌握.接通电源时,聚散器断开,紧缩机停机,从而调节凉气的供应,达到掌握车厢内温度的目标.其长处是构造简略.便于装配安插.噪音小.因为须要消费主发念头10%-15%的动力,直接影响汽车的加快机能和爬坡才能.同时其制冷量受汽车行驶速度影响,假如汽车停滞运行,其空调体系也停滞运行.尽管如斯,非自力式空调因为其较低的成本（相对自力式空调）,可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品.今朝,绝大部分轿车.面包车.小巴都应用这种空调.今朝非自力式空调.四．汽车空调体系特色(1)空调装配运行时振动较大前面已提到汽车空调装配是移动式车载空调装配,因为道路不服,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装配中衔接收道应采取挠性制冷剂管道.(2)冷凝器紧靠着发念头的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装配良好.(3)汽车空调体系的紧缩机是直接由发念头驱动的,它是经由过程一个皮带驱念头构来实现的.当紧缩机不工作时,紧缩机可以与发念头脱开,它是经由过程一个电子聚散器来实现的.空调体系停滞工作时,应经常检讨皮带的松紧,以肯定聚散器动作是否准确,有时聚散器因轴承的破坏而影响紧缩机的轴封,造成紧缩机轴封处制冷剂泄漏.所以要检讨聚散器轴承破坏的早期迹象.1 空调体系的构成空调体系重要由紧缩机.冷凝器.蒸发器.膨胀阀.湿润储液器及管路等构成,2.2 制冷道理简介1) 用户按操纵程序启动汽车空调体系之后,紧缩机在发念头带动下开端工作,使令制冷剂(R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层.无毒性.无刺激.不燃烧.无腐化性)在密封的空调体系中轮回流淌,紧缩机将气态制冷剂紧缩成高温高压的制冷剂气体后排出紧缩机.2) 高温高压抑冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热.降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出.3) 高温高压液态制冷剂经管路进入湿润储液器内,经由湿润.过滤后流进膨胀阀.4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀撙节,状况产生急剧变更,变成低温低压的液态制冷剂.5) 低温低压液态制冷剂立刻进入蒸发器内,在蒸发器内接收流经蒸发器的空气热量,使空气温度下降,吹出冷风,产生制冷后果,制冷剂本身因接收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂.6) 低温低压的气态制冷剂经管路被紧缩机吸入,进行紧缩,进入下一个轮回,只要紧缩机持续工作,制冷剂就在空调体系中持续轮回,产生制冷后果;紧缩机停滞工作,空调体系内制冷剂随之停滞流淌,不产生制冷后果.。
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理及管路连接简图尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。
客车空调系统课件 第3章 空调设备的结构与工作原理
b)压缩机卸载工作
图3-7 曲柄连杆式压缩机容量调节
第三章 客车空调系统的结构与工作原理 三、制冷系统各主要部件的结构与工作原理
1. 制冷压缩机
4）常见制冷压缩机的工作工程和结构组成 （1）曲轴连杆式压缩机 油缸控制斜环： 油缸控制斜环的工作如图3-8所示。斜环转动依靠油缸中的油压推动， 控制卸载阀片打开或关闭，使气缸处于不工作或工作状态。
第三章 客车空调系统的结构与工作原理
二、蒸气压缩式制冷原理
1. 蒸汽压缩式制冷系统结构
主要由压缩机、冷凝器、储液缸干燥器、膨胀 阀、蒸发器等组成。
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2. 蒸汽压缩式制冷循环原理
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制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体的热量
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而汽化成低温低压的蒸气①后，被压缩机吸入，压 缩机消耗一定的功率将制冷剂压缩成压力、温度较 高的蒸气②并排入冷凝器。高温高压的制冷剂蒸气 在冷凝器中被环境空气（或水）冷却，放出热量而 被冷凝成液体③。由于制冷剂液体的温度要降到低 于冷藏室的温度才能送入蒸发器。为此，先让高温 高压的液体制冷剂③经过膨胀阀节流降压，同时温 度也降低，成为雾状制冷剂④再进入蒸发器。在蒸 发器中，低压低温的制冷剂又吸收被冷却物体的热 量，蒸发成低压低温的制冷剂蒸气，再被压缩机吸 入。如此周而复始地循环。
2. 常用的制冷方法
1) 冰制冷 4) 气体膨胀制冷
2) 机械制冷 5) 绝热放气制冷
3) 温差电制冷 6) 磁制冷
第三章 客车空调系统的结构与工作原理
一、概述
3. 制冷剂
1)对制冷剂的物理、化学和热力性质的基本要求
(1) 对制冷剂物理性质的要求
汽车空调制冷系统培训课件
第二节 汽车空调压缩机的构造与工作原理
一、空调压缩机的作用 空调压缩机是汽车空调的核心部件，它由发动机通过皮带驱动，负责吸入空调蒸 发器出口处的低温低压气态制冷剂，并把制冷剂加压，压缩成为高温高压的气态 制冷剂，然后排向冷凝器，为制冷剂在制冷系统的管路内循环流动提供动力。
二、汽车空调压缩机的安装位置 就轿车而言，汽车空调压缩机是 用固定托架安装在发动机气缸体 上，当电磁离合器接合时，由发 动机通过皮带传动带动压缩机运 转。如图3-６所示。
三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式 制冷系统。
(一)膨胀阀式空调制冷系统 膨胀阀式空调制冷系统结构如
图3-2所示。主要由压缩机、 冷凝器、贮液枯燥器、膨 胀阀、蒸发器和鼓风机等 组成。
图3-2 膨胀阀式空调制冷系统
1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把 制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制 冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液枯燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液枯燥过滤器内得到储存、枯燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿 度急剧下降，以雾状〔细小液滴〕排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周 围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
2.冷凝放热过程 高温高压的过热制冷剂气体高于 环境的温度，进入冷凝器后将热 量传向大气进行热交换。由于压 力及温度的降低，制冷剂气体冷 凝成液体，并放出大量的热。此 过程作用是排热、冷凝。
汽车空调的结构原理
２汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。
