浅谈沥青路面的稳定性
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混凝 土的抗拉强度 造成开裂 。此类裂 缝多从路表 面 自上 向 下发展 。另一种形式是 温度疲劳裂缝 ， 沥青混凝土经受 长时
间的温度循环 ， 力松弛性能下降 ， 限拉应变变小 ， 在 应 极 结果 温度应力 小于抗拉 强度 的情况下产 生开裂 。这种 裂缝 主要 发生 在温度变 化频 繁的地 区。低温缩裂 主要是温度 下降时
（） １ 现状 分析 及 主要 控 制 点 ： 段 路线 沿 线 主要 为 山 本 地， 水库以及鱼塘 、 果林 ， 仅在 光明片区内有少量建筑 。 主要控制 因素有广深港客运专线 、 深圳嘉康食品有限公 司 ２号 屠 宰 场 、 红坳 水 库 、 明怀 恩 墓 园 、 坳 电 站 。 光 红 （） ２ 线位 比选 。本项 目在该段提 出两种线位方案 。 近。 规划线位线位下穿广深港客 运专 线 ， 南行车道从两墩 中 表 ３ 光 明 段 线 位 比选 表
收稿 日期 ： １ — ３ ２ ２ １ ０ —１ ０
・
缩有关 。 由于材料受 到约 束 ， 着温度 下降材料 不能缩短 ， 随 （ 下转第 ４ ６页）
４４ ・
总第 ２０期 １
黑龙江交通科技
第 ８期
方案二线位穿过机荷高 速后 ， 直接 以隧道形式穿过 现况 该 方案主要 优点 是拆 迁少 ， 主要 缺点是 以隧道形 式 穿过 石 石龙仔路 西侧 山体 ， 龙仔路平 交灯 控 ， 后穿 过石龙 仔 岩 ， 与石 然 无法为周边地 区提供服务 。 路北侧建 筑区 ， 牛牯 头水 库西 侧 经 过 ， 从 与石 岩外 环 相交 。 表 ２ 石岩段线位 比选表
深度有较强 的相关性 ， 当地控制 沥青混 合料 的动 稳定度 ， 恰 能铺筑具有一定抗永久变形 的沥 青面层。 对于轮辙试验动稳定度指标 与标 准 ， 日本做了大量 的试
验研究工作 ， 动稳 定度已作为正式指标纳入沥青路面设计规
范 中 ， 见 表 ３ 详 。 表 ３ 日本 道 路 公 团规 定 的动 稳 定 度
本路段经过多线位 比选 ， 规划方 案拆迁 量大 ， 与石 龙仔 路 的节点难 以处理故方案三不做推荐 。方案二拆迁 略小 ， 设 置隧道 的工程造价增加 ， 对两侧用 地的服务水平降低 。综上 所述 ， 本次设计推荐采用方案一 线位为推荐方案 。
４ ３ 光 明段 线位 比选 ．
间 穿 过 ， 行 车 道 分 两 部 分 ， 车 道 从 三 个 桥 墩 下 穿 过 ， 后 北 其 然 以隧道形式从红坳水库东侧穿过 ， 出隧道后 ， 从红坳电站 、 怀 恩墓园之间穿过 ， 光明界内与光侨大道相交。主要优点 是 在
沥青路面高温稳 定性 通常是 指沥 青混合 料在荷 载作用 下抵抗永久变形 的能 力。推移 、 拥包 、 板 、 搓 泛油等现象均 属
于沥青路面高温稳 定性不 足 的表 现。稳定性 不足 问题 主要 出现在高温 、 低加荷速率 以及抗 剪切能 力不 足时 ， 即沥青 路 面的劲度较低的情况 下。 （） １ 沥青路面车辙的技 术指标
２１ ０ １年 第 ８期 （ 总第 ２ ０期 ） １
黑 龙 江交通科 技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ ８， ０ １ 。 ２ １
（ ｕ ｏ ２ｏ Ｓ ｍ Ｎ ．１）
浅 谈 沥 青路 面 的稳 定 性
张 艳 明
（ 山市丰润区交通运输 局 ） 唐
由表 中数据可见 ， 各研究 者采用 的试验 条件是 不 同的， 所提 出的劲度模量极 限值 差异也 较大 。可 以作 为深入 研究 的参考 。
内部应力所致 。 ２ １ 沥青路 面低温开裂的机理 ． 沥青 路面的低 温缩裂与 温度下 降而引起材料 的体积 收
（） ３ 轮辙试验标准 调查研究发现 ， 轮辙试验 的动稳定度 与沥青路面的车辙
（） ２ 沥青混合料抗永久变形指标
各 国道路研究人员对 沥青混 合料 的抗永久 变形性 能进 行 了大量 的研究之后 ， 提出了一 些有 关指标 ， 详见表 ２ 。
表 ２ 沥青混合料蠕变劲度模量 极限值
