港口客运站旅客大巴的应急调度路网优化问题的研究
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
并 根 据 疏 散 交通 控 制 策 略 和 预 先 规 划 的疏 散 港 区路 网进 行 调
ｇ （ ： ｗ
（） ６
度 方案 的实施 。（ ）人员的疏 散主 要依 靠公 共交通 ，如港 口 ３
客 运 站 的旅 客 大 巴 （ 连 客 运 港 、 烟 台救 捞 局 客 运 港 ）来 实 大 现 。在 事件 直 接 影 响 区 内主 要 采 用 步 行 方 式 来 往 于 港 区 的客 运 站 的 出 口 、船 舶 码 头 和 救 援 地 点 的 搭 乘 点 等 。
Ｖｋ， ，； ≠ ｆ足
∑“ ＝ ， ， ∈０ 】 ｏ ｎ ，［ ＶＶ ， Ｔ
（ ）流 量 传 播 约 束 条 件 ３
“
：
（） ５
可靠的服务 。确保事件直接 影响港区客 运站内所有要疏散 的 旅客安全有序地进行疏散 。（ ）应急旅客大 巴的调配 ，港 区 ２ 应急指挥 中心制 定出合理的疏 散及救援车辆调度分配 方案 ，
实 数 值 作 为 编 码值 。定 义 适 应 值 函数 。 （ ）选择 遗 传 策 略 ： 择 群 体 大 小 ｎ。选 择 算 子 采 用 轮 ３ 选
（为ｔ ｔ ） 时刻 ｋ节点产生流向终点 的移动率。 （ 为路 ｔ ） 段 以上ｔ 时刻流向终点 的路段流入率，ｇ （ｌ ｔ表示路段 ）
采用遗传算法对模型进行求解 ，将解决变量及 约束 条件 满足要求 ，降低到不受连续可微条件 的限制。算法 设计 为 ：
（ ）对 配 流 模 型 进 行 离 散 化 处 理 。将 【 ，Ｔ 时 间 段 分 解 １ Ｏ 】 为 若 干 个 小 时 问段 。
（ ）采 用实数编码策略 ，把参数集合 ｘ 和决策变量的 ２
二 、 动 态应 急疏 散 模 型
（ ） 非 负 约束 条 件 ４
Ｘ（） ０ ａ ， ０＝ ， ， ｆ ｏ Ｖ ” ０
“ （ ＝０Ｖ ，，≤０ ：ｆ ，ａ，ｔ ） ２ ０ （ ａＶ ￣ ，ｔ ［ Ｔ ｔ ） ， ａ ＡＶ ｅ ０ 】 Ｋ ， ，
（） ７
（） ８ （） ９
∈ ｋ｝ Ｉ
） （＋ ＝ ）
∈ ｋ｝ Ｉ
（ ， ） Ｊ
而保障突发事件影 响区域 内的人员能够高效安全的撤离 。因
此 ，紧 急 疏 散 情 况 下 的 交通 控 制 及 组 织 需 遵 循 以下 原 则 ： （ ） 事件 直 接 影 响 区 内要 疏 散 的 旅 客 提供 安全 、 １为 高效 、
ｎ ＝ －． ） ＋ （ ｒ（ｐ Ｗ ｘｗ ｗ
（ ）节 点 流 量 守 恒 约 束 条 件 ２
（ ２ ）
（） ３
（ ４）
状态 下 ，实施不 同交通控制方 式的港区客运 站道路 交通 （ 例
如 ：大 连 港 客 运 站 、 烟 台救 捞 局客 运 站 等 ） 运行 效 果 进 行 研 究 分 析 ，才 能 够 在 突 发 事 件 发 生 后采 取 适 当 的控 制策 略 ，从
摘Leabharlann Baidu
要 ：对港 口客运站实施科 学有效的应 急疏散策 略对提高港 Ｅ客运站交通应急响应能力和节约救 援时间具有重 要 ｌ
的作用 。考虑到港 口客运站旅客大巴应急调度过程 的动态特性 ，采 用动态应急交通分配方法来进行应急疏散 。仿真 算例结果表 明所提出的应急疏 散模 型能较好地 用于解决港 口客运站交通 应急疏 散时间控制 问题 。
上 ｆ 刻 流 向 终 点 的 路 段 流 出率 。在 固定 时段 ［， ］ ， 时 ０Ｔ 中
盘赌机制 。该机制 当群体 的大小 为 ｎ，个体 ｆ 的适应值 为 ｆ
以 （表示港区应急交通负荷。 （表示路段以上流向终点 ｆ １ ： ） ｆ
的 港 区 的应 急 车 辆 运 送 旅 客 的交 通 负 荷 ，有 下 式 ：
（Ｏ １）
考虑 单个 初始 起讫 点的应 急疏 散港 口客 运站 网络运 行