２.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。
汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。
为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。
在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。
发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。
2.２汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2－1 所示。
空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成.汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。
空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成)的工作原理Fiｇurｅ２－1 ａir distｒｉｂuｔiｏｎ boｘ(air cｏnditiｏnｉｎg ａsseｍblｙ） pｒinciple of woｒｋ通风一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。
强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。
通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用.同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。
汽车空调的基本结构及工作原理
汽车空调的基本结构及工作原理空调的检查爱护内容要紧包括空调制冷剂量、制冷剂的泄漏、风量、异味、空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认。
为了更好的明白得和分析空调的检查爱护内容及方法,我们先认识汽车空调的组成结构及其工作原理。
4.6.1 汽车空调的差不多结构及工作原理汽车空调是用来改善汽车舒服性的设备，能够对车内空气的温度、湿度进行调剂，并保持车内的空气清洁。
汽车空调通常都具备以下功能：调剂温度：将车内的温度调剂到人体感受适宜的温度。
调剂湿度：将车内的湿度调剂到人体感受适宜的湿度。
调剂气流：调剂车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小。
净化空气：滤去空气中的尘土和杂质，或对空气进行杀菌消毒。
图4-34 空调系统的功能为完成空调的上述功能，汽车空调系统通常应包括：暖风装置：用以提高车内的温度。
制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。
通风装置：用以调剂车内的气流和换气。
空气净化装置：用以过滤空气及对空气进行消毒处理。
目前汽车的空调系统依车辆的配置不同，所具备的装置也有所不同，一样低档汽车只有暖风和通风装置，中高档汽车一样都具备制冷和空气净化装置。
图4-35为空调系统的组成部件在车内的布置，图4-36为典型的手动操纵空调系统的操纵面板。
图4-37为典型的自动操纵空调操纵面板。
图4-35 空调系统在车内的布置图4-36 手动空调的操纵面板图4-37 自动空调的操纵面板空调系统操纵有手动操纵和自动操纵之分，手动空调需要驾驶员通过旋钮或拨杆对操纵对象进行调解，如改变温度等。
自动空调只需驾驶员输入目标温度，空调系统便可按照驾驶员的设定自动进行调剂。
4.6.2 制冷剂和压缩机油4.6.2.1 制冷剂制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸取和放出热量，因此要求制冷剂在常温下专门容易气化，加压后专门容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸取或放出热量〔较大的气化或液化潜热〕。
同时制冷剂还应具备以下的性质：·不易燃易爆；·无毒；·无腐蚀性；·对环境无害。
汽车空调的基本结构及工作原理
空调查看与维护之阳早格格创做空调的查看维护真量主要包罗空调制热剂量、制热剂的揭收、风量、同味、空调怠速、热气切换确认、温气切换确认. 为了更佳的明白战分解空调的查看维护真量及要领,咱们先认识汽车空调的组成结构及其处事本理.4.6.1 汽车空调的基础结构及处事本理汽车空调是用去革新汽车恬静性的设备，不妨对于车内气氛的温度、干度举止安排，并脆持车内的气氛浑净.汽车空调常常皆具备以下功能：安排温度：将车内的温度安排到人体感觉相宜的温度. 安排干度：将车内的干度安排到人体感觉相宜的干度. 安排气流：安排车内出风心的位子、出风的目标及风量的大小. 净化气氛：滤去气氛中的灰尘战纯量，大概对于气氛举止杀菌消毒.图4-34 空调系统的功能为完毕空调的上述功能，汽车空调系统常常应包罗：温风拆置：用以普及车内的温度. 制热拆置：用以落矮车内的温度，并落矮车内的干度. 透气拆置：用以安排车内的气流战换气. 气氛净化拆置：用以过滤气氛及对于气氛举止消毒处理. 姑且汽车的空调系统依车辆的摆设分歧，所具备的拆置也有所分歧，普遍矮档汽车惟有温风战透气拆置，中下等汽车普遍皆具备制热战气氛净化拆置.图4-35为空调系统的组成部件正在车上的安插，图4-36为典型的脚动统制空调系统的统制里板.图4-37为典型的自动统制空调统制里板.图4-35 空调系统正在车上的安插图4-36 脚动空调的统制里板图4-37 自动空调的统制里板空调系统统制有脚动统制战自动统制之分，脚动空调需要驾驶员通过旋钮大概拨杆对于统制对于象举止调解，如改变温度等.自动空调只需驾驶员输进目标温度，空调系统即可依照驾驶员的设定自动举止安排.4.6.2 制热剂战压缩机油4.6.2.1 制热剂制热剂是制热循环核心传热的载体，通过状态变更吸支战搁出热量，果此央供制热剂正在常温下很简单气化，加压后很简单液化，共时正在状态变更时要尽大概多的吸支大概搁出热量（较大的气化大概液化潜热）.共时制热剂还应具备以下的本量：·阻挡易焚易爆；·无毒；·无腐蚀性；·对于环境无害. 制热剂的英文称呼为refrigerant，所以时常使用其头一个字母R去代表制热剂，后里表示制热剂称呼，如R12、R22、R134a等.往日时常使用的制热剂是R12（又称为氟坐昂）, 那种制热剂各圆里的本能皆很佳，然而是有一个致命的缺面，便是对于大气环境的益害，它不妨益害大气中的臭氧层，使太阳的紫中线间接映照到天球，对于动物战动物制成伤害.尔国姑且已停止死产用R12动做制热剂的汽车空调系统. R12的代替品姑且汽车上广大采与的是.R134a正在大气压下的沸腾面为℃，正在98kPa 的压力下沸腾面为℃（图4-38）.如果正在常温常压的情况下，将其释搁，R134a便会坐时吸支热量开初沸腾并变化为气体，对于R134a加压后，它也很简单变化为液体.R134a的个性睹图4－39.该直线上圆为气态，下圆为液态，如果要使R134a从气态变化成液态，不妨将矮温度，也不妨普及压力，反之亦然. 注意：R12战R134a二种制热剂不不妨互换使用.图4-38 R134a正在分歧压力下的沸面图4-39 R134a蒸气—压力直线4.6.3 热冻润滑油正在空调制热系统中有相对于疏通的部件，需要对于其润滑.