２ 沥青路面的低温抗裂性 沥青路 面的低 温开裂有 两种形 式。一是 由于气温骤 降 使面层 收缩 ， 在有约束 的沥青层 内产生 的温度应力超过 沥青
与长风路衔接较好 ， 主要缺点下穿广深港客运专 线北行车 道 分两处通过 ， 交通存 在一定安全隐患。 方案一线位下穿广深 港客 运专线 ， 、 南 北行 车道均桥 墩 下穿过 ， 以隧道形式从 红坳水 库 、 怀恩墓 园西侧通过 ， 在光 明 界 内与光侨大道平交 灯控 。主 要优点是 下穿广深 港客运 专 线时断面不变 ， 交通 合理 ； 主要 缺点是 隧道 出口与长风路 较
２ ０世纪 ７ ０年代 ， 壳牌石油公 司提 出 了用沥 青面层 的车 辙深度限制沥青 路面永久 变形 的设计方 法。随后 世界各 国
根据本国的气候 、 交通等 具体条 件 ， 出了各 自的容许车 辙 提
深度标准 ， 如表 １ 所示 。
表 １ 容 许 车 辙 深 度 标 准
美 国地 沥 青 学 会 （ ） ＡＩ
摘
要 ： 了保证路面 为车辆提供稳 定 、 久 的服务 ， 为 耐 沥青 路面 必须具 有足够 的稳 定性 和耐 久性 ， 高温稳定
性、 低温抗裂性 、 水稳定 性 、 耐疲 劳性 能、 抗老化性能这五种性 能会影 响沥青 路面的稳 定性和耐久性 。其 中高 温稳定性 和低 温抗 裂性 称为沥青路面 的温度稳定性 ， 要对这些指标做 出限定 ， 以保证路面使用功能 。 关键词 ： 沥青路面 ； 定性 ； 稳 低温抗裂 性 中图分类号 ： ４６ ２ ７ Ｕ １． １ １ 沥青路面的高温稳定性 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８— ３３ ２ １ ）８—０４ ０ １０ ３ ８ （０ １ ０ ０ ４— １
ｍ ｍ
１ 百度文库３
“ 八五 ” 间我国首次提 出用车 辙试验动稳定 度作为沥 期 青混合料高温性能技术指标《 公路 沥青 路面施工规范》 ＪＧ （Ｔ Ｆ０ ２０ ） ４ — ０４ 规定 了公路 沥青 混合 料动稳定度 的技术要求 ， 详
见 表 ４ 。
表 ４ 动稳定度建议标准 （ ｒｍ） 次／ ａ
间的温度循环 ， 力松弛性能下降 ， 限拉应变变小 ， 在 应 极 结果 温度应力 小于抗拉 强度 的情况下产 生开裂 。这种 裂缝 主要 发生 在温度变 化频 繁的地 区。低温缩裂 主要是温度 下降时
（） １ 现状 分析 及 主要 控 制 点 ： 段 路线 沿 线 主要 为 山 本 地， 水库以及鱼塘 、 果林 ， 仅在 光明片区内有少量建筑 。 主要控制 因素有广深港客运专线 、 深圳嘉康食品有限公 司 ２号 屠 宰 场 、 红坳 水 库 、 明怀 恩 墓 园 、 坳 电 站 。 光 红 （） ２ 线位 比选 。本项 目在该段提 出两种线位方案 。 近。 规划线位线位下穿广深港客 运专 线 ， 南行车道从两墩 中 表 ３ 光 明 段 线 位 比选 表
收稿 日期 ： １ — ３ ２ ２ １ ０ —１ ０
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缩有关 。 由于材料受 到约 束 ， 着温度 下降材料 不能缩短 ， 随 （ 下转第 ４ ６页）
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总第 ２０期 １
黑龙江交通科技
第 ８期
方案二线位穿过机荷高 速后 ， 直接 以隧道形式穿过 现况 该 方案主要 优点 是拆 迁少 ， 主要 缺点是 以隧道形 式 穿过 石 石龙仔路 西侧 山体 ， 龙仔路平 交灯 控 ， 后穿 过石龙 仔 岩 ， 与石 然 无法为周边地 区提供服务 。 路北侧建 筑区 ， 牛牯 头水 库西 侧 经 过 ， 从 与石 岩外 环 相交 。 表 ２ 石岩段线位 比选表
深度有较强 的相关性 ， 当地控制 沥青混 合料 的动 稳定度 ， 恰 能铺筑具有一定抗永久变形 的沥 青面层。 对于轮辙试验动稳定度指标 与标 准 ， 日本做了大量 的试
验研究工作 ， 动稳 定度已作为正式指标纳入沥青路面设计规
范 中 ， 见 表 ３ 详 。 表 ３ 日本 道 路 公 团规 定 的动 稳 定 度
