城市物流节点布局方法研究及实证分析

!"$ 城市交通运输系统枢纽节点
物流节点一般应考虑设置在城市对外交通主要枢纽或城 市交通系统转换衔接节点附近， 例如铁路编组站、 大型货运站 或集装箱中心站、 城市对外交通 （ 高速公路、 国道、 省 道 等 ）主 通道出入口、 民航机场、 沿海或内河港口等。
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物流节点的基本类型
根据上述物流节点类型定位判断标准， 可根据物流节点需
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构造采用专家评分法，利用 357 法定义的 <@A 标度（ 如表 ! 所 示 ）对 各 因 素 进 行 赋 值 ， 得到 “ 合 理 布 局 城 市 物 流 节 点 ”的 判断矩阵 （ 如表 $ 所示）。 第二步： 求最大特征值及特征向量。判断矩阵为
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贵阳市备选物流节点类型定位
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备选 节点
贵阳市备选物流节点能力比较
体规划、 地区产业结构、 生产力布局、 交通物流设施规划等。既 要考虑宏观影响因素， 又要考虑微观影响因素， 综合起来应主 要考虑以下因素：
!"# 城市和区域主要物流方向
城市现代物流是一个开放的动态系统， 它既和城市内部各 子系统发生能量交换，又和城市外部的区域发生着能量交换。 为了提高物流系统运行的时空效应， 降低物流成本， 城市物流 节点布局应考虑到主要物流方向， 特别是大型物流节点， 一般 应设置在主要物流方向上或接近该方向。
<@A 标度及其描述
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倒数
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贵阳市城市物流节点规划布局分析
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表 $ “ 合理布局城市物流节点”的判断矩阵
因素
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物流技术
!""# 年第 $ 期
城市物流节点布局方法研究及实证分析
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葛喜俊， 刘 凯， 秦 璐
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令 3DB% D 求得判断矩阵的最大特征值 % 对应的特征向量为：
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第三步： 一致性检验。357 法的主要优点是将决策者的定 性思维过程定量化， 但在模型化过程中必须保持判断思维的一 致性。通常是检验随机一致性指标。代入一致性指标 JK 的判 定公式：
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城市物流节点类型划分方法
%"# 物流节点类型划分依据
物流节点类型划分依据主要根据节点物流需求水平和物 流供给能力进行综合判断。 （ ! ）节 点 物 流 需 求 水 平 。 节 点 物 流 需 求 水 平 指 市 场 （ 客 户） 对各种不同种类及服务水平的物流 业 务 的 现 实 或 未 来 需 求的程度， 包括市场成熟度和市场成长性两个方面。
后对备选物流节点进行定性分析， 划分基本类型， 确定节点初 选方案； 再用 789 方法综合评价初选方案节点， 根据综合评价
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根据物流节点基本类型的划分原则和上述分析， 对贵阳市 备选物流节点类型定位如图 $ 所示。
!"% 贵阳市备选物流节点评价
通过定性分析， 排除了备选节点将军山， 在定量评价中， 采 用 357 法对二戈寨、 扎佐、 阳关、 改貌、 中曹司等备选物流节点 进行进一步评价。 （ < ）评价因素及权重的确定。针对贵阳市物流节点 “ 合理 布局城市物流节点”这一目标， 选取以下四个 因 素 对 各 备 选 节