由于制热系统中的处事条件比较特殊，所以需要博门的润滑油——热冻润滑油.热冻润滑油除了起到润滑效率以中，还不妨起到热却、稀启战落矮板滞噪音的效率.正在制热系统中的润滑油另有一个特殊的央供，便是要与制热剂相容，而且随着制热剂所有循环.果此正在热冻润滑油的采用上，一定要注意精确采用热冻润滑油的型号，切不可治用，可则将制成宽重成果.4.6.4 温风系统汽车的温风系统不妨将车内的气氛大概从车中吸进车内的气氛加热，普及车内的温度.汽车的温风系统有许多典型，按热源的分歧可分为热火与温系统、焚气与温系统、兴气与温系统等，姑且小车上主要采与热火与温系统，庞大车辆上主要采与焚气与温系统.4.6.4.1 热火与温系统1) 热火与温系统的处事本理热火与温系统的热源常常采与收效果的热却火，使热却火流过一个加热器芯，再使用饱风机将热气氛吹过加热器芯加热气氛，使车内的温度降下，睹图4－40.图4-40 热火与温系统的处事本理2) 热火与温系统的组成战部件的拆置位子热火与温系统主要由加热器芯、火阀、饱风机、统制里板等组成.（1）加热器芯加热器芯的结构如图4－41所示，由火管战集热器片组成，收效果的热却火加进加热器芯的火管，通过集热器片集热后，再返回收效果的热却系统.图4-41 加热器芯（2）火阀火阀用去统制加进加热器芯的火量，从而安排温风系统的加热量，安排时，可通过统制里板上的安排杆大概旋钮举止统制，其结构睹图4－42.图4-42 火阀（3）饱风机饱风机由可安排速度的直流电效果战鼠笼式风扇组成，其效率是将气氛吹过加热器芯加热后支进车内.安排电效果的速度，不妨安排背车厢内的支风量.饱风机的结构睹图4-43.图4-43 饱风机3) 热火与温系统安排温度的办法4) 便温风系统而止，其温度的安排办法有二种，一种是气氛混同型，另一种是火流安排型. （1）气氛混同型那种典型的温风系统正在温风的气讲中拆置气氛混同安排风门，那个风门不妨统制通过加热器芯的气氛战短亨过加热器芯的气氛的比率，真止温度的安排，姑且绝大普遍汽车均采与那种办法，其示企图睹图4-44.图4-44 气氛混同型温风系统（2）火流安排型那类温风系统采与前述的火阀安排流经加热器芯的热火量，改变加热器芯自己的温度，从而安排温度.其安排的示企图睹图4-45.4.6.4.2 焚气与温系统正在大、中型客车上，仅靠收效果热却火的余热与温是近近谦脚不了央供的，为此，正在大客车中常采与焚气与温系统.焚气与温系统的示企图睹图4-47, 焚油战气氛正在焚烧室中混同焚烧，加热收效果的热却火，加热后的火加进加热器芯背中集热，落温后返回收效果再举止循环.1) 制热系统制热系统的效率是将车内的热量通过制热剂正在循环系统中循环变化到车中，真止车内落温，其处事情况如图4-45所示.制热系统主要包罗制热循环系统战统制系统等部分.姑且百般车辆的制热循环系统无多大辨别，而统制系统正在各车型中不共较大.本节主要介绍制热循环部分. (1) 制热循环 a) 从前述的制热本理咱们已经知讲，通过制热循环不妨将车内的热量变化到车中，根据姑且车辆上采与的循环系统，大概不妨分为伸展阀式战伸展管式二种循环办法. b) 伸展阀式制热循环图4-46为伸展阀式的制热循环，循环系统主要包罗压缩机、热凝器、储液搞燥罐、伸展阀战挥收器战管路等主要部件. 那种制热循环的处事本理是压缩机将气体的制热剂普及压力（共时温度也普及），脚段是使制热剂比较简单液化搁热.下压的气机制热剂加进热凝器，热凝器风扇使气氛通过热凝器的漏洞，戴走制热剂搁出的热量并使其液化.液化后的制热剂加进储液搞燥罐，滤掉其中的纯量、火分，共时保存适量的液态的制热剂以备制热背荷爆收变更时制热剂不会断流，从储液搞燥罐出去的制热剂流至伸展阀，从伸展阀中的节流孔喷出产死雾状制热剂，雾状的制热剂加进挥收器，由于制热剂的压力慢遽下落，便很快挥收气化，吸支热量，挥收器中部的风扇使气氛不竭通过挥收器的漏洞，其温度下落，使车内温度落矮，挥收器出去的气态制热剂再加进压缩机重复上述历程.那种循环系统中的伸展阀不妨根据制热背荷的大小安排制热剂的流量. c) 伸展管式制热循环（CCOT办法）伸展管式的制热循环系统从制热的处事本理去瞅，与伸展阀式的制热循环系统无真量的不共，只不过将可安排流的伸展阀换成不可安排流量的伸展管，使其结构越收简朴，其制热循环如图4-45所示.为了预防液态的制热剂加进压缩机而制成压缩机的益坏，故那种循环系统将储液搞燥罐拆置正在挥收器的出心，并依照它所起的效率更名为集液器，共时举止气液分散，液体留正在罐内，气体加进压缩机，其余部分的处事历程与伸展阀式的制热循环相共.图4-45 伸展管式制热循环系统2) 制热循环系统的组成部件制热循环系统中各部件正在车上的拆置位子如图4-46所示，底下对于各主要组成部件分别给予介绍.图4-46 制热循环系统各部件的拆置位子(1) 压缩机压缩机的效率是将从挥收器出去的矮温、矮压的气态制热剂通过压缩变化成下温、下压的气态制热剂，并将其支进热凝器.姑且正在汽车空调系统中所采与的压缩机有多种典型，比较罕睹的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、直轴连杆式压缩机等.别的，压缩机还可分为定排量战变排量的二种型式，变排量压缩机可根据空调系统的制热背荷自动改变排量，使空调系统运止越收经济. a) 转化斜盘式压缩机结构: 转化斜盘式压缩机的结构睹图4-47，那种压缩机常常正在肌体圆周目标上安插有6个大概者10个气缸，每个气缸中拆置一个单背活塞产死6缸机大概10缸机，每个气缸二头皆有进气阀战排气阀.活塞由斜盘启动正在气缸中往复疏通，活塞的一侧压缩时，另一侧则为进气.图4-47 转化斜盘式压缩机的结构处事历程: 转化斜盘式压缩机的处事历程睹图4-48，压缩机轴转化时，轴上的斜盘共时启动所有的活塞疏通，部分活塞背左疏通，部分活塞背左疏通.图中的活塞正在背左疏通中，活塞左侧的空间缩小，制热剂被压缩，压力降下，挨开排气阀，背中排出，与此共时，活塞左侧空间删大，压力减小，进气阀开开，制热剂加进气缸.由于进、排气阀均为单背阀结构，所以包管制热剂不会倒流.图4-48 转化斜盘压缩机的处事历程b) 摇板式压缩机结构: 那种压缩机是一种变排量的压缩机，其结构如图4-49所示，它的结构与转化斜盘式压缩机类似，通过斜盘启动周背分集的活塞，不过将单背活塞形成单背活塞，并可通过改变斜盘的角度改变活塞的路程，从而改变压缩机的排量.压缩机转化时，压缩机轴启动与其对接的凸缘盘，凸缘盘上的导背销钉再戴动斜盘转化，斜盘末尾启动活塞往复疏通.图4-49 摇板式压缩机的结构处事历程: 压缩制热剂的处事历程此处不再重复，那里主要介绍一下变排量的本理，睹图4-50，那种压缩机不妨根据制热背荷的大小改变排量，制热背荷减小时，不妨使斜盘的角度减小，减小活塞的路程，使排量落矮.背荷删大时则差同.底下以背荷减小为例去证明压缩机排量怎么样减小，制热背荷的减小会使压缩机矮压腔压力落矮，矮压腔压力落矮可使波纹管伸展而挨开统制阀，下压腔的制热剂便会通过统制阀加进斜盘腔，使斜盘腔的压力降下.图4-50 摇板式压缩机变排量的处事历程c) 直轴连杆式压缩机结构: 那种压缩机的结构与收效果相似，由直轴连杆启动活塞往复疏通，普遍采与单缸结构，每缸上圆拆有进排气阀片，压缩机的简直结构睹图4-51.图4-51 直轴连杆式压缩机的结构处事历程: 直轴连杆式压缩机的处事历程睹图4-52，所有处事历程由吸气、压缩战排气三个历程组成，活塞下止时进气阀开开，制热剂加进气缸，活塞上止时，制热剂被压缩，当达到一定压力时，排气阀挨开，制热剂排出. 那种压缩机由于体积较大，姑且已很少正在小车上使用.图4-52 直轴连杆式压缩机的处事历程(2) 热凝器热凝器的效率是将压缩机支去的下温、下压的气态制热剂变化成液态制热剂，制热剂正在热凝器中集热而爆收状态的改变.