本路段经过多线位 比选 ， 规划方 案拆迁 量大 ， 与石 龙仔 路 的节点难 以处理故方案三不做推荐 。方案二拆迁 略小 ， 设 置隧道 的工程造价增加 ， 对两侧用 地的服务水平降低 。综上 所述 ， 本次设计推荐采用方案一 线位为推荐方案 。
４ ３ 光 明段 线位 比选 ．
间 穿 过 ， 行 车 道 分 两 部 分 ， 车 道 从 三 个 桥 墩 下 穿 过 ， 后 北 其 然 以隧道形式从红坳水库东侧穿过 ， 出隧道后 ， 从红坳电站 、 怀 恩墓园之间穿过 ， 光明界内与光侨大道相交。主要优点 是 在
沥青路面高温稳 定性 通常是 指沥 青混合 料在荷 载作用 下抵抗永久变形 的能 力。推移 、 拥包 、 板 、 搓 泛油等现象均 属
于沥青路面高温稳 定性不 足 的表 现。稳定性 不足 问题 主要 出现在高温 、 低加荷速率 以及抗 剪切能 力不 足时 ， 即沥青 路 面的劲度较低的情况 下。 （） １ 沥青路面车辙的技 术指标
２１ ０ １年 第 ８期 （ 总第 ２ ０期 ） １
黑 龙 江交通科 技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ ８， ０ １ 。 ２ １
（ ｕ ｏ ２ｏ Ｓ ｍ Ｎ ．１）
浅 谈 沥 青路 面 的稳 定 性
张 艳 明
（ 山市丰润区交通运输 局 ） 唐
由表 中数据可见 ， 各研究 者采用 的试验 条件是 不 同的， 所提 出的劲度模量极 限值 差异也 较大 。可 以作 为深入 研究 的参考 。
内部应力所致 。 ２ １ 沥青路 面低温开裂的机理 ． 沥青 路面的低 温缩裂与 温度下 降而引起材料 的体积 收
（） ３ 轮辙试验标准 调查研究发现 ， 轮辙试验 的动稳定度 与沥青路面的车辙
（） ２ 沥青混合料抗永久变形指标
各 国道路研究人员对 沥青混 合料 的抗永久 变形性 能进 行 了大量 的研究之后 ， 提出了一 些有 关指标 ， 详见表 ２ 。
表 ２ 沥青混合料蠕变劲度模量 极限值
２ 沥青路面的低温抗裂性 沥青路 面的低 温开裂有 两种形 式。一是 由于气温骤 降 使面层 收缩 ， 在有约束 的沥青层 内产生 的温度应力超过 沥青
与长风路衔接较好 ， 主要缺点下穿广深港客运专 线北行车 道 分两处通过 ， 交通存 在一定安全隐患。 方案一线位下穿广深 港客 运专线 ， 、 南 北行 车道均桥 墩 下穿过 ， 以隧道形式从 红坳水 库 、 怀恩墓 园西侧通过 ， 在光 明 界 内与光侨大道平交 灯控 。主 要优点是 下穿广深 港客运 专 线时断面不变 ， 交通 合理 ； 主要 缺点是 隧道 出口与长风路 较
２ ０世纪 ７ ０年代 ， 壳牌石油公 司提 出 了用沥 青面层 的车 辙深度限制沥青 路面永久 变形 的设计方 法。随后 世界各 国
根据本国的气候 、 交通等 具体条 件 ， 出了各 自的容许车 辙 提
深度标准 ， 如表 １ 所示 。
表 １ 容 许 车 辙 深 度 标 准
美 国地 沥 青 学 会 （ ） ＡＩ
摘
要 ： 了保证路面 为车辆提供稳 定 、 久 的服务 ， 为 耐 沥青 路面 必须具 有足够 的稳 定性 和耐 久性 ， 高温稳定
性、 低温抗裂性 、 水稳定 性 、 耐疲 劳性 能、 抗老化性能这五种性 能会影 响沥青 路面的稳 定性和耐久性 。其 中高 温稳定性 和低 温抗 裂性 称为沥青路面 的温度稳定性 ， 要对这些指标做 出限定 ， 以保证路面使用功能 。 关键词 ： 沥青路面 ； 定性 ； 稳 低温抗裂 性 中图分类号 ： ４６ ２ ７ Ｕ １． １ １ 沥青路面的高温稳定性 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８— ３３ ２ １ ）８—０４ ０ １０ ３ ８ （０ １ ０ ０ ４— １
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１ 百度文库３
“ 八五 ” 间我国首次提 出用车 辙试验动稳定 度作为沥 期 青混合料高温性能技术指标《 公路 沥青 路面施工规范》 ＪＧ （Ｔ Ｆ０ ２０ ） ４ — ０４ 规定 了公路 沥青 混合 料动稳定度 的技术要求 ， 详
见 表 ４ 。
表 ４ 动稳定度建议标准 （ ｒｍ） 次／ ａ