制动系统培训
制动系统的培训计划和评价
制动系统的培训计划和评价一、培训目的制动系统是汽车安全的重要组成部分，良好的制动系统可以有效保障驾驶员和乘客的安全。
本次培训旨在提升学员对于制动系统的理论知识和实际操作能力，使其能够熟练运用和维护制动系统，提高汽车驾驶安全性。
二、培训对象本次培训对象为汽修工程师、汽修从业人员和汽车驾驶员。
三、培训内容1. 制动系统的原理和结构2. 制动系统的分类及特点3. 制动系统的工作原理4. 制动系统故障诊断与排除5. 制动系统维护和保养四、培训方法本次培训将采用理论讲解、实际操作和案例分析相结合的方式进行。
学员将参与到实车操作中，通过亲自动手维修来加深对制动系统的理解。
此外，还将邀请行业资深专家进行交流和授课，使学员能够及时了解最新的制动系统技术和维修方法。
五、培训时间本次培训预计为期三天，每天8小时。
六、培训地点培训地点将选定在汽车修理厂或者专业的汽车维修机构，以便学员能够充分了解到真实的汽车制动系统。
七、培训师资培训师资将由汽车维修行业资深专家和从业人员组成，他们将为学员提供丰富的经验和实用的技术指导。
八、培训考核培训结束后，将进行理论知识和实际操作的考核，考核成绩合格者将颁发制动系统维修证书。
九、培训评价为了监督培训效果，我们将采用问卷调查和学员反馈的方式进行培训评价。
每位学员将根据自己的实际情况进行评价，并提出改进建议。
同时，我们也将邀请专业人员进行培训效果的评估，以便更好地改进和提高培训质量。
制动系统培训评价制动系统是汽车中重要的组成部分，其性能关系着驾驶员和乘客的生命安全。
本次培训旨在通过理论和实践相结合的方式，提升学员对制动系统的理解和操作能力，使其能够更好地掌握制动系统的维修和保养技术，从而提高汽车的安全性。
在本次培训中，学员们通过学习制动系统的理论知识，深入了解了制动系统的组成和工作原理，并且懂得了不同类型制动系统的特点和故障处理方法。
通过实际操作，学员们掌握了制动系统的维修和保养技术，并且学会了如何对制动系统进行正确的故障排除。
WABCO常规制动系统培训教程201011
空气干燥器
主要性能参数
切断压力(系统压力）：8.5±0.2bar ；工作压力：10 bar 压力调节范围：0.7 -0.75bar； 工作温度范围：-40°C -- +65°C； 重量：4.23 Kg 加热器：功率：100W ；工作电压：24V （21.6-28.8V）直流 自动开启温度：7°±6°C；自动关闭温度：29.5°±3°C
主要性能参数
• 最大工作压力：10bar；
• 工作介质：空气 • 工作温度：－40C--＋80C • 接口：3-M16×1.5--VOSS230 • 重量：0.635Kg
接口: 1： 21： 22： 3：
气源口 接驻车制动 接挂车阀43口 排气口
手制动阀
安装要求：
尽量垂直安装
手制动阀常见故障及处理
当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上升，排 气阀门6打开，进气阀门5关闭，分室气压经2口、 排气阀门6和排气口3排入大气，起快放作用。
主要性能参数
• 最大工作压力：10bar；
• 工作介质：空气 • 工作温度：－40C--＋80C • 接口：3-M22×1.5--VOSS230
M16×1.5--VOSS230 • 重量：0.62Kg
脚制动总阀
主要性能参数
• 最大工作压力13bar；
• 工作介质：空气 • 工作温度：－40C--＋80C • 接口：4-M22×1.5--VOSS230 • 重量：1.15Kg
时速350公里CR400AF动车组制动系统培训
≤1400
120
≤800
2
冲击限制（m/s3 常用和紧急制动EB
）
≤0.75
3
停放能力
定员载荷20‰坡度
不溜车，安全系数 ≥1.2
4
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总风压力（kPa）
Page 5
正常工作
800~950
第一部分 技术方案-系统原理
1 工作原理
制动系统为微机控制的直通式电空制动系统，制动力管理采用列 车级管理模式、主从控制方式，采用单管供风方式。
指 令进各车EBCU。 Ø 紧急制动UB环路：常得电环路，环路失电产生紧急制动UB，控制
紧急电磁阀失电。
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第一部分 技术方案-系统原理
2） BCU指令信号处理 p 正常情况下，主EBCU优先接收硬线信号进行制动控制，网络信 号作为冗余和制动信号诊断； p 网络故障模式，主控EBCU不能正常接收和发送制动指令时，各 车 EBCU 通过接收到的硬线指令信号执行制动动作； p 紧急牵引模式下，各车EBCU根据硬线制动指令进行制动管理。
时速350公里CR400AF动车组培训 时-速-制35动0系公统里CR400AF动车组制动系统培训
时速350公里CR400AF动车组培训材料
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
技术方案 主要部件 制动控制原理 应急故障处理
2 Page 2
第一部分 技术方案-系统构成
1 系统构成（制动控制、风源、基础制动）
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制动系统控制框图