果此热凝器是一个热接换器，将制热剂正在车内吸支的热量通过热凝器集收到大气核心. 小型汽车的热凝器常常拆置正在汽车的前里（普遍拆置正在集热器前），通过风扇举止热却（热凝器风扇普遍与集热器风扇共用，也有车型采与博用的热凝器风扇）. 热凝器的结构如图4-53所示，主要由管路战集热片组成，有一个制热剂的进心战一个出心.图4-53 热凝器(3) 储液搞燥器战集液器 a）储液搞燥器储液搞燥器用于伸展阀式的制热循环，其效率是：①姑且保存制热剂，使制热剂的流量与制热背荷相符合；②去除制热剂中的火分战纯量，保证系统仄常运止；（如果系统中有火分，有大概制成火分正在系统中结冰，阻碍制热剂的循环通讲，制成障碍.如果制热剂中有纯量，也大概制成系统阻碍，使系统不克不迭制热.）③部分储液搞燥罐上拆有瞅察玻璃，可瞅察制热剂的震动情况，决定制热剂的数量；④有些储液搞燥罐上拆有易熔塞，正在系统压力、温度过下时，易熔塞熔化，搁出制热剂，呵护系统要害部件不被益害；⑤另有些储液搞燥罐上拆置有维建阀，供维建制热系统拆置压力表战加注制热剂之用；⑥有些车型的储液搞燥罐上拆有压力开关，可正在系统压力不仄常时，中止压缩机的处事. 储液搞燥器的结构如图4-54所示，搞燥器内有滤网战搞燥器，罐的上圆有瞅察玻璃及进心战出心.图4-54 储液搞燥器b）集液器集液器用于伸展管式的制热系统，拆置正在挥收器出心处的管路中.由于伸展管无法安排制热剂的流量，果此挥收器出去的制热剂纷歧定局部是气体，大概有部分液体，为预防压缩机益坏，故正在挥收器出心处拆置集液器，一圆里将制热剂举止气液分散，另一圆里起到与储液搞燥器相共的效率，其结构如图4－55所示.图4-55 集液器制热剂加进集液器后，液体部分重正在集液器底部，气体部分从上头的管路进去加进压缩机. (4) 伸展阀战伸展管 a) 伸展阀伸展阀拆置正在挥收器的出心处，其效率是将储液搞燥器去的下温、下压的液态制热剂从伸展阀的小孔喷出，使其落压，体积伸展，变化为雾状制热剂，正在挥收器中吸热形成气态制热剂，共时还可根据制热背荷的大小安排制热剂的流量，保证挥收器出心处的制热剂局部变化为气体. 伸展阀的结构形式有三种，分别为中仄稳式伸展阀、内仄稳式伸展阀战H型伸展阀，底下分别给予介绍. 中仄稳式伸展阀: 中仄稳式伸展阀的结构睹图4-56，伸展阀的出心接储液搞燥器，出心接挥收器.伸展阀的上部有一个膜片，膜片上圆通过一条细管接一个感温包，感温包拆置正在挥收器出心的管路上，里里充谦制热剂气体，挥收器出心处的温度爆收变更时，感温包内的气体体积也会爆收变更，从而爆收压力变更，那个压力变更便效率正在膜片的上圆.膜片下圆的腔室另有一根仄稳管通挥收器出心.阀的中部有一阀门，阀门统制制热剂的流量，阀门的下圆有一安排弹簧，弹簧的弹力试图使阀门关关，弹簧的弹力通过阀门上圆的杆效率正在膜片的下圆.不妨瞅出，膜片共受到三个力的效率，一个是感温包中制热剂气体背下的压力，一个是弹簧进与的推力，另有一个是挥收器出心制热剂的压力，效率正在膜片的下圆，阀的开度与决于那三个力概括效率的截止.图4-56 中仄稳式伸展阀当制热背荷爆收变更时，伸展阀可根据制热背荷的变更自动安排制热剂的流量，保证挥收器出心处的制热剂局部变化为气体并有一定的过热度.当制热背荷减小时，挥收器出心处的温度便会落矮，感温包的温度也会落矮，其中的制热剂气体便会中断，使伸展阀膜片上圆的压力减小，阀门便会正在弹簧战膜片下圆气体压力的效率下进与移动，减小阀门的开度，从而减小制热剂的流量.反之制热背荷删大时，阀门的开度会删大，减少制热剂的流量.当制热背荷与制热剂的流量相符合时，阀门的开度脆持稳定，保护一定的制热强度.内仄稳式伸展阀: 内仄稳式伸展阀的结构与中仄稳式伸展阀的结构大共小同，睹图4-57，分歧之处正在于内仄稳式伸展阀不仄稳管，膜片下圆的气体压力间接去自于挥收器的出心.内仄稳式伸展阀的处事历程与中仄稳式伸展阀的处事历程真足相共.图4-57 内仄稳式伸展阀H型伸展阀: 采与内、中仄稳式伸展阀的制热系统，其挥收器的出心战出心不正在所有，果此需要正在出心处拆置感温包战管路，结构比较搀纯.如果将挥收器的出心战出心搞正在所有，便不妨将感温包的管路去掉，那便产死了所谓的H型伸展阀，睹图4-58.图4-58 H型伸展阀H型伸展阀中也有一个膜片，膜片的左圆有一个热敏杆，热敏杆的周围是挥收器出心处的制热剂，制热剂的温度的变更（制热背荷变更）可通过热敏杆使膜片左圆的气体的压力爆收变更，从而使阀门的开度变更，安排制热剂的流量以符合制热背荷的变更.H型伸展阀具备结构简朴、处事稳当的个性，当前汽车应用越去越广. b) 伸展管伸展管的效率与伸展阀的效率基本相共，不过将安排制热剂流量的功能与消了.其结构睹图4-59.伸展管的节流孔径是牢固的，出心战出心皆有滤网.由于节流管不疏通部件，具备结构简朴、成本矮、稳当性下、节能的便宜，果此好、日等公有许多下等轿车采与伸展管式制热循环.。
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的;都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷;由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动也有直接驱动的,冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器;致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能;车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低;液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作;在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢;而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉;尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去;造成臭氧层消耗,破坏了环境;二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机compressor、电控离合器、冷凝器condenser、蒸发器evaporator、膨胀阀expansion valve、贮液干燥器receiver drier、管道hoses、冷凝风扇、真空电磁阀vacuum