图 ，用 有 向 图 Ｇ（ Ａ 描 述 港 口客 运站 应 急疏 散 网络 ， 中 点 Ｎ，） 其 集 Ｎ 为 节 点 的 集 合 ，路 段 ａ∈ 。采 用 Ａ （ ）为 有 向路 段 起 ｋ 点 是 ｋ的 路 段 集 合 ， （ ） 有 向路 段 终 点 是 ｋ的 路段 集 合 。 ｇ ｋ 为
结 合 我 国 港 口客 运 站 疏 散 路 网 的 中 时常 有 接 送 旅 客 的 旅 客 大 巴 等 实 际 情 况 ，基 于 动 态 交通 配 流 理 论 ，构 造 动 态 交通 疏 散 路 网模 型 。
“（ ≥ ，ａ ， 【Ｔ ：ｔ ０ ，ｔ ０ 】 ） Ｖ Ｅ ，
三 、 算 法
时 个 被 取的 率 ＝／ 。 叉 子 单 ， 体 选 概 为 交 算 采用 点交
第 １ ２卷 第 ２期
２ ２住 ０１
中 国
水
运
Ｎｏ ２ ２ ０１２
２ 月
Ｃｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｓｐ ｔ ａｎ ｏｒ
港 口客 运站 旅 客 大 巴的应 急调 度路 网优化 问题 的研 究
崔 迪 ，谢 天 生
（ 通 运 输 部 水 运 科 学研 究 院 安 全 应 急 中心 ，北 京 １ ０８ 交 ０ ０ ８）
关 键 词 ：港 口客 运 站 ；应 急 管 理 ；车辆 应 急 疏 散 中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ４
引言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ ２ ０ ７ 一 ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ —０ ２Ｏ 模 型 的约 束 条 件 如 下 ： （ ） 路 段状 态 方程 ： １
一
、
港 口客 运 站 紧 急疏 散 是 突 发 事 件 的 必 然 产 物 。紧 急 疏 散 的首 要任 务 就 是 在 尽 可 能 短 的 时 间 内把 更 多 的旅 客 转 移 到 安 全 的地 点 ， 因 而 适 当 的 交 通 组 织 和 交 通 管 制 是 十 分 必 要 的 ， 是 保 障 紧 急 疏 散 顺 畅 进 行 的最 有 效 方法 。 只 有对 常态 和 紧 急
ｇ （ ： ｗ
（） ６
度 方案 的实施 。（ ）人员的疏 散主 要依 靠公 共交通 ，如港 口 ３
客 运 站 的旅 客 大 巴 （ 连 客 运 港 、 烟 台救 捞 局 客 运 港 ）来 实 大 现 。在 事件 直 接 影 响 区 内主 要 采 用 步 行 方 式 来 往 于 港 区 的客 运 站 的 出 口 、船 舶 码 头 和 救 援 地 点 的 搭 乘 点 等 。
Ｖｋ， ，； ≠ ｆ足
∑“ ＝ ， ， ∈０ 】 ｏ ｎ ，［ ＶＶ ， Ｔ
（ ）流 量 传 播 约 束 条 件 ３
“
：
（） ５
可靠的服务 。确保事件直接 影响港区客 运站内所有要疏散 的 旅客安全有序地进行疏散 。（ ）应急旅客大 巴的调配 ，港 区 ２ 应急指挥 中心制 定出合理的疏 散及救援车辆调度分配 方案 ，
实 数 值 作 为 编 码值 。定 义 适 应 值 函数 。 （ ）选择 遗 传 策 略 ： 择 群 体 大 小 ｎ。选 择 算 子 采 用 轮 ３ 选
（为ｔ ｔ ） 时刻 ｋ节点产生流向终点 的移动率。 （ 为路 ｔ ） 段 以上ｔ 时刻流向终点 的路段流入率，ｇ （ｌ ｔ表示路段 ）
采用遗传算法对模型进行求解 ，将解决变量及 约束 条件 满足要求 ，降低到不受连续可微条件 的限制。算法 设计 为 ：
（ ）对 配 流 模 型 进 行 离 散 化 处 理 。将 【 ，Ｔ 时 间 段 分 解 １ Ｏ 】 为 若 干 个 小 时 问段 。
（ ）采 用实数编码策略 ，把参数集合 ｘ 和决策变量的 ２
二 、 动 态应 急疏 散 模 型
（ ） 非 负 约束 条 件 ４
Ｘ（） ０ ａ ， ０＝ ， ， ｆ ｏ Ｖ ” ０
“ （ ＝０Ｖ ，，≤０ ：ｆ ，ａ，ｔ ） ２ ０ （ ａＶ ￣ ，ｔ ［ Ｔ ｔ ） ， ａ ＡＶ ｅ ０ 】 Ｋ ， ，
（） ７
（） ８ （） ９