第一部分 技术方案-系统原理
制动力管理和分配
常用制动1~7N时，进行整列车制动力分配；紧急制动EB时，采用 比例制动模式，单车进行电空复合制动。
HXD2C型电力机车制动系统培训教材
中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD技术文件Technical Document代码Code代号Symbol number名称Name1210600296A0HXD2C型电力机车制动系统培训教材更改记录版本日期编制审核更改说明A 2011.05.06 王海平王树海第一版拟制Compiled by 11-05-11质保Quality Control审核Chec ked by 11-05-11标准化Standardization11-05-12主任设计Design director 工艺P r o c e s s批准Approved by11-05-12主管D i r e c t o r 11-05-12版本R e v i s i o nA11-05-12第一节概述HXD2C型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是在HXD2B机车制动机上进行改进,是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。
系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。
为方便安装与维修，制动机采用阀类与电器部件集中安装的方式，主要部件集中在制动柜上，如图3.1图3.1 制动柜第二节风源系统每台机车风源系统主要由2台螺杆式空气压缩机组和2台空气干燥器和总风缸等设备构成，总风缸采用并联方式组合。
2.1螺杆式空气压缩机组螺杆式空气压缩机组的作用是为制动系统、列车用风设备提供压缩空气，安装在主风源柜上，由机车TCMS控制、三相交流380V 50Hz的电机驱动、电源箱供电。
压缩机组外形如图3.2所示。
1空气滤清器2冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器8油气筒9放油阀10温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器17电控箱18底架19电动机图3.2 压缩机组外形图主要技术参数如表3.1。
WABCOEBS培训教程
WABCOEBS培训教程WABCOEBS是全球知名的汽车零部件供应商WABCO公司推出的一套电子制动系统培训教程。
该教程主要面向汽车技术人员，旨在帮助他们了解和掌握WABCOEBS的基本原理、功能和操作方法。
下面我们将详细介绍这个教程。
首先，WABCOEBS培训教程通过文字和图文并茂的方式，将WABCOEBS 的基本原理和组成部分进行了详细的介绍。
它首先介绍了电子制动系统的基本原理，包括如何通过操纵杆和传感器来实现车辆制动。
然后，它详细介绍了WABCOEBS的主要组成部分，如传感器、阀门和控制器等。
通过这些介绍，学员可以清楚地了解到WABCOEBS是如何工作的以及它的功能和作用。
其次，WABCOEBS培训教程还介绍了WABCOEBS的安装和调试过程。
它详细介绍了WABCOEBS的安装步骤和注意事项，以及WABCOEBS的调试方法和要点。
通过这些介绍，学员可以学习到如何正确地安装和调试WABCOEBS，以确保它的正常运行。
此外，WABCOEBS培训教程还包括了一系列的实践操作部分。
它详细介绍了如何使用WABCOEBS进行制动操作，并提供了相关的操作步骤和注意事项。
此外，它还提供了一些案例分析，通过这些案例分析，学员可以更好地理解WABCOEBS的工作原理和应用方法。
最后，WABCOEBS培训教程还提供了一些维护和故障排除的方法。
它介绍了一些常见的故障现象和故障原因，并提供了相应的排除方法。
通过这些介绍，学员可以学习到如何对WABCOEBS进行维护和故障排除，以确保它的长期稳定运行。
总的来说，WABCOEBS培训教程通过详细介绍WABCOEBS的基本原理、功能和操作方法，帮助学员全面了解和掌握WABCOEBS的使用方法。
它不仅提供了理论知识，还提供了实践操作和故障排除的方法，以帮助学员提高实际操作和问题解决的能力。
通过学习WABCOEBS培训教程，汽车技术人员可以更好地理解和使用WABCOEBS，并提高自己的技术水平。
HXDC型电力机车空气管路与制动系统培训资料
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置 图如图5。
第二节 风源系统
• 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。风源部件布Βιβλιοθήκη 见图7、8。2停放制动辅助装置
该装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均 无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动 的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置 将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。
抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复
位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用
重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位
置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900
kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行
CRH2型时速300公里动车组培训资料--制动系统
CRH2型时速300公里动车组培训资料第5部分制动系统第六章制动系统1制动系统1.1 减速度通常，一般的铁道车辆，主要是一边抑制车轮的旋转，一边使用空气制动器和电气制动器等的粘着制动器来使车辆完全停止、减速。
粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。
粘着系数主要受车辆的行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨道上面和车轮踏面的状态（生锈、粘附的油脂或尘埃所造成的污垢和踏面的粗糙度等）的影响，会发生很大变化。
另外，轴重在运行中也会因轨道的状态而不断变动，再加上车辆的加速、减速时而产生的轴重移动产生变化。
也就是说，粘着力在运行中会因各种各样的条件而发生很大的变化。
特别是高速行驶的车辆，在高速区制动时发生滑行的概率很高，因此必须采用充分考虑了这一情况的制动力控制方法。
对于本车辆，为了降低滑行发生概率，使用沿着粘着曲线进行制动力控制“速度―粘着模式控制”的方法。
“速度―粘着模式控制”的制动力控制模式和新干线粘着界限（DRY,WET）之间的关系如图1所示：图1 时速300公里动车组速度―粘着模式控制图另外，即使是考虑到粘着系数的变动而将期待粘着系数设定低一些，但由于天气、轨道面状态而使实际的粘着系数异常低下的情况也会出现。
在这种情况下制动的话，车轮相对于轨道发生滑行，严重的情况会形成抱死。
车轮要是发生抱死(固着)的话，就会因只有车轮的1处和轨道接触进行滑行，该部分发生异常磨损形成平面，不光是造成了制动距离的增大，也涉及到乘坐舒适感的降低，对轨道有坏影响。
因此，车轮和轨道开始发生相对滑行时，要在尽早监测到的同时减弱制动力并再次进行对车轮的粘着，采用防止制动距离延伸的滑行检测、再粘着控制方式。
1.2 制动系统概要本车辆的制动装置是采用并用再生制动的电气指令式空气制动装置。
6M2T的编组构成中对T车使用全机械制动方式。
基础制动方式是M车、T车均采用空压、油压变换的增压气缸和油压盘式制动装置。
汽车底盘构造与维修—制动系统维修培训课件.pptx
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
对于4个车轮采用盘式制动器的汽车来说，驻车制动器可采用盘鼓式驻车 制动器（图4-18）内置于后轮盘式制动器中和盘式制动器，并通过拉索 和连杆等机构固定在盘式制动器上；也可采用盘式集成制动器；有些高 档跑车上也采用双制动卡钳，其中一个卡钳为式驻车制动卡钳，如图419所示。
系如图4-28所示。
Hale Waihona Puke 引导问题4 汽车防滑控制系统的基本原理是怎样的？
2.防滑控制系统的作用和控制方式 汽车在驱动过程中，驱动轮可能发生滑转，滑转成分在车轮纵向运
动中所占的比例用正滑动率来表示，即
完全滑转时，v=0，S=100%，汽车在驱动和制动时的φ -S关系及 最佳控制范围如图4-29所示。
制动系统维修
01 任务导入
02 必备知识
03 检查测量
04 任务实施
05 考核评价
06 知识拓展
CONTENTS
目
录
PART
任务导入 1
(一） 客户报修：制动跑偏
(二） 客户报修：制动性能不良
(三） 客户保修：制动发抖
PART
必备知识 2
引导问题1 为何汽车需要制动系统？
就是在汽车某些部件（主要是车轮）施加一定的力，从 而对汽车进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
（2）电子驻车制动系统 常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式
手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式，如图 4-20所示；整合卡钳式电子手刹是通过整合在刹车壳体上的电机驱动卡 钳压紧制动盘来实现制动，如图4-21所示。
（2）楔块式间隙自调装置
HXD1D制动系统培训(CCBII)
主压缩机
表1 主压缩机技术参数
压缩方式
连续，单级
额定排气压力 冷却方式
1000kPa 风冷
机车采用TSA-230ADVII型压缩机，润滑油量
参数如表1所示。
旋转方向
额定转速
电机功率
公称容积流量
工作重量
约8L 从电机轴伸出端看为逆时针
3540r/min
24kW Q=2.4m3/min 约400kg（包括电机、底座及
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管路布置
底架管路 底架管路包括从司机室管路下车体到车端、到转向架的连接管路。机车 两端前端内侧，在总风管（3）、列车管（1）和制动缸平均管（2）上安 装了截断塞门，在机车两端前端外侧折角塞门受撞击损坏后，使用该塞 门仍能运行机车。