和规模。作为城市物流基础设施建设的重要组成部分， 物流节 点的布局是否合理将直接影响到城市经济运行质量和城市竞 争能力。城市物流节点的规划布局， 必须把握城市物流市场需 求与供给的一般规律， 进行科学合理的定性和定量分析。本文 结合贵阳市物流节点布局规划初步探索城市物流节点布局规 划的一般方法。
市物流节点布局。根据影响城市物流节点布 局 的 因 素 和 城 市 发展建设特点选定备选节点，通过分析备 选 节 点 的 物 流 需 求 水平和供给能力， 划分基本类型， 确定节点的初选方案； 再利 用 789 方法综合评价初 选 方 案 ， 确定物流节点布局的层次结 构。并将该方法应用于贵阳市城市物流节点布局规划中， 取得 了积极的结果。 节点布局； 评价方法 5 关键词 6 城市物流；
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葛喜俊， 等： 城市物流节点布局方法研究及实证分析 结果， 最后确定城市物流节点布局的方案。 其 基 本 步 骤 如 图 ! 所示。 产业结构和 市场成熟度 "" 由当地现实经济贸易发展水平、 产品结构、 企业管理体制与经营理念等因 素 所 决 定 的 市 场 （ 客 户）对社会物流服务认可与接受的程度， 在很大程度上决定现
5 中图分类号 6 :!;4<$
5 文献标识码 6 7
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城市物流节点布局方法基本思路
根据城市物流节点规划布局的影响因素， 结合城市发展现
（ !""# ） 5 文章编号 63""=>3=!? "$>"3!=>"4
状及总体规划， 选定满足基本条件和要求的备选物流节点。然
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物流需求能力 物流供给能力 现实能力 较强 弱 弱 弱 弱 较强 未来能力 强 强 较强 弱 较强 弱 强 较强 较强 弱 较强 弱
市场成熟度 强 弱 弱 弱 弱 较强
市场成长性
二戈寨 改 貌 扎 佐 将军山 阳 关 中曹司
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影响城市物流节点布局的因素分析
影响城市物流节点布局规划的因素比较多， 如城市发展总
实物流需求。 市 场 成 长 性 "" 由 上 述 各 项 影 响 因 素 的 未 来 发 展 趋 势 所 决 定的对未来物流服务需求的变化， 在很大程度上决定潜在物流 需求。 节点物流供给能力指由物流节点 （ # ）节点物流供给能力。 内部现实条件和所属区域周边环境与未来发展所决定的对不 同物流服务需求所能提供的供给能力和服务水平， 包括现实供 给服务能力和未来供给服务能力。 现 实 供 给 服 务 能 力 "" 具 备 与 现 实 物 流 业 务 模 式 相 匹 配 的 物流供给能力和应达到的服务水平， 在很大程度上影响现实物 流需求。 未 来 供 给 服 务 能 力 "" 按 照 物 流 节 点 未 来 建 设 发 展 计 划 的 实施， 将来对潜在物流需求供给服务能力匹配满足的程度的预 测和把握。
!"# 贵阳市备选物流节点供需状况分析
综合贵阳市总体发展规划、 产业布局、 区位特点和交通优 势， 选定以下贵阳市备选物流节点： 二戈寨、 改貌、 扎佐、 将军 山、 阳关、 中曹司。通过对各备选节点物流需求能力 （ 市场成熟 度、 市场成长性）和物流供给能力 （ 现实能力、 未 来 能 力 ）的 分 析， 得出表 < 所示的结论。
（ 北京交通大学 交通运输学院， 北京 3"""44）
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5摘
要6采 用 定 性 分 析 和 定 量 评 价 相 结 合 的 方 法 研 究 城
!"% 土地开发利用条件较好的地区