solenoid、怠速器和控制系统等组成;汽车空调分高压管路和低压管路;高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池;贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置;一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂;另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质;贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用;冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似;它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置;冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态;其原理与发动机的散热水箱相近区别只在于水箱的水一直是液态而已,所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风;总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝;蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态即蒸发吸收热量的场所;压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源;管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道;特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求;压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的;同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力;压缩机的分类：活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了;长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用;斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机;因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用;虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的;汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑;另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换;位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物昆虫、树叶等堵塞影响散热效果;值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的;为什么要有一个磁性离合器呢因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷;而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作;如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏;目前大部分小汽车主要指民用小车上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a 制冷剂两种;R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层;这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的;而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶;如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等;R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂;三．汽车空调系统分类按动力源分1．独立式空调：有专门的动力源如第二台内燃机驱动整个空调系统的运行;一般用于长途货运、高地板大中巴等车上;独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率;2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力发动机来运转的空调系统;非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制;接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的;其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小;由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力;同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行;尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本相对独立式空调,可的质量,已逐渐成为市场的主导产品;目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调;目前非独立式空调;四．汽车空调系统特点1空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道;2冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣;3汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的;当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的;空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏;所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象;1 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成,制冷原理简介1 用户按操作程序启动汽车空调系统之后,压缩机在发动机带动下开始工作,驱使制冷剂R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性在密封的空调系统中循环流动,压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;2 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出;3 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内,经过干燥、过滤后流进膨胀阀;4 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流,状态发生急剧变化,变成低温低压的液态制冷剂;5 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内,在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量,使空气温度降低,吹出冷风,产生制冷效果,制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂;6 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入,进行压缩,进入下一个循环,只要压缩机连续工作,制冷剂就在空调系统中连续循环,产生制冷效果；压缩机停止工作,空调系统内制冷剂随之停止流动,不产生制冷效果;。