∈ ｋ｝ Ｉ
） （＋ ＝ ）
∈ ｋ｝ Ｉ
（ ， ） Ｊ
而保障突发事件影 响区域 内的人员能够高效安全的撤离 。因
此 ，紧 急 疏 散 情 况 下 的 交通 控 制 及 组 织 需 遵 循 以下 原 则 ： （ ） 事件 直 接 影 响 区 内要 疏 散 的 旅 客 提供 安全 、 １为 高效 、
ｎ ＝ －． ） ＋ （ ｒ（ｐ Ｗ ｘｗ ｗ
（ ）节 点 流 量 守 恒 约 束 条 件 ２
（ ２ ）
（） ３
（ ４）
状态 下 ，实施不 同交通控制方 式的港区客运 站道路 交通 （ 例
如 ：大 连 港 客 运 站 、 烟 台救 捞 局客 运 站 等 ） 运行 效 果 进 行 研 究 分 析 ，才 能 够 在 突 发 事 件 发 生 后采 取 适 当 的控 制策 略 ，从
摘Leabharlann Baidu
要 ：对港 口客运站实施科 学有效的应 急疏散策 略对提高港 Ｅ客运站交通应急响应能力和节约救 援时间具有重 要 ｌ
的作用 。考虑到港 口客运站旅客大巴应急调度过程 的动态特性 ，采 用动态应急交通分配方法来进行应急疏散 。仿真 算例结果表 明所提出的应急疏 散模 型能较好地 用于解决港 口客运站交通 应急疏 散时间控制 问题 。
上 ｆ 刻 流 向 终 点 的 路 段 流 出率 。在 固定 时段 ［， ］ ， 时 ０Ｔ 中
盘赌机制 。该机制 当群体 的大小 为 ｎ，个体 ｆ 的适应值 为 ｆ
以 （表示港区应急交通负荷。 （表示路段以上流向终点 ｆ １ ： ） ｆ
的 港 区 的应 急 车 辆 运 送 旅 客 的交 通 负 荷 ，有 下 式 ：
（Ｏ １）
考虑 单个 初始 起讫 点的应 急疏 散港 口客 运站 网络运 行
图 ，用 有 向 图 Ｇ（ Ａ 描 述 港 口客 运站 应 急疏 散 网络 ， 中 点 Ｎ，） 其 集 Ｎ 为 节 点 的 集 合 ，路 段 ａ∈ 。采 用 Ａ （ ）为 有 向路 段 起 ｋ 点 是 ｋ的 路 段 集 合 ， （ ） 有 向路 段 终 点 是 ｋ的 路段 集 合 。 ｇ ｋ 为
结 合 我 国 港 口客 运 站 疏 散 路 网 的 中 时常 有 接 送 旅 客 的 旅 客 大 巴 等 实 际 情 况 ，基 于 动 态 交通 配 流 理 论 ，构 造 动 态 交通 疏 散 路 网模 型 。
“（ ≥ ，ａ ， 【Ｔ ：ｔ ０ ，ｔ ０ 】 ） Ｖ Ｅ ，
三 、 算 法
时 个 被 取的 率 ＝／ 。 叉 子 单 ， 体 选 概 为 交 算 采用 点交
第 １ ２卷 第 ２期
２ ２住 ０１
中 国
水
运
Ｎｏ ２ ２ ０１２
２ 月
Ｃｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｓｐ ｔ ａｎ ｏｒ
港 口客 运站 旅 客 大 巴的应 急调 度路 网优化 问题 的研 究
崔 迪 ，谢 天 生
（ 通 运 输 部 水 运 科 学研 究 院 安 全 应 急 中心 ，北 京 １ ０８ 交 ０ ０ ８）
关 键 词 ：港 口客 运 站 ；应 急 管 理 ；车辆 应 急 疏 散 中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ４
引言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ ２ ０ ７ 一 ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ —０ ２Ｏ 模 型 的约 束 条 件 如 下 ： （ ） 路 段状 态 方程 ： １
一
、
港 口客 运 站 紧 急疏 散 是 突 发 事 件 的 必 然 产 物 。紧 急 疏 散 的首 要任 务 就 是 在 尽 可 能 短 的 时 间 内把 更 多 的旅 客 转 移 到 安 全 的地 点 ， 因 而 适 当 的 交 通 组 织 和 交 通 管 制 是 十 分 必 要 的 ， 是 保 障 紧 急 疏 散 顺 畅 进 行 的最 有 效 方法 。 只 有对 常态 和 紧 急