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管路布置
车端布管 车端布管为5管方案：1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。 车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计。 根据运装技验[2010]462号（关于引发《机车端部制动管系改进方案讨论会议纪要》的 通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1，列车管防撞塞门至折角塞 门间管路连接尺寸为R1 1/4。
工作 压力控制器P50.75 ➢ 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力
达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 ➢ 当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作
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制动控制器
单独制动控制手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作 用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa。当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
制动系统培训-PPT
1.3 市场驱动
• 多档制动 • 减少刹车次数
• 减少刹车片维修成 本
• 降低维护保养频率
• 重量轻 • 体积小 • 高速制动效果好
柴油机 助制动
• 提高下坡车速 • 减少停运时间
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
1
背景介绍
小知识：缓速器性能对比
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
1
背景介绍
小知识：发动机制动器的诞生？ 创始人——Clessie L. Cummins（塞莱斯 L. 康明斯）
1961年，第一套发动机制动器问世，装配在康明斯NH系列发动机上。
二、技术原理
2
技术原理
2.1 分类
排气 制动
•排气蝶阀
泄气 制动
• WEVB
缸内 制动
•WCBS
高效 制动
•缸内制动 （每循环制 动两次）
制动系统培训
学习目标
学习结束后，学员能够：
➢了解 技术原理 ➢熟悉 结构简介 ➢掌握 维护保养
目录
1
背景介绍
2
技术原理
3
结构简介
4 WCBS（尤顺）维护及保养
一、背景介绍
1
背景介绍
1.1 车辆安全
1
背景介绍
1.1 车辆安全
鼓
式
制
平均磨损率
动
器
平均摩擦系数
1
背景介绍
1.2 国家标准
1
背景介绍
• 面对飞轮端逆时针方向盘车，至飞轮壳观察窗刻度线与飞轮上标记“2 5”的刻度线对齐，调 节5缸的制动间隙和排气门间隙。
牵引车培训-车辆辨识和绕车介绍-制动系统培训——制动系统原理-337
中国重汽产品及营销服务培训
中国重汽济南卡车公司培训基地
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09款及A7车型，前桥制动器改装盘式后，为了调整前桥的制动压 力，在前桥制动分室前增加了适配阀（WG9000360518），如下图：
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压力泄露检查：将发动机熄火，拉起手制动操纵手柄后， 在2小时内，压力降最多为0.05MPa或者在30分钟内，最多 为0.01MPa。
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1、前桥制动系统 压缩空气经四回路阀后一路不断地向前制动储
气筒充气，同时为主制动阀提供前制动气压。主制 动阀工作时，压缩空气通向前桥制动分室，使前轮 产生制动。
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驻车制动的使用
将手柄拉下即可。同时，仪表板 上的指示灯会亮。
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驻车制动手柄 Hand brake lever
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解除方法
提起手制动阀手柄， 松开手柄会自动返回到 解除位置。同时仪表板 上的指示灯熄灭。
上的放水阀检查制动回路的气压；操纵制动系统听有没有 漏气点。
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测试接头的使用
❖ 充气接头位于干燥器或储气筒上，用于连接外部测试 仪表，以检测制动管路中压缩空气气压和制动反应时 间。
❖ 在充气接头上拧上充气软管，既可为轮胎充气，也可 从外部气源给车辆制动系统充气。