汽车空调工作原理ppt
汽车空调工作原理ppt
汽车空调的工作原理如下：
1. 压缩机：空调系统中的核心部件，通过压缩制冷剂（常用的是R134a），增加其温度和压力。
2. 冷凝器：压缩机将高温高压的制冷剂送入冷凝器，冷凝器通过散热方式将制冷剂的热量散发出去，使制冷剂变为高温高压气体向下一个部件流动。
3. 膨胀阀：冷凝器冷却后的高温高压气体经过膨胀阀突然减压，使制冷剂变成低温低压液体。
4. 蒸发器：制冷剂进入蒸发器后，由于减压作用，蒸发器内的压力将急剧下降，使制冷剂迅速蒸发，吸热而变成低温低压气体。
5. 风扇和风道：车内的空气通过风扇和风道被吹到蒸发器上，与低温低压的制冷剂进行热交换，使空气受到降温。
6. 冷气进风口和出风口：车内的热空气通过进风口进入空调系统，经过蒸发器进行降温后从出风口排出，实现车内空气的循环和降温。
以上是汽车空调的工作原理，通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程实现对车内空气的降温。
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
汽车空调系统结构与工作原理
汽车空调系统概述
汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节
， （空调—空气调节）使之在温度、湿度、
流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预 防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身 体健康和行车安全。
❖ 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流 速和洁净度等。
❖ 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通 风系统、空气净化系统和控制系统。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不受发 动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
❖ 2、车内湿度的调节： ❖ 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 ❖ 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率
和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作 状况。车内的湿度一般应保持在30%~70%以 内。普通汽车空调一般不具备这种功能，只 有高级豪华汽车采用冷暖一体化空调器，才 能对车内的湿度进行适当调节。
化”。 ❖ 汽化方式：蒸发；沸腾（T或P） ❖ 液化：物质由气态变为液态的过程 称 “液化
”。（T或P）
概念
❖ （3）潜热值 ❖ 潜热值:温度不变物质由液态变成气态或气
态变成液态时吸热和放热的热量。 ❖ R12---165.65kJ／kg ❖ R134a---219.8kJ ／kg
2、冷媒[制冷剂]
大的制冷能力和较高的效率。 ❖ ②高速运转时要求输入功率低，即降低油耗，提高
汽车动力性。 ❖ ③体积小、重量轻，便于安装和维修。 ❖ ④安全稳定、可靠性好，能够在恶劣的条件下有良
好的抗震性和密封性。 ❖ ⑤对汽车不利影响小，要求压缩机运行平稳，噪音
料，这样会产生镀铜现象； ❖ ⑥制冷剂应放置在低于40℃以下的地方保存
第四章 空调系统组成及分类
汽车空调结构原理及维修
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汽车空调结构原理及维修
（3）变容量旋叶式压缩机
这种压缩机的工作原理为：在气缸的吸气孔4 处，有一变容量槽3，当叶片刮过吸气孔4时，进 气过程本来应该结束，但由于气缸开有变容量槽3， 因此在气流惯性的作用下，继续通过变容量槽3进 行充气，这样可以提高充气效率，又不影响下一 气缸的进气过程。
（1）工作原理
月牙形容积中的制冷剂蒸汽与设在涡旋圈中 心的排气口相通。在压缩的同时，动圈与定圈的 外周又形成吸气容积，再回旋，再压缩，如此周 而复始完成吸气、压缩、排气工作过程。
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汽车空调结构原理及维修
1-固定圈 2-动圈 3-固定圈涡旋中心 4、5、6、8-制冷剂蒸汽 7-最小压缩容积 9-排气口 10-动圈涡旋中心 11-开始压缩容积(最大容积)
当曲柄旋转时，活塞不但做自身滚动，而且在以 气缸的中心为圆心、偏心距为半径的圆周上做回旋 运动(不是旋转运动)。这两种运动的合成，引起气缸 两部分空间容积扩大一缩小的周期性变化。当进气 腔的空间容积不断扩大时，制冷剂蒸汽不断地从外 面吸进，压缩机处于进气过程；而另一腔则容积不 断缩小，蒸汽不断压缩，处于压缩过程。当压力腔 的蒸汽压力略大于排气腔时，则排气阀打开，将压 缩蒸汽排出气缸外，处于排气过程。
•1—转于 2—主轴 3—变容量槽 4—吸气孔 5—进气管
• 6—0形圈 7—排气阀 8—叶片 9—缸体
• 图3-l4 变容量旋叶式压缩机
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汽车空调结构原理及维修
6、滚动活塞式压缩机
（1）工作原理
滚动活塞式压缩机是一种新型的旋转式压缩机， 有单缸、双缸和变容量三种。该种压缩机由于体积 小，工作可靠，因此广泛应用于汽车空调及其他空 调和冰箱上。
汽车空调系统结构
三、汽车空调系统的工作原理
b、斜盘式变排量压缩机
变排量压缩机是根据制冷负荷的变化，连续平滑地改变活塞排量实 现系统制冷量的调节。
三、汽车空调系统的工作原理
5、电磁离合器的工作原理
电磁离合器是压缩机总成的一部分，由皮带轮、电磁线圈、压力板等 主要部件组成，用于接通或断开发动机和压缩机之间的动力传递。
空气不通过热源
温度调节风门位于冷的位置
三、汽车空调系统的工作原理
空气通过冷、热源
温度调节风门位于中间的位置
三、汽车空调系统的工作原理
低温低压气态
空气全部通过热源
温度调节风门位于热的位置
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
面部位置
三、汽车空调系统的工作原理
面部、脚下位置
三、汽车空调系统的工作原理
二、汽车空调系统的组成
3.电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行 控制的装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1.1取暖装置的工作原理（水暖）
发动机机体出来的热的冷却水，分流一部分进入热交换器芯，再利 用鼓风机强迫冷空气通过热交换器芯，被加热后的空气送入车厢，用来 取暖或进行前风窗玻璃除霜。
三、汽车空调系统的工作原理
6、冷凝器和蒸发器的工作原理
三、汽车空调系统的工作原理
7、F型膨胀阀的工作原理
当压缩机转速发生变化时,流入蒸发器的制冷剂量也会发生变化,膨 胀阀也会根据蒸发器C点的温度对流量作出调节,以维持C点的过热度.