城市物流节点是现代城市整体的有机组成部分， 需要占用 较多的城市土地资源。其布局规划在满足城市总体规划要求、 与城市其它功能分区有机衔接协调配合的基础上， 应设置在土 地购置成本较低、 工程实施条件较好、 拆迁工作量少、 预留扩展 空间大、 公用设施系统衔接条件好、 发展土地增值潜力大的地 区， 并充分考虑现有物流资源的改造与利用。 主导型节点 "" 节点需求水平及节点供给服务能力都很强， 近期应进行节点规划、 建设， 应加大投入、 全力发展的节点。 辅助型节点 "" 节点有一定供给服务能力， 但现实需求水平 和未来需求水平受限， 节点只有与其它节点功能相匹配， 发挥 其功能。此节点的规划、 建设时序规模应依据与之匹配的主节 物流节点类型的划分主要是为了对节点在城市物流网络 中进行合理的功能定位， 初步筛选备选物流节点， 为下一步综 合评价奠定基础。 点的需要而定。 潜 力 型 节 点 "" 节 点 未 来 物 流 需 求 水 平 强 而 现 实 供 给 服 务 能力较弱， 但具有较大发展潜力， 有可能随着节点供给能力的 加强而演化为主导型节点， 而当其需求水平弱化时， 也可能转 变为辅助型或排除型节点。 排 除 型 节 点 "" 节 点 现 实 和 未 来 物 流 需 求 水 平 及 供 给 服 务 能力均很弱， 此类节点应属于放弃建设发展的节点。
标度 定义 （ 比较因素 ( 与 O） 因素 ( 和 O 一样重要 因素 ( 比 O 稍微重要 因素 ( 比 O 较强重要 因素 ( 比 O 强烈重要 因素 ( 比 O 绝对重要 两相邻判断的中间值 当比较因素 O 与 ( 时
点进行综合评价： ! 节 点 所 在 区 域 >?7； "节 点 所 在 区 域 社 会 消费品总额； # 交通优势； $ 节点所在区域总人口。 第一步： 构造上述因素的两两比较判断矩阵。判断矩阵的 表!
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城市物流节点定量评价方法
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物流技术
!""# 年第 $ 期
本文采用层次分析法对城市物流节点进行定量评价。 层次 分析法 （ 3/401*(+40 5(-646+.1 76&+-))8 简 称 357 法 ）是 美 国 著 名运筹学家、 匹兹堡大学教授 3959:44*1 在 ;" 年代提出的多指 标综合评价的一种定量方法，可以解决多目标的方案选择问 题。 层次分析法的基本出发点是： 在一般决策问题中， 针对某一 目标， 较难同时对若干因素做出精确的判断， 但它却较容易对 任意两因素做出精确判断，并给出相对重要性之比的数量关 系， 从而排出大小次序， 为决策者提供依据。 运用层次分析法，大体上可按下面四个步骤进行： （ < ）分 析系统中各因素间的关系，建立系统的递阶层次结构； （ ! ）对 同一层次的各元素关于上一层次中某一准则的重要性进行两 两比较， 构 造 两 两 比 较 的 判 断 矩 阵（ ； $ ）由 判 断 矩 阵 计 算 被 比 较元素对于该准则的相对权重，并进行判断矩阵的一致性检 并进行排序。 验； （ = ）计算各层次对于系统的总排序权重， 在上述定性分析确定备选物流节点基本类型的基础上， 利 用 357 方法综合评价备选节点，确定城市物流节点布局的层 次、 数量和规模。
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引言
城市物流节点可以划分为城市物流园区、 城市物流中心和
城市配送中心。 物流园区是多个城市物流中心和众多物流企业 在空间上集中布局的场所， 是具有较大规模和综合服务功能的 综合型城市物流节点。 城市物流中心是若干城市物流功能的集 中， 是部分相关物流企业集聚的专业型城市物流节点， 也可以 是单独的经济实体，主要面向社会提供公共的城市物流服务。 城市配送中心是从事配送业务的城市物流场所或组织， 主要为 特定的用户服务，具有健全的配送功能和完善的信息网络， 辐 射范围小， 物流活动以多品种、 小批量为特点， 一般是单独的经 济实体。 城市物流节点布局是指在城市总体规划的框架下， 根据城 市产业布局和经济发展， 合理确定城市物流节点的位置、 数量
求水平和物流节点供给服务能力两大标准的不同组合状态， 将 物流节点划分为成四种基本类型， 如图 # 所示。
!"! 城市物流需求集中或货物集散地点
物流节点应尽量接近城市物流需求集中或集散地点， 例如 工业园区、 经济开发区、 高新技术开发区、 仓储区、 保税区、 出口 加工区、 交易市场、 大型购物中心、 物资仓储超市、 企业分布较 集中的区域等。