丢失 注意有些总成零件必须用专用夹具才能拆卸如弹簧制动室。
制动系统培训课件
2）按制动系统的制动能源分类 （1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动
系统。 （2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压
进行制动的制动系统。
（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系
统。
按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、
气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制
动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目
的。
为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，下图a）采用的是类似变速器
锁定机构的锁止球锁定，b）采用的是锁止套锁定。
下图为凸轮制动器调整臂的简图：
4、盘式制动器与鼓式制动器的优缺点分析
A、盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点
1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，
最佳制动状态： 临界状态
二、制动器 制动器是用以产生制动力矩的部件。
制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分 为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动， 中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。
1、下面几个图分别为鼓式制动器和盘式制动器的结构图
2、我们比较常用的就是鼓式制动器，下面主要介绍一下鼓式制动器。
A、平板车贮气筒管路（3T）简图
B、内置贮气筒简图
C、双外置贮气筒（145）简图
D、尖头车双回路气压制动系统示意图
F、标准153管路布置简图
2、阀类 A、调阀
空压机卸荷装置和调压阀控制空压机工作状态的工作原理是，当储气筒的压力达
到一定值时，作用在调压阀膜片组件下方的气压大于其上弹簧的压力，膜片组件向上
法维莱制动系统培训
系统简介 System Introduction
制动控制器
BRAKE CONTROLLER
• • 每个司机室装有一个制动控制器: 制动控制器的自动制动（自阀，或大闸）部分有6个位置: – – – 运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或600KPa并使列车管保 持在该压力值。 初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制（列车管减压50KPa）。 全制动位(FS):手柄置于该位置则产生列车管最大减压量（360KPa或430KPa）， 如果手柄置于初制位和全制动位之间，则根据其位置关系，列车管将按照对应比 例减压。 抑制位(SUP): – 当安全设备清除惩罚制动之后，司机操作大闸执行缓解RE的压力步骤如下： 必须把大闸推至SUP位保持1秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样 BCU才能接收缓解指令； – 当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用， – 多机位(MU): 在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间的时候，列车管将 在最大减压量和0KPa之间比例减压，当手柄推至MU位的时候，列车管减压至 0KPa。 紧急位 (EMER): 手柄至于该位置则产生紧急制动,紧急制动位既有位置传感器也 有微动开关信号串连安全环路。
BCU
EPM EPM
+24 Vdc
cab collector
analogue + digital signals
cab collector
analogue + digital signals
emergency
brake panel
brake panel
emergency
21
BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION – Backup mode
HXD1C法维莱制动系统培训材料
2010-05
培训内容
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
系统概述 部件识别 模块介绍
2. 制动机操作 3. 故障诊断
2010-05
1.制动系统介绍 制动系统介绍
标识号
2010-05
--BCU(Brake Control Unit)制动 制动 控制单元
- - 线缆盒
- - 撒砂模块 - - EPM-FSE 备用制动空电模块 - - EUROTROL 司机制动阀 - - 升弓模块
- - EPM-Distr 分配阀空电模块
- - 紧急制动模块
- - 隔离阀门部分
2010-05