p1 p3
p2
F型膨胀阀工作过程示意图
三、汽车空调系统的工作原理
热交换器
发动机冷却水循环图
水暖装置示意图
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汽车空调工作原理图冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°，膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°，蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°，室外温度ti=35°，室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度v2010年04月11日摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。
随着汽车工业的发展和许多人事物糊口程度的提高，许多人对恬静性，靠得住性，安全性的要求越来越高。
海内最近几年来，汽车出产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。
是以，对汽车空调的研究开拍发格重要。
本论文针对吉利LG—1空调系统般配设计，对平凡轿车空调系统的设计开发原理和独特的地方举行了比较系统的论述.第一章概论1.1 汽车空调的效用及其发展汽车工业是我国的支柱财产之一，其发展肯定是会动员汽车空调财产的发展。
汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的恬静性，连结车室内气温、湿润程度、流速、干净度、噪声和余压等在热恬静的标准范围内，不仅有帮助于掩护司乘职员的身体和精神健康，提高其事情效率和糊口质量微型自吸泵，而且还对增长汽车行始安全性具有踊跃效用。
就世界上汽车空调技术发展的汗青来看，其发展的速度也是令人吃惊的。
1927年就降生了较为简单的汽车空调装置，它只负担冬季向乘员供和缓为挡风玻璃除霜的任务。
直到1940年，由美国Packard公司出产出第一台装有制冷机的轿车。
1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式装备安装在美国Nash牌小汽车上。
1964年，在Cadillac轿车中呈现了第一台自动控温的汽车空调。
1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，使成为事实了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已经进入出产第四代产品的阶段。
汽车空调技术发展直到现在，其功效已经日趋完善，能对车室举行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。
我国空调财产发长速度虽然较快，可是目前海内车用空调系统出产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。
1.2 汽车空自吸泵原理图调的独特的地方汽车空调使用的特殊性，决议了它在结构、质料、安装、安插、设计、技术要求等方面与平凡空调，如建筑物空调，有着较大的不同：1）在动力源措置惩罚上，车用空调压缩机只能接纳开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。
2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，职员密布，其热、湿负荷大，气流漫衍难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降低温度快速。
3）当车用空调装置耗损汽车主发动机的动力时，必需考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必需考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。
4）汽车自己结构非常紧凑密切，可供安装空调装备感觉空间极为有限，不仅对车用空调装置的形状、体积和质量要求较高，而且对其性能和选型也会带来影响自吸泵厂家。
5）汽车是运动中的物体，对汽车空调系统各组成器件的振动、噪声、安全、靠得住等方面的技术要求严格。
6）车用空调装置的结构、形状和安插，必需考虑其对汽车底盘、车身结构件及汽车行驶不变性、安全性的影响。
第二章课题的目的及现心意真实义2.1 课题主重要的条目的本空调系统的国产化开发是按照浙江吉利轿车的要求举行系统仿造，本着通用性和互换性的原则而举行的。
本系统参照于日本威驰轿车空调系统，合用于小型轿车空调系统的开发。
压缩机总成的装配位置与原装系统不异，从头设计压缩机支架及涨紧机构，仍接纳V型塔轮。
风机、干燥器、电磁阀及各器件，位置和型号与威驰轿车原装系统选配不异。
管路走向及固定体式格局与原装基真不异，对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。
第三章吉利LG—1空调系统设计计算3.1 汽车空调的事情原理家用自吸泵汽车空调系统接纳的是蒸汽压缩式制冷循环，图3.1为其事情原理图。
图3.1汽车空调系统事情原理1—压缩机2—排气管3—冷凝器4—风扇5、7——高压液管6—干燥储液器8—膨胀阀9—低压液管10—蒸发器11—鼓风机12—感温包13—吸气管汽车空调制冷循环主要由下面所开列四个历程组成：1）．压缩历程，低温抵压的制冷剂气体被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。
该历程的主要效用是压缩增压，以便气体液化。
这一历程是以耗损机械功作为赔偿的。
在压缩历程中，制冷剂状况不发发生变故化，而温度、压力不断上涨，形成过热气体。
2）.冷凝历程.制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。
此历程的独特的地方是制冷剂的状况发发生变故化，即压力和温度不变的情况下，由气体状态逐渐向液态转变。
冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状况。
3）.节省膨胀历程，高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节省降低温度降压后进自吸泵图片入蒸发器。
该历程的效用是制冷剂降低温度降压、调治流量、控制制冷能力。
其独特的地方是，制冷剂经膨胀阀时，压力、温度急速下降，由高温高压液体酿成低温低压液体。
4）.蒸发历程，制冷剂液体经膨胀阀降低温度降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。
