大众帕萨特历史回顾

不能遗忘的经典大众帕萨特历史回顾

在依靠着“甲壳虫”完成了最初的积累之后，上世纪70年代经典的老虫子年事已高，落后的风冷发动机和后置后驱结构，都已经跟不上当时的市场形势，而并不算成功的1500/1600系列和411/412也到了临近换代的时刻。此时的汽车市场发生了深刻的变革，前置前驱的结构成为了汽车发展的新趋势，但当时大众手中却缺乏具备这样竞争力的车型，因此对大众而言，他们急需一款前置前驱的中级车型来面对市场竞争，为大众打开更广阔的销路。于是，大众当时最高档次的Passat计划被提上了日程。

大众1500/1600

大众411/412

事实上，直到1964年大众集团收购了奥迪之后，大众汽车才真正开始有能力研究水冷发动机前驱车型，因此第一代Passat实际上是采用的是奥迪80的技术。而在这之前推出的Passat原型车更是直接使用了奥迪80的平台，只是由于种种原因该版本的Passat轿车没有推出，所以大众和奥迪在车型上还是有明显区别的，因此我们说第一代Passat使用了奥迪技术更为确切。

奥迪80

Passat的命名也颇具深意，“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”，直译为猛男，意译冲击者；第二代Passat更名为为Quantum/Santana(量子/桑塔纳)，直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名，并且在后面加以编号以表明身份。

1973年~1980年Passat B1:经典的缔造者，最富浪漫气质的Passat

1973年，第一代Passat正式登场，这是当时欧洲最现代的家庭用车之一，逐渐取代了落伍的411/412，随后代替销量不佳的1600系列登陆北美地区。Passat系列中最高端的车型称为Passat TS，主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机，并且采用了

流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒，最高时速也达到了169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。

第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念，在定位上更像是今天的passat CC，走的不是寻常中级车路线，而是运动化的个性路线。

1.5升排量的单顶置凸轮轴发动机可发出75 hp（英国用功率单位）（55千瓦）并在1975年升级成1.6升排量。但由于排放控制方面的因素，升级后发动机功率反而降到了70hp（52千瓦）。直到1976年引入了博世（Bosch）燃油喷射系统后，才将输出功率提升到78hp（57千瓦）。

在北美，帕萨特三门掀背车于1975年推出，使用的名称为“Dasher”（冲击者），而到了1977年的秋天，Dasher迎来了大改款（1978年在北美发布），升级了内饰并精细地调整了风格，包括重新定位指示器，方形（圆形）车头灯等。

除了外形上的变化外（见图），对发动机的气门座也进行了强化，主要目的在于使之能够使用无铅汽油，并且发动机也有了更多的选择，提供1.3升，1.5升和1.6升三种排量的4缸顶置凸轮轴汽油发动机与一款1.5升排量的柴油发动机，变速器则按照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。

1980年~1988年Passat B2：国内车友最熟悉的Passat

1980年，第二代Passat B2.Quantum/Santana取代了Dasher，第二代车型比上一代车型更长、更宽，因此拥有更大的内部空间。同时有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

中国在1984年引进生产了这代车，取名“Santana”

这一代Passat对于中国消费者是最熟悉的，因为它正式上海大众引进生产的那一款，Passat B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。中国引进生产的桑塔纳为标准三厢版与旅行版，掀背版车型没有引进，随着纵横大陆30载的传奇故事，桑塔纳也成为了中国大陆最普及的车种之一。

Santana旅行版，国内俗称“大屁桑”

Santana掀背版国内未引进

Santana三厢三门版

Passat B2在家族中分部最为广泛的车型，除了在欧洲和北美两大市场，它还广泛的出现在第三世界国家，包括墨西哥、尼日利亚、南非，但主要以巴西和中国为主。而且在日本也与日产合作生产了6年，名字也较Santana。

1988年~1995年Passat B3：动力跨越式升级，外形最具个性的Passat

1988年，大众公司向全球推出了第三代Passat (B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。这一代Passat在发动机与底盘部分都发生了显著的变革。发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机，拥有134匹马力，扭矩达到180牛米，0-100公里/小时加速只需10秒时间，最高时速可达201公里/小时。另外Passat B3增加了一些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，造型另类的B3销量还是差强人意。

底盘方面是这一代Passat最深刻的变化，在前两代的Passat上一直是基于奥迪80的底子开发，因此使用的是奥迪技术，但到了这一代Passat由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统，发动机需采用的纵置发动机布局。所以Passat B3不得不重新设计一个独立的平台，更准确的说，Passat终于开始使用大众自己的平台，明显的特征是发动机改为横置布局。不过明眼人一看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近，相当于大众A 级平台的放大版，这与现在的PQ35和PQ46的关系颇为相似。