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
-模块介绍 模块介绍
2010-05
Loco CoCo HxD1C
制动系统介绍-模块介绍
制动显示屏
转向架制动控制
EPM模块 模块 三通阀
制动控制器
大闸 小闸
直通制动 停放制动
列车管控制
常用模式 备用模式 紧急制动模块
平均管控制 撒砂模块 升弓模块
ACTIVE
E.P.M
制动制动器的备用制动编码器
EPM-FSE
备用空电模块
2010-05
Brake control 制动控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式 列车管控制备用制动模式
总风管
RE-RM RE-FSE
新型200km轨道检测车制动系统培训教材
带空压机的电空制动布置图
3
一、概述 1.组成 （1）200km/h轨检车采用104型集成式电空 制动机，设气路控制箱，采用双管制供风，必 要时双管供风可转换为单管供风。制动管路纵 向管排采用整体吊装方式。采用国产TFX1电子 防滑器。列车管、总风管直径均为1〞。此外还 装有球芯截断塞门及组合式集尘器、副风缸、 复合风缸、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、 排风塞门、紧急制动阀、截断塞门等，车上设 有排风塞门拉把。各大部件通过管路连接起来。 （参见附图一）
29
1.7、104集成电空制动机的综合作用说明 根据电空制动使用时的实际情况，我们首先 给出电空制动机中各电磁阀在电空制动作用时的 动作情况。
运转位 失电 失电 失电 电磁阀作用表： 制动位 保压位 缓解位 得电 失电 失电 失电 得电 失电 失电 失电 得电 阶段缓解 失电 得电 失电 得电 失电 得电 失电 紧急位 得电 失电 失电
35
1.7.6 紧急制动位 紧急制动时，紧急阀同空气紧急制动一样作 用，同时制动电磁阀得电，使列车管压力迅速降 到零，制动缸快速升压。 其它的作用同原104空气制动机。
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1.8 电空制动机常见故障分析及排除 104电空制动机在平时的性能检查、单车试 验或者列 车运用中可能会出现一些故障，对此 必须加以综合分析，找出故障发生的部位及原因， 及时排除，以保障运输安全。为此，我们对这类 可能的易见的故障、问题及其处理方法作一个详 细的介绍。
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1.4 结构说明 104电空制动机的集成化 ，就是将电空制动机的所有 有零部件集中安装在一块集成板子上,并有外罩把这些部 件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104 制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀，紧急 阀，充气阀，电磁阀，电磁阀安装座等；集成板背面有容 积室组合，包括容积室（3.85升），紧急室（1.5升），局 减室（0.6升），列车管、副风缸、工作风缸、制动缸、 缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线接口G3/4″。这 样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路 连接在集装板后面。
F车制动系统培训
刹车间隙调整
后轮制动器 后桥前轴制动器 后桥后轴制动器
调整方法：
25-30 28-33
45 45
对于手动调节的制动器，用扳手转动间隙调整器上 的蜗杆，直到推杆行程达到上述标准范围。蜗杆顺时 针转动为调小、逆时针转动为调大。 对于自动调节的制动器，用扳手转动间隙调整器上 的蜗杆，直到推杆行程达到上述标准范围。蜗杆顺时 针转动为调小、逆时针转动为调大。在将间隙调大时， 必须先用一字螺丝刀将限位销向外拨出，方可进行调
F 系 列 重 型 商 用 车
F车制动系统使用、维护
培训手册
庆铃汽车股份有限公司
庆铃汽车公司
QINGLING MOTORS
F车制动系结构特点
1
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QINGLING MOTORS
全气动刹车系统图
驻车刹车阀
双刹车阀 动力室 弹簧室
压力控制阀
继动阀
继动阀
储气罐 动力室 空气压缩机 弹簧室
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QINGLING MOTORS
动力室功能介绍
4
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QINGLING MOTORS
动力室功能介绍
当空气压力加到膜片上 时，它会推动推杆经由连
杆转动凸轮轴，因此产生
制动力。用布加强的橡胶 膜片外缘轮廓象个锲形， 并锁紧以防止空气泄漏。
推杆力依隔板的作用区域
而定。
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QINGLING MOTORS
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。