此历程的独特的地方是制冷剂状况有液态变化成气体状态，此时压力不变。
节省后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，既吸收车内的热量又酿成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入在举行压缩。
压缩机直接由发动机驱动，制冷剂经压缩机做功后酿成高温、高压的蒸汽输出到冷凝器，冷凝器风扇使流经冷凝器的蒸汽温度降低，高温高压蒸汽冷凝成为较高温度的达到最高限度过冷液体，通太高压液管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。
通过膨胀阀的节省效用，制冷剂自吸泵厂家酿成湿蒸汽而进入蒸发器，在定压下吸收空气中的热量而气化（从而使流经蒸发器的空气的温度降低成为寒气，并通过鼓风机送入车内，降低车内的气温）。
气化后的制冷剂酿成低温低压的过热蒸气，其又进入压缩机举行压缩。
此即完成为了汽车空调的一个制冷循环。
通过制冷剂这样循环往复地循环，即使成为事实了车箱内制冷的目的。
3.2对微弛空调系统举行数值收罗本系统为仿造系统，形状尺寸于原装系统基真至关。
散热板及翅片示意图，因为为仿造所以丈量尺寸不够精准，所以其各部分数值均需要验算。
1、蒸发器设计散热板：宽Wt=58mm，高Ht=2.5mm，铝板厚δt=0.5mm。
可得：内部流道尺寸hH=Ht—2δt=1mmWh=Wt—2δt=57mm翅片：宽度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=0.1mm。
翅片角度αl=36o，间距Lf=2mm。
2、冷凝器设计冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：翅片宽度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片间距1.5mm，百页窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，宽度16mm，分4个流层，扁汽车空调事情原理图管数目依次是14-9-7-5。
取迎面风速4.5m/s。
3．其他部分因为自己没接纳进口件，而且对本公司来讲主如果选配。
所以没有仿造微弛。
空调系统设计计算3.3 空调系统热负荷计算为了消弭车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。
为了消弭车室内多余湿量以维持车室内相对湿润程度恒定，所需祛除的湿量称为湿负荷。
汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和不错选者空调装置的依据。
1．空调系统冷负荷计算本系统设计主如果估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主如果针对压缩机的选配，我们接纳较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，她们的总合占系统的70%。
便可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。
轿车一般的工况条件：冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°，膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°，蒸发器出口制冷剂气体过家用自吸泵热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°，室外温度ti=35°，室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度ve=40km/h，压缩机正常转速n=1800r/min.太阳辐射热的确定因为太阳映射，汽车车身温度升高，在温差的效用下，热量以导热体式格局传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面因为太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，是以，车体外表面所受的辐射强度按下式计算：Q1=（IG+IS-IV）F= （IG+IS）F其中——表面吸收系数，深色车体取=0。
9，淡色车体取=0。
4；IG——太阳直射辐射强度，取IG=1000W/m2IS——太阳散射辐射强度，取IS=40W/m2IV——车体表面反射辐射强度，单位为W/m2F——车体外表平面或物体表面的大，单位为m2，实测F=1.2m2可将太阳辐射强度化成至关的温度情势，与室外气温叠加在一路，构成天空辐射表面的综合温度tm。
对车身维护结构由太阳辐射和映射热对流换热两不部分热量组成：Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F式中：Qt——太阳辐射及太阳映射得热量，单位为W；a——室外空气与日照表面临流放热系数，单位为W/m2Ktm——日照立式自吸泵表面的综和温度，单位为°C。
K——车体围护结构对室内的导热系数，单位为W/m2K；to——车室外设计温度，取为35°C 。
ti——车室内设计温度，取为27°C 。
应接纳对流换热推测式求解，可是因为车速变化范围大，车身外表面复杂，难以精确计算，一般接纳类似计算公式：=1.163（4 +12 ）Wc是汽车行驶速度，可以接纳40km/h计算：代入上式得：a=51.15W/（m2k）取K=4.8 W /（㎡?K），ε=0.9，I= IG+IS=1040 W，因为=所以：=+因为室表里温差半大，上式后项类似t0，得：=+= +35=51.73℃所以可得：=1145.58W。
玻璃窗渗入的热量Qb太阳辐射通过玻璃窗时，一部分被玻璃吸收，提高了玻璃自己的温度，然后通过温差导热将热量导入车室内，另有大部分热量将通过玻璃直接射入车内，玻璃的渗入热量是由温差导热乎辐射热两部分组成。
= ? （- ）+ ? ? ?上式中，A－玻璃窗平面或物体表面的大，A=2.63m2；K－玻璃窗的导热系数，K=6.4W/（m2K）；tB－玻璃外表面温度，取车室外温度，35℃；ti－车室外温度，27℃C—玻璃窗遮阳系数，C=0.6—非单层玻璃的勘正系数，=1—通过单层玻璃的太阳辐射强度qb =+单位为（W/㎡）；—通过玻璃窗的太空调事情原理图阳直射透射率，取= 0.84—通过玻璃窗的太阳散射透射率，取= 0.08将以上各参量代入式可得：Qb=1465.22W制冷量的确定Qg =（Qt + Qb）/70%=（1145.58+1465.22）/0.7=3729.7W实际冷负荷Qs= kQg=1.05*3729.7=3916.19故而，机组制冷量取Q0=4000W。